日本铁路公司(JR)简介
东京地铁资料梳理
东京轨道交通1、城市概况与城市规模东京是位于日本本州岛东部的都市，包含扩张相连之城区的首都圈（东京圈），是目前全球规模最大的巨型都会区，亦为亚洲地区最重要的世界级城市。
自明治维新以来，东京即是日本的首都所在地至今，同时也是日本政治、经济、文化及交通等领域的枢纽中心。
东京都下辖23个特别区、27个市、5个町、8个村以及伊豆群岛和小笠原群岛，总面积2155平方公里，人口1301万（截至2010年4月1日），是世界上人口最多的城市之一。
东京中心区人口密度为每平方公里12705人，密度最高的中野区人口密度为每平方公里18900人。
大东京圈是从东京都心向外扩张，半径70km同心圆范围内区域，人口达到3670万，是世界最大的都市圈。
2010年东京全年GDP为1万6000亿美元，位居世界首位，是亚洲的经济中心。
图1.1 东京都行政区划图2、轨道交通线网概况和形态分析东京都市圈的轨道交通网络是世界上公认的典范，分为地铁、JR（原日本国铁）、私有铁路三个部分。
总体呈区域轨道交通网络化，整体服务范围涵盖东京都、神奈川县、埼玉县、神奈川县和千叶县，见图2.1。
图2.1 东京都的城市轨道交通系统根据日本2006年《城市轨道交通年报》，东京首都圈公共交通每天运送乘客4315万人，其中地铁、JR线、私铁运送人数为3658万人，达到84.8%。
年数据，未统计在内。
东京地铁的基本线网结构为“放射+环”的截射结构，主要功能特点为可以分散城市中心功能。
其中，环线为JR山手线，放射线为13条地铁线。
东京都市圈轨道交通线网是以地处东京市商业文化中心的东京站、秋叶原和新桥为辐射中心，受其地理位置的影响，中心区紧邻海湾，整个线网呈扇形布置，主要辐射走廊有东京至横滨、东京至多摩、东京经池袋至北朝霞、秋叶原经上野至大宫、东京至成田、东京至千叶等多条走廊，每条走廊至少2条线路辐射，多则4条线路辐射。
见图2.2、图2.3。
图2.2 东京轨道交通系统的形态图2.3 东京地铁的“放射-环”型结构线路示意图东京轨道交通线网的特点主要有三点：1、少环长射。
京都到大阪乘车方案
京都到大阪乘车方案简介京都和大阪位于日本近畿地区，是两个历史悠久且文化底蕴深厚的城市。
很多旅行者都会选择乘车从京都前往大阪，这不仅方便快捷，还能欣赏到沿途美丽的风景。
本文将介绍几种从京都到大阪的乘车方案，供您参考。
方案一：乘坐JR列车JR（日本铁路）是日本最主要的铁路公司之一，覆盖国内大部分地区。
从京都到大阪，乘坐JR列车是最常见的选择。
下面是具体的乘车路线和注意事项：1.从京都站乘坐JR特急列车到大阪站。
这是最快捷的方式，约需30分钟左右，但票价相对较高。
2.从京都站乘坐普通列车到大阪站。
这是更经济的选择，但需要较长的时间，约需1小时左右。
3.在购票前，可以在JR官网或车站咨询处查找列车时刻表和票价信息。
4.购票时，可选择购买单程票或IC卡，后者更方便，可以在日本国内多处使用。
方案二：乘坐巴士除了乘坐火车，您还可以选择乘坐巴士从京都到大阪。
以下是一些重要信息和注意事项：1.多家巴士公司提供从京都到大阪的定期班车服务，例如京阪巴士、JR巴士等。
在购票前，您可以在官网或车站咨询处查找具体的班车时刻表和票价信息。
2.巴士车程相对于火车会更长一些，约为1小时30分钟到2小时左右，具体时间取决于交通情况。
3.由于日本的交通系统非常准时，建议提前到达车站或候车点，以免错过班车。
方案三：包车或出租车如果您对时间和预算要求比较高，可以考虑包车或出租车。
以下是一些建议和注意事项：1.包车和出租车可根据您的需求和行程进行个性化安排，灵活度更高。
2.包车或出租车的费用相对较高，可以在出发前与公司或司机商议价格。
3.与其他交通工具相比，包车或出租车提供的便利性更高，但需要提前预订，特别是在旅游旺季。
方案四：乘坐地铁除了火车和巴士，您还可以选择乘坐地铁从京都到大阪。
以下是一些相关的信息和注意事项：1.京都和大阪都有地铁系统，分别为京都地铁和大阪地铁。
您可以在官网查找地铁线路图和票价信息。
2.地铁车程相对较短，约为40分钟到1小时左右，但需要进行换乘。
东日本铁路株式会社 日本铁路的发展
新干线铁道拥有机构
‘91.10 JR西日本 JR东日本 JR九州 JR四国 JR东海 ‘97.10 ‘03.10
铁道整备基金 运输设施整备事业团 铁道建设、运输设施整备支援机构 15
铁道综合技术研究所
国铁改革方案②
○职员的雇用
JR北海道
（单位：千人）
12.7 8 2 .5 21.4 51.5 4.5 14.6 12.0 1.5 200.7 23.7
（单位：兆日元）
・新公司的负担 JR东日本 其他 ・国铁清算事业团 土地出售 股票出售 国民负担
37.1
14.5 6.6 7.9 22.7 7.7 1.2 13.8 37.1
合计
16
国铁改பைடு நூலகம்是什么？ ◆结构的改革
・丧失了国铁意义的结构的废止、完全民营化
◆意识的改革
・自己找寻课题，亲自解决
⇔
摆脱“只做让做的事”的意识
货运
