桥梁工程测量实习报告
桥梁的实习报告模板锦集5篇
桥梁的实习报告模板锦集5篇桥梁的实习报告篇1一、意义：心得总结：实习生活很快就这样就结束了，在这次毕业实习过程中，在实习工地的工人师傅、工程师的帮助下，我对实习过程出现的专业知识困惑和问题，虚心向他们请教和学习，通过这次实习，我受益匪浅，不仅学到了许多专业知识，而且还从建筑工人师傅老前辈那学到了许多做人处世的道理，现将实习以来的心得体会总结如下：由于我们是在学完所有专业课后才进行这次实习的，因此这次实习是比以往任何一次实习都更具有针对性和实践意义。
在学完测量学，桥梁工程，路基路面设计，等课程后，才开始实习的，通过这次实习，使我更充分地理解了专业知识学习，进而在今后的工作和学习中更好地掌握和运用专业技能。
首先，通过这次毕业实习，使我更深刻地的掌握了我们路桥专业知识。
在学完专业基础课和专业课后，逐步具有了较扎实的专业知识，但在校期间所学的内容都是理论知识，除上课认识学习和假期专业实习外，在实践中学习和运用已学理论知识还远远不够。
通过这次实习，我对以前学习和实习中存在的问题和不足有了正确的认识。
以前课本上学的知识都是最基础的内容，所运用的模型和原理也是最简单的类型。
但随着我国建筑行业的日趋规范和完整以及人民群众对建筑安全、合理、经济的更高要求，工程上很容易出现各种问题和疑惑，如何快速正确地处理好这些问题?我想，那便是运用我们所学的知识和原理，根据问题具体找出“瓶颈”所在，找到突破口去解决好。
其实，这些基本知识和原理很多我们都学过，但如何将他们联系起来，用于解决和、工程中的实际问题，则需要我们在实践中不断学习和总结。
“学以致用”的另一方面是“以小见大”。
许多知识、原理往往是解决问题的关键。
其次，通过这次毕业实习，使我更清醒地意识到施工管理的重要性。
无论是从事设计还是施工或监理工作，我们都应该注重提高施工管理效率。
这次毕业实习的两处工程单位，他们的先进管理理念和方法都值得我们学习。
尤其是在福建双永高速的工程实习中，给我的感受最深刻。
实用的桥梁的实习报告四篇
桥梁的实习报告实用的桥梁的实习报告四篇在经济发展迅速的今天，报告的适用范围越来越广泛，报告根据用途的不同也有着不同的类型。
一听到写报告马上头昏脑涨？以下是小编帮大家整理的桥梁的实习报告4篇，欢迎阅读与收藏。
桥梁的实习报告篇1我们的第三项实习项目是桥梁工程。
从网上我了解到：桥梁工程是土木工程中的一个分支，它与房屋建筑工程一样，也是用砖石、木、混凝土、钢筋混凝土和各种金属材料建造的结构工程。
桥梁按其受力特点和结构体系分为：梁式桥、拱式桥、刚架桥、吊桥、组合体系桥，吊索桥、斜拉桥等。
按照桥的用途、大小模型和建筑材料等方面，桥梁又分为：(1)按用途分类公路桥、铁路桥、公路铁路桥、农用桥、人行桥、运水桥、专用桥梁。
(2)按照桥梁全长和主跨径的不同分类特大桥(多孔桥全长大于500m，单孔桥全长大于100m)、大桥(多孔桥全长小于500m，大于100m，单孔桥全长大于40m，小于100m)、中桥(多孔桥全长小于100m，大于30m;单孔桥全长小于40m，大于20m)和小桥(多孔桥全长小于30m,大于80m;单孔桥全长小于20m，大于5m)。
(3)按照桥梁主要承重结构所用的材料分类：垢工桥、钢筋混凝土桥、钢桥、木桥(易腐蚀，且资源有限，除临时用外，一般不宜的采用)等。
(4)按照跨越障碍的性质分类跨河桥、跨线桥、高架桥和栈桥等。
(5)按照上部结构的行车道位置分为：上承载式桥、中承载式桥、下承载式桥。
(6)桥的组成有：桥梁的支撑结构为桥墩与桥台。
桥台是桥梁两端桥头的支承结构，是道路与桥梁的连接点。
桥墩是多跨桥的中间支承结构年，桥台和桥墩都是有台(墩)帽、台(墩)身和基础组成。
桥在很久以前就诞生了，那时候桥的作用就是连通大江大河两端的媒介。
但是经过时代的变迁，桥的应用更加广泛，它不再单纯的应用与河流上面，凡是能方便交通的地方都可以使用桥。
比如现在在城市里随处可见的立交桥。
桥根据使用材料的不同分为木桥、石桥、铁桥和钢筋混凝土桥等。
桥梁工程实习报告(精选10篇)
桥梁工程实习报告(精选10篇)桥梁工程实习报告：6月12日上午7:30，我们土木6、7、8三个班到了校本部开实习动员会，两位教师对实习的安排作了详细的说明。
由于大家对本部的情景不是很了解，所以我们好多同学都迟到了。
还好，教师没有批评我们，这让我原本因为第一次实习而紧张的心境有了很大的转变，给我们介绍实习资料的是一个上个年纪的教授，虽然岁月的皱纹已经出此刻他的脸上，可是他的声音却依然铿锵有力，经过他的介绍我们明白了实习的有关时间目的地点以及实习期间我们所应当完成的一些任务。
在这之后他有强调了实习中应注意的安全问题，以前我们学校就有过因为实习期间不注意安全而出现事故的例子，所以他在说这话的时候用了很严肃的语气。
因为是认识实习，我们的专业知识肯定不够应付实习中所遇到的一些问题，有鉴于此，教师提议我们在实习前先去图书馆借阅有关书籍，在实习期间以便弄懂和加深对实习时遇到的不明白的地方的理解教师还交代了一下实习中的注意事项。
我们要遵守实习规定的时间，按时到达和按时回来。
我们要团结和互相帮忙，这样我们的实习必须会顺利的完成。
并且在每一天的实习之后我们还要写一篇不低于100字的实习日记，记录每一天的实习所得，也算是心境日记吧。
二:交通量的测定实习日期:___年6月13日实习目的:测定地市道路的交通量实习地点:___大酒店路口东西方向组员:____我们6月13号的任务是测道路交通量。
我们班的学生分成了三个实习小组，每组平均10个人。
上午九点左右，我所在的实习小组从宿舍出发，到达了___大酒店路口。
虽然我们这组的人员比较少，可是我们还是各自分配了任务，一个人负责记录从东往西的汽车的数量，一个人负责记录从西往东的汽车的数量，其他两个人分别负责自行车数量的测定和摩托车数量的记录。
