123 江苏高涧船闸 洪泽E站

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刘老涧船闸介绍

刘老涧船闸介绍

刘老涧船闸位于宿迁市宿豫区仰化镇境内,地处苏北运河中部。

长年有10多个省市的船舶通过,主要承担着北煤南运及其它水运物资的运输。

现有在编职工85人,刘老涧船闸隶属于江苏省交通厅京杭运河苏北航务管理处,设有政秘股、运调股、财务股、工程股、监察室、工会六个职能股室以及四个运行工班、机电班、第一远调站、第二远调站等七个生产保彰班组,负责三座大型船闸的运行管理、养护建设和航道规费的征收工作,为广大船员提供过闸服务。

刘老涧船闸始建于1934年,老船闸于1984年报废拆除。

目前,刘老涧船闸为三线船闸,其中一线船闸1977年3月开工,1978年9月建成并交付使用。

船闸尺度230×20×4米,设计年通过量2100万吨。

上下游引航道底宽均70米,水深4米,长均800米。

复线船闸1985年4月开工,1987年7月建成并交付使用。

船闸尺度230×23×5米,设计年通过量2100万吨。

复线船闸闸位选在原老船闸上游引航道内,充分利用老船闸河槽,保留分隔堤。

三线船闸建在复线船闸以南距复线船闸中心线80米,2005年12月开工,2008年10月建成并交付使用。

闸室有效尺度260*23*5米,上下游引航道直线段长均为800米,设计年通过量为4000万吨左右。

三座船闸均采用短廊道对冲消能式输水系统,钢质人字闸门,平板直升阀门。

二、三线闸阀门启闭采用液压启闭机,一线闸阀门启闭由原来四连杆液压启闭机通过2009年10月大修技术改造为现在的滚珠丝杆式启闭机。

电气控制采用PLC可编程控制气,一、三船闸加上任机。

2005年底,建成了全省计算机联网收费系统和视频监控系统。

南水北调东线一期工程试运行工程调度计划编制2013. 10.11采用word参考模板

南水北调东线一期工程试运行工程调度计划编制2013. 10.11采用word参考模板

山东南水北调东线一期工程试运行工程调度方案南水北调东线山东干线有限责任公司济南大学二〇一三年十月目录第1章概述 (5)1.1 编制依据 (5)1.2 试通水目标 (5)1.3 试通水意义 (6)1.4 试运行主要参与工程 (6)1.5 时间安排 (7)第2章工程概况 02.1 工程概况 02.1.1 供水范围及供水目标 02.1.2 调水规模 (1)2.1.3 试运行参与工程概况 (1)2.1.4 韩庄运河段工程 (1)第3章试运行条件及要求 (8)3.1 工程试运行应具备的条件 (8)3.1.1 主体工程要求 (8)3.1.2 通信系统要求 (8)3.1.3 水情测报 (9)3.1.4 供电系统 (10)3.1.5 工程监测系统 (10)3.1.6 水质监测系统 (10)3.1.7 交通要求 (11)3.1.8 应急预案 (11)3.1.9 运行管理设施 (11)3.1.10 操作规程、办法、规则制度 (11)3.1.11 人员培训 (12)3.2 应具备的泄水条件 (12)3.2.1 梁济运河段 (12)3.2.2 胶东输水干线 (12)3.2.3 鲁北输水干线 (12)第4章联合试运行调度方案 (14)4.1 联合试运行路线 (14)4.2 联合试运行水源及关键断面过水量 (14)4.3 联合试运行时间安排 (15)4.4 山东段工程试运行泄储处理方案 (28)4.4.1 试运行正常运行 (28)4.4.2 调度或工程事故引发的紧急情况 (28)4.4.3 泄水口泄水能力 (29)4.5 韩庄运河段~东平湖联合试运行调度运行方案 (29)4.5.1 提前补水及泄水阶段 (29)4.5.2 试运行操作方案 (30)4.6 胶东输水干线工程联合试运行调度运行方案 (31)4.6.1 试运行调度运行方案 (31)4.6.2 控制性建筑物的控制运行 (34)4.7 鲁北段及穿黄河工程调度运行方案 (37)4.7.1 充水、冲渠调度运行方案 (37)4.7.2 充水结束后的运行 (39)4.7.4 渠道主要节点水面线 (40)4.7.5 控制性建筑物的控制运行 (40)4.7.6 六五河节制闸、进水闸控制运用 (40)第5章水情及水质监测 (40)5.1 水情监测 (40)5.1.1 水情监测断面 (40)5.1.2 重点监测断面 (40)5.1.3 监测方案 (40)5.1.4 水情测报基本规定 (40)5.1.5 水位测报要求 (40)5.1.6 流量测报要求 (40)5.1.7 闸门开度、泵站启闭状态测报要求 (40)5.1.8 人工率定要求 (40)5.1.9 水情观测设施维护要求 (40)5.1.10 水情测报报表填写 (40)5.2 水质监测方案 (40)5.2.1 监测方法 (40)5.2.2 监测范围 (40)5.2.3 检测指标 (40)5.2.4 检测时间和频次 (40)5.2.5 评价方法 (40)5.2.6 检测质量保证 (40)5.2.7 监测数据与报告报送 (40)5.2.8 数据报送格式 (40)5.2.9 监测信息掌控 (40)5.2.10 保障措施 (40)第6章工程安全监测 (40)6.1 工程安全监测 (40)6.1.1 监测方式 (40)6.1.2 监测范围 (40)6.1.3 监测方案 (40)2 渠道安全监测 (40)6.1.4 安全监测初始值(基准值)的取定 (40)6.1.5 