日本站前再开发模式简介
日本站城一体化开发案例分析(二子玉川)
地产精粹
10.二子玉川功能分区：III
住宅：1栋42层，2栋28层，2栋6层 合计：133000平米
地产精粹
地产精粹
11.二子玉川规划汇总
较好的健康配套（如规 划住宅）
较好的人文生态体系， 包括公园景观、社区景
观、街区交流空间
市政配套
红线内有多个公共广场 红线内有公交枢纽车站
便捷的自行车系统 便捷的步行系统
统一规划
片区总体定位、总体Leabharlann Baidu划，在容积率和空间尺度方面寻求平衡 需要一个非常熟悉地铁一体化设计的设计操盘方或统筹方
科学实施
政府强力支持，包括外围大型公共配套或市政道路配套建设；规划调 整、容积率调整审批
收益
ü在日本包括JR在内的轨 道交通开发商基本上都有 轨道交通部门和地产开发 部门。
ü轨道交通部门通过车票 收入回收与轨道交通相关 设备的投资，而地产开发 部门则通过车站周边的房 地产开发项目，获得销售 收入及租赁收入，从而平 衡整体投入资金。
公司 东急
线路长度 （km）
104.9
东武
463.3
小田急
地产精粹
日本站城一体化项目考察分析
日本城市发展--二子玉川站城市综合体相关介绍
二子玉川站城市综合体相关介绍
1、基本信息
二子玉川城市综合体是指以二子玉川站这一电铁站为中心而建立一个集商业、办公、教育、居住等为一体的城市片区。二子玉川站位于日本东京都世田谷区，是东京急行电铁（东急）田园都市线沿线的主要车站，亦是大井町线的终点站。
日本大都市圈拥有精确、准时的轨道交通网络，这种不依赖于汽车的生活根植于市民，已然成为一种富有魅力的生活方式。
东急集团作为一家私营铁路公司，运营铁路约100多公里，自1904年开始，历经半个多世纪，在东京西南部铺设铁路网同时进行城市建设，沿线都已成为炙手可热的人气宜居区域。“铁路铺设+沿线开发”就像“套餐”，交通与生活服务一体化，提升区域整体效益。
14.5km
2.发展历程:
这里开发之前曾是一个公园，有一些小规模的商业，密度非常底。我们希望把原有的杂乱整合后进行再开发，由东急提出开发方案，与原有商店、商业街的土地所有者和政府进行沟通。历经30年的开发，今天二子玉川已一改原先交通杂乱无章的状况，实现人车分流，还在部分二层屋顶设置花园，现在成为了一个科普教育基地。
目前一、二期已经建设完成，一期主要包括住宅、办公、商业，并通过出售住宅的资金进行二期开发；二期主要包括办公、酒店、商业，前不久日本最大的电商“乐天”与东急酒店已经入驻。整个区域中，二期距离车站最近，其容积率更高；而一期距离车站较远，容积率较低；更远的是再开发后由东急重新规划和投资的公园，这样就形成以车站为起点的高、中、低密度的有序开发，也可以说是把公园部分的容积率转到高密度区，我们称其为一个微型的田园都市。
日本的技术开发战略
过 以上形 式 的技 术 开发 必将 显 得 特别 重 要 。 像这 样 在对 成 熟市 场 的产 品进行 脱 离 成 熟化 的新技 术 开发 和 产 品开 发 时 ，受 到产业 政 策 和技 术 开发 策 略 的影 响也 是 极大 的 。 日本 比较 擅 长 的技 术 开 发 就 是 像 这 种 对 成 熟 市 场 进 行 的技 术 创
．
Ｊｌ，２ ０ ｕｙ ０ ２
・
博 士论 坛 ・
日 本
的 技 术 开 发
慈 道 裕 治 曹 瑞 林 （ ） 译
（ 日本 立 命 馆 亚 洲 太 平 洋 大 学 ）
战 Βιβλιοθήκη Baidu
摘
要 ： 日本 的 政 治 、 经 济 经 历 了 战 后 半 个 世 纪 的 发 展 ， 已经 进 入 了 结 构 的 调 整 时 期 。 在 必 须
进 行 的 这 场 重 大 的 结 构 变 革 中 ，教 育 和 研 究 开 发 及 技 术 开 发 便 成 了改 革 的 重要 课 题 。
关 键 词 ： 日本 ；技 术 开 发 ：技 术 创 新
中 图 分 类 号 ：Ｆ １ ０３
文 献 标 识 码 ：Ａ
文 章 编 号 ： １ ０ — ７ Ｘ（ ０ ２ ０ — ０ ４ ０ ０ ０ １ ６ ２ ０ ） ７０ ７ —４
一
、
Ｂ益 重 要 的 技 术 开 发
浅谈TOD发展模式
浅谈TOD发展模式
摘要：本文首先介绍了TOD概念在美国的起源和发展，简要阐述了TOD模式
在亚洲的发展壮大，对东京站案例进行了详细说明。同时指出TOD模式在我国发
展的几个阶段，并阐述了重庆沙坪坝高铁站的成功开发示例。
关键词：TOD模式；公共交通网络；土地利用
