船闸平面设计
第十三章 船闸的型式及总体规划103p
• （4）船闸的附属设施：主要包括系船设备、安全防 护及检修设施、信号及航行标志等。
2020/室全景图
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• 3、上、下游设计最高通航水位 • 船闸设计最高通航水位是船闸正常运用的上限水位，又
是船闸建筑物的设计标准之一。
• 上游设计最高通航水位，视船闸（航道）等级，一般
按表13-2所列频率的洪水标准采用。
船闸上游设计最高通航水位标准
表 13-2
船闸级别
Ⅰ~Ⅱ
Ⅲ~Ⅳ
Ⅴ~Ⅵ
洪水重现期（年）
•
BX bc bf
（11-2）
• ∑bc：同闸次过闸船队并列停泊的最大总宽度;
• bf: 富裕宽度
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• 3、门槛水深
• 门槛水深是指在设计最低通航水位时门槛上的最小深度，
门槛水深H 应满足： H≥1.5T
（11-3）
• 式中：H——门槛水深（m）；
•
T——设计最大过闸船队（舶）的满载吃水。
船闸基本尺度示意图
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• 1、闸室有效长度 • 闸室有效长度是指船舶过闸时，闸室内可供船舶安全停泊
的长度。它是指上闸首门龛下游边缘或帷墙的下游面，或 集中输水系统的闸室镇静段末端，或其它伸向下游的构件 的下游边缘至下闸首门龛的上游边缘或其它伸向上游的构 件的上游边缘或防撞设置的上游面的距离。
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船闸总体设计规范(JTJ305-2001)
JTJ 中华人民共和国行业标准 JTJ305一2001船闸总体设计规范Code for Master Design of Shiplocks2001一09一05发布 2002-01-01实施中华人民共和国交通部发布中华人民共和国行业标准船闸总体设计规范JTJ305- 2001主编单位:中交水运规划设计院批准部门:中华人民共和国交通部施行日期:2002年1月1日关于发布《船闸总体设计规范》的通知交水发〔2001)485号各有关单位:由我部组织中交水运规划设计院等单位修订的《船闸总体设计规范》，业经审查，现批准为强制性行业标准，编号为JTJ305--2001,自2002年1月I日起施行。
《船闸设计规范(第一篇总体设计)》(试行)(JTJ261-87)同时废止。
本规范由交通部水运司负责管理和解释，由人民交通出版社出版发行。
中华人民共和国交通部二 0 O 一年九月五日修订说明本规范系在《船闸设计规范(第一篇总体设计)》(试行)(JTJ261-87)的基础上修订而成。
主要包括船闸规模、船闸设计水位和高程、总体布置、船闸通过能力和耗水量计算、船闸附属设施和施工通航等技术内容。
本规范的主编单位为中交水运规划设汁院(原交通部水运规划设计院)。
原规范是从当时我国的实际情况出发，在总结建国四十年来船闸建设的实践经验和吸收丰富的科研成果、国外先进技术的基础上编制完成的。
原规范颁布试行十余年来，为工程建设的发展起到了积极重要的作用，其社会、经济效益十分显著，但随着船闸工程建设的发展以及新技术的出现，原规范已难以满足需要。
本规范在总结十余年来船闸建设的基础上，对船闸建设规模的设计水平年、船闸门槛最小水深、引航道布置和通航水流条件、施工通航等内容进行修订，并增补了连接段设计、开通闸的条件、多级船闸通过能力计算、环境保护、消防和救护等内容，同时按现行行业标准《水运工程建设标准编写规定》(JTJ200-2001)的要求对原规范书写格式和章、节、条等进行了重新编排。
船闸平面设计
航道工程课程设计1题目：西江某水利枢纽船闸总体设计学院：船舶工程学院专业：港口航道与海岸工程学号：2011012125姓名：薛天寒日期：2015年1月目录1.设计基础资料 (4)1.1设计依据 (4)1.2设计标准、规范 (4)1.3设计背景 (4)1.4设计资料 (4)1.5设计船型 (5)2.