安全监测要求 (40)6.1.6 通水初期安全监测 (40)6.1.7 监测资料分析 (40)6.1.8 大屯、东湖、双王城水库土坝的安全监测 (40)6.2 渠道及建筑物巡视检查 (40)6.2.1 渠道巡视检查方案 (40)6.2.2 巡视检查内容 (40)6.2.3 安全防护巡查 (40)6.2.4 水库检查 (40)6.3 应急供电方案 (40)6.4 输水结束后运行数据上报要求 (40)6.4.1 水量监测数据 (40)6.4.2 工程监测数据 (40)第7章试运行准备工作 (40)7.2 二级、现地运行单位通水前的检查及设备调试 (40)7.3 检查及整改要求 (40)7.4 充水和弃污准备 (40)7.5 水情测报准备要求 (40)7.6 试运行安全监测准备及要求 (40)7.7 通信与监控系统应满足的要求 (40)7.8 金属结构设备应满足要求 (40)7.9 供电设备应满足要求 (40)7.10 安全生产及安全防护准备 (40)7.11 应急抢险准备 (40)7.12 后勤保障准备 (40)7.13 与相关部门协调准备 (40)7.14 上岗与开展工作 (40)第8章各单元及联合试运行控制要点 (40)8.1 胶东输水干线调度运行控制要点 (40)8.2 鲁北段调度运行控制要点 (40)8.3 穿黄河工程调度运行 (40)8.4 韩庄运河段 (40)8.5 南四湖~东平湖段调度运行 (40)8.5.1 水质污染 (40)8.5.2 下级湖~二级坝泵站的调度 (40)8.5.3 上级湖~东平湖入口(八里湾泵站)的调度 (40)8.6 联合试运行调度运行要求 (40)第9章试运行应急预案 (40)9.1 实施原则 (40)9.2 突发事件分类 (40)9.3 突发事件分级 (40)9.4 应急响应 (40)9.4.1 信息报告和处理 (40)9.4.2 分级响应 (40)9.5 应急处置措施 (40)9.5.1 设施遭爆炸破坏等敌对或恐怖袭击 (40)9.5.2 剧毒物品泄漏入渠、人为恶意投毒、水源保护区污染等导致水质污染的事件 (40)9.5.3 暴雨洪水、地质滑坡、地震等自然灾害,或遇紧急情况需要应急退水 (40)9.5.4 交通桥梁因超重车辆通行或交通肇事导致破坏或坠车或落人落物 (40)9.5.5 供电、通信中断或人为故意盗抢、破坏运行设施设备造成主要闸门或泵站调度失灵或瘫痪 409.5.6 泄水应急预调度 (40)9.5.7 偷水、漏水应急事件 (40)9.5.8 故障处理移交制度 (40)9.5.9 其它事件发生时的应急调度 (40)第10章试运行管理及组织 (40)10.1 管理及保护范围 (40)10.1.1 工程管理范围 (40)10.1.2 工程保护范围 (40)10.2 工程管理 (40)10.2.2 社会活动 (40)10.3 试运行管理机构 (40)10.3.1 设置依据和原则 (40)10.3.2 山东省南水北试调运行领导小组 (40)附录 A 主要泄水建筑物 (40)A.1 主要泄水建筑物 (40)附录 B 渠道运行控制参数 (40)B.1 济平干渠渠道断面及水力学要素 (40)B.2 济南市区暗涵输水段水力要素 (40)B.3 小清河左岸新辟明渠渠道断面及水力学要素 (40)B.4 陈庄段渠道断面及水力要素表 (40)B.5 利用小清河分洪道子槽输水段渠道断面及水力要素 (40)B.6 韩庄运河段 (40)B.7 梁济运河及柳长河河道断面及水力学要素 (40)B.8 小运河段河道断面及水力学要素 (40)B.9 七一六五河段河道断面及水力学要素 (40)附录 C 水库运行控制参数 (40)C.1 东湖水库 (40)C.2 双王城水库 (40)C.3 大屯水库 (40)附录 D 山东南水北调东线泵站运行控制参数 (40)D.1 台儿庄泵站运行控制参数 (40)D.2 万年闸泵站运行控制参数 (40)D.3 韩庄泵站运行控制参数 (40)D.4 二级坝泵站运行控制参数 (40)D.5 长沟泵站运行控制参数 (40)D.6 邓楼泵站运行控制参数 (40)D.7 八里湾泵站运行控制参数 (40)附录 E 运行表单 (40)第1章概述1.1 编制依据本方案编制依据如下:1《中华人民共和国水法》2《水位观测标准》(GBJ138-90)3《水利工程管理考核办法》(水建管〔2008〕187号)4《水利工程维修养护定额标准》(水办〔2004〕307号)5《水闸技术管理规程》(SL75-94)6《泵站技术管理规程》(SL255-2000)7《渠道防渗工程技术规范》(SL18-2004)8《堤防工程管理设计规范》(SL171-96)9《水利技术标准编写规定》(SL1—2002)10《水文自动测报系统技术规范》(SL61-2003)11《水库大坝安全管理条例》(1991,国务院令第78号)12《堤防工程管理设计规范》(SL171-96)13《南水北调工程渠道运行管理规程》(NSBD15--2012)14《南水北调泵站工程管理规程》(NSBD16-201215《南水北调东线工程总体规划》,2001年10月16《南水北调东线第一期工程可行性研究报告》,2006年8月17《南水北调东线工程治污规划》,2001年12月18《南水北调东线工程规划》(2001年修订),2001年10月1.2 试通水目标为全面检验工程建设成果以及联合调度运行的安全可靠性,保证输水水质稳定达标并获取相关技术参数,顺利实现南水北调东线一期工程通水目标。