一、TOD概念的起源
20世纪初，美国各大城市以有轨电车作为主要的公共交通出行方式。因有轨
电车与周边土地归为私人所有，开发商利用有轨电车这种主要的公共交通工具来
加强与城市中心的联系，提高了城郊土地价值。这种开发模式为TOD的最初形态，即利用公共交通的利好条件，以交通站点为中心加强土地开发建设。
随着科技的进步，小汽车登上舞台，逐渐成为美国普通家庭首选的公共交通
出行方式。但小汽车这种出行方式带来的弊端，如噪声污染、交通安全、学龄儿
童上学、通勤交通拥堵等问题也较为突出。1929年美国学者提出了“邻里单元”
概念，即以一个完整地块内的教育类学校为中心，约400米为半径，利用周边土地，将机动车交通与步行出行方式进行切割，建造一个不出现大量小汽车，可保
证传统街区内部安全与宁静的大街区。“邻里单位”概念中，对于土地利用的混
合及组织为TOD概念的形成奠定了基础。
公共交通乘坐率自二战后急速下降，美国公共交通运输及铁路系统也难以运营，小汽车成为主流公共交通方式并占据大量公路资源，造成了严重的交通拥堵。20世纪末，美国通过诸多法案来提高公共交通的乘坐率，尽量减少小汽车的使用，逐渐重视公共交通站点周边土地的开发，并在华盛顿、圣地亚哥等市中心试点成功。
1993年，彼得·卡尔索普首次提出了TOD概念，并为TOD制定了详细的实施
日本产品研发模式
日本产品研发模式
日本产品研发模式：以创新精神探索新时代。
日本企业研发模式
日本的企业可以通过出色的技术研发和管理，在全球竞争中脱颖而出，成为全球产品质量的标杆。尽管这个国家的资源很有限，并且经济压
力高于其他国家，但是企业依然能够有效地利用它们拥有的资源和知识，实现竞争力和成功。
这种研发成功的背后，存在着日本研发模式的特色。日本的技术研发
模式主要有以下几点：
一、把握当下市场需求：
日本企业经常研究当前市场需求，从中寻找技术变革的机会，然后构
建新产品。此外，还要根据消费者的风格，制定出当地能够接受的新
技术、新产品等，把握市场需求，使得产品设计更适应消费者，从而
达到抢占市场的目的。
二、细节设计有创新：
日本企业将时间、费用和技术等因素，综合起来考虑，进行细节设计，确保每一个产品的质量，让许多表面错综复杂的产品，看似简单化，
但质量上确保到极高水平。
三、勇于改变：
日本企业抓住销售期间一些需求调整和变更，勇于改变，早日跟上市
场发展，保持市场竞争力；也要探索vry和技术的发展空间，从中抓住新的发展机遇。
四、重视创新：
日本企业重视技术创新，坚持以创新来提升整个行业的竞争力，不断
提高产品的质量和性能，提升企业的知名度，从而扩大市场份额，树
立自己在行业中的品牌形象，从而获得持续增长。
以上就是日本研发模式的主要特点，是众多企业获得竞争优势和研发
成功的关键。只有正确地把握市场需求，细致入微地设计产品，勇于改变，注重创新的思想，才能够实现企业的成功。
(完整版)grandfrontosaka大阪站前综合体
展现大阪精神独一无二的建筑群、交通与城市功能结合的典型
功能分区
Owner’s tower: 顶级公寓
Tower C: 混合功能塔楼，由大 阪知识之都和洲际酒店经营 Tower B: 办公塔楼 Tower A: 办公塔楼，连接大阪 站与Tower B
梅北广场：大阪站北站前广场， 由安藤忠雄设计
分期开发
一期：大前综合体 二期：计划建设一个新的站点， 预计45分钟能从大阪市中心到达 关西国际机场
二期
一期
总图
整体功能布局
洲际酒店
知识中庭
洲际酒店
LAB
未来生活展示厅
交通串线
大阪站与大前综合体有2个连接口：一个设置于负一层，连接伊势丹 百货与大前地下商业，并且预留与二期建设连接口；另一个设置于 二层，通过横Baidu Nhomakorabea在梅北广场上的人行天桥，进入大前综合体，并可 一直连通至Tower B。
商业裙房|四层
时尚品牌 家居生活 餐饮
美容美发 知识中心
商业裙房|五层
时尚品牌 家居生活 餐饮
美容美发 知识中心
商业裙房|六层
时尚品牌 家居生活 餐饮
美容美发
商业裙房|中庭空间
知识中庭通高六层，形 成一个很大的中庭空间， 扶梯系统环绕中庭设计， 形成宽阔开场的空间感 受。
日本站城一体化开发案例分析(二子玉川)
I-a
业态
商业
建面（平米） 17000
占比
3.9%
I-b 商业、办公
106900 24.7%
轨道交通
II-a
商业
商业、办公、 酒店等
8600
91000
2.0%
21.0%
II-b 商业 9100 2.1%