100%
5％
铁路 船舶
51％
50% 0%
39％
50%
卡车
1960
1987
0%
年度
1960
1987
年度
11
国铁失败的原因②
o国铁后期长期债务余额的变化
(万亿日元)
6.00 5.00 4.00 3.00 经 费 2.00 1.00 0.00 长期债务 收入 经费
25.00
20.00 长 15.00 期 债 务 10.00 余 额 5.00
池袋 新宿 上野 锦系町 东京 滨松町 品川 新木场 西船桥
推动东北纵贯线（宇都宫线・高崎 线・常磐线的东京方向）的建设 （2013年度） 武藏小杉新车站计划 （2009年度） 与相模铁路相互直通计划 （2014年度）
日本物流行业考察报告
③ SGH物流胜岛 概况：本中心主要以处理服装物流为主，包括为东京都周 边30多家门店提供配送服务。
业务类型：入库、检验、存储、熨烫、刷唛码、贴标签、 分拣、整理、出库、配送等。
设施规模：本中心仓库面积约为7000平方米，处理约 6000多个SKU，其中一半暂存、一半周转。 订单规模：每天订单量约1200个，每个订单平均为12个 SKU。
农林协同株式会社概况：
日本HUTECH NORIN株式会社是以冷冻、冷藏食品仓储、运输及配送为中心业 务的物流企业，其特点是以不特定的多家货主为客户，共同储存、配送冷冻食品
。除日本最大的食品厂家加卜吉外，在关东圈内的其他食品厂家均委托HUTECH
NORIN株式会社负责冷冻食品的保管和向各零售店配送的业务。 业务领域： DC事业（低温冷冻仓储、配送、加工等） TC事业（与食品公司、零售店、医院等合作的共同配送业务） 其他（警备输送业务、医院相关的其他物流服务） 从2013年的业务构成来看，DC事业占了74%的比重
日本物流行业考察报告
郭文双
（1）日本物流系统协会 1、行业协会 （2）日本物料搬运系统协会 （3）日本建设技术研究所
考
2、仓储企业-----（4）农林协同株式会社东京临海支店 第二冷链物流中心 3、快递企业-----（5）佐川宅急便 （6）JR东京铁路货运集散中心 4、物流园区 （7）东京公路货物集散中心
（5）佐川宅急便
①三菱地所新丸大厦物流操作现场（佐川宅急便 公司运营的物流项目）
考 察 的 项 目
②天空之树城市馆内的装卸作业（佐川宅急便公 司运营的物流项目） ③ SGH物流胜岛（以服装为主的物流中心，比较 传统的物流中心运作模式） ④南砂町综合物流中心（具有高速分拣线的现代 化物流中心）
日本新干线动车历史走向 PPT课件
转向架 无摇枕转向架 (轴距 2 500 mm )
制动系统 资料不全，800系与700系同样都配备有再生制 动装置，而针对紧急煞车的情况，两端车头都 配备有瓷粉喷射装置（セラジェット，一种可 以喷洒氧化铝粉末以增加铁轨摩擦力的装置， 是传统撒砂装置的进化型）。配合九州新干线 的高纵坡度特性，800系列车还额外设计有抑速 制动功能。
E1展示
第一款全列车双层配置的新干线列车，使用于上越新干线路段。最高营运速度为240公里/小 时。
主要是作为朱鹮号（とき，Toki）与谷川号（たにがわ，Tanigawa）列车使用。
Eห้องสมุดไป่ตู้展示
行驶于东北新干线及长野新干线。营运时速为275公里/小时。作为疾风号（はやて， Hayate）
浅间号（あさま，Asama）、山神号（やまびこ，Yamabiko）列车的使用车辆。
E3展示
行驶于山形、秋田新干线的迷你新干线列车，东京至盛冈/福岛区间 275km/h，盛冈至秋田
福岛至新庄区间130km/h。小町号（こまち，Komachi）、翼号列车使用。
E4展示
行世界载客量最大的双层高速铁路列车，达1634人（两列E4重联情况下），行驶于东北、 上越
长野新干线上。最高营运时速240公里/小时。爱称Max朱鹮号和谷川号（Maxとき、たに がわ）
logo
速度之 影响
原龙飞海底站于1988年3月13日开业，2013年11月11日休
连接九州和北海道的青函隧道 止原，吉2冈0海14底年站3于月191858日年3废月止13，日开改业为，龙20飞06定年8点月，28作日为休止新，干20线14紧年急3
时月避15难日设废备止，。改为吉冈定点作为新干线紧急时避难设备。
转向架 无摇枕转向架 (轴距 2 500 mm )
东京地铁资料梳理
东京轨道交通1、城市概况与城市规模东京是位于日本本州岛东部的都市，包含扩张相连之城区的首都圈（东京圈），是目前全球规模最大的巨型都会区，亦为亚洲地区最重要的世界级城市。
自明治维新以来，东京即是日本的首都所在地至今，同时也是日本政治、经济、文化及交通等领域的枢纽中心。
东京都下辖23个特别区、27个市、5个町、8个村以及伊豆群岛和小笠原群岛，总面积2155平方公里，人口1301万（截至2010年4月1日），是世界上人口最多的城市之一。
东京中心区人口密度为每平方公里12705人，密度最高的中野区人口密度为每平方公里18900人。
大东京圈是从东京都心向外扩张，半径70km同心圆范围内区域，人口达到3670万，是世界最大的都市圈。