洪泽湖大堤高良涧船闸段考古发掘简报

洪泽湖大堤高良涧船闸段考古发掘简报

洪泽湖大堤高良涧船闸段考古发掘简报薛玲玲 胡 兵 刘光亮(淮安市博物馆 223001)【摘要】洪泽湖大堤高良涧船闸段的发掘揭示了土堤、砖工、石工三者之间的砌筑方式,尤其是北断面的发掘,显示了石工墙下的木桩基础结构,给洪泽湖大堤的研究提供了新的资料。

【关键词】洪泽湖大堤 石工墙 砖柜 砌筑方式一、洪泽湖大堤简介及发掘缘由洪泽湖大堤北起淮安市淮阴区码头镇,南迄洪泽县蒋坝镇,全长67公里。

始建于东汉建安五年(200),由广陵太守陈登主持建筑,初为30里,始称“高家堰”。

明永乐年间,河漕督运陈暄在武墩至周桥间兴工修堤,初为土堤。

万历年间,总理河漕潘季驯将大堤延筑至蒋坝,至此,洪泽湖大堤基本建成。

从明万历八年(1580)起,潘季驯开始在高家堰增筑直立式条石墙护面,经明清两代多次增补修筑,最终成为延至蒋坝的洪泽湖大堤石工墙。

本次发掘的洪泽湖大堤位于淮安市洪泽县高良涧船闸处,故名洪泽湖大堤高良涧船闸段,地理坐标北纬33°18′52.3″,东经118°51′13.3″(图一)。

高良涧船闸是淮河出海航道江苏境内的第一座船闸,为适应航道运输的需要进行扩建。

2014年11月在施工过程中发现一道石工墙,东临X207(武马线)和苏北灌溉总渠,西接洪泽湖。

整体呈南北走向,南北两头坍塌,未破坏部分长约70米,高约4米,暴露出条石17层。

东侧土堤基本被挖空。

为弄清楚洪泽湖大堤的具体结构,淮安市博物馆对该段大堤进行了为期一个多月的发掘。

二、土质堤坝地层堆积洪泽湖大堤由石工墙和土质堤坝两部分组成。

根据现场地形,在土质堤坝南端紧贴石工墙布探方1个,编号14HHT1,四壁长度分别为6米、7.5米、9米、9.1米,方向50°,发掘面积60.75平方米。

在土质堤坝北端布探沟1个,编号14HHTG1,长22米,宽3米,方向65°,发掘面积66平方米(图二)。

(一)14HHT1南壁(图三)第1层,表土,厚20—50厘米。

高良涧船闸管理制度

高良涧船闸管理制度

高良涧船闸管理制度一、总则为了有效管理高良涧船闸,保障船闸设备运行安全稳定,保障航运通畅、保证水域交通安全,便于管理、利于使用,提高工作效率,制定本管理制度。

二、船闸管理组织体系1.船闸管理委员会(1)组织机构设立船闸管理委员会,由相关部门领导和专业人员组成,由一名负责人领导。

(2)职责负责船闸管理工作的决策和安排,制定船闸管理规章,监督船闸设备的日常运行状态,提出改进建议。

2.管理人员(1)组织机构负责船闸管理的人员分为行政、技术、巡检等不同岗位。

(2)职责各部门根据岗位分工,负责船闸设备的日常维护、巡视、管理、保养等工作。

3.巡检人员(1)组织机构巡检人员是负责巡查船闸设施设备的专业人员。

(2)职责定期巡查检测船闸的设备状态、安全状况,保证船闸设备安全可靠。

三、船闸设备管理1.船闸设备清单(1)制度建立建立船闸设备清单,每一种设备都有专门的编号和名称,清楚记录设备的型号、厂家、制造日期等基本信息。

(2)更新维护每年定期对清单内设备进行检查,及时更新设备信息,维修设备,确保设备完好。

2.设备维护保养(1)日常维护对设备进行日常巡视、保养,发现问题及时处理。

(2)定期检查定期对设备进行检查,确保设备健康运行。

3.设备更新改造(1)设备更新设备老化或需要更新时,及时进行设备的更新改造。

(2)设备改造及时对设备进行检查升级,对设备进行改造提升。

四、船闸日常管理规定1.设备管理(1)设备运行设备操作由专业技术人员操作,必须符合操作规程。

(2)设备维护设备维护人员要做好设备维护工作,保证设备的正常运行。

2.安全管理(1)安全意识所有工作人员要增强安全意识,严格执行安全工作流程。

(2)应急预案对于突发状况,要有完善的应急预案,及时处理问题。

3.巡检管理(1)巡查频率设定巡查频率,确保设备的安全运行。

(2)巡查内容对设备进行全面细致的巡查,严格按照巡查内容进行检查。

