2011-2016年中国通用航空行业市场深度研究及发展趋势预测分析报告

2011-2016年中国通用航空行业市场深度研究及发展趋势预测分析报告
正文目录
第一章通用航空产业链概述 (16)
第一节通用航空基础概述 (16)
一、通用航空范围界定 (16)
二、从事通用航空活动准入条件 (16)
三、通用航空范围 (17)
第二节通用航空产业链解析 (17)
一、通用航空运营 (17)
二、通用航空制造 (18)
三、机场基地运营 (18)
第三节通用航空特性分析 (19)
一、通用航空是公共运输航空的高级替代服务 (19)
二、通用航空具有很强的行业依附性 (19)
三、通用航空的地区差异性 (20)
四、通用航空市场的不稳定性 (20)
五、通用航空是资金技术密集行业 (20)
第四节通用航空行业进入壁垒分析 (21)
一、中国通用航空业的发展的政策性壁垒 (21)
二、通用航空业发展的运营体制壁垒 (21)
第二章2010年全球通用航空产业运行状况透析 (22)
第一节2010年全球通用航空业运行环境分析 (22)
一、经济环境对全球通用航空业的影响 (22)
二、全球通用航空业政策环境分析 (22)
第二节2010年全球航空业现状及发展 (23)
一、全球通航作业结构分析 (23)
二、通用航空主要经营业务介绍 (23)
三、国际通用航空业发展展望 (24)
四、通用航空主要业务的增长趋势 (24)
第三节2010年全球通用航空业制造分析 (25)
一、全球通用飞机制造总量 (25)
二、通用飞机类别结构分析 (25)
三、涡桨通用飞机制造分析 (25)
四、活塞通用飞机制造分析 (26)
第四节2010年全球通用航空业制造分析 (26)
一、全球通用飞机市场规模 (26)
二、不同类别通用飞机规模 (27)
第五节2010年全球通用飞机制造企业产量分析 (28)
一、全球喷气式商务机制造企业产量分析 (28)
二、全球涡桨通用机制造企业产量分析 (28)
三、全球活塞式飞机制造企业产量分析 (29)
第六节2010年美国通用航空业现状及发展 (29)
一、美国通用飞机的产量及规模 (29)
二、美国通用飞机产量结构分析 (30)
三、美国通用飞机飞行时间分析 (30)
四、美国通用飞机的政策发展分析 (30)
五、美国通用飞机的市场应用结构分析 (31)
第七节2010年其他国家通用飞机现状分析 (32)
一、英国 (32)
二、德国 (34)
三、加拿大 (34)
四、澳大利亚 (37)
第三章2010年中国通用航空产业运行环境分析 (40)
第一节2010年中国宏观经济环境分析 (40)
一、中国GDP分析 (40)
二、航空产业在国民经济中的地位分析 (40)
三、全社会固定资产投资分析 (41)
四、进出口总额及增长率分析 (45)
五、消费价格指数分析 (49)
六、城乡居民收入分析 (50)
七、社会消费品零售总额 (51)
第二节2010年中国通用航空政策及影响分析 (54)
一、通航法规体系分析 (54)
二、民用航空“十二五”规划通航内容 (57)
三、2010年通用航空民用机场收费标准 (58)
四、《低空空域管理改革指导意见》 (58)
第三节行业政策及影响分析 (60)
一、中国通用航空的政策分析 (60)
二、通用航空政策的走向分析 (61)
三、民用航空“十二五”规划通航内容 (61)
第四章2010年中国通用航空运营新形势透析 (63)
第一节2010年中国通用航空运行总况 (63)
一、通用航空成国民经济新增长点 (63)
二、“十一五”规划发展通用飞机列入高技术产业工程重大专项 (63)
三、六因素制约中国通用航空发展 (63)
第二节2010年中国通用航空运营企业及业务类别 (64)
一、通用航空企业数量 (64)
二、通用航空主要企业 (65)
三、通用航空业务类别 (65)
第三节通用航空运营市场规模 (66)
一、2010年通用航空机场和飞机数量 (66)
二、通用航空市场规模分析 (67)
三、通用航空市场业务结构 (67)
第四节2010年中国通用航空面临的挑战 (68)
一、与世界通用航空水平差距很大 (68)
二、收费标准低 (69)
三、人力资源制约，行业飞行员流失严重 (69)
四、航油资源制约.航空材料、航空燃油供应成本不断上升 (69)
五、基础配套设施短缺 (70)
六、制定管理通用航空的法规和标准体系滞后。