船闸总体设计 (5)2.1船闸基本尺度的确定 (5)22.1.1闸室有效长度 (5)2.1.2闸室有效宽度 (6)2.1.3船闸门槛最小水深 (7)2.1.4船闸最小过水断面的断面系数 (8)2.1.5闸首长度 (9)2.2船闸各部分高程的确定 (9)2.2.1闸门门顶高程 (9)2.2.2闸室墙顶高程 (9)2.2.3闸首墙顶高程 (10)2.2.4闸首槛顶高程 (10)2.2.5闸室底板顶部高程和引航道底部高程 (11)2.2.6导航和靠船建筑物顶部高程 (11)2.2.7引航道堤顶高程 (12)2.3引航道平面布置及尺度确定 (12)2.3.1引航道平面布置 (12)2.3.2引航道尺度 (13)2.4船闸通过能力计算 (14)2.4.1船队进出闸时间 (14)2.4.2闸门启闭时间 (15)2.4.3闸室灌、泄水时间 (15)2.4.4船舶、队进出闸门间隔时间 (15)2.4.5船闸通过能力 (16)32.5船闸耗水量计算 (16)3.闸首、闸阀门及输水系统选择 (17)3.1闸门的选型及基本尺度计算 (17)3.1.1门扇长度l n (18)3.1.2门扇厚度t n (18)3.2输水系统初步设计 (18)3.2.1输水阀门处廊道断面面积 (18)3.3闸首结构初步设计 (19)3.3.1闸首布置及构造 (19)3.3.2边墩设计 (19)4.闸室结构形式初步设计 (19)5.船闸总体布置原则 (20)6.船闸布置图 (20)6.1船闸总平面布置图（附图1） (20)6.2船闸纵断面布置图（附图2） (20)41.设计基础资料1.1设计依据航道工程课程设计指导书1.2设计标准、规范船闸总体设计规范，JTJ305-2001，人民交通出版社5内河通航标准，GB50139-2004，中华人民共和国建设部船闸闸阀门设计规范，JTJ308-2003，人民交通出版社船闸水工建筑物设计规范，JTJ307-2001，人民交通出版社船闸输水系统设计规范，JTJ306-2001，人民交通出版社1.3设计背景西江某水电枢纽是西江下游河段广西境内的最后一个规划梯级，枢纽横跨两岛三江，是一座以发电为主，兼有航运、灌溉等综合利用的大型水利枢纽工程。
第四章 船闸总体设计
第二节 船闸设计水位和各部分高程
船闸设计水位通常包括船闸设计通航水位、船闸校核水位和船闸检修水位。
一、船闸设计水位
船闸设计通航水位应根据水文特征、航运要求、船闸级别、航道条件、两 岸自然条件、综合利用要求等因素综合分析确定。 1．上游设计最高通航水位 设计洪水频率（表4-1） 下的洪水流量 上游洪水位 对水利水电枢纽不得低于正常蓄水位，对航运枢纽不得低于正常挡水位 和设计挡水位。 2．上游设计最低通航水位 通航保证率 （表4-2） 上游最低通航水位 还应与枢纽的死水位和最低运行水位相比较取低值。 3．下游设计最高通航水位 设计洪水频率相应的最大下泄流量 对应的下游最高水位 有梯级衔接时尚应考虑受下一梯级回水的影响。
Lc 2 B 2R B0
弯道加宽：
弯道中心角大于35°时， ⊿B适当加大 3．导航和靠船建筑物布置
五、施工期通航问题 通航方式与设施： （1）先建船闸通航； （2）修建临时船闸通航； （3）临时船闸结合导流明渠通航的综合方式。
三峡工程施工通航方案：
施工期通航采用明渠结合临时船闸的方案，采用分三期导流方 案进行施工。
(5)跨越(或穿越)船闸和船舶停泊区的建筑物以及电力线路等应不影响船闸 的正常使用和安全，尽量避免水、陆交通的相互干扰。
三、船闸通航水流条件
1．通航水流条件的概念:流速、流态及分布范围
2．引航道口门区
3．通航水流条件的标准：表4-5 4．泄水波和风浪 5．船闸灌、泄水不稳定流
四、船闸的引航道布置
一、船闸布置方式 船闸布置方式一般可分为闸坝并列式和闸坝分离式两大类。 1．闸坝并列式布置
按船闸闸室与坝轴线相对位置，还可分为船闸伸向坝轴线上游和 坝轴线下游两种。
2．闸坝分离式布置
船闸设计布置(新)概要
三、船闸高程的确定 四、引航道平面尺度确定 五、船闸通过能力的验算 单向一次过闸时间T1=27.6min 双向一次过闸时间T2=51.9min 第二章 上游扶壁式导航墙结构计算
一、设计基本资料
1、土层基本资料
根据《京杭运河刘老涧三线船闸工程初步设计工程地 质勘察报告》，上游主导航墙处于测点ZK114处，土层的粘 聚力和内摩擦角在1b和1-1层为 c = 31kPa，φ=24°，以 下各层为c = 39kPa，φ=23°，具体资料如下表
第一章
1 2 3 4 4 5
设计基本资料
经济资料 水文与气象资料 工程地质资料 地形及地震 交通及建筑材料供应情况 设计采用的主要计算参数
第二章
船闸总体布置和总体设计
1、船闸基本尺度的确定
2、船闸高程的确定
3、引航道平面布置及尺度确定 4、上游引航道布置 5、船闸通过能力的验算
第三章
船闸上游引航道工程结构方案的选择
制图要求：
• 规范（严格按工程制图标准）
– 线条区分（轮廓线、钢筋、用粗实线，尺寸线、 尺寸界线、指引线用细实线、不可见轮廓线用 中虚线，中心线用细点划线，钢筋图轮廓线用 细线） – 比例适当 – 每张图附有必要的说明文字 – 标题栏（制图者姓名、比例、图名） – 钢筋图要有钢筋表