五、船闸管理制度的落实和执行1.管理制度的宣传全体员工要对管理制度进行认真宣传,确保所有工作人员理解并遵守。

航道课程设计

航道课程设计

航道工程课程设计题目:高良涧二线船闸总体设计学院:海洋环境与工程学院专业:港口航道与海岸工程学号: 200910413016 姓名:周恩先设计书目录第一部分:设计基本资料1.1设计依据1.2设计标准、规范1.3地形资料1.4地质资料1.5水文资料1.6经济资料1.7 交通及建筑材料供应情况1.8公路及桥梁第二部分:船闸总体设计2.1船闸基本尺度的确定2.2船闸各部分高程的确定2.3引航道平面布置及尺度确定2.4船闸通过能力计算2.5船闸总体布置原则第三部分:船闸布置图 (附图)3.1船闸总平面布置图3.2船闸纵断面布置图第一部分:设计基本资料1.1设计依据本工程以国家计委关于《开发淮河运输两淮煤矿水运建设任务书》的批复(计交[1982]979文号)主要依据,并按照1978年9月交通部会同煤炭部和安徽省、江苏省共同编制上报的《两淮煤炭淮申线水运建设计划任务书》及1981年9月18日交通部《关于报送对两淮煤炭淮申线水运建设计划任务书的调整意见的报告》以及安徽省交通厅、交通部水运规划设计院编制的《两淮煤炭淮申线水运建设可行性研究报告》等文件的有关规定进行设计。

1.2设计标准高良涧二线船闸按III 级船闸、II 级建筑物(闸首、闸室)、III 级附属建筑物标准设计。

设计采用中华人民共和国行业标准《船闸总体设计规范JTJ305-2001》1.3地形资料本船闸位于洪泽湖南面,其南面是苏北灌溉总渠,夹于两水系之间,同时两水系之间还隔有一道防洪大堤。

在大堤的北面与洪泽湖水边线之间有一片洼地,标高在之间。

另外,在大堤上有一条淮阴通往南京方向的公路。

1.4地质资料高良涧二线船闸位于洪泽湖大堤,土质较为复杂。

上部为人工夯实的湖堤,多为黄色粘土,持力层为粘土、亚粘土、粉砂夹层,但层次划分不明,软硬变化较大,下卧层基本上为承载力较高的砂性土。

通过对有代表性的02号钻孔(下闸首部位)土层分布及试验成果的分析,范围为的地基土的平均允许承载力为0.27MPa ,平均变形模量为5054KPa ,泊松比为0.32。

洪泽站工程挡洪闸施工围堰方案优化

洪泽站工程挡洪闸施工围堰方案优化
渗 透 系数 极 小 ,为 66 1 c s可 . 0 m,。 x
求得 q: . x 08 1 9 1— 2 。
按 式 E32 6求 得 浸 润 线 方 程 ..— 为:
X=l .2 ( 一 .2 + .5 ( 1 6 y 06 5) 11 9 y一 6
03 I .9 )
系数 K 查 表为 1 6 v . ,爬高累积频率 2 换算系数 K p查表 为 1 4( 围堰不 . 按 9 允许越浪 , 高累积频率取 2 。边 爬 %)
大。
超 高之和。安全超 高根据《 水利水 电
程 施 工 组 织 设 计 规 范 》 3 .0确 表 .1 4 定 , 土 嗣堰 取 05m。计 算 得 围 堰 4级 . 顶 高 程 为 1. 65 m,实 取 围堰 顶 高 程 5
= .3 , : 03 4 =
根据 钻探 资料 , 地基土 的渗透 变
围堰 采 用 土 堤 结 构 , 筑 围堰 的 填
土料 以② 层粉质粘土为主。
围堰顶高程根据洪 泽湖 2 年 一 0 遇非汛期 水位 、 壅水 面高度 、 浪 风 波 爬 高及 安全 超 高 确 定 ,取 顶 高 程 1. 加 1 60 m, . m高挡浪 子堰 。考虑 0 0
①波浪要 素确定
风速 : 洪泽地 区多年平 均最大风 速为 1.1m/ ,设计波 浪的计算风 5 s 8 速采用多年平均最大风速 的 1 . 5倍为
2 7 T / 3.2 I s I
挡洪 闸施工需要 , 要保证挡洪 闸洪泽
湖 侧 所有 部 位 应 有 的施 工 空 间 。 据 根
1 计算 , . 2 结果为 07 .0m。
32 1 .— 计算下游逸 出点高 度 h, h: 。得 。