2010年东京全年GDP为1万6000亿美元，位居世界首位，是亚洲的经济中心。
图1.1 东京都行政区划图2、轨道交通线网概况和形态分析东京都市圈的轨道交通网络是世界上公认的典范，分为地铁、JR（原日本国铁）、私有铁路三个部分。
总体呈区域轨道交通网络化，整体服务范围涵盖东京都、神奈川县、埼玉县、神奈川县和千叶县，见图2.1。
图2.1 东京都的城市轨道交通系统根据日本2006年《城市轨道交通年报》，东京首都圈公共交通每天运送乘客4315万人，其中地铁、JR线、私铁运送人数为3658万人，达到84.8%。
表2.1 东京首都圈轨道交通里程及客运情况注：2008年东京新建一条地铁副都心线，长20.2km，车站16个。
上表为2006年数据，未统计在内。
东京地铁的基本线网结构为“放射+环”的截射结构，主要功能特点为可以分散城市中心功能。
其中，环线为JR山手线，放射线为13条地铁线。
东京都市圈轨道交通线网是以地处东京市商业文化中心的东京站、秋叶原和新桥为辐射中心，受其地理位置的影响，中心区紧邻海湾，整个线网呈扇形布置，主要辐射走廊有东京至横滨、东京至多摩、东京经池袋至北朝霞、秋叶原经上野至大宫、东京至成田、东京至千叶等多条走廊，每条走廊至少2条线路辐射，多则4条线路辐射。
日本国家概况-4。
第一节 陆上交通
日本的铁路-1
• 日本铁路发展于江户幕府幕末，第一条 铁路则开通于明治5年（1872年），至 第二次世界大战爆发前，各式铁路系统 已深入日本全国各地。终战后，日本的 铁路事业进入新的发展期，1960年代面 世的新干线，使日本铁路的发展水平达 到世界前列。除了原属国营的JR之外， 日本的民营铁路也非常兴盛，东京、大 阪等重要都市亦有发达的地铁与通勤铁 路系统。
両メーカーに分散発注しています • 車輌メーカーは新幹線以外の車輌も手がけていますので・・・・
世界最快的高速列车
• 高速超导磁悬浮列车：JR磁浮（JR-Maglev）是日本研发的超导体磁悬浮列车，由东 海旅客铁道（JR东海）和铁道总合技术研究所（JR总研）主导研发。首列实验列车 JR-Maglev MLX01[1]从1970年代开始研发，并且在山梨县建造了五节车厢的实验车和 轨道。2003年12月2日，最高速达到581km/h（361 mph），创下有车厢车辆的陆地极 速。
东亚高速铁路网
日 本 的 新 干 线
二战后期日本用心险恶的大东亚纵贯铁路计划
1940年（昭和15年）9月に鉄道省が「東京・下関間新幹線建設基準」を制定し、同年に帝国議会で 「広軌幹線鉄道計画」が承認され、国家が1954年（昭和29年）までに開通させることを目標とした 「十五ヶ年計画」に基いて総予算5億5600万円をかけて建設を行うことが決定した。これに基き用地 買収・工事が開始されることとなる。
• 新干线由日本国有铁道研发，日本国有铁道解散后由继承其业务的JR 各公司开发与营运。新干线的稳定运行全靠日本的良好电力技术，列 车可以缩短至3分钟的班距运行，是唯一适合大量运输的高速铁路系 统。除此之外由于全面采用动力分散式设计，新干线也是世界上行驶 过程最平稳的列车之一，反观法国同类的TGV高速列车，由于采最前 端和最尾端的机车驱动的动力集中式设计，摇晃较大、加减速较慢， 而无法以仅有3分钟的班距运行。新干线系统的技术也向海外输出， 例如台湾高速铁路即采用新干线系统作为基础。
山手线
线路简介
山手线是东京都心最大的交通动脉，也是东京首都圈铁路络的骨干之一，环状的运行线路连结都心部众多主 要地区。在都市发展上，山手线已大致成为东京都市中心区域与市郊地带的分界、以及铁道交通的转接点。
运行中的E235系0番台由于地下铁路线大多与山手线环状区间内侧交错布设，私铁也大多自环状区间外侧， 向市郊呈放射状分布，因此山手线的换乘站极多。除了得以转乘新干线的转乘大站——东京站、上野站和品川站 之外，山手线营运区间亦有池袋站、新宿站、涩谷站等多条私铁与地铁汇集的大型转乘站伴随城市副中心的发展 而出现，尽管已有多条地铁线与私铁线相互直通运转，但是山手线的地位并未受到影响。
由于山手线连接东京多个新中心，虽然与都营地下铁直通运行，近郊列车直接进入都心，但山手线乘车混杂 率仍高达250%。为了解决相关问题，JR东日本将山手货物线客运化，又新增加上野东京线缓解客流，新建设埼京 线等线路。2015年山手线内回、外回混杂率均低于170%。
除了日常通勤通学，外国游客也是山手线主要使用对象，为此JR东日本特别成立山手线项目团队，在2018年 发布了《TOKYO MOVING ROUND》杂志，用来介绍沿线历史和知名店铺。
历史沿革
历史概述
历史年表