分好之后我们就开始测量了，我负责的是统计单位时间里汽车的数量，不知不觉的半个小时就过去了，它让很多车辆从我们眼前驶过，同时也让我们想要得到的数据出此刻我们的记录纸上。
桥梁的实习报告汇总6篇
桥梁的实习报告汇总6篇桥梁的实习报告篇1经过基础工程、桥涵水文、桥梁工程、桥梁检测与加固等系统的专业知识的学习，我从理论上掌握了相当扎实的桥梁工程方面的理论知识。
然而所学的知识与认知基本上是以理论为主，缺少与实际相结合的煅炼。
这次的桥梁实习的目的是通过实地参观__市内的几座典型的桥梁与到____大桥的施工现场的参观实习，让我们对桥梁施工有一个感性的认识，对书本知识有了一个形象的具体的实物了解。
同时，通过现场参观实习，深刻认识了桥梁的外观构造、几何造型以及施工常用设施及施工方法。
这次的桥梁实习我们主要参观了__大学城旁的跨江桥、____大桥、____大桥、____大桥、____大桥与赴____大桥的施工现场的参观实习。
大学城旁跨江的两个桥位于__港快速路，为连续刚构，是__大学城岛上主要对外交通之一。
____大桥是连接__市与__市上主干道跨越__的一座特大型桥梁。
大桥全长3467m，主桥为双塔空间从而密索飘浮体系斜拉桥，全预应力混凝土结构。
主跨380m，桥跨组合为70+91+380+91+70m，主梁为边主梁dp断面，宽达37.7m，桥面设8车道和人行道;通航净高34m，主塔为倒y形，塔高自承台面起计140.3m;拉索采用hdpe热挤护套防护的平行钢丝束。
辅助墩双边墩为空心薄壁柔件墩，既充当拉力墩，又作为抗纵向水平推力墩。
由于__、顺德、中山、江门、珠海等地往来__的车辆日益增多，__大桥的建成有效地缓解了__大桥交通压力。
____大桥是__环城高速路西南环段跨越__主航道的一座特大型钢管混凝土拱桥。
全长1084米，主桥采用三跨连续自锚中承式钢管混凝土拱桥桥型，其主跨以360米一跨跨过__的主航道。
__大桥分跨为76m+360m+76m，桥宽36.5m。
边跨、主跨拱脚均固结于拱座，边跨设盆式支座，两边跨端部之间设钢绞线系杆，通过边跨半拱平衡主拱水平推力。
主拱肋采用悬链线无铰拱，矢高76.45m，矢跨比1/4.5，拱肋中心距为35.95m，共设置四组“米”字形、两组“k”字形风撑。
桥梁工程实习报告（精选10篇）
桥梁工程实习报告（精选10篇）桥梁工程实习报告篇1持续一个星期的认识实习就这样结束了，一个星期的时间的确不能说是很长，可是它带给我们的却是永远也忘不了的经历。
感谢老师的精彩的讲解，每次老师讲到一个知识点，都会加深我对这些知识的认知。
“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”。
说的是理论学习与实践操作对我们掌握知识并加以应用的地位和作用。
强调了后者相对于前者更能有效地将知识转变为能力。
实践离不开正确理论的指导，否则在实践中就会迷失方向、无所适从、效率地下;懂得了书本知识，有了理论，不付诸于实践，知识、理论知识就成了无用的东西，也发挥不到它的作用。
三年理论课程的认知，只是一个初步的、框架式的学习。
通过这次实习，对于本专业相关问题我有了自己的认识和理解。
在此次实习过程中我对本专业树立起了一种强烈的自豪感，并对其产生了兴趣与热爱。
看到这么多宏伟的建筑，与每个人生活息息相关的事物，以及为人们带来巨大便利的结构物，全部涉及我们专业领域，这让我有一种自豪感。
想到将来，我也要参与建造这屹立百年不倒，能够经受各种自然人为考验，人们生活不可缺少的杰作，自豪之感油然而生。
特别是最后一天参观的济南环城高架的修建工地，工程之浩大，建筑之宏伟，我们的师哥(现在的项目经理)作为一名高端人才，建筑工程师能够在这一领域贡献自己的力量，能够将所学应用于祖国宏伟蓝图的建设中，，都让我作为一个土木人而感到无比的自豪。
实习之后，我再也不会抱怨我学的知识难学了，再也不会嫌弃我做的工作麻烦了，因为这是由我的责任决定的，我修建的是百年之作，当然要话费相当的时间，用几个月，几年的时间来修建一个百年之作，当然是值得的。
当然，专业地位之重要意味着我们肩上责任的重大。
当看到的那些建筑物的精彩、精致、巧妙、实用以及科学之处，比如，二仙桥，外观美丽，严谨精确的科学性，况且以当时的技术水平，和施工难度，都不得不说它是一个杰出之作。
对立而言，同时也有质量不符合相关标准的桥梁，出现各种各样的弊病，给人们的安全出行带来极大的隐患。
桥梁的实习报告范文合集（精选3篇）
桥梁的实习报告范文合集（精选3篇）桥梁的范文合集篇11、工程概况某大桥位于某市东约两公里处，是西部开发省际公路通道某市至某市线公路上的控制工程之一。
该桥起点桩号为S4K134+486.50，终点桩号为SK135+424.50，桥梁全长938.00米，最大桥高134米。
桥面纵坡为-2.9％、-0.8％。
桥梁起点～SK134+671.371之间位于半径R=2250.00米、Ls=350米的左偏圆曲线上，SK134+371.452～桥梁终点之间位于半径R=4000.00米右偏园曲线上，其余位于直线上。
主桥为75＋3×140＋75米预应力混凝土刚构-连续组合梁，由上、下行的两个单箱单室箱形断面组成。
箱梁根部高度8.0米，跨中梁高3.0米，其间梁按二次抛物线变化。
采用纵、横、竖三向预应力体系。
箱梁顶板宽为12.75米，底板宽6.5米，顶板厚0.30米，底板厚跨中0.32米按二次抛物线变化至根部1.0米，腹板厚分别为0.45米、0.60米，桥墩顶部范围内箱梁顶板厚0.5米，底板厚1.8米（1.3米），腹板厚0.8米。
桥墩顶部箱梁内设4道横隔板，其余段落均不设横隔板。
连续箱梁各单“T”悬浇段施工均采用挂篮悬浇法施工，分18对梁段，即6×3.0+6×3.5+6×4.0米进行对称悬臂浇筑。
桥墩墩顶块件长12.0米，中孔合拢段长2.0米，边孔现浇段长度3.89米，边孔合拢段长2.0米。