III 住宅 133300 30.8%
合计 432400
地产精粹
12.二子玉川开发中政府的角色
规划支持
地产精粹
13.站城一体化开发总结
成功的站城一体开发
区位优越
城市中心、副中心、近 郊均可
城市重点规划发展区域
轨道交通规划相对密集
功能复合
办公、商业、酒店、公 寓、住宅等功能复合，
有明确的主题
轨道核心区应规划商业、 办公，外围规划公寓、
住宅
人口
周边现状居住区较多
城市重点规划人口集聚 区
公共配套
优质的教育配套（如规 划住宅）
• 政府将二子玉川车站周边定位为区域生活及文化中心之一， 并将车站周边项目的开发列入政府官方计划。
资金补贴
• 红线内的公共基础设施，可获得政府资金补贴； • 红线外的公共基础设施，政府直接投资。
生态发展
• 二子玉川公园项目政府直接投入，理念得到有效贯彻和；
• 政府将二子玉川公园和车站周边开发项目一同获得生物多样 性JHEP最高认证和城市LEED金级认证。
最新特色小镇之地铁小镇发展模式探讨
引言>>小林一三模式
小林一三
“地铁小镇”的雏形：日本TOD“站城一体开发”
在轨道交通沿线拓展住宅地、学校、主题公园， 同时，在城区主要转换点的车站，一体建设和经营百货店等设施， 推进沿线各重要站点的复合型开发， 获得社区营造与轨道交通营运的综合叠加效应， 乘客创造列车 ——阪急电铁创业者小林一三 形成以车站为中心的紧凑城市集合体， 小林一三模式正是日本特色“站城一体开发”的古典模式。
80000
条···
2012-13年土地市场火热，价格上涨 2014年初信贷紧缩，楼市低迷
60000
安居时代
房地产泡沫控制 温州炒房团 2001年福布斯中国富豪榜开发 商占28%
40000
20000
包贵！
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
引言>>小林一三模式>>住宅开发模式
“模范的郊外生活”——面向中产阶级的郊外型生活方式营造
首付2%
（50日元） 剩2450日元
10年内还清
池田室町住宅 箕面有马轨道郊外生活方式宣传册
全新街区开发方式引人气
最先开发的池田室町住宅项目位于池田站前， 规模约89100㎡，规划了200户独立商品住宅。
日本首次贷款购房模式促销售
东京丸之内的再开发与地上地下步行网络的形成
■轨道交通引导下的城市发展•经验借鉴
东京丸之内的再开发与地上地下步行网络的形成
The Redevelopment of the Marunouchi Area in Tokyo and the Formation of Pedestrian-Networks Overground and Underground
东條隆郎摘要Abstract
株式会社三菱地所设计
孔倩KONG Qian /译
中图分类号：T U984.191130年间，东京丸之内地区作为日本经济中心之一，
—直在持续不断的发展。正在进行的丸之内三期开发
是基于PPP公私协作模式的区域幵发实践，其成果之
—是制定了“区域幵发导则”，从城市功能、环境、
景观、步行网络等方面提出了打造大丸有区域未来形
象的愿景导则指出，进一步激发街区、城市原有魅
力与活力的最重要因素是引入多样化功能，营造繁荣
的氛围，为人们创造聚集、互动、休憩的空间。这些
对于提高区域价値.持续创造城市空间价値和实现新
价值积緊至关重要，而打造地上地下步行网络是提升
区域魅力和价值最为重要的城市设计因素之一。
X：•削
The Marunouchi area in Tokyo has developed as one of the economic
centers of Japan for about I30years. In the ongoing 3rd Marunouchi
Development, the city planning in the Mamnouchi area has been created
从涩谷都市圈再开发看ESG环境社会和公司治理实际落地
前言
随着“双碳”战略的不断推进，作为我国经济支柱的房地产业也在积极实践更为绿色更有社会价值的发展模式，因而ESG也受到了全行业关注，并已做出了很多积极探索。由于社会及治理的评价体系尚未完全建立且不同行业存在一定争议，我国企业对ESG的关注更突出在环境层面，对社会及治理议题存在一定程度的忽视。本文在上篇对ESG 的理解基础及中篇对环境议题策略盘点基础上，通过分析日本在商业地产领域具有领先地位的企业东急不动产的ESG报告，来洞悉商业地产在ESG中“S-社会”议题下的创新视角。