(70)
七、农业生产单位小，制约了通用航空农业作业 (71)
第五章2010年中国通用航空制造业态势分析 (72)
第一节2010年中国飞机工业布局分析 (72)
一、中国航空工业布局 (72)
二、一二航整合后布局 (73)
第二节2010年中国民用飞机竞争格局透析 (77)
一、干线飞机领域 (77)
二、支线飞机领域 (78)
三、通用飞机领域 (79)
第三节2008-2011年中国通用航空制造行业主要数据监测分析 (79)
一、2006-2011年6月份中国飞机制造行业规模分析 (79)
二、2011年6月份中国飞机制造行业结构分析 (80)
三、2006-2011年6月份中国飞机制造行业产值分析 (80)
四、2006-2011年6月份中国飞机制造行业成本费用分析 (81)
五、2006-2011年6月份中国飞机制造行业盈利能力分析 (81)
第六章2010年中国直升机产业运行透析 (83)
第一节2010年全球直升机市场 (83)
一、全球直升机市场规模 (83)
二、2010年全球直升机保有量 (84)
三、直升机应用领域分析 (84)
四、未来直升机需求前景 (84)
第二节中国直升机产业阶段性跨越分析 (85)
一、整合仿制阶段 (85)
二、艰难探索 (85)
三、系列发展阶段 (87)
四、跨越发展阶段 (89)
五、创新阶段 (92)
第三节2010年中国直升飞机产业现状分析 (93)
一、2010年国内直升飞机保有量 (93)
二、国内飞机应用领域 (93)
三、2010年抗震救灾直升机现状 (94)
四、国内民用直升机市场预测 (94)
第四节2010年中国民用直升机产业现状分析 (95)
一、民用直升机产业概括 (95)
二、直升机产业“十一五”规划 (96)
三、中国直升机主要研究机构 (96)
第七章2010年工业航空运营新格局透析 (99)
第一节2010年工业航空市场 (99)
一、2010年工业航空市场规模 (99)
二、工业航空市场竞争格局 (99)
第二节2010年航空摄影市场 (99)
一、2010年航空摄影市场规模 (99)
二、航空摄影企业竞争格局 (100)
第三节2010年航空探矿市场 (100)
一、2010年航空探矿市场规模 (100)
二、航空探矿企业竞争格局 (101)
第四节2010年石油服务市场 (101)
一、2010年石油服务市场规模 (101)
二、石油服务企业竞争格局 (102)
第五节2010年公务航空市场 (102)
一、2010年公务航空市场规模 (102)
二、公务航空市场竞争格局 (103)
第六节2010年航空培训市场 (103)
一、2010年航空培训市场规模 (104)
二、民航飞行员培训机构格局 (104)
第八章2010年农林业航空市场运行透析 (107)
第一节2010年农林航空市场 (107)
一、2010年农林业市场规模 (107)
二、农林业市场竞争格局 (107)
第二节2010年人工降水市场 (108)
一、人工降水市场规模 (108)
二、人工降水企业格局 (108)
第三节2010年航空护林市场 (109)
一、航空护林市场规模 (109)
二、航空护林企业格局 (109)
第四节2010年播种造林市场 (110)
一、播种造林市场规模 (110)
二、播种造林企业格局 (111)
第五节2010年农牧播种市场 (111)
一、农牧播种市场规模 (112)
二、农牧播种企业格局 (112)
第九章2010年中国通用航空业其综领域运行分析 (112)
第一节渔业 (112)
第二节建筑业的作业飞行 (114)
第三节医疗卫生 (115)
第三节抢险救灾 (116)
第四节气象、海洋探测 (117)
第五节训练 (117)
第十章2010年中国通用航空运营企业运营状况分析 (118)
第一节北京泛美国际航空学校 (118)
一、企业概况 (118)
二、基地分布 (118)
三、机型分析 (118)
第二节中信海洋直升机 (119)
一、企业概括 (119)
二、业务范围分析 (122)
三、运营状况分析 (122)
第三节中国飞龙专业航空 (134)
一、企业概括 (134)
二、业务范围分析 (134)
第四节黑龙江龙垦通用航空 (135)
一、企业概况 (135)
二、业务资质 (136)
三、机型规模 (137)
第五节东方通用航空公司 (138)
一、企业概况 (138)
二、业务资质 (138)
第六节新疆通用航空 (139)
一、企业概况 (139)