梁段悬臂浇筑最大块段重量1526KN。
箱梁合拢温度按15℃计，合拢顺序为：先合拢边跨，再中跨、最后次边跨。
主桥13、16号桥墩采用薄壁空心桥墩,横桥向宽6.5米,顺桥向宽5.0米,壁厚0.5米。
主桥14、15号桥墩采用双薄壁空心桥墩,横桥向宽6.5米,顺桥向单薄壁3.0米,壁厚顺桥向0.7米,横桥向1.1米。
分隔墩采用薄壁空心墩,横桥向宽6.5米,顺桥向宽2.5米,壁厚0.5米。
引桥桥墩采用双柱式墩。
桥梁工程实习报告范文5篇
桥梁工程实习报告范文5篇参加桥梁工程实习，我们能够从中了解到桥梁施工的一般步骤及施工中的注意事项，混凝土结构等。
那么桥梁工程实习报告该如何写呢?小编精选了桥梁工程实习报告范文5篇，一起来看看吧。
桥梁工程实习报告1实习方向：道路与桥梁工程实习地点：________实习时间：实习学生________贯彻理论联系实际的原则，使学生到施工现场或管理部门去学习生产技术和管理知识。
施工实习不仅对学生能否在实践中演习知识技能的一种训练，也是对学生的敬业精神、劳动纪律和职业道德的综合检验。
土木工程的学习，不仅要注意知识的积累，更应该注意能力的培养，为此，学校为了让大家对本专业有更好的认识，在我们大二的期末，组织了一次外出实习，好让大家可以将平时在课堂上学到的东西联系到实际当中。
进入路桥专业已经一学期了，可对这个专业并不十分了解，现在终于有机会可以对这个专业有个较全面的认识，我们感到十分的开心。
认识实习是土木工程教学计划中第一个实践性教学环节，其对本土学生建立正确的专业思想，树立正确的专业知识学习态度有极其重要的影响作用。
实习分两部分：参观实验室模型，工地，各种建筑和路桥;听讲座。
通过本次实习参观中，我们主要了解了如下内容：1：实际观察各种路桥模型，理论联系实际，认识并了解路桥的结构，2：通过自己实地的观察并记录，了解公路的交通量，计算一般地市内公路桥梁的交通压力，3：了解板的配筋方法、施工要领。
4：了解桥梁交通中的作用、及其与道路线型的主从关系。
5：了解桥址选择依据，及其与河流走向的关系的内容和要求。
6：了解立交在城市交通中的作用及其主要组成部分。
7：了解桥梁、板桥、斜拉桥等的结构构造特点。
本次实习讲座中，我们主要了解到：1、了解路桥结构设计的主要工作内容、工作程序、工作方法及前景;2、了解工程建设监理的主要工作内容、工作程序、工作方法及前景;3、了解路桥工程项目管理的主要工作内容、工作程序、工作目录一：动员大会————————-01二：交通量的测定——————02三：参观路桥模型————————03四：参观_____大桥————————04五：参观_____大桥施工现场——-05六：参观_____立交桥——————06七：听_____的报告————————07八：参观校内双桥——————-08九：观看混凝土教学录象——————09十：结束语————————————10一：动员大会6月12日上午7：30，我们土木6、7、8三个班到了校本部开实习动员会，两位老师对实习的安排作了详细的说明。
桥梁实习报告模板汇编5篇
桥梁实习报告桥梁实习报告模板汇编5篇在学习、工作生活中，报告与我们的生活紧密相连，报告具有成文事后性的特点。
你所见过的报告是什么样的呢？以下是小编整理的桥梁实习报告5篇，仅供参考，欢迎大家阅读。
桥梁实习报告篇1认识实习是土木工程专业教学计划中重要的教学环节，是学生在校学习期间理论联系实际、增长实践知识、接触社会、锻炼自己的重要手段和方法之一。
这次我们实习的方向是桥梁工程。
桥梁是我们在日常生活中比较常见的一种建筑物，在每一条河流或者是江的上面都会建有几座大桥使河流或者江两边的人们可以不必坐船就可以互相往来。
桥梁在我们的生活中是一个很重要的建筑物，因此对于一个学习土木工程的学生来说，对桥梁必须要有很深的了解。
一、实习目的在还没有接触专业知识的前提下，对于桥梁我们的思绪中是一片空白，老师笑说这是一次“扫盲”。
本次实习是为了让我们接触桥梁方面的一些知识，使我们对桥梁方面的知识有一定的了解。
让我们对以后可能接触的专业知识有初步的了解，增强自己学习的积极性。
二、实习时间xxx年7月16日~7月17日三、实习地点人民东路圭塘河大桥人民东路浏阳河大桥洪山大桥xx三汊矶大桥xx二桥（银盆岭大桥）四、实习所见的几座大桥（1）人民东路圭塘河大桥它位于人民东路与圭塘河的交汇处，圭塘河下游浏阳河入口附近，是人民东路东延线上的关键性工程。
桥长155米，宽29米，引桥为预应力三跨连续箱梁。
主跨长78米，为下承式系杆拱，两拱圈之间无横向联结，桥型在长沙市独一无二。
每条拱圈跨径长75.8米，距桥面17.8米。
它是人民东路桥梁工程的一部分。
（2）人民东路浏阳河大桥它位于人民东路与浏阳河交汇处，桥长281米，宽29米，是由上下游两个半幅的桥梁合二为一的公路桥，也是目前长沙最大跨连续钢构桥，形成了“一桥高跨两河”的独特景观。
浏阳河大桥的最大特点是两个复合桥墩像两片薄薄的书页，薄壁式墩身厚度仅1.2米，这种设置国内罕见。
它也是人民东路桥梁工程的一部分。
桥梁工程实习报告8篇
桥梁工程实习报告8篇桥梁工程实习报告篇1一、实习目的桥梁实习是桥梁课程教学计划中的一个有机组成部分，是土木工程专业的一个重要的实践。
通过组织参观各类桥梁，观摩施工的要点，从更为直观的角度去看桥，对桥梁的构造形成空间的体系。
参观结束后，通过参观笔记和查阅一些与桥梁有关的资料和素材来完成实习报告，加深对桥梁基本知识的进一步理解。
通过实习，应达到以下目的：了解一般桥梁工程的整个设计过程；了解桥梁的总平面布置、桥梁分类及功能作用、结构类型及特点、结构构件布置及荷载传递路线、主要节点的细部构造和处理方法等；了解桥梁的施工方法；了解桥梁、结构、施工之间的相互关系；为即将进入工作岗位打下坚实的基础。