进度要求
• 中期考核时要求完成稳定性验算。（上游 引航道平面布置图和纵剖面图、扶壁式结 构图） • 中期考核后完成内力计算和配筋。
3．计算依据规范 《船闸水工建筑物设计规范JTJ307-2001》 《水运工程抗震设计规范JTJ225-98》 《重力式码头设计与施工规范JTJ290-98》 《混凝土结构设计规范GB50010-2002》 4．地震烈度 基本烈度为8度，设计烈度按基本烈度考虑。
航道设计 船闸
航道工程课程设计题目：学院：专业：学号：姓名：日期：目录第一部分：设计基本资料1.1设计目的1.2设计任务1.3设计标准、规范1.4地质资料1.5水文气象资料1.6航运资料1.7公路及桥梁第二部分：船闸总体设计2.1船闸基本尺度的确定2.2 船闸闸首尺寸的确定2.3船闸各部分高程的确定2.4引航道平面布置及尺度确定2.5船闸通过能力计算2.6 船闸耗水量及经济损失计算2.7船闸总体布置原则2.8 船闸设计论证第三部分：船闸布置图3.1船闸总平面布置图（附一）3.2船闸纵断面布置图（附二）第一部分：设计基本资料1.1设计目的设计的目的在于巩固和加深课堂中所学的基本概念和基本理论，了解渠化、整治工程设计的一般原则、步骤和方法，树立正确的设计思想，培养和提高计算、绘图的基本能力。
1.2 设计任务通过航道工程课程设计，可以将所学的基础课和专业基础课同专业知识有机的结合起来，使学生更好地明确学习目的，加深专业印象，为今后从事航道及通航建筑物的勘测、规划、可行性研究、设计、施工和科学研究工作打下坚实的基础，以达到本专业培养目标的要求。
1.3设计标准、规范船闸总体设计规范，JTJ305-2001，人民交通出版社内河通航标准，GB50139-2004，中华人民共和国建设部船闸闸阀门设计规范，JTJ308-2003，人民交通出版社船闸水工建筑物设计规范，JTJ307-2001，人民交通出版社船闸输水系统设计规范，JTJ306-2001，人民交通出版社渠化工程，刘晓平、陶桂兰主编，人民交通出版社。
航道工程学，程昌华主编，人民交通出版社航道工程学（Ⅱ），詹世富主编，人民交通出版社港口工程制图标准，JTJ206-96，人民交通出版社1.4地质资料坝址区地层岩性较为简单，主要为第四系冲积层(Qal)、燕山四期(γ53⑴)花岗岩及燕山二期(ηγ52⑵)二长花岗岩。
第四系冲积层(Qal)：广泛分布于两岸一级阶地及河床。
层底高程为5.66～-28.43m，厚度一般10～25m。
4-船闸总体设计
第四章 船闸总体设计第一节 船闸规模一、船闸基本尺度船闸基本尺度是指船闸正常通航过程中，闸室可供船舶安全停泊和通过的尺度，包括闸室有效长度、有效宽度和门槛水深。
闸室有效长度、有效宽度和门槛水深必须满足船舶安全进出闸和停泊的条件，并应满足下列要求：（1） 船闸设计水平年内各阶段的通过能力满足过闸船舶总吨位数量和客货运量要求；（2） 满足设计船队，能一次过闸；（3） 满足现有运输船舶和其他船舶过闸的要求。
1.闸室有效长度闸室有效长度，是指船舶过闸时，闸室内可供船舶安全停泊的长度。
闸室有效长度起止边界按下列规则确定：它的上游边界应取下列最下游界面(图4-1）：帷墙的下游面；上闸首门龛的下游边缘；采用头部输水时镇静段的末端；其他伸向下游构件占用闸室长度的下游边缘。
它的下游边界应取下列最上游界面（图4-1）：下闸首门龛的上游边缘；防撞设备的上游边缘；双向水头采用头部输水时镇静段长的一端；其他伸向上游构件占用闸室长度的上游边缘。
图4-1 船闸有效长度示意图闸室有效长度x L 等于设计最大船队长度加富裕长度，即fc x l l L += (4-１)式中 x L —— 闸室有效长度（m ）， c l —— 设计船队、船舶计算长度（m ）；当一闸次只有一个船队或一艘船单列过闸时，为设计最大船队、船舶长度；当一闸次有两个或多个船队船舶纵向排列过闸时， 则等于各设计最大船队、船舶长度之和加上各船队、船舶间的停泊间隔长度；f l —— 闸室的富裕长度（m ），与船队的尺度、队型和吨位有关，是确定闸室有效长度的一项重要参数，根据船闸实践和船舶操纵性能，可取:对于顶推船队：c f l l 06.02+≥；对于拖带船队：c f l l 03.02+≥；对于机动驳和其他船舶：c f l l 05.04+≥。
2．闸室有效宽度闸室有效宽度，是指闸室内两侧墙面最突出部分之间的最小距离，为闸室两侧闸墙面间的最小净宽度。
对于斜坡式闸室，其有效宽度为两侧垂直靠船设施之间的最小距离。
第二章 船闸总体设计..