二、业务资质 (139)
第七节金鹿公务机有限公司 (140)
一、企业概括 (140)
二、业务资质 (141)
第八节校验飞行中心 (141)
一、企业概况 (141)
二、业务资质 (141)
第九节中飞通用航空公司 (142)
一、企业概括 (142)
二、业务范围 (144)
第十节北京首都通用航空 (144)
一、企业概况 (144)
二、业务资质 (144)
第十一章2010年中国直升机企业竞争力对比分析 (146)
第一节中国航空工业集团 (146)
一、企业概况 (146)
二、2010年业绩 (147)
三、直8产品系列 (147)
四、直9产品系列 (148)
五、直11产品系列 (148)
六、合作产品系列 (148)
第二节哈飞航空工业股份有限公司（600038） (149)
一、企业概况 (149)
二、企业主要经济指标分析 (150)
三、企业盈利能力分析 (156)
四、企业偿债能力分析 (157)
五、企业运营能力分析 (158)
六、企业成长能力分析 (159)
七、哈飞与空客共建新航空材料基地 (160)
第三节上海西科斯基 (160)
一、企业竞争力概括 (161)
二、直升机机型分析 (163)
第四节西安西捷飞机 (163)
一、企业概况 (163)
二、生产机型 (165)
第五节江苏航宇飞机制造 (166)
一、企业概况 (166)
二、生产机型 (168)
第六节湖州泰翔航空科技 (168)
一、企业概况 (168)
二、生产机型 (170)
第七节唐山安萨特 (171)
一、企业概况 (171)
二、生产机型 (171)
第八节滨州恩斯特龙 (172)
一、企业概况 (172)
二、生产机型 (172)
第九节青岛勃兰特利 (173)
一、企业概况 (173)
二、生产机型 (175)
第十二章2010年中国通用航空业前景预测分析 (177)
第一节2011-2016年中国通用航空业发展前景分析 (177)
一、未来通用航空将会得到飞速的发展 (177)
二、通用航空亟需政策支持 (177)
第二节2011-2016年中国通用航空业发展趋势分析 (178)
一、中国通用航空业呈上升趋势 (178)
二、中国通用航空细分领域趋势探析 (178)
第三节影响行业发展的因素分析 (178)
一、经济发展是保障 (178)
二、政策法规是关键 (179)
三、空域开放是条件 (179)
四、技术创新是动力 (180)
五、通航机场是基础 (180)
六、通航服务站是后勤保障 (181)
七、飞行培训业是通航的人力资源库 (181)
第十三章2011-2016年中国通用航空行业投资战略分析 (184)
第一节2010年中国通用航空业投资概况 (184)
一、通用航空业投资特性 (184)
二、中国鼓励外资兴办航空企业支持民间购私用飞机 (184)
三、通用航空投资政策利好 (185)
四、体育产业兴起 (186)
五、我国已具备相当的通用飞机制造能力 (187)
六、国民经济快速发展对通用航空提出巨大需求 (188)
七、西部大开发需要通用飞机 (189)
八、农林业及工业航空需求放大 (192)
第二节2011-2016年中国通用航空投资机会分析 (193)
一行业的吸引力分析 (193)
二行业市场规模分析 (193)
三重点应用领域发展分析 (194)
四重点投资领域分析(飞机制造，机场运营，通航运营，维修，培训) (194)
第三节2011-2016年中国通用航空投资风险预警 (195)
一、宏观调控政策风险 (195)
二、市场竞争风险 (196)
三、市场运营机制风险 (197)
第四节专家投资建议 (198)
图表目录
图表1 2009-2011年全球通用飞机市场规模 (26)
图表2 2009-2011年全球涡桨通用飞机市场规模 (27)
图表3 2009-2011年全球活塞式飞机市场规模 (27)
图表4 2009-2011年全球涡桨通用机产量分析 (28)
图表5 2009-2011年全球活塞式飞机产量分析 (29)
图表6 2006-2011年国内生产总值及其增长速度 (40)
图表7 2006-2011年全社会固定资产投资及其增长速度 (41)
图表8 2011年分行业固定资产投资（不含农户）及其增长速度 (42)
图表9 2011年固定资产投资新增主要生产能力 (44)
图表10 2011年货物进出口总额及其增长速度 (45)
图表11 2011年主要商品出口数量、金额及其增长速度 (46)