高良涧船闸工程施工难点及措施分析

高良涧船闸工程施工难点及措施分析
收 稿 日期 : 2 0 1 6—1 1—1 4
拟 建船 闸 主体结 构 在 原有 二 线 船 闸东 侧 , 中心 线距 离 原有 二线 船 闸 中心 线 7 0 I I l , 其 基坑 开挖 边 线 至原 有 二线船 闸边线 约为 3 3 m, 因此 本工 程基 坑 开 挖及 降排水 施工 对原 有 二 线 船 闸 的结 构安 全 , 以及 船 闸 的运 营水位 等均 有 一 定 的影 响 , 确 保 二线 船 闸 的结 构 安 全 及 运 营 正 常 是 本 工 程 的 重 点 之 一 。措 施: ( 1 ) 在施 工 过 程 中 , 对 二 线 船 闸进 行 施 工 监 测 , 布 置监 测点 ; ( 2 ) 在基坑 放坡 阶段 的开 挖 过程 中 , 应 确保 土 体稳 定 , 适 当采 取 打 木 桩 等 护 坡 措 施 , 防 止 坡 体受 雨水 冲刷 形成 滑 坡 , 从 而对 二 线 船 闸 主体 结 构产 生 影 响 ; ( 3 ) 船 闸主体 在地 连墙 完 成后 , 应 采 取 开槽法 , 将 横 向支撑 安 装后 , 才可 以开 挖 土体 , 这 样 确 保基 坑 开挖 安全 , 从 而 避免 因土压 力 过 大对 地 连 墙 的破 损 , 产生土体移动 , 对 原 有 二 线 船 闸结 构 产 生影响。 2 . 3 与原 有 二 线 船 闸共 用上 下 游航 道 , 过 闸船 舶 较 多, 对本 工程 上 下游 围堰施 工影 响较 大 由于二 线 船 闸 需 要 正 常 运 营 , 且 过 闸 船 舶 较 多, 对 钢板 桩 围 堰 施 工 影 响较 大 , 因此 如 何 协 调 好 围堰 施工 期 间施工 船 机设 备 与 过 闸船 舶 的避 让 , 最 大 限度减少 对 船 闸 运 营 的 影 响 及 围堰 施 工 进 度 的 影响 , 是 本 工 程 重 点 及 难 点 之 一 。措 施 : 树 立 本 质 化 安 全观 念 , 远 离航 行 危 险 ; 熟悉 船员 素 质 , 重视 值 班 安排 ; 保持正规嘹望 , 综合考虑 “ 人、 机、 环境 、 管 理” 要素 , 正确 判 断 和决 策 ; 灵活运用安全航速 ; 严 格遵 守航行 规 则 , 包 括 国际 海上 避 碰 规则 和 地 方航 行规 则 , 海员 值 班 规则 等 ; 正 确使 用 雷达 、 舵、 主机 、 声号 、 V H F; 正确 对待 引 航 员操 纵 ; 健 全 设 备 维 护 制 度, 预 防船舶 操 纵 失控 ; 当局 应 积极 改善 通 航环 境 ; 健 全 安全 管理 。

淮河出海航道高良涧扩容船闸平面布置难点及对策

淮河出海航道高良涧扩容船闸平面布置难点及对策

淮 河 出海 航 道 规 划 为 Ⅲ 级 航 道 , 高 良涧船 闸扩容 工程 规模为 2 3 0× 2 3× 4 . 0 ( m ), 设 计 最 大 船 舶 等 级 为 1 , O 0 0 t ,为 Ⅲ级 船 闸。
1 . 难 点 分 析
高 良涧 一线 船 闸左 侧 紧邻 高 良涧节 制 闸 及洪泽 湖 , 右
七 、结 论
通 过 船 型 具 体 数 据 分 析 表 明 ,航 行 在 广 西 主 要通 航 河 流
上广西 、广东 籍 2 , 0 0 0  ̄ 3 , 0 0 0 t级船舶倒桅 后空载水线 以上
高度均在 1 2 . 5 m 以内。 因此, 考 虑船 舶航 行 富 裕 高 度 0 . 5 m, 广西 I 级 Ⅱ级 航道 跨 河 桥 梁 通 航 净 高 可 取 1 3 m。 在上述航道 范 围 内 严 格 按 照 批 准 后通 航 净 高 尺 度 对 新 建 、 扩 建 桥 梁 进 行 行 政 许 可 审 批 ;针 对 已建 、在 建 、 待 建 桥 梁 按 其 与 所 处 航 道 规 划 等 级 的 适 应 程 度 采 取 不 同 的治 理 措 施 , 保 障 过 往 船 舶 的

【 4 】广 西 壮 族 自治 区港 航 管理 局 . 西 江航 运 干 线 贵 港 至 肇 庆 I
级 航 道 技 术 可行 性 研 究 报 告 f R1 . 广 西 :广 西壮 族 自治 区
港 航 管理 局 ,2 0 1 2 .
[ 5 】 明 生 , 关祖 华 , 关 则 强 . 桥 梁通 航 净 空 尺 度 和 技 术 要 求
洪 泽 湖 大 堤 正 准 备 申遗 ,临 河 正 在 修 缮 仿 古 一 条 街 ,如 在 此 处选 址建 闸 , 不 仅 与县 城 的总 体规 划冲 突 , 对 社 会 环境 影 响较 大 。

港航航道工程船闸设计

港航航道工程船闸设计

第一章船闸总体设计第一章设计资料一经济资料1、建筑物的设计等级:高良涧二线船闸按III级船闸、II级建筑物标准设计。

2、货运量:根据可行性研究报告提供的淮河1995年的过闸货运量为1750万吨,年设计通过能力为1750万吨。

3、通航情况:通航期N=360天/年,客轮及工作船过闸次数e n=1,船舶载重量不均匀系数α=0.83,月不均匀系数β=1.1,船闸昼夜工作时间小时τ=22小时4、设计船型:见表1-1表1-1 船型资料:船型顶(拖)轮马车长×宽×吃水驳船长×宽×吃水船队长×宽×吃水资料来源1顶2 2×1000270马力27.5×6.1×2.4662×10.6×2.2 160×10.6×2.46 可行性报告推荐1拖12 12×100250马力23.0×4.9×1.8524.85×5.24×1.5 321.2×5.24×1.85 江苏现状二水文与气象资料1、特征水位及水位组合:见表1-2,1-3高良涧船闸上游为洪泽湖,下游为灌溉总渠,根据江苏省水利厅规划的洪泽湖调蓄及灌溉总渠控制的情况及可行性研究报告提供的数据进行综合分析后拟定。