1925年的山手线山手线最早的原型为1885年3月1日通车的日本铁道品川线赤羽站~品川站，是当时东京市区 第一条南北向纵贯的铁路线，并与官设铁道的东海道本线交会。品川线原本是日本铁道为了连接作为港口的品川、 横滨和东京北部的日本铁道第一区线计划的一部分。但是如果在地形起伏较大的山之手地区建设铁路，技术上和 资金上都存在困难，因此在1883年7月28日，日本铁道第一区线以上野站为起点先行开通。直到2年后的1885年3 月1日，当时计划的路线品川站~赤羽站才开通。当时日本铁道的最南端为上野站，官设铁道的最北端为新桥站。 为了和官设铁道相连接，一种方案是直接建设连接这两站的铁路。这种方案虽然距离最短，但是因为需要穿过东 京市中心的下町，建设上有较大的困难。而沿着山之手地区铺设铁路的另一种方案虽然距离较长，但是当时沿线 人口较少，铺设铁路相对容易，所以最终选择了后者。营业最初在新桥站~品川站~赤羽站间每天有4列往返列车 行驶。
日本东京交通
铁道：东京都的命脉，JR山手线，图为E231系500番台电车。
东京的铁道路线主要是以JR线为主，有环绕都心行驶的JR山手线与横切都心行驶的JR中央线、总武线。
在JR山手线的内侧有众多地下铁路线，在外侧有呈放射形状的各家私营铁路线。
JR（日本铁路）：东京都内的JR路线除了东海道新干线属于JR东海管辖外，其他属于JR东日本管辖。
JR线的电车以颜色来区别，以下是主要JR线的代表色：山手线=黄绿色东海道线=橘黄色京滨东北线=天蓝色中央线=橙色中央·总武缓行线（中央线、总武线相互直通运转慢车）=黄色总武快速线=上乳白下深蓝色埼京线=深绿色京叶线=上红下天蓝色新干线部份：东京站是东海道新干线与东北新干线的端点站，同时也是列车最主要的起迄站；此外也有许多经由这两条新干线而直通其他新干线（九州新干线除外）的列车自此发车。
除了东京站外，新干线另外还在东京站以北、以南分别设有上野、品川两个车站，以分担东京站的旅运量，并便利乘客搭乘。
东京的地下铁系统由两个不同的事业体经营，其中由中央政府及都政府合资成立的“帝都高速度交通营团”所经营的路线原本称为“营团线”，不过随著营团于2004年4月1日公司化，改名为东京地下铁股份公司（東京地下鉄株式会社），所经营的路线也改称为“东京Metro线”（東京メトロ線）；而由东京都交通局经营的路线则称为“都营线”（都営線）。
各路线都有专属的英文字母代号，主要是与数字组合，作为各路线车站的快速辨识代号（例如在东京车站西北方地下的大型转乘站—大手町站，是主要干线丸之内线与东西线的交会点，它分别是丸之内本线编号第18站，与东西线编号第9站，因此有“M18”与“T09”两个代号）。
至于专属路线颜色，则是与车站内的导引标志指示用色及地下铁车厢上的彩色装饰线条配合，方便搭乘民众辨识。
巴士：路线众多而复杂，大多以铁路车站或重要地点为端点站或主要换乘站，主要街道上也经常可见巴士站牌；都心部的市区巴士以都营路线为主，兼有里程较长路线与短程接驳路线（如涩谷站～六本木新城），以及几条观光巴士路线（如东京、银座到台场）。
日本国有铁道·JR的铁道车辆型号命名详解
柴油机和蓄电 池并联系统 800-890
备注 号仅能表示机车的动力轴的数 的车轴总数可能会比动力轴的数
释 动力方式记号（第3、4位数字） 含义 最大运行速度小于 85km/h 最大运行速度大于 85km/h
试验车 动力方式记号（第3-5位数字） 含义 直流电动机 交流电动机 其他 直流电动机 交流电动机 其他 直流电动机 交流电动机 其他 的解释 记号（第3、4位数字） 含义 最大运行速度小于85km/h 最大运行速度大于85km/h 试验车
的解释 的动力方式记号（第3-5位数字） 含义 直流电动机 交流电动机 其他 无电动机
车的动力方式记号（第3-5位数字） 含义 直流电动机 异步交流电动机 同步交流电动机 其他 直流电动机 异步交流电动机型号的解释 备注 动轮数量记号（第1位）机车种类记号（第2、3位数字） 1、动轮数量记号仅能表示机车的动力轴的数 目，实际机车的车轴总数可能会比动力轴的数 记号 含义 记号 含义 B 2根动力轴 10-49 自备煤水的机车 C 3根动力轴 50-99 需加挂煤水车的机车 D 4根动力轴 E 5根动力轴 日本国有铁道/JR的电力机车型号的解释 机车种类记号（第1位） 动轮数量记号（第2位） 旧型号机车动力方式记号（第3、4位数字） 含义 记号 含义 记号 含义 记号 E 电力机车 B 2根动力轴 10-29 直流 C 3根动力轴 30-39 交直流两用 D 4根动力轴 40-49 交流 F 6根动力轴 50-69 直流 H 8根动力轴 70-79 交直流两用 80-89 交流 试验车 90-99 新型号机车动力方式记号（第3-5位数字） 含义 记号 100-190 直流 200-290 300-390 400-490 500-590 交直流两用 600-690 700-790 交流 800-890 900-990 日本国有铁道/JR的旧型号内燃机车型号的解释 机车种类记号（第1位） 动轮数量记号（第2位） 速度记号（第3、4位数字） 含义 记号 含义 记号 含义 记号 最大运行速度小于85km/h D 内燃机车 B 2根动力轴 10-49 最大运行速度大于85km/h C 3根动力轴 50-89 试验车 D 4根动力轴 90-99 F 6根动力轴 H 8根动力轴 日本国有铁道/JR的新型号内燃机车型号的解释 机车种类记号（第1位） 动轮数量记号（第2位） 柴油内燃机车的动力方式记号（第3-5位数字） 含义 记号 含义 记号 含义 记号 D 柴油内燃机车 B 2根动力轴 100-190 柴油机蓄电池 C 3根动力轴 200-290 电气传动式 H 混合动力内燃 D 4根动力轴 300-390 F 6根动力轴 500-590 液力传动式 H 8根动力轴 混合动力内燃机车的动力方式记号（第3-5位数字） 含义 记号 100-190 200-290 柴油机和蓄电 300-390 池串联系统 400-490 500-590 600-690 柴油机和蓄电 700-790 池并联系统