O1
社会议题为商业地产带来全新发展视角
在权衡ESG的必要性和机遇时，采用整体视角也很关键。这种观点不仅需要考虑ESG中的“E-环境”，也需要同时考虑社会”和“G-治理”。除了气候变化等紧迫的环境问题外，社会和治理问题也不能被忽视，只有全面考虑才能实现真正的可持续战略。
相比于环境维度，社会维度的议题明显具有行业特定性，且社会维度较环境和治理维度拥有更多的指标，不同评级机构的指标体系往往也存在着偏差。如MSC1将S维度分为4个主题、16个关键指标，并根据每个指标对企业所在行业的影响程度及该行业受该指标影响的
时间，赋予指标以不同的权重以区分行业重要性。其中包含以员工雇佣、供应链员工准则为主的人力资本主题，以产品质量与安全为主的产品责任主题，以供应商权益为主的利益相关方主题及公益活动等为主的社会责任机遇。
MSCI的主题和指标是目前企业应用较为广泛的一种披露方法，国内的地产企业也大多对社会角度的披露相对集中在员工和供应商层面。但是通过分析日本各企业的ESG报告，展示了作为房企城市塑造者的另一层社会使命。由于疫情影响，房地产企业的社会因素，如公共空间的恢复，市民居住环境的保障及互利机构的建设等领域正受到越来越多的关注。此时对于社会（S）的解读不止限于企业对员工的社会责任，也对广泛社会居民具有社会责任。企业将自己作为生活方式的塑造者，以创造多彩的生活方式、活力的城市和生活、数字化时代的新社会价值为己任，展现一直随着时代发展伴随社会课题和社会需求而不断进化的企业使命愿景。
日本东京涩谷站“站城一体”开发实践经验及其启示概述
整个一体化再生过程围绕土地区划调整、轨道改良事业以及综合体项目三位一体的进行，其中土地区划调整工程为在大规模用地与多利益主体的背景下进行有效开发提供了制度保障，以规整土地提高用地利用率，开发完成后，原先的土地所有者和使用者重新获得开发前相应估价的土地，剩余的保留地一部分用于公共设施的建设，一部分进行销售，其销售获利充当整个项目资金的一部分。
为消解山谷地形高差与街区分断问题，建立了多层次立体
建筑与装饰2019年5月上 135
城乡规划 Construction & Decoration
化的步行网络，通过地下通道、地面专用步行道、空中人行天桥将地铁、轨道站点、各综合体、公共空间在不同基面上立体穿插于一体，同时实施人车分离，保证步行连续性与舒适性，紧密地衔接了各个街区，提升了枢纽地区的开放性，形成了涩谷站极具特色的步行交通体系[5]。在综合体项目设计中，2012年开业的涩谷Hikarie，以玄关的设计手法设置了竖向上的交通节点——车站核（urban core），直接连接地上与地下，极大地提升了换乘效率[6]。涩谷地区本身是日本世界流行文化的前沿节点，因此枢纽站周边的开发项目还致力于导入进一步提升国际竞争力的创意文化产业，吸引了众多文化设施的进驻[6]，如涩谷Hikarie在11－16层建设了可以容纳2000人的日本最大歌舞剧剧场。
3 日本涩谷站“站城一体”开发经验总结及其启示结合日本涩谷站“站城一体”开发主要规划策略与成功经验，并立足于我国城市轨道交通枢纽的开发现状，在土地使用、交通接驳、功能服务、空间景观、体制机制等方面总结了四点经验及启示。
空间、功能复合的日本轨道交通枢纽站站城一体开发解读
空间、功能复合的日本轨道交通枢纽站站城一体开发解读
作者：陈多多阎瑾
来源：《价值工程》2018年第01期
摘要：日本是一个人多地少的国家。站城一体开发是日本引导紧凑高效的城市发展的重要手段。本文梳理了日本轨道交通枢纽站的“站城一体开发模式”从单一“站舍建筑”到复合的“站城一体开发”的变迁过程，并剖析了其如何在空间、功能两个维度上协调并进，实现站城一体化的目标。
Abstract： Japan has a large population with relatively little land. Integrated Station-City Development is a superb method to shape a compact and efficient urban form. This paper focuses on interpretation of Integrated Station-City Development based on rail transport hub station in Japan，combs how its development course， analyzes how it realizes the goal of integration of station-city from aspects of space， function and right.