图表12 2011年主要商品进口数量、金额及其增长速度 (47)
图表13 2011年对主要国家和地区货物进出口额及其增长速度 (47)
图表14 2006-2011年货物进出口总额 (48)
图表15 2011年1月-2012年1月CPI月度同比涨幅走势图 (49)
图表16 2011年1月-2012年1月PPI月度同比涨幅走势图 (49)
图表17 2006-2011年农村居民人均纯收入及其实际增长速度 (50)
图表18 2006-2011年城镇居民可支配收入及其实际增长速度 (50)
图表19 2011年1-12月全国社会消费品零售总额同比增长图 (52)
图表20 2011年11月商品零售价格分类指数情况 (53)
图表21 2005-2010年我国通用航空机场和飞机数量分析 (67)
图表22 通用航空市场业务结构 (67)
图表23 2009-2011年中国飞机制造行业规模分析 (79)
图表24 2009-2011年中国飞机制造行业产值分析 (80)
图表25 2009-2011年中国飞机制造行业成本费用分析 (81)
图表26 2009-2011年中国飞机制造行业盈利能力分析 (81)
图表27 2009-2011年工业航空市场规模分析 (99)
图表28 2009-2011年航空摄影市场规模分析 (100)
图表29 2009-2011年航空探矿市场规模分析 (100)
图表30 2009-2011年石油服务市场规模分析 (101)
图表31 2009-2011年公务航空市场规模分析 (102)
图表32 2009-2011年航空培训市场规模分析 (104)
图表33 2009-2011年农林业市场规模分析 (107)
图表34 2009-2011年人工降水市场规模分析 (108)
图表35 2009-2011年航空护林市场规模分析 (109)
图表36 2009-2011年播种造林市场规模分析 (110)
图表37 2009-2011年农牧播种市场规模分析 (112)
图表38 2006-2011年医疗卫生机构数 (116)
图表39 中信海直资产负债表 (122)
图表40 中信海直利润表 (127)
图表41 中信海直财务指标 (129)
图表42 哈飞股份资产负债表 (150)
图表43 哈飞股份利润表 (154)
图表44 哈飞股份盈利能力分析 (156)
图表45 哈飞股份偿债能力分析 (157)
图表46 哈飞股份运营能力分析 (158)
图表47 哈飞股份成长能力分析 (159)
图表48 近4年海西科斯基飞机公司资产负债率变化情况 (161)
图表49 近2年海西科斯基飞机公司投资收益率分析 (162)
图表50 近2年海西科斯基飞机公司现金流量比率分析 (162)
图表51 近4年海西科斯基飞机公司销售毛利率变化情况 (163)
图表52 近4年西安西捷飞机有限公司资产负债率变化情况 (164)
图表53 近2年西安西捷飞机有限公司投资收益率分析 (164)
图表54 近2年西安西捷飞机有限公司现金流量比率分析 (165)
图表55 近4年西安西捷飞机有限公司销售毛利率变化情况 (165)
图表56 近4年江苏航宇飞机制造有限公司资产负债率变化情况 (166)
图表57 近2年江苏航宇飞机制造有限公司投资收益率分析 (167)
图表58 近2年江苏航宇飞机制造有限公司现金流量比率分析 (167)
图表59 近4年江苏航宇飞机制造有限公司销售毛利率变化情况 (168)
图表60 近4年湖州泰翔航空科技有限公司资产负债率变化情况 (169)
图表61 近2年湖州泰翔航空科技有限公司投资收益率分析 (169)
图表62 近2年湖州泰翔航空科技有限公司现金流量比率分析 (170)
图表63 近4年湖州泰翔航空科技有限公司销售毛利率变化情况 (170)
图表64 近4年青岛勃兰特利资产负债率变化情况 (173)
图表65 近2年青岛勃兰特利投资收益率分析 (174)
图表66 近2年青岛勃兰特利现金流量比率分析 (174)
图表67 近4年青岛勃兰特利销售毛利率变化情况 (175)
图表68 2012-2016年通用航空行业同业竞争风险及控制策略 (196)
图表69 2012-2016年通用航空行业经营风险及控制策略 (197)
第一章通用航空产业链概述
第一节通用航空基础概述
一、通用航空范围界定
通用航空General Aviation，是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。