二、实习时间20__年2月29日—3月13日三、实习地点1、重庆交通大学2、四川武胜嘉陵江二桥3、四川武胜嘉陵江一桥4、合川东渡大桥5、合川南屏大桥四、实习内容（一）、2月29日，重庆交通大学“08届桥梁工程毕业实习”动员大会。
这里学院书记、院长、各位老师强调了毕业实习的重要性，以及在实习期间安全的重要性，一切以安全为主。
最后对实习进行分组。
（二）、3月1日，由顾安邦老教授做“强化桥梁创新理念，提高桥梁建设水平”报告在创新理念的培养和应用中，工程师的职责是选择一种最合理，最恰当的方案，多想为什么—向不良习惯挑战，多想为什么不—引进新理念，多想如果—又如何—使我们的创意必须谨慎和稳妥。
（三）、3月2日，由向中富教授讲“桥梁毕业设计的重要性”桥梁工程设计是建设的关键环节之一，桥梁设计好比电影与摄制。
其设计对桥梁建造以及成桥效果起决定性作用。
桥梁工程知识学习中，设计是重点之一，它不仅对从事桥梁设计工作十分重要，对桥梁建设管理、施工、施工监控、工程制控、维护管理以及科学研究者也是不可缺少的。
（四）、武胜嘉陵江二桥施工现场参观实习武胜嘉陵江大桥，属省道304线重点控制性工程，大桥起于武胜县华封镇桃园村二组，横跨嘉陵江止于沿口镇白滩村四组，起止桩号为K0+4__—K1+155，桥梁总长为743米，全桥孔跨布置为：3__30m简支T梁+（90+170+170+90）m连续刚构+4__30m 简支T梁，主桥设计为双主跨170m、边跨90m连续刚构，主墩墩身采用双实心薄壁墩，墩高约30米，主桥分幅式设计，为方便城市扩建后两岸居民的通行，两幅靠上下游分别设置2米人行通道。
桥梁的实习报告范文7篇
桥梁的实习报告范文7篇桥梁的实习报告范文7篇在生活中，越来越多的事务都会使用到报告，报告成为了一种新兴产业。
我们应当如何写报告呢？以下是我为大家整理的桥梁的实习报告7篇，仅供参考，希望能够帮助到大家。
桥梁的实习报告篇1实习序言常言道,民以食为天,以行为先.交通运输业是一个特殊的物质生产部门,是发展国民经济,促进社会进步,提高人民生活水平的重要基础设施,在交通运输中路和桥起主导纽带作用,是衡量一个国家经济实力和现代化华水平的重要标志.新中国成立时,我们国家能同车的里程仅有几万公里,且缺桥少渡,标准很低,路况极差.新中国成立后我们国家为了恢复国民经济,巩固国防,对公路建设做出了很大努力,取得了显著的成就,改革开放以来,国家把交通作为国民经济发展的战略重点,统筹规划,条块结合,分层负责,联合建设.我国的公路建设实现了跨越式的发展,取得了与世瞩目的成就.但是我国交通基础设施薄弱,各地发展不平衡,还不能适应国民经济和社会发展的需要,在通车里程中,大部分为三,四级公路,还有好多不达标的道路,所以在今后相当行的一段时间内,要加快新建公路和低等级公路的改建,努力进食高等级公路网,在20xx年左右达到公路交通基本适应国民经济和社会发展的需要,在21世纪中叶基本实现公路交通运输现代化,达到中等发达国家.了解交通运输业的地位以及我国交通运输业的现状和发展规划.让我们充分认识交通运输业的重要性,结合我国的国情和公路的实际情况,作为新世纪的大学生,我们要担负起我们的历史使命,从实际出发,扎扎实实为我国的交通运输业奉献我们的力量.我们国家道路分布不均衡,西部地区交通发展迟发展速度慢,随着西部大开发的脚步逐步迈进交通运输业的发展迫在眉睫,但是西部地区大多为山区,地形地质特征复杂,设计施工难度大,实习目的认识实习是土木工程教学计划中第一个实践性教学环节，其对本土学生建立正确的专业思想，树立正确的专业知识学习态度有极其重要的影响作用。
桥梁工程实习报告
桥梁⼯程实习报告桥梁⼯程实习报告范⽂5篇 在不断进步的时代，⼤家逐渐认识到报告的重要性，报告具有语⾔陈述性的特点。
相信许多⼈会觉得报告很难写吧，下⾯是⼩编为⼤家整理的桥梁⼯程实习报告5篇，希望能够帮助到⼤家。
桥梁⼯程实习报告篇1 ⼀、实习时间 20xx年5⽉31⽇ ⼆、实习地点 马鞍⼭长江公路⼤桥北岸，南岸接线⼯程 三、实习⽬的 通过外出的参观实习，使学⽣能够初步认识桥梁的上、下部构造及桥梁的⼏种常见的桥型、了解桥梁⽅向的专业知识。
提⾼学⽣对桥梁的感性认识、为学习的《桥梁⼯程》专业课增加更近⼀步的认识。
四、实习内容 经过了两个学期的学习后，我们开始了精彩的《桥梁⼯程》外出实习。
5⽉31⽇，往⽇的太阳被浓密的乌云遮挡了，温度适宜并且⾮常舒适（虽然之后下了点⼩⾬）。
我们从学校出发，乘坐校车，⼤概⽤了三个多⼩时，就到了马鞍⼭⼯地。
早已在集合地点等待的项⽬经理和总⼯给我们做了⼯程简明的介绍后，便带我们深⼊了⼯地。
在这⾥有必要对我们的实习地点马鞍⼭长江公路⼤桥⼯程加以说明。
据⽼师介绍，马鞍⼭长江⼤桥起于当涂县⽜路⼝（苏皖界），接拟建的溧⽔⾄马鞍⼭⾼速公路江苏段，在马鞍⼭江⼼洲位置处跨越长江，⽌于和县姥桥，暂接省道206线，全长36、140公⾥，其中长江⼤桥长11、000公⾥，南岸接线长19、490公⾥，北岸接线长5、650公⾥。
我们这次去的地⽅是南岸接线⾼架路部分和长江⼤桥北岸⼯程。
马鞍⼭长江公路⼤桥南岸接线长19、32公⾥，路线起点⼤桥南端，终点位于皖苏界的马鞍⼭当涂县⽜路⼝，与拟建的马鞍⼭⾄溧⽔公路江苏段相接，设⼤、中桥2座，涵洞道43个，通道17道，匝道及⽴交桥5座。
我们观看的是其中的⼀段⼯程。
包括预制箱梁施⼯段和现场满堂⽀架浇筑段。
在预制梁段，⽼师带我们从⼀个简易的扶梯上到⾼架桥，桥上的护栏还没有浇筑，只绑扎好了钢筋。
桥梁的主体结构已经完成，只剩下桥⾯铺装了。
在桥上每隔⼀段距离就会有⼀个可以进⼈的洞⼝留在箱梁的上表⾯。
桥梁的实习报告
桥梁的实习报告桥梁的实习报告六篇在人们素养不断提高的今天，我们都不可避免地要接触到报告，我们在写报告的时候要注意涵盖报告的基本要素。
一听到写报告就拖延症懒癌齐复发？以下是店铺精心整理的桥梁的实习报告6篇，希望对大家有所帮助。
