四川地铁轨道交通x号线钢筋工程监理实施细则.

xx市轨道交通x号线一期工程

土建施工监理一标段

钢筋工程监理细则

编制：

审核：

审批：

土建施工项目监理部

2015年12月21日

目录

1、工程概况 (1)

2.钢筋施工准备工作的监理 (2)

3.钢筋施工监理 (3)

4.钢筋成型验收的质量控制 (4)

钢筋工程

一、工程概况

1.1工程名称：xx市地铁x号线一期工程施工监理一标

1.2工程地点：xx市xx区

1.3工程项目相关组织

1.3.1建设单位：

1.3.2勘察单位：

1.3.3设计单位：

1.3.4质监单位：

1.3.5安监单位：

1.3.6监理单位

1.3.7 承包单位：

1.4建设时间：x个月

1.5工程投资总额：xx亿元

1.6工程范围

本标段包括聚龙路站、沈家桥站、控制中心、主变电所及电力通道、红牌楼南站明挖区间终点里程~聚龙路站~沈家桥站~沈-金盾构井（含）盾构区间。其中沈家桥站为9、10号线换乘站。

聚龙路站：聚龙路站是x市轨道交通x号线一期工程中的一个中间站，车站位于成双大道与聚龙路交叉口，成双大道下，南北向布置，为地下二层双柱三跨11m岛式车站，车站小里程端设置盾构始发井及轨排井，车站大里程端左线设置盾构吊出井，右线设暗挖停车线，暗挖断面最大为：12米，暗挖长度为：239米，覆土深度为：7～8米。

车站全长250m，标准段宽度21.1m，车站中心里程处顶板覆土约3.0m，中心里程处底板底埋深约16.23m，车站总建筑面积为：15082.33平方米。

红牌楼南站～聚龙路站盾构区间：区间的盾构分界里程为：CK0+858.059～YCK2+470.059，单线线路长度为：1612m，本盾构线路为交叉重叠线路，在重叠交叉处设区井风井，区间风井里程为：YCK1+283.7~YCK1+316.3,区井风井长度为：32.6米。

xx地铁xx号线一期工程土建1标段区间隧道线路出聚龙路后，沿成双大道向北行进，下穿川藏立交进入区间风井过风井，出区间风井后沿成双大道向北下穿西环铁路进入红牌楼南站吊出孔，区井风井为4层结构，为明挖法施工。

沈家桥站：全长320.04m，为地下二层双柱三跨13m岛式车站，5个出入口，标准宽度22.3m。车站起讫里程分别为YCK4+060.587和YCK4+375.527，有效站台中心里程为YCK4+146.187，覆土3.15m，底板底埋深16.56m。车站采用明挖法施工；围护结构采用钻孔桩加内支撑的形式；采取坑外管井降水。

红牌楼南站明挖区间终点里程~聚龙路站盾构区间：本盾构区间右线起止里程YCK0+857.550~YCK2+470.059，区间全长1612.509 m，左线起止里程ZCK0+857.799~ZCK2+470.509，区间全长1610.112 m，本区间设置一座风井兼联络通道，一处联络通道兼废水泵；区间风井里程：YCK1+248.5~YCK1+315.5；联络通道兼废水泵房在YCK1+900处设置联络通道。

聚龙路站~沈家桥站盾构区间：本盾构区间右线起止里程YCK2+988.105~YCK4+016.387，区间全长1028.282 m，左线起止里程ZCK2+719.359~ZCK4+016.387，区间全长1293.174 m，本区间设置两处设置四处联络通道，分别在YCK3+100处设置联络通道；分别在YCK3+500处设置联络通道兼废水泵房。

沈家桥站~沈-金盾构区间：本盾构区间右线起止里程YZBK4+309.987~YZBK7+145.715，区间全长2835.728 m，左线起止里程YZBK4+374.727~YZBK7+190.715，区间全长2817.559 m，本区间设置一座盾构井兼区间风井兼疏散通道并带废水泵，两处设置四处联络通道。分别在YZBK4+700，YZBK6+750处设置两处联络通道不带废水泵房；分别在YZBK5+100，YZBK6+150处设置两处联络通道兼废水泵房；分别在YZBK5+500.000~YZBK5+600.938处设置盾构井区间风井兼疏散通道。

2、各站点概况

聚龙路站

沈家桥站

2、盾构法区间隧道

（1）盾构机选型

城市地铁盾构区间常用的盾构有三种类型：泥水加压盾构、土压平衡盾构和复合式盾

构。考虑本工程的地质条件以及施工因素，粘性土层中可以采用加泥式土压平衡盾构机和泥水平衡盾构机。因泥水平衡式盾构机占用场地大、费用高，故推荐采用加泥式土压平衡盾构机。

（2）管片

本工程的隧道设计内径为5.4m，采用单层管片衬砌，错缝拼装。

管片为钢筋混凝土平板型，接头采用弯螺栓连接。管片厚度300mm，幅宽1.2m、1.5m 两种。隧道中平曲线半径≤400m的地段，采用1.2m幅宽，曲线半径＞400m的地段，采用1.5m幅宽。

联络通道采用矿山法修建，因此，为了保证施工的安全和施工中管片的拆卸方便，本工程联络通道处区间隧道采用特殊钢筋混凝土管片。

（3）施工组织

1号盾构机：

2、3号盾构机：

4号盾构机：

3、矿山法区间隧道

聚龙路站车站配线YCK2+739.459~973.524段采用矿山法施工，二次衬砌做完毕后，盾构后期空推通过。

第一段区间ZCK36+300.000~ZCK36+380.000，长80米，埋深约20米，隧道洞身主要穿越中风化泥岩层。

第二段区间在万年场站~东三环站 YCK38+740.000 ~YCK38 +797.800 ，长57.8米，埋深约28米，隧道洞身主要穿越中风化泥岩层。

区间风井连接正线的横通也采用矿山法施工，利用风井作为施工竖井。

车站配线支护参数表