表1-2 特征水位表(高程以黄河零点起算(m))上游校核洪水位17.0 入海水道排洪12000~14000㎡/S,相当千年一遇上游设计洪水位(特殊通航水位)16.0 入海水道排洪10000~12000㎡/S,相当百年一遇上游最高通航水位16.0 大于二十年一遇,可行性研究报告提供蒋坝闸上水位上游规划蓄水位13.5上游最低通航水位10.8 可行性报告提供通航保证率97.6%下游校核高水位11.2 节制闸强迫行洪1000㎡/S,引江水位淮安闸上校核水位下游设计高水位10.8 节制闸强迫行洪800㎡/S,引江水位淮安闸上校核水位下游最低通航水位8.5 淮安闸上最低通航水位表1-3 水位组合表组合情况上游下游水位差设计I 16.0 10.8 5.2设计II 13.5 8.5 5.0校核17.0 11.2 5.82、地质资料及回填土资料高良涧二线船闸位于洪泽湖大堤,土质较为复杂,上部为人工夯实的湖堤,多为黄色粘土,持力层为粘土、亚粘土、粉砂夹层,但层次划分不明,软硬变化较大,下卧层基本上为承载力较高的砂性土,土层概况见表1-4 表1-4 闸址处土层概况表地面~6.0 粘土(黄色、黄灰色、棕色),夹薄砂土层腐蚀、贝壳6.0 ~-3.0 黄色、棕色粉沙、粘土、亚粘土、夹砂礓土质不均匀、软硬变化较大-3.0以下黄色或棕色细砂、中砂、有亚粘土夹层及夹铄砂3、地震资料查江苏省地震烈度区划分图得,该地区属七度区,根据水工建筑物抗震设计规范SDJ —78“对于级挡水建筑物,应根据其重要性和遭震害的危害性可在基本烈度的基础上提高一度”的规定,考虑到本船闸属洪泽湖防洪线上的挡水建筑物,故按地震烈度八度设防。

3三河闸偏流研究成果报告2010[1].11

3三河闸偏流研究成果报告2010[1].11

三河闸泄流流态与进流纠偏措施研究成果报告江苏省洪泽湖水利工程管理处河海大学2011年10月三河闸泄流流态与进流纠偏措施研究项目组成员项目负责人:黄章羽(高工)王玲玲(教授)主要参加人:马晓忠(高工)唐荣桂(高工)张友明(高工)徐善安(高工)楚恩国(高工)张立师(高工)徐铭(工程师)陈斌(高工)霍中元(工程师)简丹(助工)王海伟(助工)丁全林(讲师)余真真(博士)朱海(博士)胡孜军(研究生)陈晞(研究生)季益柱(研究生)李水娟(研究生)报告编写人:王玲玲(教授)胡孜军(研究生)张友明(高工)目录1 概述 (1)1.1洪泽湖简介 (1)1.2 三河闸简介 (2)1.3 三河闸上下游湖床地形及偏流现象 (4)2 三河闸水动力模型的建立 (8)2.1 数学模型 (8)2.1.1 控制方程 (8)2.1.2 定解条件 (9)2.1.3 计算稳定性条件 (10)2.2水闸概化 (10)2.3 计算区域选取与网格剖分 (11)2.4 模型主要参数敏感性分析 (14)2.4.1糙率敏感性分析 (15)c敏感性分析 (15)2.4.2能量损失系数loss2.5 模型主要参数的率定及验证 (17)2.6 水动力计算成果 (20)2.7偏流原因分析 (24)3 切滩纠偏方案研究 (27)3.1纠偏效果表征参数 (27)3.2工程纠偏方案制定及方案数值模拟研究 (27)3.3 典型切滩方案数值模拟成果 (30)4 导流墙方案及数值模拟研究 (43)4.1 导流方案 (43)4.2 切滩与导流墙组合方案及模拟成果 (47)4.2最优纠偏方案 (49)5 三河闸检修工况流场数值试验 (50)5.1 北侧闸门开启工况 (50)5.2 南侧闸门开启工况 (52)6 结论与建议 (56)1 概述1.1洪泽湖简介洪泽湖,地处淮河流域中下游结合处、苏北平原中部偏西,是我国著名的五大淡水湖之一,面积位列第四。

洪泽湖西北部为成子湖湾,西部为安河洼、溧河洼,西南部为淮河干流入湖口,洲滩发育,东部为洪泽湖大堤。

江苏交通船闸岗位设置指南

江苏交通船闸岗位设置指南

江苏交通船闸岗位设置指南
一、船闸岗位简介
船闸是航运系统必不可少的重要功能设施。

为保障船闸顺利运行,需要设置不同岗位来承担相应职责。

二、主要岗位
1. 船闸值班长:负责全场船闸运行调度指挥工作。

2. 船闸操作人员:负责操作开闭闸门、水位调节等。

3. 港口交通调度人员:协调船只、人车进出秩序。

4. 安全检查人员:检查船只各项安全设施是否齐全、符合要求。

5. 灯号人员:布置船闸及疏港水道的导航灯光、信号、灯光、信号、标志等。

6. 维修人员:负责船闸及附属设备的检修和保养工作。

7. 其他辅助人员:值班室值守人员、清洁人员等。

三、人员配置标准
依据船闸通航能力、设备配置情况配置相应人数:
小型船闸:值班长1人,操作人员2-3人
中型船闸:值班长1人,操作人员3-5人
大型船闸:值班长1人,操作人员5-8人
以上仅供参考,实际根据单位情况具体配置。