桥梁的实习报告篇1第一章概述通过三年的大学学习，我们对土木工程这个专业有了更深刻的认识，也学到了很多这个方面的知识。
通过对桥梁工程这门课程的学习，我们了解到了桥梁的分类、组成以及桥梁施工方面的一些知识，但是纸上得来终觉浅，在小学期中，我们终于如愿以偿，亲身来到工地体验桥梁的施工过程。
本次实习分五次进行，从室内到室外老师安排的井井有条，真正让我们体会到了身临桥梁施工现场的感觉，也从中学到了很多的知识。
第二章实习内容2.1桥梁混凝土施工技术系列讲座实习时间：实习地点：指导教师：本次实习的内容主要是桥梁混凝土施工的理论学习，主要分为以下四个方面的内容：一、原材料的检测、存放和加工技术现在的桥梁工程建设大多数都是采用“工厂预制，现场架设”的施工方法。
在桥梁建设现场的周边，一般都配有原材料供应站。
如图1所示就是一混凝土拌合站，料筒里面一般分别装有水泥、粉煤灰和掺合料。
混凝土搅拌完成后就可以从图中所示的管道中排出，再通过罐车运输到指定的地点进行浇筑。
一般的拌合楼旁边都会设有图 1 施工配合比标识牌，上面标有施工配合比、理论配合比、每盘拌合用量等相关信息。
拌合物制成后，需要进行拌合物的检测。
拌合物的检测一般包括出站检测和现场检测。
出站检测的主要指标为坍落度和扩散度；现场检测的主要指标为混凝土的坍落度、入模温度和含气量。
只有各项检测指标均符合要求，才能进行混凝土的浇筑。
在原材料供应站，除了混凝土拌合楼之外，还需要设置砂石料存储仓，如图2所示。
砂石料存储仓的设置需要注意两个方面的问题：一是砂石料的存储要按级配进行；二是存储仓的分隔墙要达到指定的高度，以保证各种材料能够彻底分开不互相掺杂。
除此之外，为了控制混凝土的水化温度，存储仓还应该搭设棚子以起到降温的作用。
关于桥梁实习报告四篇
关于桥梁实习报告四篇关于桥梁实习报告四篇在当下社会，报告使用的频率越来越高，其在写作上有一定的技巧。
那么大家知道标准正式的报告格式吗？下面是小编帮大家整理的桥梁实习报告4篇，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。
桥梁实习报告篇1一、实习目的学校领导组织这次的认识实习，是帮助我们在接受专业的道路桥梁知识之前，对我们所学的专业有一个初步的了解，让我们接触提前接触一些关于道路桥梁方面的知识。
增强我们以后学习专业课的积极性。
二。
实习时间20xx年11月27日三、实习地点1.临沂市连江路（第一段）2.临沂市三和大桥3.临沂市祊河大桥四、实习中所见的路桥1.临沂市连江路（第一段）连江路为临沂的景观路，在绿化设计目标上坚持高起点、高标准、高品位、标志性的现代化城市景观道路。
路第一段现在正在进行修复之中，在施工现场我们通过学校领导讲解与观察，看到路面结构分为三层：面层、基层和垫层。
面层位于整个路面结构的最上层。
它直接承受行车荷载的垂直力、水平力、以及车身后所产生的真空吸力的反复作用，同时还要受到降雨和气温变化的不利影响最大，是最直接地反映路面使用性能的层次。
面层应具有较高的结构强度、刚度和稳定性，并且耐磨、不透水，其表面还应具有良好的抗滑性和平整度。
基层位于面层之下，垫层或路基之上。
()基层主要承受面层传递的车轮垂直力的作用，并把它扩散到垫层和土基，基层还可能受到面层渗水以及地下水的侵蚀。
用来修筑基层的材料主要有：水泥、石灰、沥青等稳定土或稳定粒料（如碎石、砂砾），工业废渣稳定土或稳定粒料，各种碎石混合料或天然砂砾。
垫层是介于基层与土基之间的层次，在土基处于不良状态时，如潮湿地带、湿软土基、北方地区的冻胀土基等，应该设置垫层，以排除路面、路基中滞留的自由水，确保路面结构处于干燥或中湿状态。
垫层主要起隔水（地下水、毛细水）、排水（渗入水）、隔温（防冻胀、翻浆）作用，并传递和扩散由基层传来的荷载应力，保证路基在容许应力范围内工作。
路桥测量实习报告5篇
路桥测量实习报告5篇路桥测量实习报告篇1通过这一次实习，使我对测量学的专业知识有了更进一步的掌握。
主要显著提高的方面有：水准仪的观测以及高程平差计算，控制点的选择以及导线的布置，钢尺量距的倾斜修正，碎部测量跑尺时选点等。
另外具体收获我个人体会有以下几点：一，合理选择控制点，控制点应该尽量选在视野开阔，观测范围大，同时便于架设仪器，进行水准测量以及角度测量的地方。
二，测量时，观测员与跑尺员一定要配合默契，加强沟通，我一直认为，决定测量成果好坏主要取决于跑尺员，优秀的跑尺员会根据地形情况，选择对哪些重要的碎部点进行观测。
三，测量时所纪录的数据应该做到整洁明了，数据也应该及时计算分析，并分类整理保管妥善，这对之后的内业处理有着相当大的影响四，测量工作必须按规律步骤循序渐进，决不能东一下西一下。
在这次实习过程中，我们收获很多，但是现在回头看看，期间也有很多不足和有待进一步提高的地方，主要总结有下面一些方面：一，我们所测的范围内以及附近，有五个已知控制点之多（其中JK2经过施工之后，隐藏的十分隐秘，我们偶然才发现的），本来这对控制点选择导线的设置，是相当有利的一面，但是由于我们之前对此了解不够，导致没有能够充分利用这几个控制点，使得本来应该简单的导线测量变得工作量非常的大。
在实习当中我便认识到这个问题，可惜时间有限，无法改正了。
二，我们纪录数据时不够整洁，其后的保管整理也不够妥善，以至于原始纪录略显杂乱，这给内业计算带了很多不必要的麻烦。
三，在12月31日结束外业工作之后，大家都非常兴奋，感觉辛苦这么多天，终于成功了，思想上开始松懈下来，有一种“马放南山，刀枪入库”的感觉到，对后期的内业工作认识不足，积极性也不如外业时那么高涨，再加上新年班级活动等因素，以至 1.2.3号除了画图以外的内业工作进展缓慢。
好在我们及时发现问题，重新调整状态，又及时的完成了所有的工作。