关于对JR东日本铁路客运管理的借鉴与启示
关于对JR东日本铁路客运管理的借鉴与启示纪海超【摘要】针对JR东日本铁路客运管理现状,分析其客运服务理念、营销策略和客运组织,提出几点对我国客运专线客运管理的启示.【期刊名称】《上海铁道科技》【年(卷),期】2009(000)003【总页数】2页(P10-11)【关键词】客运;管理;营销;组织;JR东日本;借鉴【作者】纪海超【作者单位】上海铁路局合肥车务段【正文语种】中文【中图分类】U2当前，我国铁路正处于大规模建设时期，作为肩负着率先实现东部铁路现代化使命的上海铁路局，已有合宁、合武客运专线相继投入正式运营，未来几年还有沪宁、沪杭甬、宁杭、合蚌、宁安等一批客运专线建成并投入运营。
因此通过借鉴其他国家先进的管理经验，结合我国铁路实际，加强客运专线的运营管理，提高客运管理水平，是摆在我们面前一个现实而又紧迫的任务。
日本铁路与我国铁路运输特点有很多相似之处，JR东日本公司是日本重要的客运公司之一，它有很多先进的管理经验和做法值得我们学习和借鉴。
1 JR东日本概况JR东日本是日本国铁（JR）1987年民营化后，成立的6个客运公司之一，经营区域包含东京圈的本州东部，营业里程7526.8km，占日本铁路的27%，铁路职员45680人，发送人数1685万人/日，经营收益19798亿日元，利润1631亿日元，下设东京、横滨、千叶等12个分公司，管辖车站1703个。
拥有东北、上越、山形、秋田、长野等5条新干线高速网络，新干线运营里程1052.9km，运行班次310班次/日，客运量26万人/日，运输收入占全公司运输收入的28%。
日本铁路与我国铁路相似，与欧洲铁路相比，具有铁路客运占有率高、客运量规模大、运输密度大的特点，其客运占有率分别为英、德、法国的3～5倍，客运量规模为5～8倍，运输密度为4～30倍。
在日本各城市间，铁路运输也处于优势地位，运输占有率基本均在60%以上，其中东京～山形（359.9 km）运输占有率甚至达到了98%（以上均为2007年度数据）。
日本铁壶堂号的历史简介
铁壶堂号的历史简介铁壶堂号的历史简介1.起源与发展1.1 起源铁壶堂号（Iron Kettle Do）是一列著名的历史性蒸汽火车，最早生产于19世纪末的。
它由国家铁路公司（Japan National Rlways）设计和建造，因其独特的铁壶造型而得名。
1.2 发展铁壶堂号在20世纪初成为了重要的交通工具之一。
随着技术的发展，它的设计和制造逐渐改进，不断提高速度和乘坐舒适度。
铁壶堂号逐渐成为了铁路网络的代表，也受到了乘客的喜爱和赞誉。
2.技术特点2.1 外观设计铁壶堂号的外观设计独特，呈现出一个精致的铁壶形状。
车体采用了优质的铁制材料，经过精心的打磨和喷漆，使其呈现出亮丽的银色外观。
铁壶堂号的造型不仅令人印象深刻，也为乘客提供了独特的旅行体验。
2.2 动力系统铁壶堂号采用了蒸汽动力系统，配备了强劲可靠的蒸汽引擎。
这种动力系统使它能够以较高的速度行驶，同时提供足够的动力来驱动列车上的各种设备和设施。
2.3 内部装饰铁壶堂号的内部装饰充满了传统艺术的元素，包括曲线状的座椅和壁画。
车厢内的各种设施也非常完善，包括舒适的座椅、餐车、厕所等，以满足乘客在长途旅行中的需求。
3.历史里程碑3.1 首次亮相铁壶堂号首次亮相是在1898年，当时它作为一列豪华旅行列车投入运营。
它的独特外观和舒适内部装饰受到了乘客的广泛好评。
3.2 不断发展在接下来的几十年中，铁壶堂号不断发展壮大。
它成为了铁路系统的重要组成部分，为乘客提供舒适快捷的交通服务。
3.3 重组与退役随着时代的变迁和交通方式的改变，铁壶堂号在20世纪末经历了重组和退役的过程。
虽然它不再用于常规旅客运营，但仍保留了它的历史地位和特殊价值。
4.附件本文档未附带附件，请联系有关部门获取相关资料。
5.法律名词及注释5.1 国家铁路公司（Japan National Rlways）：简称JR，是国有的主要铁路公司，在1987年进行了分拆和改组，成为了现代的六个地区的JR公司。
外国人游日本专享的日本铁路通票JR PASS
外国人游日本专享的日本铁路通票JR PASS外国人游日本专享的日本铁路通票JR PASSJR PASS（Japan Rail Pass、日本铁路通票）是由JR集团的6家公司专门为赴日旅游的外国游客提供的优惠超值通票，可以在一定的期间内任意乘坐JR集团所属的全国范围内的交通工具，包括铁路，汽车和轮渡等（注：一部分交通工具除外），是旅游日本时最经济实惠的车票。