本设计主要按照《船闸总体设计规范》、《船闸输水系统设计规范》、《船闸闸阀门设计规范》、《船闸水工建筑物设计规范》等船闸规范，参照现有的一些国内外船闸资料，结合湘江水府庙的具体的情况，并在老师的悉心指导下对乌江银盘船闸的总体布置、输水系统、闸墙结构、闸阀门等部分进行了设计。通过本次设计可以巩固、联系、充实、加深、扩大所学基础理论和专业知识，训练自己综合运用所学知识的独立分析和解决实际工程问题的能力，同时训练自己计算能力、绘图能力、论文撰写能力、语言表达能力、创新能力，培养自己的敬业和合作精神，让我获益匪浅。
摘
船闸输水系统是船闸运行最频繁的一个工作系统,正确选择输水系统的类型并给予合宜的布置,对保证船舶安全迅速过闸,以及船闸安全高效营运具有重要意义。本设计乌江是长江上游右岸最大支流，源于贵州省乌蒙山东麓，横贯贵州全境和渝东南，流经重庆市的酉阳、彭水、武隆、涪陵，河流全长1070km（干流全长710km），总落差2124m，流域面积87920km2，多年平均流量1690m3/s，多年平均径流量534亿m3。乌江重庆境内河段长约188km，总落差105.49m，平均比降0.56%，属于典型的山区河流。
拟建银盘水利枢纽位于乌江下游，距涪陵乌江河口里程约93km。枢纽工程以发电为主，兼顾航运、防洪等。枢纽主体工程由电站、船闸和泄洪闸等部分组成，大坝正常蓄水位215m，相应库容14.44亿m3。电站装机4台，单机容量150MW，总装机容量600MW，最大水头36.5m，最小水头8.8m，额定水头26.5m，多年平均有效发电量26.54亿度，建成后可向重庆电网提供大量电力。电站建成后，可渠化彭水～银盘境内53km航道，与彭水枢纽联合调度运行，还可增补下游河道枯水流量，改善乌江下游通航条件，促进乌江航运事业的发展。
船闸毕业设计..
绪论本船闸设计是拟在衢江姚家枢纽的一个船闸工程。
衢江是浙江省最大河流——钱塘江南源兰江的主流，集水面积11477.2km2，河流全长257.9km。
由于滩多、水浅，航道条件差，水运业日益萧条。
目前通航船只为3t～12t。
据交通部门预测，衢江年运量到2010年可达到200万吨，主要物资有石灰石、莹石、化肥、木材、水泥、煤炭和钢材等。
鉴于目前的航道状况，无法满足远期货运量的要求。
目前，塔底、小溪滩都已开工建设，安仁铺、红船豆、游埠梯级也已完成前期设计工作，加快姚家梯级水利枢纽建设，尽早使衢江航道全面通航显得尤为迫切。
姚家枢纽是衢江干流开发中的第六级也是最下游一级枢纽。
工程是以航运和水力发电为主，结合改善水环境及灌溉条件等综合利用工程。
该工程由泄洪闸、船闸、发电厂房等建筑物组成，电站装机4×4.1MW，多年平均发电量约6533万KW.h。
船闸设计标准为500t级。
衢江水量充沛，水力资源丰富。
建设姚家水利枢纽工程，可以充分利用衢江水力资源，年发电量达6533万KW.h，电站装机16.4MW，能对电网起到一定的调峰作用。
本工程的建设可以有效缓解金华市目前用电紧张的局面。
水力资源是可再生的清洁能源，本工程的建设符合国家的能源产业政策。
其位于衢江下游段，河流呈东西流向，南岸为下店村，北岸为姚家村。
工程横跨衢江，本段水流湍急，江面宽约500m，两岸为堤坝，姚家段堤脚有宽约40m的滩地，地面高程约29～29.50m。
工程区地层分布白垩系上统基岩和第四系冲积堆积层。
地下水为松散岩土类孔隙潜水，主要分布在第四系地层中。
由大气降水补给，并排泄于河道。
姚家枢纽工程实施后，可为恢复和提高衢江的航运能力奠定基础，并可加快上游砂石资源和矿产资源开发，促进兰溪市及衢江两岸广大地区经济更快地发展。
衢江的船闸建设基本上都是与水电枢纽建设相配套的，故而在枢纽选址及船闸在枢纽总体平面布置中的位置受到水电部门的一定制约，船闸的总体布置有点困难，而其困难点主要突出在上下引航道的布置及其与河流主航道的衔接上。
嘉陵江东西关枢纽船闸总平面布置研究
２ １ ０ ７
２ ４ ６ ９
１ ５１ ３
１ ９ ４ ４
１ ５ ． ３ ６
１ ８ ６ ５
敞泄
敞泄
停 泊段启动在弯 曲段调顺 较易 ，且也能在 闸门前停 稳 。当流
船模试验 结果表 明，随着 流量的增加 ， 口门区纵横 向流 速相应加 大 ，船模进 出口门区的舵角也随之增加 ，航行难度
愀 一
船 队在 口门附近横漂较大 ， 最大漂 角 １ ８ ． ６ ５ 。 ， 船 队进 闸非常
困难 ，已不能保证船 队航行 安全 。
表 ２ 下 引航 道 口 门 区水 流 及船 模 航 行参 数 特 征 值
枢 纽
当流量 １ ， Ｏ ０ ０ ｍ。 ／ ｓ时，上游来水仅 为电站尾水 ，主流流 向偏右岸 ，引航道 口门区流速较小 ， 船 队进入 口门区后，车速 减小并采用部分倒 车档 经转弯段调顺驶入 口门内， 能保持较好
运行 方 式
一
般
最大
一 般
最大
出闸
进 闸
出 闸
进 闸
的航行状态 ，但在 弯道 段用舵角较大 ，多数点超 过 ２ ５ 。
在 中洪水流量 ３ ， ５ ０ ０ ｍ。 ／ ｓ时，Ｉ ： １ 门区纵横 向流速加大 ，
特别是 口门附近 已大于 ０ ． ３ ｍ／ ｓ的限值 要求 。但 从船 队航行 状态 、用舵和车速来看 ，与 流量 １ ， ０ ０ ０ ｍ。 ／ ｓ的情 况基 本类
表 ４ 下 引航 道 口 门 区 水 流 及船 队航 行参 数特 征 值
富裕 ，进 出闸顺利 。在 ２年一遇流量 １ ２ ， ４ ０ ０ ｍ。 ／ ｓ时 ，由于
纵横 向流速分别达 ２ ． ７ ８ ｍ／ ｓ和 ０ ． ５ ｍ／ ｓ ， 船模进 出闸 已较 困 难。在 ５年一遇洪水流量 １ ８ ， ２ ０ ０ ｍ。 ／ ｓ时 ，口门区纵 向流速 达到 ３ ． ０ ｍ／ ｓ ， 横 向流速在 口门 附近某些点 已达到 ０ ． ６ ０ ｍ／ ｓ ，
船闸第三章、第四章 船闸总体设计(5学时)-2...