这次实习，除了专业知识上的收获，让我感觉收获更大在于，体会到了团队协作的精神，在两周的时间内，不论大家多累多辛苦，情绪好还是坏，相互之间都有提示没有抱怨，有讨论没有争吵，在这么一个温馨的环境下工作，大家乐在其中，共同面对困难，渡过难关。
精选路桥测量实习报告3篇
精选路桥测量实习报告3篇精选路桥测量实习报告3篇随着人们自身素质提升，报告对我们来说并不陌生，写报告的时候要注意内容的完整。
相信许多人会觉得报告很难写吧，以下是小编收集整理的路桥测量实习报告3篇，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助。
路桥测量实习报告篇1站在阳台，眺望美丽的校园，已经赫然立在我们的图纸之上，心中感慨万千。
回顾这段实习生活，一路走来，我们品尝着艰辛，我们执着地坚持。
再苦，再累，我们义无返顾。
痛并快乐着，我们享受着这一份从未有过的充实感。
相对平日里安逸的学习生活，这两个星期对我们确实是一种挑战，一次磨练。
我们忘不了清晨路上寥寥数人冷冷清清之时，我们便扛着仪器开工；忘不了傍晚校园灯火阑珊人声鼎沸之时，我们才拖着疲惫回寝；忘不了中午饥饿难耐之时，我们轮换着去吃饭，以保持工作不间断。
从实习开始时的迷茫，到现在对小地区的导线测量的了如指掌，这两个星期以来，我们收获了太多。
虽然平时学习中已经掌握了不少理论知识，可是仪器发下来之后，却不知道该如何下手，只能是一边摸索一边学习，然后李老师加以耐心的辅导，我们才慢慢理清了头绪，开始进行系统的工作。
在首先进行的高程引测中，由于我操作水准仪上的失误，导致误差巨大，不得不返工，当时我非常的自责内疚，但是大家不但没有抱怨我，反而不断的鼓励我安慰我，给了我最关键的支持。
第二天上午大部分同学都参加四级考试，我们组恰好有四位同学不用参加，没有一人说要休息，一大早我们便去测量，在大家的默契配合之下，出色的完成了高程引测工作。
这也应该是我们所取得的第一个成果吧，至此我们的工作开始进入正轨。
之后几天，我们分工合作，水准测量与角度测量同时展开，期间也遇到了一些困难与曲折，好在有李老师及时的帮助指导，使我们的导线测量工作能够顺利的进行。
我们最初所选的控制点比较多，闭合导线本来就已经比较复杂，但是由于地形的复杂，建筑物非常的多，于是不得不还在闭合导线中间穿插了一条附和导线，这就使得我们在导线测量这一块的工作量非常的大，为了保质保量按时的完成计划，大家加班加点，并调整作息时间安排，每天早上由8：00开工提前到7：30，中午也将原计划的一小时吃饭休息时间取消，改为大家轮换去吃饭，或者带盒饭，这样就可以保持工作不间断啦，然后这样不间断的工作一直持续到天黑。
路桥测量实习报告锦集5篇
路桥测量实习报告锦集5篇路桥测量实习报告篇1一、实习目的测量学实习是测量学教学的重要组成部分，其目的是学生巩固、扩大和加深从课堂学到的理论知识，获得实际测量工作的初步经验和基本技能，进一步掌握测量仪器的操作方法，提高计算和绘图能力，对测绘小区域大比例地形图的全过程有一个全面和系统的认识，会认识地形图，能够根据给定的地形图在实际中寻找到涂上所示的点，并在实习的过程中增强其独立工作与团队协作意识，为今后解决实际工作中的有关测量问题打下坚实的基础。
学生通过本次实习应达到以下要求：1、巩固和加深课堂所学理论知识，培养学生理论联系实际的能力、动手能力、刻苦耐劳的工作作风和互相协作的团队精神。
2、熟练掌握常用测量仪器(水准仪、经纬仪、钢尺)和工具的操作和使用方法。
3、掌握导线测量和三、四水准测量的观测与计算方法，掌握地形测量的测、算、绘技能。
4、培养一丝不苟的测绘技术工作态度、培养吃苦耐劳、团结友爱、集体协作的精神。
二、实习任务a.利用各小组测区范围内已有控制点，完成比例尺为1：500的地形图一幅，（用铅笔，按《地形图图式》整饰好），注意地形图上散点标注高程。
b.掌握经纬仪放样的方法及过程。
c.初步认识全站仪的使用。
三、测区概况测区地理位置:湖南省衡阳市南华大学老二教测区。
位于南华大学校园内，测区包括 A-3-1、A-4四个已知点，主要构筑物有教学楼、花坛、楼梯、树木。
四、图试点控制测量外业1、水准测量调整水准仪与地面水平，变更仪器高法进行测站检核，高差较差应小于6mm，以环形闭合差，小于毫米（或式中L为水准路线的总长度，n为总测站数）2、水平角测量(1)经纬仪架在控制点上用角螺旋进行对中，在伸缩架腿调节圆水准气泡居中，调节脚螺旋，使水平管气泡也居中。
通过对中器观察是否也居中，否则反复调平。
(2)望远镜调成盘左，对准左面的目标并制动，调节微倾和微动螺旋使得十字丝对准目标，记录数据。
顺时针转动照准部，对准右面的目标并制动，读数并记录数据。
实用的桥梁的实习报告四篇
实用的桥梁的实习报告四篇桥梁的实习报告篇1（2217字）一、实习目的：通过实地实习认识，使学生对路桥工程的施工现场和施工体系进行考查，了解路桥专业的概念和内涵，了解路桥工程结构和施工的基本知识，建立起初步的工程意识，激发学生对专业后续课程的求知欲，为学习专业基础课和专业课奠定感性认识的基础。
使学生进一步了解路桥专业，培养学生热爱专业，增加学习和从事本专业的自信和自豪感，建立从市路桥工程建设事业的志向。
二、实习方式：指导教师全程指导，采用集中实习方式。
1、地参观：指导教师讲解及有关单位专家、术人员介绍等。
2、道路桥梁工程录像·专题讲座。
三、实习时间：第十周(11.8-11.12)四、实习地点：日照市已建成道路桥梁工程及路桥施工现场等。
五、实习内容：11.8上午：晓附近道路工程工地参观。
博文路博文路是我市一条南北向城市政干路，本次施工段为聊城路至北环路，全长630米。
一、工程概况博文路规划红线40米，道路横断18米宽主车道，每侧1.5米宽行道树，4米宽人行道，主车道结构层设计为压实土路基，18cm厚水泥稳定土地基层，18cm厚水泥稳定碎石土基层，4cm中粒式沥青砼，3cm厚细粒式沥青砼面层，道路排水采用与污分流方式，管道位于人行道下。