JR委托海外的旅行社等代理机构出售JR PASS，且海外游客在本国代理点买到的只是一个凭证即换票证，还不是真正的车票，需要游客抵达日本后在车站窗口凭借护照、换票证换取车票。
JR PASS能乘坐的范围如下：·JR集团全线及新干线、特急列车、急行列车、快速列车、普通列车及BRT（一部份列车不可使用）。
·东京Monorail（羽田机场～东京Monorail滨松町车站）·青森铁道（青森～八户间）※不可使用路线：九州新干线的Nozomi号（のぞみ号·the Superexpress Nozomi）和瑞穗号（みずほ号·Mizuho号）※青森铁道〔青森-八户间〕※IR石川铁道（金泽-津幡间〕※爱之风富山铁道（Ainokaze Toyama Railway）什么样的人才能资格购买JR PASS？(1) 以去日本旅游为目的而“短期逗留”入境的外国游客根据日本入境管理法的决定，能满足“短期逗留”所定义的逗留资格是指：允许以旅游为目的在日本停留15天或者90天。
以旅游入境日本需要逗留时，入境审查官会在你的护照上按下“短期滞在”的邮戳或贴纸。
※特别提醒：游客护照上必须有显示“短期滞在”（短期逗留之意）的邮戳或贴纸，否则，即便游客拿着换票证，JR公司也不会为你换取车票的。
「短期逗留」入境资格的戳子/贴纸样品※在通关时，游客选择了自动通道入境时，护照则不会留下邮戳/贴纸，所以建议游客尽量选择人工通道，万一选择了自动通道则需要向工作人员索要邮戳/贴纸。
JR东日本铁路公司运营模式研究
特别策划0 引言日本国铁民营化改革为JR集团后，各企业从组织结构和业务模块层面改善了原有运营模式。
精简的组织层次和科学的管理体制增强了企业活力，提高了企业运营效率，而多元化业务为企业带来新的经济增长点，拓展了企业发展空间。
作为JR集团中规模最庞大的公司，JR东日本铁路公司（简称JR东日本）不仅是全世界最大的客运铁路事业者，也是世界铁路改革史中的经典范例[1-2]。
截至2013年，JR东日本资本为2 000亿日元，总营业收入达26 718亿日元，总营业利润达3 975亿日元。
JR东日本运输能力强大，拥有各种以旅客需求为导向的运输产品，提供优质服务，在铁路客运市场上具有明显的竞争优势；在多元业务方面，JR东日本拥有极强的创新能力，充分利用交通及旅客运输资源，整合多元业务服务链条。
多元业务由子公司开展，各子公司经营业务涉及商业开发、商业中心和写字楼等众多领域，在广告业、酒店旅馆业、零售业等行业中各子公司竞争力突出，成为相关行业的龙头企业。
1 组织结构重组1.1 精简组织层次民营化改革前，日本国铁时代的组织结构有4个层级：“本社（总公司）—支社（分公司）—铁路管理局—现业机关（现场机关）”，中央集权，缺乏弹性[3]。
民营化改革后，JR集团将“全国一元化”的巨大组织分割为7个独立企业（包括货运）[4]。
在已有下放集权的基础上，JR东日本将其组织结构精简为“本社—支社—现业机关”3个层级，裁并原铁路管理局。
最高决策机构为董事会，由首席执行官负责公司日常运营。
总公司设铁路事业总部，并设1名铁路事业总部总经理和多位由常务董事担任的副总经理。
转变运营模式后的JR东日本不再采取权限集中于顶层的金字塔形组织结构[5]，而是在内部设立强调责任中心的“事业部门制”。
精简层次后，组织层次简洁明晰，内部决策程序简化，权力合理下放，运营效率提升，与其他JR企业在运输市场形成了适度竞争的局面。
此外，JR东日本的组织结构可适时视事进行弹性调整并灵活运用，具体表现为根据市场需求或实际业务导向，再造或设立子公司等。
东京市内交通简介(JR、地铁、BUS)
东京市内交通简介（JR、地铁、BUS）日本首都东京的主要工具有有轨电车（JR线）、地铁、公共汽车。
·JR线：东京主要的交通工具，是1987年由日本国有铁路公司民营化而成立的。
·地铁：与JR一道构成东京的主要交通工具。
东京的地铁成网状延展，车站遍及东京的23区，并与市郊电车相连。
到达一个目的地往往要换乘数次，不光外国人，就连不太熟悉的日本人也会迷路。
·公共汽车：作为JR线和地铁线路的补充，还分布着许多公共汽车线路。
■JR线：JR铁路是东京都内最基本的一种交通工具，其中最主要的便是山手线。
山手线是一条环状线，它从东京出发，途经品川、涩谷、新宿、池袋、田端、上野，最后又回到东京，正好围绕市中心一周。
其间共有29站，全程约需1小时。
大约每2—5分钟就有一班车，采取全天候服务，不论何时，均能马上搭乘。
其间，田端、上野、东京、品川一线与北连大宫，南接横浜、大船的京浜东北线并行。
白丘，京浜东北线以高速行驶，沿途有数站为不停靠站，速度高于山手线。
中央线横贯山手线的中部，沿东西方向行驶。
从东京发车沿途停靠神田、御茶水、四谷、新宿各站，驶向立川、八王子市方向的是“中央快速线”，从干叶西部发车，途经秋叶原、御茶水、开往新宿、中野、三鹰方向的是“中央慢速线”（通称为“总武线”）。
东京的JR电车，有各自的标志色。