目前把民用航空分为两大类，分别是商业航空和通用航空。

商业航空是指以航空器进行经营性的客货运输的航空活动，就是我们常见的航空公司运营模式。

而通用航空就是除去商业航空后民用航空其他所有部分。

二、从事通用航空活动准入条件
从事通用航空活动，应当具备下列条件：
（一）有与所从事的通用航空活动相适应，符合保证飞行安全要求的民用航空器；
（二）有必需的依法取得执照的航空人员；
（三）符合法律、行政法规规定的其他条件。

从事经营性通用航空，限于企业法人。

从事非经营性通用航空的，应当向国务院民用航空主管部门办理登记。

从事经营性通用航空的，应当向国务院民用航空主管部门申请领取通用航空经营许可证，并依法办理工商登记；未取得经营许可证的，工商行政管理部门不得办
理工商登记。

通用航空企业从事经营性通用航空活动，应当与用户订立书面合同，但是紧急情况下的救护或者救灾飞行除外。

组织实施作业飞行时，应当采取有效措施，保证飞行安全，保护环境和生态平衡，防止对环境、居民、作物或者牲畜等造成损害。

从事通用航空活动的，应当投保地面第三人责任险。

三、通用航空范围
通用航空具有机动灵活、快速高效等特点，作业项目覆盖了农、林、牧、渔、工业、建筑、科研、交通、娱乐等多个行业。

通用航空的具体内容包罗万象，我们熟知的通用航空有以下几种：航空摄影、医疗救护、气象探测、空中巡查、人工降水等。

其他类型包括海洋监测，陆地及海上石油服务，飞机播种，空中施肥等。

另外公务机飞机和私人飞机都属于通用航空范畴之内。

第二节通用航空产业链解析
一、通用航空运营
其一，截至2010年底，全国共有通用机场及通用航空临时起降场点286个，其中颁证机场及起降场点43个，未颁证机场及起降场点243个，难以满足通用航空运营迅速增长的需要。

其二，通用航空的航油保障渠道狭窄，尤其是航空汽油供应困难。

其三，通用航空飞机维修主要由飞机制造商和通用航空公司自行承担，难以做强做大。

其四，通航运营机队数量太少，无法形成规模经济。

为此，根据民航总局制定的《中国民用航空发展第十二个五年规划》的部署，一是加快基础设施建设，全面布局和建设通用航空机场、起降点。

二是建设和完善空管、维修、航油配送等保障设施，形成一批航空服务站，引入固定基地运营商，新建哈尔滨、呼和浩特、乌鲁木齐、珠海等航空汽油配送中心。

三是
扩大通用航空机队规模，规划新增通用航空飞机1000架以上。

同时进一步降低通用航空市场准入门槛，支持社会力量兴办通用航空企业，增加通用航空企业数量，扩大经营规模。

二、通用航空制造
通用航空产业价值链上的相关制造商不仅要具有一定的自主研发能力和相互协作能力，而且其产品还要具有国内外的适航取证能力，才有资格进入通用航空市场。

目前，国产通用航空飞机与国外同类飞机相比，还有一定的差距，满足不了迅速增长的客户需求。

作为中国通用航空制造业的主力军，中航工业集团公司正在通过自主研发、国际合作以及海外并购等多种方式，迅速提升通用航空飞行器的制造能力。

其中，中航工业通用飞机公司主要负责固定翼通用飞机的制造、运营，预计在2025年占据全球通航固定翼飞机市场份额的30%；中航工业直升机公司主要负责直升机的制造、运营，预计在2020年占据全球直升机市场份额的15%。

三、机场基地运营
通用航空的发展需要大量的机场设备和空管配套产品，机场设备主要包括通信系统、导航系统、雷达系统、机场地面车辆等，而空管配套产品主要空管系统自动化。

涉及到机场设备和空管配套产品的公司主要是川大智胜和四创电子。

川大智胜是我国空中交通管理领域具有自主知识产权的软件和重大装备供应商，目前已形成了空管自动化系统和空管仿真模拟训练系统两大系列的重大技术装备；四创电子是一家以提供雷达、通信等设备、工程和服务的企业，气象雷达是公司主营产品，气象雷达以及航管雷达是民用航空的必要装备。

此外机场地面车辆领域还有威海广泰和航天晨光两家公司。

在未来通用航空的快速发展过程中，由于川大智胜和四创电子这两家公司的经营业务整体与我国空中交通管制系统以及大型民用运输航空机场的建设相关性更高，两家公司的通信、导航、雷达以及空管设备将出现巨大的需求。