(3.6.3)分散式布置
1、通航渠道的进出口与坝轴线应有足够的距离，与上游河势、下 游主航道平顺连接； 2、渠道应满足同等级限制性航道的设计要求； 3、电站布置于渠道内时（与通航渠道共同与否），应注意两者的 相互影响
(4.4.2)船闸布置的（经验教训）
1、船闸及引航道应（必须）布置在一条直线上，上、下游引航道 与主航道平顺连接，并有足够的停靠、系泊尺度。(长度、宽度、 转弯半径和水深)。 2、船闸上下游引航道口门尽可能避开易淤积部位，尤其凸岸淤积 区、枢纽下泻物淤积区及回流、缓流淤积区。
4.2船闸设计水位和各部分高程（立面设计）
4.2.1设计水位
通常包括通航水位，校核水位，检修水位，施工水位等 1、设计最高通航水位：设计洪水频率→顶部高程 2、设计最低通航水位：通航时间保证率→底部高程 3、校核高水位：校核洪水位或非常运用水位→校核顶部高程 4、校核低水位：最小瞬时下泄流量时下游最低水位，防止船舶搁 浅。 5、检修水位：确保足够的检修时间，尽量降低检修水位，降低工 程造价。 6、施工水位：施工围堰的洪水设计标准，参照水利水电现行标准。
1、闸室有效长度 闸室有效长度Lx等于设计最大船队长度Lc加富裕长度Lf 注意这里的： Lc应结合船型组合考虑理解，纵向排列的设计船队、船舶长度、及 其停泊间隔长度之和；拖带船队一次过闸，可以考虑在闸室里解驳 (解队)；顶推船队则不能解队。 Lf 与船队、船舶操纵性能有关的参数，规范给出顶推船队、拖带 船队、机动驳等参考值。 一般情况下，闸室长度>有效长度，有效长度的起止边界如下图
2、引航道尺度 1）长度 （1）导航段：必须一倍（刚结）船舶长度 （2）调顺段：与船舶进出闸横移距离、操纵性能有关，1.5~2.0刚 结船舶长度。 （3）停泊段：停泊区面积不小于一次过闸船舶面积，即不小于闸 室面积。宽度与长度统筹考虑。
船闸平面设计
航道工程课程设计题目信江某水利枢纽船闸总体设计学院：船舶工程学院专业：港口航道与海岸工程学号：2012012119姓名：魏冠臣日期：2016年1月目录1. 设计基本资料 01.1. 设计背景 01.2. 设计资料 01.3. 设计船队尺寸 01.4. 设计标准、规范 (1)2. 船闸总体布置 (1)2.1. 船闸基本尺度的确定 (1)2.1.1. 闸室有效长度 (1)2.1.2. 闸室有效宽度 (2)2.1.3. 门槛最小水深 (2)2.2. 船闸线数和级数 (3)2.3. 船闸各部分高程的确定 (3)2.3.1. 上下游闸门门顶高程 (3)2.3.2. 上下游闸首门槛顶高程 (3)2.3.3. 上下闸首墙顶高程 (4)2.3.4. 船闸上下游导航和靠船建筑物顶部高程 (4)2.3.5. 闸室墙顶高程 (4)2.3.6. 闸室底板顶高程 (4)2.3.7. 上下游引航道底高程 (5)2.4. 引航道平面布置及尺度确定 (5)2.4.1. 引航道平面布置 (5)2.4.2. 引航道尺寸计算 (6)2.4.3. 引航道宽度 (6)2.4.4. 引航道最小水深 (7)2.5. 船闸通过能力计算 (7)2.5.1. 过闸时间 (7)2.5.2. 通过能力 (8)2.6. 船闸耗水量计算 (9)3. 船闸输水系统选型 (9)3.1. 输水阀门处廊道断面面积 (10)4.船闸闸门选型 (10)5.闸首布置 (11)6.船闸闸室结构初步设计 (11)7.船闸总体布置原则 (11)8.船闸布置图 (12)8.1.船闸总平面布置图（附图1） (12)8.2.船闸纵断面布置图（附图2） (12)1.设计基本资料1.1. 设计背景信江位于江西省东部，发源于浙赣边境的怀玉山，全长 306km。
信江自贵溪至双港长 104km，某水利枢纽在鹰潭下游 12.5km 处，其中贵溪至鹰潭长 28.3km，最小水深 0.4m；鹰潭至乐安河口长 104.4km，最小水深 0.7m；乐安河口以下至双港长14.7km，水深 1.8m，航宽 70m，船舶常年通畅无阻。
船闸平面设计
航道工程课程设计题目：西江某水利枢纽船闸总体设计学院：船舶工程学院专业：港口航道与海岸工程学号： 2011012125 姓名：薛天寒日期： 2015年1月目录1.设计基础资料1.1设计依据航道工程课程设计指导书1.2设计标准、规范船闸总体设计规范，305-2001，人民交通出版社内河通航标准，50139-2004，中华人民共和国建设部船闸闸阀门设计规范，308-2003，人民交通出版社船闸水工建筑物设计规范，307-2001，人民交通出版社船闸输水系统设计规范，306-2001，人民交通出版社1.3设计背景西江某水电枢纽是西江下游河段广西境内的最后一个规划梯级，枢纽横跨两岛三江，是一座以发电为主，兼有航运、灌溉等综合利用的大型水利枢纽工程。