车体全身被涂成该色，或者在不锈钢车体上示意性地涂上带状标志色。
山手线的标志色为黄绿色，京浜东北线为浅蓝色，中央快速线为红色，中央总武慢速线则为黄色。
JR的乘车基本费用规定为3公里以内130日元，随后依次递增为150日元，160日元。
它是东京都内票价最低的交通工具。
车票可在车站内的自动售票机处购买。
自动售票机大致上可分为按键式和新型触摸面板式两种，其操作均为：先按照售票机上部悬挂着的票价表所示票价投币，再按压标有该项价格的按钮确认。
（注：触摸面板式自动售票机上虽注明必须先按键，再投币，但即使先投币也无妨。
上海的轨道交通如果由JR来规划会怎么样？
如果上海的轨道交通由JR来规划，将会有哪些改变呢？我们需要了解JR是谁以及他们在轨道交通领域的优势。
JR是日本铁路公司的简称，是世界上最大的铁路运营商之一，拥有丰富的经验和先进的技术。
他们在轨道交通领域的优势主要体现在以下几个方面：1.运营效率高：JR拥有先进的智能化运营系统，能够实现高效的列车调度和运营管理。
2.安全性高：JR注重列车的安全性能，拥有严格的安全管理制度和先进的安全技术。
3.客户服务好：JR注重客户体验，拥有完善的客户服务体系和高效的投诉处理机制。
如果JR来规划上海的轨道交通，将会带来以下几个方面的改变：1.提高运营效率：JR将会引入先进的智能化运营系统，实现高效的列车调度和运营管理，提高轨道交通的运营效率。
2.提升安全性：JR将会引入严格的安全管理制度和先进的安全技术，提升轨道交通的安全性能。
3.改善客户服务：JR将会引入完善的客户服务体系和高效的投诉处理机制，改善轨道交通的客户服务。
4.优化线路规划：JR将会优化上海的轨道交通线路规划，使其更加合理和高效。
5.提高列车速度：JR将会引入更加先进的列车技术，提高列车的运行速度和稳定性。
6.改善车站环境：JR将会改善轨道交通车站的环境，提升乘客的出行体验。
上海是中国的一座国际化大都市，交通状况一直是城市发展的重要问题。
如果JR来规划上海的轨道交通，将会带来很多好处，提高城市的交通效率和安全性，改善乘客的出行体验，促进城市的发展。
如果上海的轨道交通由JR来规划，将会带来很多好处。
JR拥有丰富的经验和先进的技术，在轨道交通领域有着很高的声誉。
他们将会优化上海的轨道交通线路规划，提高列车的运行速度和稳定性，改善轨道交通的客户服务，提升轨道交通的运营效率和安全性能。
这将会为上海的城市发展带来很大的推动力。
jr发展战略纲要 -回复
jr发展战略纲要-回复基于您提供的主题“jr发展战略纲要”，我将为您撰写一篇1500-2000字的文章，逐步回答该主题。
首先，让我们明确“JR”指的是哪个机构。
JR（日本国有铁道）是日本国内最大的铁路公司，也是世界上最繁忙的铁路网络之一。
在这篇文章中，我们将探讨JR发展战略纲要，以及相关的关键要素。
第一步：调研在制定任何发展战略之前，调研是至关重要的一步。
JR应该对市场需求、竞争情况和技术趋势进行深入调研。
调研的目的是了解市场上存在的机会和挑战，以及JR的核心竞争力和资源优势。
第二步：制定长期愿景和目标JR需要明确其长期愿景和目标。
这将有助于塑造公司的发展方向，并为制定战略决策提供指导。
长期愿景应该是具体的、可衡量的，并与公司的核心价值观相一致。
目标应该基于现实的可行性，并且能够推动公司朝着长期愿景的实现不断努力。
第三步：定位与品牌建设在日本的铁路市场中，竞争激烈，因此定位和品牌建设对JR来说非常重要。
JR需要确定自身在市场中的定位，并以此为基础构建其品牌形象。
品牌建设不仅涉及标识和广告宣传，还需要JR提供卓越的服务、安全的运输以及创新的解决方案，以树立公司的声誉和信誉。
第四步：发展创新技术和服务随着技术的不断进步，铁路运输领域也面临着许多新的机遇和挑战。
JR需要积极投资于研究和开发领域，发展创新的技术和服务，以提高运输效率、客户体验和安全性。
例如，智能化车站、高速列车和自动驾驶技术都可以被纳入JR的发展战略。
此外，JR还可以通过与其他行业的合作伙伴建立战略合作关系，共同探索创新解决方案。
第五步：培养和发展人才人才是JR发展的核心驱动力。
JR需要投资于员工培训和发展计划，吸引、培养和保留高级人才。
通过提供良好的工作环境、有竞争力的薪酬福利和良好的职业发展机会，JR可以激励员工的工作热情和创新能力。
此外，JR 还可以与教育机构建立合作关系，培养具有铁路专业知识和技能的人才。
第六步：拓展国际市场JR可以通过拓展国际市场来实现战略增长。
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2.班次数量多 A large number of shifts
据统计，该公司每天大约有20000个班次的列车在日本运行 JNR railway covers a wide area, covering almost every corner of Japan's four islands. Formed a complex network of railway relations.