关键词：日本城市建设；轨道交通枢纽站；站城一体开发；空间、功能复合
Key words： city construction in Japan；rail transport hub station；Integrated Station-City Development；the combination of space and function
公交导向型开发推动大型居住社区更新——以东京二子玉川为例
Urban Regeneration of Large Residential Communities Driven by Transit-oriented Development: The Revelation of Futako Tamagawa
公交导向型开发推动大型居住社区更新
*
——以东京二子玉川为例
姚 栋 杨 挺 YAO Dong, YANG Ting
由于城市蔓延、功能缺失和人口老化，我国自1950年代建设在中心城边缘的大型居住社区正面临发展停滞的困境，亟需
城市更新的模式创新。二子玉川地区位于日本东京都边缘,其发展历程显示，基于公交导向型开发的城市设计有助于复兴该类老旧社区。二子玉川的经验证明优化站点周边人行与公共交通换乘体系，有利于实现站点价值辐射扩散；围绕站点并沿公共空间廊道有序布置多种功能，以便实现纵深开发；通过良好界面的步行廊道串联站点与自然资源，能够提升空间品质与特色并增强社区活力。
Built on the edge of the central city in the 1950s, large-scale residential communities' development stagnates gradually due
to urban sprawl, insufficient functions and population aging. It is necessary to explore a new regeneration mode. Futako Tamagawa is on the fringe of Tokyo, Japan, whose redevelopment history shows that urban design based on transit-oriented development contributes to the revival of the old community. The case study on Futako Tamagawa has proved that optimizing the pedestrian and public transport transfer system between communities and the station benefits a wider area, arranging various functions in order around the station and along the public corridor can be more efficiently for development, and connecting stations with natural resources by a delicate walkway help improve spatial quality and community vitality.
日本铁路车站站前广场步行系统与路径研究
日本铁路车站站前广场步行系统与路径研究
秦思远
【期刊名称】《建筑与文化》
【年(卷),期】2022()2
【摘要】日本铁路车站站前广场以其悠久成熟的发展模式、繁荣多样的商业开发、高效互通的城市连接,一直为人所熟知和认同。文章针对我国站前广场步行系统现状,从效率与体验两个层面梳理归纳了三类日本站前广场的基本范式,然后结合日本社会、经济及文化的背景,从构成要素、步行体系、空间营造三个方面分析其发展
模式和动向。
【总页数】2页(P59-60)
【作者】秦思远
【作者单位】武汉理工大学
【正文语种】中文
【中图分类】G63
【相关文献】
1.高速铁路车站站前广场商业空间开发思路探讨——以南昌西站站前广场为例
2.