根据交通部对西江航运的规划，航道等级将从Ⅲ级提高为Ⅱ级航道，因此船闸为满足不断增长的货运量需要，将原1号船闸规模由1000t 级扩大为2000t 级。
1.4设计资料表1.4：设计资料数据一览表1.5设计船型表1.5 主要设计船型一览表A 为主要设计船队，B 、C 、D 为兼顾船队。
A ：B ：C ：图1.5：主要设计船队示意图2.船闸总体设计2.1船闸基本尺度的确定 2.1.1闸室有效长度根据《船闸总体设计规范》（305-2001）：3.1.5 船闸闸室有效长度不应小于按下式计算的长度，并取整数。
f c x l l L +=式中 x L ——闸室有效长度(m)；c l ——设计船队、船舶计算长度(m)，当一闸次只有一个船队或一艘船舶单列过闸时，为设计最大船队、船舶的长度;当一闸次有两个或多个船队船舶纵向排列过闸时，则为各设计最大船队、船舶长度之和加上各船队、船舶间的停泊间隔长度；f l ——富裕长度(m)，顶推船队f l ≥2+0.06c l ；拖带船队f l ≥2+0.03c l ；货船和其他船舶f l ≥4+0.05c l ；根据设计船队尺度以及船闸设计标准进行过闸船型组合，船闸设计标准为一次通行过闸4×2000t 。
第四章 船闸总体设计
1、船闸闸门门顶高程
(1)位于枢纽挡水前缘闸首工作闸门门顶高程：
应满足枢纽挡水要求：
高程采用同枢纽上游校核水位加超高； 如果另设有挡水闸门，则工作闸门门顶高
程可采用上游设计最高通航水位加超高。
事故闸门门顶高程为上游最高洪水位加超 高。
闸门门顶超高值 表4-3
船闸等级
Ⅰ～Ⅳ
Ⅴ～Ⅶ
闸门门顶超高值
规范规定： BX取８m，１２m,16m, 23m，34m
3.门槛水深
在设计最低通航水位时门槛上的最小深度，与船 队(舶)最大吃水和进闸速度等有关，对船队(舶) 操纵性和工程造价都有较大影响。门槛水深应满 足：
H ≥1.6T
(4-4)
式中：H——门槛水深(m)；
T——设计最大过闸船队(舶)的满载吃水。
船闸的有效长度： 指船舶过闸时可供船舶安全停泊的长度
闸室的有效宽度： 指闸室内两侧墙面最突出之间的最小距离。 门槛水深：
在设计最低通航水位时门槛的最小水深。
有效长度边界确定： 上游边界应取下列最下游边界 • 帷墙的下游界； • 上闸首门龛的下游边缘； • 采用头部输水时镇静段的末端； • 其他伸向下游构件占用闸室长度的下游边缘
第四章船闸总体设计第一节船闸规模第二节船闸的设计水位和各部分高程第三节船闸的通过能力和耗水量第四节船闸在枢纽中的布置第一节船闸规模一两个概念二船闸基本尺度一基本概念1船闸的等级船闸级别设计最大船舶吨级50基本概念2设计水平年对于增建复线多线和扩建改建困难的船闸可采用更长的设计水平年二船闸的基本尺度船闸基本尺度是指
（２）过闸时间计算 过闸时间是指： 一个船舶(队)从上游经过船闸到达下游； 或从下游经过船闸到达上游所需的时间； 或指两个方向各通过一个或通过一系列船舶(队)，
飞来峡水利枢纽新建船闸平面布置方案
空间、通航水流条件、对原有枢纽防洪功能影响、施工难易度、征地面积、工程投资等方面进行初步探讨。探讨结果表明, 各方案各有优缺点：左岸方案布置空间不足、施工期对电站、泄水闸、原一线船闸运行管理干扰较为严重；中线破土坝方 案，工程量大、投资大右岸布置方案具有工程投资少、对防洪影响小、施工条件优良等优势，因此，推荐右岸布置方案作 为建设方案。 关键词：飞来峡水利枢纽；平面布置；布置空间；防洪影响；施工条件 中图分类号：TU 47 文献标志码：A 文章编号：1002-4972( 2013) 06-0089-005
《广东省内河航运发展规划》指出：
紧凑，减少占地和征地拆迁；4）不影响枢纽建筑 行，同时满足施工期通航要求；6）枢纽建筑物布 功能和正常通航的影响减至最低；7）充分利用现 理、维护。
“ 2011 — 2020 年，随着清远水利枢纽工程的建
物现有防洪功能； 5 ）不影响一线船闸的安全运 置与施工导流布置相结合，将施工期对枢纽防洪 有资源，以降低工程投资； 8 ）便于营运期的管 船 闸 平 面 布 置 还 应 遵 循 的 一 般 原 则 [1-3]： 1 ） 优先采用曲线进闸、直线出闸的布置方式； 2）靠船段应尽可能靠近闸首，缩短船舶进出闸时 间；3）导航建筑物布置在平面上的体形尽可能采 用瘦长形；4）停泊段的长度应等于或大于闸室长 度，停泊段的容量应等于或大于闸室容量。 2.2 平面布置制约因素 如图1所示，飞来峡水利枢纽坝址处于北江中