洪泽船闸火灾事故原因调查

洪泽船闸火灾事故原因调查

洪泽船闸火灾事故原因调查一、事件背景2022年3月15日晚上8点30分左右,江苏省淮安市洪泽湖畔的洪泽船闸发生一起严重火灾事故。

火灾造成船闸部分设施被烧毁,多艘停泊在附近的货船遭受不同程度的损坏,造成重大财产损失和一名工作人员受伤。

事故发生后,当地相关部门组织力量迅速赶赴现场进行灭火和救援工作,以及展开事故调查。

二、事故调查1.调查组成员经过上级部门指示,我们省交通运输厅成立了事故调查组,由省交通运输厅相关领导带领,省交通运输厅的工程技术专家、安全管理专家及相关部门的检测人员、消防专家等组成。

我们调查组从事故发生之日起,连续赶赴现场,对事故的起因、过程及后果进行了全面的调查与分析。

2.现场勘查我们调查组首先到达现场进行了现场勘查工作。

通过现场调查,我们发现火灾发生在船闸控制室的电源箱附近,火势蔓延较快,造成电源箱、船闸设备以及停泊在船闸附近的货船遭受不同程度的损坏。

我们对现场进行了详细的勘查,采集了大量的现场证据,并对现场环境、设施设备、相关人员进行了调查和询问,以便对事故原因进行分析。

3.事故原因通过对现场的勘查和调查,我们初步得出了导致火灾事故的原因如下:(1)设备老化:据我们调查发现,船闸控制室的设备已经使用了十余年,设备老化严重,有些电缆已经出现损坏、漏电等情况,增加了火灾的隐患。

(2)电气设备使用不当:在控制室附近存在多台配电箱,经检查发现其中存在一些线路接触不良、短路等问题。

由于部分工作人员存在疏忽大意,在使用电气设备时没有按规定使用,使得设备容易发生故障。

(3)消防设施不完善:船闸控制室附近的消防设施并不完善,消防器材过期以及使用不当,使得事故发生后,灭火工作难以进行。

根据我们的初步调查结果,可以初步得出结论:此次火灾事故是由电气设备老化、使用不当和消防设施不完善共同引发的。

4.责任认定据我们调查,此次火灾事故中存在以下责任:(1)对于设备老化的情况,责任主要在设备管理部门和维护部门,他们应当对设备进行定期检查、维护和更换,使设备能够保持正常运行。

洪泽站工程概况

洪泽站工程概况

.1 工程概况洪泽站是南水北调东线第三梯级泵站之一,位于淮安市洪泽县境内的三河输水线上,距蒋坝镇约1km处,介于洪金洞和三河船闸之间,紧邻洪泽湖。

主要由泵站、挡洪闸、进水闸、洪金地涵、引河等工程设施组成。

主要任务是通过与下级金湖站联合运行,由金宝航道、入江水道三河段向洪泽湖调水150m3/s,并结合宝应湖、白马地区排涝。

2010年10月,国调办批复洪泽站工程初步设计及投资预算。

2010年12月,江苏水源公司批复洪泽站工程招标设计。

2011年1月,洪泽站正式开工建设。

2012年11月,通过泵站水下工程验收。

2013年3月,通过泵站机组试运行验收。

洪泽站工程等别为Ⅰ等,工程规模为大(1)型。

挡洪闸、泵站防洪标准采用100年一遇设计、300年一遇校核。

挡洪闸抗震设防烈度按7度,其地震动峰值加速度取0.10g;其他建筑物抗震设防烈度仍按6度,其地震动峰值加速度为0.05g。

泵站共安装立式全调节混流泵5台套(含备机1台套),单机设计流量37.5 m3/s,配套电机功率3550kW,总装机容量17750kW。

采用正向进、出水方式,堤后式布置,水泵采用竖井筒体式结构,配肘形进水、虹吸式出水流道,真空破坏阀断流。

站身为块基型结构,站身内部自下而上为进水流道层、水泵层、联轴层和电机层,水泵叶轮中心安装高程为4.0m。

站内5台机组呈一列式布置,按2台套、3台套分别设在两块底板上,其中2台套机组一联泵房置于北岸,3台套机组一联泵房置于南岸,厂房内安装起重量320/50kN桥式起重机1台,跨度13m,主厂房高程17.20。

站身两侧布置了钢筋砼空箱岸墙,该岸墙兼作检修间和控制楼基础。

泵房进、出水侧翼墙采用钢筋砼扶壁和悬壁式结构,平面上呈园角八字形布置,翼墙顶高程分别为11.50m和15.50m。

控制室布置在主泵房南侧,控制室的半地下室为电缆层,检修间布置在主泵房北侧。

另外为提高泵站的综合利用效益,在北侧岸墙安装了2台功率500kW的轴流定浆式水轮发电机组。

洪泽船闸火灾事故原因

洪泽船闸火灾事故原因

洪泽船闸火灾事故原因近日,江苏省淮安市洪泽湖畔发生一起严重的船闸火灾事故,造成数十人死伤,给当地人民造成了严重的财产损失和心理创伤。

事故的发生令人深感痛惜和震惊。

对于这起事故,我们有必要进行深入分析探讨其原因,以便从中汲取经验教训,以避免类似事件的再次发生。

首先,值得关注的是船闸的施工和维护情况。

据悉,在事故发生之前,洪泽船闸曾经进行了一次大规模的维修工程。

然而,这次维修工程的过程中出现了一系列的问题,施工单位在进行工程时存在严重的违规操作,工程质量和安全隐患被忽视,施工人员的操作技能和安全意识也存在着严重问题。

在正常情况下,船闸的维护和保养应该是定期进行的,并且应该严格按照规定的程序和标准进行。

然而,在这次事故中,施工单位的行为明显违反了施工规范和安全操作规程,导致船闸的安全性和稳定性受到了严重威胁,最终引发了火灾事故的发生。

其次,值得关注的是船闸的管理情况。

在事故发生之后,有关部门对于船闸的管理工作进行了一次全面的排查和调查,结果发现,船闸的管理人员存在严重的失职和玩忽职守的问题。

在船闸的运行和维护过程中,管理人员没有严格执行安全操作规程和管理制度,对于施工单位的安全监管和检查工作也存在严重疏漏,没有及时发现和排除安全隐患,导致了这次事故的发生。