5.舒适 Comfortable
日本铁路现代化、整洁、完善的设施，车站和服务配置都是较 为舒适的 The modern, clean and perfect facilities, stations and service facilities of the Japanese railway are more comfortable.
wang is divided into seven companies in
1987, and the original state of management rights transfer for private (wang) privatization, its separation from
日本铁路公司Japan
一、日本铁路公司介绍jointly funded by the companies.
information system corporation"
railways.
Railways是日本的大型铁路公司集团，其前身为日本国有铁道（简称“国铁”，常用的缩写
名称为“JNR”）。日本国铁于1987年分割为七间公司，并将原本国有的经营权移转为民营（国铁分割民营化），其所 分离而出的各公司即合称为“日本铁路公司”。日本铁路公司有时会译为日本旅客铁道，然而日本铁路公司中也有货运铁 道公司。在强调其整体的场合，也会称为日本铁路公司集团（JRグループ）。日本铁路公司各公司除了经营一般铁路线 (在来线)与新干线外，亦经营一般巴士、高速巴士与其他附属事业;另外还有由各公司共同出资经营的"财团法人铁道技术 综合研究所"和"铁道情报系统株式会社"。
3.2 公司发展历 程
1987年4月1日，日本国有铁道依照日本国会所通过的《国有铁道改革法》，分割 为七个各自独立的特殊法人——包含六间铁路客运公司与一间铁路货运公司。最 初依同一法律成立，仍旧保有七间公司全部股份的特殊法人“日本国有铁道清算事 业团”（1998年解散）之后逐步释出所持有的股份，各公司也渐次上市，以实现
1
railway companies also operate general buses, high-speed buses and other ancillary undertakings.In addition, there are "the comprehensive research institute of railway technology" and "railway
客运公司大致上皆有固定的管辖地域范围，彼此之间保
持着既竞争又合作的关系。 JR各公司除了经营一般铁路线在来线与新干线外，亦 经营一般巴士、高速巴士与其他附属事业；另外还 有由各公司共同出资经营的“财团法人铁道技术综合研 究所”和“铁道资讯系统株式会社”
and the Railway Information system Co., Ltd., which
the company that is referred to as the
"Japan railway company". Japanese railway companies sometimes translate into Japanese passenger trains, but Japanese railways also have freight
首先 我国轨道交通大多都是各站停车，效率非常低下。 而日本电车则有 急行 跟缓行 ，以京王线和中央·总武 线为例。
First of all, rail transit in China is mostly parking
stations, the efficiency is very low. The Japanese trams have followed the slow, with the king of Beijing and the Central military Line as an example. 京王线根据停靠站不同分为： The Jingwang Line is divided into two categories according to the station:
Because of its poor management, the revenue deficit of the Japan Railway Corporation, which was a stateowned enterprise, has accumulated for many years, and its longterm debt has reached tens of trillion yen. As a result, the Japanese government began to develop a plan to divide , corporatize, and privatize it. To improve business conditions.
Jr West Japan, JR Kyushu) have reached the goal of full privatization because of their bett
4.公司成员
目前除了负责货运服务的JR货物仍为全国性经营外，各
At present, except for the JR cargo, which is respons ible for freight service, the passenger transport com panies have a fixed jurisdiction and maintain a com petitive and cooperative relationship with each othe r. In addition to operating general rail lines and ne w trunk lines, Jr companies also operate regular bus es, high speed buses and other ancillary undertakin gs; In addition, there is the Financial Corporation Ra ilway Technology Comprehensive Research Institute
are jointly funded and operated by various compani es.
日本铁路公司各部分介绍
业务分类 公司名称 北海道旅客铁道公司 东日本旅客铁道公司 标志及颜色 浅绿色 服务范围 北海道 东北地方 关东地方 甲信越地方 东海地方 北陆地方 关西地方 中国地方 四国地方 九州地方
JNR公司铁路覆盖面积广，几乎覆盖了日本四个岛的各个角落。形成了一个错综复杂的铁路关系网 JNR railway covers a wide area, covering almost every corner of Japan's four islands. Formed a complex network of railway relations
In the emphasis on the overall
situation, also known as Japan railway company group (JR グ ル ー プ).In addition to the general railway line (line) and Shinkansen, the Japanese
3.守时 punctuality
日本的铁路以准时这一特点闻名于世界，曾在5月11日晨，该公司一列列车7时11分35秒启动，比原 定发车时间提前25秒。事后公司声明说：“给我们的乘客带来巨大不便，真是不可原谅。”
4.先进、快速 安全 Advanced, fast safety
该公司的以中国成田特快列车，在成田机场到东京站只要53分钟。日本铁路技术近年 来飞速发展，不断研发提升运行速度 The company takes only 53 minutes from Narita Airport to Narita station in Tokyo.Japanese railway technology has developed rapidly in recent years, and has been developing continuously to improve the speed of operation.
民营化的目标。目前JR的四家旅客铁道公司（JR东日本、JR东海、JR西日本、JR
九州）因营运状况较佳，已经达成全面民营化的目标，其他公司则因仍需国家的补 助，仍由日本政府持有全部或多数股份。
On April 1, 1987, Japan's stateowned railway was divided into seven separate special legal entities, including six railway passenger transport companies and one railway freight company, in accordance with the National Railway Reform Law passed by the Japanese Parliament. The special legal person , the Japan Stateowned Railway liquidation Agency, which was originally established under the same law a nd still retains all the shares of the seven companies, gradually released its shares after it was dissolved in 1998, and gradually listed the companies in order to realize the goal of p rivatization. At present, four JR passenger railway companies, JR East Japan, JR East Japan,