compared and analyzed from aspects of water-borne traffic, ship lock layout space, flow condition for navigation, project investment, etc. The research results indicate that the left shore scheme could not meet the construction with the middle line scheme, the right shore scheme has an advantage in the less project investment, smaller influence on the flood control function and better construction condition, etc.Therefore, the right shore scheme is recommended as the construction scheme. construction conditio 1 工程概况 飞来峡水利枢纽航运地位突出。随着北江流 域经济的快速发展，以水泥、煤炭、矿建材料等 大宗散货为代表的货运需求增加迅猛，而北江是 粤北地区通往珠江三角洲地区的唯一水运通道， 航运地位突出，亟待通过新建二线三线船闸、疏 浚等工程手段提升航道等级。 飞来峡水利枢纽位于北江干流中游飞来峡区
连江架桥石航运枢纽船闸设计
L x = ∑ l c f l 第 1 章船闸总体设计船闸主要由闸首、闸室、引航道、导航和靠船建筑物及相应的设备组成。
上闸首：17.0 ⨯ 34.0（长 ⨯宽）；下闸首：20.0 ⨯ 34.0（长 ⨯宽）；闸室：16.0 ⨯ 150.0 ⨯ 2.0 （长 ⨯宽 ⨯门槛水深）。
如图 1.1。
1、上闸首2、下闸首3、闸室4、上引航道5、下引航道6、导航建筑物7、靠船建筑物图 1.1 船闸组1.1 船闸基本尺度1.1.1 船闸尺度(一)设计船型船闸尺度选择须进行技术经济综合论证，应符合国民经济发展和我国水运网发展对航道建设的要求，主要基本尺度应采用有关部门制定的统一标准。
本设计采用100t 机动驳船：45⨯ 5.5 ⨯1m(长 ⨯宽⨯吃水），一次过闸设计为 2 列 3 排的队型，6 艘机动驳船同时通过，船闸等级为Ⅵ级。
（二）船闸有效长度船闸基本尺度是指船闸有效尺度，即船闸正常通航过程中，闸室为满足过闸船队安全停泊和通过所需的尺度。
包括闸室有效长度L x，有效宽度B x和门槛水深H。
1. 闸室有效长度L xn+i式中：L x——闸室有效长度；（1-1）n∑l i c——设计最大过闸船队（舶）的长度，本设计中是船队的总长度；l f——富裕长度，视过闸船队（舶）类型不同，按下列数据采用顶推船队：l f ≥ 2 + 0.06l c（m）；拖带船队：l f ≥ 2 + 0.03l c（m）；非机动船：l f ≥ 4 + 0.05l c（m）；上闸首船闸中心线头部输水的镇静端帷墙的下游面防撞装置的上游面下闸首门槛的下游边缘图 1.2 船闸有效长度示意图门槛的上游边缘船闸闸室有效长度起止边界的确定应符合下列规定（1）上游边界应取下列最下游界面（图 1.2）①帷墙的下游面②上闸首门龛的下游边缘③采用头部输水时镇静段的末端④其他伸向下游构件占用闸室长度的下游边缘（2）下游边界应取下列最上游截界面（图 1.2）①下闸首门龛的上游边缘②双向水头采用头部输水时镇静段的一端③防撞装置的上游面④其他伸向上游构件占用闸室长度的上游边缘故L x = 4 ⨯ 45 + 4 + 0.05 ⨯ 3 ⨯ 45 = 145.75 （m）取L x = 150 （m）2. 船闸闸首口门和闸室有效宽度不应小于按下列公式计算的宽度，并采用现行国家标准《内河通航标准》（GBJ139）中规定的8m、12m、16m、23m、34m宽度。
船闸课程设计
（一）设计资料1、航运资料（1）航道等级：Ⅱ级。
（2）建筑物等级：闸室，闸首，闸门按Ⅱ级建筑物设计；导航建筑物，靠船建筑物按Ⅲ－Ⅳ级建筑物设计；临时建筑物Ⅳ级。
（3）设计船型：根据调查，该河段近、远期船型资料见表1-1。
表1-1 船型资料（4）货运量近期：1200万吨/年；远期：2200万吨/年。
（5）通航情况n＝6，船只装载量利用系数α＝通航期N＝352天/年，客轮及工作船每天过闸次数0.84，货运量不均匀系数β＝1.30，船闸昼夜工作时间t＝21小时，一般船速V=9.5km/小时，空载干弦高度（最大）取1.5m。
2、地质资料根据地质钻探资料得知，地基无不良地质构造情况，地层分布近似水平，地基土表层至▽7.0m以上为重壤土，厚约1.5～3m，其下▽7.0～6.0m为轻砂壤土，厚约1.0m，▽6.0m 以下为亚粘土，土壤物理性质见表1-2。
表1-2 各种土壤的主要物理力学性质3、水文气象资料特征水位：上游校核洪水位：▽14.0m上游设计洪水位：▽13.2m上游最高通航水位：▽13.2m上游最低通航水位：▽10.5m下游最高通航水位：▽8.0m下游最低通航水位：▽5.2m下游校核低水位：▽4.8m检修水位：上游▽12m；下游▽6.5m气象资料：降雨量及气温资料从略。