高速铁路车站前广场景观设计方法探讨——以哈尔滨西客站站前广场设计为例3.
火车站站前广场对城市形象塑造的研究--以南京火车站站前广场为例4.火车站站前广场安全疏散问题分析研究——以上海火车站南广场为例5.火车站站前广场人性
化改造及景观优化设计研究——以郑州火车站东广场为例
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买
日本TOD案例整理
三、日本TOD案例（2）东京六本木
六本木再开发计划，最困难的工作就是土地整理工作，土地整理工作耗时达14年，主要是跟400余位土地 所有权人协调利益关系，其中大部分以土地入股的方式加入这个项目，以获得土地增值带来的红利。为了 实现土地增值，六本木采取了高密度交通网络、立体化枢纽设计，尽可能为改造区域争取可建设用地。
三、日本TOD案例（2）东京六本木
东京六本木山地区改造是东京另一个有名的TOD案例。六本木山位于东京三大商务区之间，日比谷线 和大江户线两条地铁在此交汇。
三、日本TOD案例（2）东京六本木
在上世纪末，六本木地区的房屋主要是旧式木房。
三、日本TOD案例（2）东京六本木
1986年，政府启动了六本木山再开发计划，2003年4约，占地11.6公顷的六本木山正式运营（前期土地整 理工作14年，建设3年）。
三、日本TOD案例（3）大阪站TOD
2013年，大阪站北区TOD一期（约56万平方米）投入使用，其采用PPP公私合营模式，由都市再生机构 （政府委托的独立法人）、阪急电铁、三菱房地产、住友商事株式会社等20多家企业参与，TOD一期包 括4栋塔楼（办公、住宅）和8层商业裙房。
大阪站与TOD开发建筑由二层连廊以及地下商业空间连接，人群分流，连廊主要服务办公人群
1934年 涩谷东横百货店开业（东急电铁/东急设计）
70年代的涩谷（东急电铁/东急设计）
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
日本站前再开发模式简介
1.日本轨道现状介绍，日本轨道交通是以地面通勤火车、新干线、城际列车和地铁组成，东京大都市圈主要是以前两种地面火车组成，所以日本的站前再开发设计理念对同样是地面火车的温州市区s1线有重要的参考意义。
2.。日本站前再开发模式是以区域综合性开发，与我国的地铁上盖建筑存在一定差异，辐射力更大，聚集性更强。
A.一体式开发模式：不同于地铁上盖建筑，
B空间一体型：指建筑物和车站不在一个建筑物内，但是空间在地下或空中连为一体的开发模式
与传统开发相比较，优点：创造良好的环境，不必经过室外空间，减少不必要的走动，
人车完全分离，缓解了交通拥挤的矛盾
车站的地下、上空、两侧土地得到充分的利用
3土地利用特点：
A立体化
B自然景观与人工环境相结合，人工地盘
c打造步行者的天堂，立体城市空间是解决人车分流，使车站具有高度的集聚性。
通过大量小尺度的步行空间，极大繁荣了沿街商业。
4街区综合系列再开发，大型化、综合化的趋势。
零售商店、餐饮设施，包括商务办公、高级旅馆（酒店）、剧场、电影院、美术馆、音乐厅、健身设施、博物馆。以及配套住宅。
均有大型绿地，尤其是大面积的人工屋顶绿地（人工地盘）。
市政设施的高度聚集，一般有共同沟、以及集中供热、制冷系统。5开发模式
A自家资金、银行借贷
B开发商-租售方式
时代广场、大都会广场大厦等，先期承租方谈判、根据要求规划。
3.地下空间的开发，连续性。
具体案例：
1.新宿南口再开发，商业性综合体研究
总建筑面积174,476平方米，地上十四层。
2.池袋南口再开发，以文化交流功能的区域再开发研究。
总建筑面积101,232平方米，地上8层。大都会广场
总建筑面积587,365平方米，地上60层。阳光城
3.惠比寿，办公、零售商业、饮食街、高级旅馆、电影院、美术馆、健身设施、博物馆、居住
总建筑面积476,125平方米，地上40层，地下5层。
4.六本木新城，世界上最著名的综合体
5.大阪难波滨水空间再开发
6.临海副都心，日本填海造地而成新办公综合区域
7.幕张新都心，会展、总部基地为主的综合性开发。