二、主要工程量挖土6300m3,四填土9500m3，换填土9800m3，硬化面积11436m2,铺设各种管径的管道2538m，砌井74座，皮装路沿石1230m。
三、开竣工时间4月23日至9月20日。
聊城路一、工程概况聊城路硬化排水工程，西起K1+710，东至青岛路，全长882.216米，道路红线宽度40米，道路硬化宽度18米。
排水工程：南侧为雨水管道;北侧为雨、污水管道分流。
结构为20cm水泥稳定土，20cm水泥稳定碎石，4cm中立沥青混凝土，3cm细粒沥青混凝土，其中在K1+980设置桥涵(长6m__宽28m)一座，已于12月完成道路排水硬化。
二、主要工程量硬化面积：17000平方米雨水管道：1900米污水管道：570米雨水检查井:35座雨水检查井：15座雨水井口：30座安装路沿石：1800米三、开竣工日期：8月19日至1月12日学苑路北环路规划红线宽60米，本次施工为24米宽沥青混凝土主干道。
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城建学院测绘与城市空间信息系《工程测量学》课程设计实习报告设计名称：工程测量学课程设计学生班级:学生学号:学生姓名:学生组别：第二组_________________专业：测绘工程__________________指导教师：时问：11月28日至12月9日2011年12月9日1.工程概况......................................... 1……1.1工程地理位置 .................................. 1••…1.2工程简介 ..................................... 1……1.3已有测绘成果 .................................. 2••…2.设计规及要求.................................... 2••…2.1设计规 ..................................... 2……2.2设计要求 ..................................... 2……3.桥梁施工控制网的建立............................... 3…3.1桥梁控制网设计原则 ............................. 3…3.2桥梁控制网设计法 ........................... △•…3.3桥梁施工控制网布设的特殊要求 (5)3.4桥墩定位的角度对施工控制网进行必要精度分析 (6)4.湛河彩虹桥平面控制网设计 (7)4.1彩虹桥平面控制网建网法选择 (7)4.2彩虹桥平面控制网网形设计........................ 7-5.湛河彩虹桥高程控制网设计....................... 9-5.1彩虹桥水准测量概述 ............................. 9…5.2跨河水准测量设计 .............................. 9…5.3彩虹桥水准设计 ................................ 11…6.湛河彩虹桥桥墩放样........................... 13 -6.1湛河彩虹桥桥墩放样次级网的建立 (13)6.2桥墩放样必要精度 .............................. 14 --6.3桥墩中心放样法 .............................. 15…7.课程设计实习心得.................................. 17…《工程测量学》课程设计1.工程概况1.1工程地理位置市湛河彩虹桥位于市城东河路，是跨越湛河的重点桥梁。
北接湛路, 南接湛路。
1.2工程简介湛河彩虹桥是跨越湛河的重点工程，该桥的桥长约300m左右，桥面宽度：主桥净2*7m机动车道+2*3m 非机动车道+2*2.75m 人行道+2*1.5拱肋+3*0.5隔离带，全宽30m ;引桥净2*7m机动车道+2*3m 非机动车道+2*2.75m 人行道+2*1.5拱肋+3*0.5隔离带，全宽30m。
该桥的建成对于市经济发展具有重要意义。
1.3已有测绘成果已有控制点四个K1、K2、K5、K6且保存完好。
而且还已知桥梁中心线与湛北路交点坐标A: X=34060.820 , Y=37398.000 ;桥梁中心线与河道中心线交点坐标：X=33920.224 ，Y=37391.737 ;桥梁中心线与湛南路交点坐标B：X=33769.000 ，Y=37385.000.高程系统采用1956年黄海平均海水面上正高。
2.设计规及要求2.1设计规1.《工程测量规》(GB50026 —2007 );2.《公路勘测规》(JTJ061-99)3.《公路桥涵施工技术规》(JTJ041-2000 );4.《公路工程质量检验评定标准》(JTJ071-9 );5.《一二等水准测量规》(GB12897-91)6.《全球定位系统(GPS)测量规》(GB/18314-2009)2.2设计要求相关精度要求桥梁施工平面控制网的建立，应符合下列规定：1桥梁施工平面控制网，宜布设成自由网，并根据线路测量控制点定位。
2控制网可采用GPS网、三角形网和导线网等形式。
3控制网的边长，宜为主桥轴线长度的0.5-1.5倍。
4当控制网跨越江河时，每岸不少于3点，其中轴线上每岸宜布设2点。
平面控制测量等级桥梁施工控制网等级的选择2.1为跨越的宽度指桥梁所跨越的江、河、峡谷的宽度。
水准测量的主要技术要求的0.7倍。
2.L为往返段附合或闭合环的水准路线长度km 。
n为测站数。