第三节通用航空特性分析
一、通用航空是公共运输航空的高级替代服务
公共运输航空是将运输物（乘客或货物）定时定点进行航空运输的服务，而通用航空则是实现了随时随地将运输物送至非固定目的地的服务。

如果将民航业的运输航空比喻为城市的公交系统，那么公共运输航空便是公交系统，通用航空则是出租车，它为顾客提供了更多选择的便捷服务，为此顾客也将相应多付出一些费用。

举例来说，公务机企业正在从事此类业务：公务机是在行政事务和商务活动中用作交通工具的飞行，亦称行政机或商务飞机，一般为9吨以下的小型飞机，可乘4—10人，可将顾客送至最接近目的地的机场。

在美国，航空公司航班可抵达的国内机场为500余个，而通用航空的公务机则可抵达多达5000个机场。

因此说通用航空是公共运输航空的高级替代服务。

二、通用航空具有很强的行业依附性
民航业的产生和发展是经济社会中各种需求引致的，运输航空是满足人们快速旅行和高速物流的需求，通用航空则是在更大范围内利用航空器提供的一种全方位服务。

通用航空中的为工农业生产服务的作业飞行活动，即国际上统称的作业飞机，在欧美等发达国家随着社会生产力的发展向综合集团化方向迈进，现在的许多飞行时依附于相关行业的，如农牧渔林业使用的飞机已成为农牧场机械的组成部分；航空探矿飞机成为地质勘探部门的作业工具之一。

通用航空
作业飞行的依附性是社会经济发展的必然结果，有利于生产组织、争取实效和提高设备使用率。

三、通用航空的地区差异性
我国幅员辽阔、地域广大、地区众多，不同地区的经济基础、社会发展程度、资源禀赋以及民风民俗皆不相同。

由此，使用通用航空的地区差异也就十分明显。

我国因地制宜采取不同政策扶持不同地区通用航空的发展，如支持东北、西北地区发展农林业航空，支持西南地区发展林业航空，支持中国通用航空公司发展航空遥感、航空摄影，支持华东、华南地区发展海上石油开发航空支援等。

四、通用航空市场的不稳定性
对着社会经济的发展和对外交往的增加，航空运输的发展将呈持续增长趋势，而通用航空则并非如此，其发展是不稳定的，产生这种不稳定性的根源在于通用航空服务内容广泛，涉及国民经济各个部门，通用航空项目作业小时此消彼长现象乃正常情况，例如抢险救灾飞行并非年年增长，这与当年自然灾害频度有关。

这一不稳定性还可以从世界通用航空飞行小时数统计中看出：1980年世界通用航空飞行总小时数达5320万小时，此后数年飞行小时数起伏不定，呈下降趋势，年均下降2.1%。

五、通用航空是资金技术密集行业
通用航空行业进入门槛较高，因其初始资本投入和技术要求高。

相对于其他行业，民航业投资较大，这种高投资不仅体现在飞行器昂贵，还体现在其他方面：第一，培训一个合格飞行员的费用很高；第二，飞机零部件生产的垄断性
导致易损航材的费用高；第三，配套基础设施建设繁多；第四，民航企业多为租赁经营，每年付出的利息费用较大。

此外，通用航空产业的技术要求高，体现在飞行器和配套设备的使用和维护上。

因此，通用航空是资金技术密集型行业。

第四节通用航空行业进入壁垒分析
一、中国通用航空业的发展的政策性壁垒
中国通用航空的发展还没有进入持续发展阶段。

通用航空的整体规模还比较小，社会认知度不高；空域资源、基础设施和专业人才等还十分缺乏；服务于通用航空的上层建筑严重缺失，尤其缺乏能够反映通用航空规律的法律法规及其标准体系，缺乏有助于通用航空发展的税费政策，同时市场准入政策门槛也过高。

这些都是现阶段中国通用航空发展面临的突出问题。

二、通用航空业发展的运营体制壁垒
作为民航的发展战略，通用航空领域将是未来中国民航业发展的重点；但机场总量不足、体系结构和功能定位不尽合理等问题仍比较突出。

民航局十分重视通用航空的发展，同时多方面制定各方面的规定，民航局关注的一个是发展，同时关注安全保证，因此今后民航局作为政府的管理部门，将从运营管理，飞行标准，地面保障，管理方面，制定符合通用航空的方法，以推动通用航空的发展.。