风力：冬天盛行东北风，夏天盛行东南风，最大风力设计8级，校核12级。
（二）计算内容第一章船闸总体规划及平面布置1.1船闸型式选择根据已有设计资料，对船闸的各种型式进行综合比较，依据《船闸设计总体规范》3.2.1和3.3.3，水头小于30米，确定船闸形式为单级船闸、单线船闸。
1.2船闸的平面尺寸及各部高程1.2.1船闸的有效尺度设计船闸的基本尺度包括闸室的有效长度、有效宽度及门槛水深。
根据《船闸设计总体规范》3.1.5～3.1.9的规定进行计算。
根据设计船型资料，考虑1顶+2×1000船队两排并列一次过闸、1顶+2×1000与1拖+12×100船队并列过闸、1拖+4×500并列过闸三种组合。
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航道工程课程设计
题目：西江某水利枢纽船闸总体设计学院：船舶工程学院
专业：港口航道与海岸工程
学号： ********** 姓名：***
日期： 2015年1月
目录
1. 设计基础资料 (4)
1.1设计依据 (4)
1.2设计标准、规范 (4)
1.3设计背景 (4)
1.4设计资料 (4)
1.5设计船型 (5)
2.船闸总体设计 (5)
2.1船闸基本尺度的确定 (5)
2.1.1闸室有效长度 (5)
2.1.2闸室有效宽度 (6)
2.1.3船闸门槛最小水深 (7)
2.1.4船闸最小过水断面的断面系数 (8)
2.1.5闸首长度 (9)
2.2船闸各部分高程的确定 (9)
2.2.1闸门门顶高程 (9)
2.2.2闸室墙顶高程 (9)
2.2.3闸首墙顶高程 (10)
2.2.4闸首槛顶高程 (10)
2.2.5闸室底板顶部高程和引航道底部高程 (11)
2.2.6导航和靠船建筑物顶部高程 (11)
2.2.7引航道堤顶高程 (12)
2.3引航道平面布置及尺度确定 (12)
2.3.1引航道平面布置 (12)
2.3.2引航道尺度 (12)
2.4船闸通过能力计算 (14)
2.4.1船队进出闸时间 (14)
2.4.2闸门启闭时间 (15)
2.4.3闸室灌、泄水时间 (15)
2.4.4船舶、队进出闸门间隔时间 (15)
2.4.5船闸通过能力 (15)
2.5船闸耗水量计算 (16)
3.闸首、闸阀门及输水系统选择 (17)
3.1闸门的选型及基本尺度计算 (17)
3.1.1门扇长度l n (17)
3.1.2门扇厚度t n (18)
3.2输水系统初步设计 (18)
3.2.1输水阀门处廊道断面面积 (18)
3.3闸首结构初步设计 (19)
3.3.1闸首布置及构造 (19)
3.3.2边墩设计 (19)
4.闸室结构形式初步设计 (19)
5.船闸总体布置原则 (19)
6.船闸布置图 (20)
6.1船闸总平面布置图（附图1） (20)
6.2船闸纵断面布置图（附图2） (20)
1.设计基础资料
1.1设计依据
航道工程课程设计指导书
1.2设计标准、规范
船闸总体设计规范，JTJ305-2001，人民交通出版社
内河通航标准，GB50139-2004，中华人民共和国建设部
船闸闸阀门设计规范，JTJ308-2003，人民交通出版社
船闸水工建筑物设计规范，JTJ307-2001，人民交通出版社
船闸输水系统设计规范，JTJ306-2001，人民交通出版社
1.3设计背景
西江某水电枢纽是西江下游河段广西境内的最后一个规划梯级，枢纽横跨两岛三江，是一座以发电为主，兼有航运、灌溉等综合利用的大型水利枢纽工程。
根据交通部对西江航运的规划，航道等级将从Ⅲ级提高为Ⅱ级航道，因此船闸为满足不断增长的货运量需要，将原1号船闸规模由1000t 级扩大为2000t 级。
1.4设计资料
表1.4：设计资料数据一览表
13
通航净空（m）10
14地形地质
建基岩体主要为砂岩，岩体完整性较好，
裂隙不甚发育。
15水文降雨量及气温资料从略。
1.5设计船型
表1.5 主要设计船型一览表
船队编号船型组队方式船队尺度（m）A1顶4×2000t2排2列186.0×32.4×2.6
B1顶2×2000t2排1列182.0×16.2×2.6
C1顶2×500t2排1列110.0×10.8×1.6
D货船1000t货船49.9×15.6×2.8
A为主要设计船队，B、C、D为兼顾船队。
A：
B：
C：
图1.5：主要设计船队示意图
2.船闸总体设计
2.1船闸基本尺度的确定
2.1.1闸室有效长度
根据《船闸总体设计规范》（JTJ305-2001）：
3.1.5 船闸闸室有效长度不应小于按下式计算的长度，并取整数。
f
c
x
l
l
L+
=。