3.桥梁施工控制网的建立3.1桥梁控制网设计原则满足施工放样精度要求，控制点密度适当，图形结构良好的施工控制网更是必不可少，而且施工控制网的布设形式和精度等级更直接影响桥墩放样点位的精度，从而更构成了桥梁建设成败的一个关键因素。
因此如更科学地设计与布设一个既经济又合理的桥梁施工控制网显得极为重要。
3.2桥梁控制网设计法一般的中小型桥梁、高速公路互通、城市立交桥、高架桥和跨越山谷的高架桥等，通常采用一级导线网，或在四等导线控制下加密一级导线。
通过在导线点的基础上增设施工控制点，构成简单的四边形网，并加测四边形两对角线从而提高图形强度，再按一级三角网施测要求测量平差后即可满足施工放样的需要。
对于大型型桥梁，桥梁控制网的精度需要作具体分析，目前大型桥梁施工控制网建立法主要有两种，传统的三角网和利用GPS技术建立的控制网法，这两种法各有特色。
三角建网法有很多优越性，观测量直观可靠、数据处理法简单、有一套成熟的建网技术和观测程序、测量精度容易控制、工地经验多等，但该法作业作业速度慢，期长，人员因素和工作效率是传统三角网的致命弱点。
并且，大型桥梁跨河或跨江，对气象的条件要求较高，因此客观上在精度满足需要的情况下应该尽量避免使用该法。
GPS网建立的劳动强度低、优化设计控制网的几图形以及降低观测中气象条件的要求等面具有明显的优势，并且可以在较短时间以较少的人力消耗来完成外业观测工作，基本上不受天气条件限制，外业紧密结合，可以迅速提交测量成果。
但是该法受卫星条件的和精度的限制，部分地卫星信号弱该法就难以使用，并且，部分工程对精度有特殊要求，该法不能满足。
3.3桥梁施工控制网布设的特殊要求桥梁控制网布网时除了考虑有利的网形以及一般工程控制网的基本要求以外，还需注意以下几点：(1)桥梁三角网的边长与河宽有关，一般在0.5 — 1.5倍河宽围变动。
由于三角网边长较短，一般直接丈量三角网的边长作为基线。
为了提高三角网韵精度，使其有较多的检核条件，通常丈量两条基线，两岸各设一条。
如因地形限制也可将两条基线布设在同一岸上，基线长度一般约等于两桥台间距离(或河宽)的0.7倍。
另外，当地形条件可时，应使基线长度为基线尺长的整数倍，这样可以避免用短尺丈量余长。
此外，宜在基线上多设几个节点，埋设标，便于交会近岸桥墩。
以上为用因瓦基线尺丈量基线的情况。
如果采用电子全站仪测量，基线的布置就非常灵活。
(2)为了使控制网与桥轴线联系起来，应在河流两岸的桥轴线上各设立一个控制点，即将桥轴线作为控制网的一条边，控制点与桥台设计位置不应太远，以便桥墩台的测设及保证两桥墩台间距离的精度要求。
同时，测设桥墩台时，尽量在桥轴线上的控制点上安置仪器进行测量，以减少垂直予桥轴线向的误差。
(3)根据桥轴线的不同精度要求，确定控制网的测边、测角精度，并进而确定选用合适精度的测量仪器、测回数及读数精度。
(4)对三角网而言，由于平差计算时只改正角度而不改正基线，即基线的误差与角度的误差相比可以忽略不计。
所以为了保证桥轴线有足够的精度，基线的精度要比轴线的精度高出 2 —3倍。
对边角网和测边网而言，由于测定的边长不受角度影响而产生误差积累，测边的精度要求不象基线要求的那么高，只要相当于桥轴线的精度即可。
(5)在大型桥梁建设中，由于工期较长，为了保证在施工过程中尺长标准的统一，一般都应在施工现场建立比尺长，以便于及时对测距工具进行检查核准。
(6)布网时应对桥轴线精度、墩台测设、图形强度、点位保存、施工便等因素进行综合分析考虑。
施工时，由于考虑不或其他原因，控制点位不能满足测设要求，而不得不对控制网进行加密的情况，在桥梁工程建设中也时有发生。
因此，在桥梁控制网布网时，必须充分考虑这些特殊要求。
3.4桥墩定位对施工控制网进行必要精度分析桥梁施工控制网的精度与桥墩定位等因素密切相关。
可以从施工中放样精度要求最高的几位置中心的容误差来分析桥梁控制网必要的精度。
设放样精度要求最高的几位置中心的平面容误差为M，根据桥梁控制网点位误差对放样点位精度不发生显著影响的原则，取总误差的0.4倍作为控制点引起误差的限值，即控制点坐标容误差为mx(或my) <0.4M，由此计算出控制网最弱边的边长中误差和最弱边的相对中误差按S12(X2X i)2(y2y i)2两边求微分得dS12COS12(dX2dxj sin i2(dy2 dy i)按误差传播定律有2m S l2 2 cos i2 (m xi m；).2 Sin2 2i2(m yi m y2)将m X1 m y1 m X20.4M代入，得□x2mx1于“施工平面控制网中最弱点的坐标中误差及最弱边的边长中误差应按公式(5)估算(1)m x(m y) 0.4M 或m S 04、2M(5)式中M ——施工中放样精度要求最高的几位置中心的容误差(mm)。
对一般桥梁而言，根据《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB 10415 -2003的规定：混凝土墩台前后、左右边缘距设计中心线尺寸的允偏差为士20mm ,代入公式(1)即得一般桥梁工程的施工平面控制网中最弱点的坐标中误差不应大于8mm，最弱边的边长中误差不应大于11mm。
据此，现行《新建铁路工程测量规》中规定为10 mm。
对于斜拉桥，放样精度要求最高的是索塔中心平面位置和斜拉索套管后锚点的几位置。
根据有关规的规定，它们的容偏差均为士5mm，代入公式(1)后得到：施工平面控制网中，最弱点的坐标中误差不应大于2mm ;最弱边的边长中误差不应大于3mm。
考虑到这两项定位均可在主塔墩施工后按相对定位的法来实施，可分别放宽至3 mm和4mm。
假定大型桥梁建筑物平面位置偏离轴线的最小限差为士10mm，按“施工总误差等于控制测量误差、施工放样误差、施工误差和加密误差之总和”的原则推算出控制网中最弱点的点位精度不应低于士5mm ;采用该假设，按式(1)计算的点位中误差容值为±5.5 mm。