另外,船闸的设备和设施也存在严重的老化和磨损问题,没有得到及时的更新和更换,这一直以来都是船闸管理的一个弱项,也是引发事故的一个重要原因。

再次,值得关注的是船闸的安全教育和培训情况。

在这次事故中,施工单位的施工人员操作技能和安全意识存在严重问题,这与相关部门的安全教育和培训不力有一定的关系。

在正常情况下,施工单位应该对施工人员进行严格的安全教育和培训,培养其安全操作技能和意识,提高其应对突发事件的能力。

然而,在这次事故中,施工单位的安全教育和培训工作存在严重的不足和不规范,导致施工人员对安全操作规程的认知和理解存在较大偏差,最终引发了这次事故的发生。

江苏省三河船闸拆除重建的必要性

江苏省三河船闸拆除重建的必要性

江苏省三河船闸拆除重建的必要性作者:陈星辰郭志毅陈凯许诺张志来来源:《水运管理》2020年第03期【摘要】为加快三河船闸拆除重建工作,分析长期超负荷运行、严重老化的三河船闸在其建设和运行中存在的设计标准与航道条件不配套、制约金宝航道效益发挥等问题,从5个方面阐述三河船闸拆除重建的必要性:是解决船闸自身安全问题的根本办法;是保障过往船舶通航安全的需要;是区域经济可持续发展的需求;是充分发挥金宝航道功能的前提;是管理部门提档升级的前提。

为确保船闸运行安全,提升航道通行能力,充分发挥金宝航道的综合效益,促进区域经济可持续发展,加快三河船闸的拆除重建工作势在必行。

【关键词】江苏省;三河船闸;金宝航道1 三河船闸概况三河船闸位于江苏省淮安市洪泽区蒋坝镇,船闸引航道上游是洪泽湖,下游出路有两条:一是从入江水道三河段经石港船闸、金宝航道、南运西船闸进入京杭大运河;二是从入江水道三河段经西偏泓漫水套闸进入高邮湖。

三河船闸管理部门是江苏省三河船闸管理所,隶属于江苏省洪泽湖水利工程管理处(以下简称“管理处”)。

三河船闸按Ⅴ级船闸设计,于1970年3月建成,设计年通过能力为180万t,500吨级拖挂船可一次过闸。

三河船闸于1973年、1995年和2007年进行过加固,于1984年和1990年进行过大修。

在防洪期间,船闸由管理处调度用于防汛;在抗旱期间,三河船闸可用作向洪泽湖输水通道。

如今随着南水北调、江水北调等一系列配套工程的建成,沿线“消纳江水”的能力逐年提高,三河船闸已无需用作输水通道。

2 安全问题2.1 船闸建设中的问题(1)三河船闸上下闸首设计标准低,按现行规范复核,有以下3个问题:位于洪泽湖大堤的上闸首挡洪高度不足;上下闸首抗滑稳定安全系数未达规范要求,基底应力不均匀;上下闸首配筋未达规范要求。

(2)上下游翼墙为浆砌石重力式结构,墙体有不均匀沉降、错缝、前倾和缝口破损等情况,上游左翼墙和下游右翼墙渗水严重,上下游翼墙地基应力偏大,抗滑稳定安全系数未达规范要求。

胡海滨(洪泽交综执字[2021]610606号)

胡海滨(洪泽交综执字[2021]610606号)

胡海滨(洪泽交综执字[2021]610606号)【主题分类】交通运输【发文案号】洪泽交综执字[2021]610606号【处罚依据】中华人民共和国内河交通安全管理条例(2019修订)330968200100中华人民共和国内河交通安全管理条例(2019修订)330968680140【处罚日期】2021.09.24【处罚机关类型】交通运输部/委/厅/局【处罚机关】洪泽区交通运输综合行政执法大队【处罚种类】罚款、没收违法所得、没收非法财物暂扣许可证件、降低资质等级、吊销许可证件【执法级别】区/县级【执法地域】洪泽县【处罚对象】胡海滨【处罚对象分类】个人【更新时间】2022.05.20 15:32:44处罚相对人名称胡海滨行政处罚决定书文号洪泽交综执字[2021]610606号处罚类别罚款处罚决定日期2021-09-24处罚内容交通运输综合行政执法大队执法人员于2021年09月24日12时28分在洪泽湖高良涧船闸下游待闸区电子巡航检查时发现新兴555船舶涉嫌超限运输货物。

新兴555船舶后于2021年09月24日15时10分至淮安市洪泽区交通运输综合行政执法大队六中队,现场调查核实,船舶总宽为11.70米,属船舶超限运输,未遵守《江苏省内河干线航道通航管理规定》有关船舶宽度不得超过10.8米的规定,该行为违反了《中华人民共和国内河交通安全管理条例》第二十条第一款的规定。

当事人胡海滨对违法事实确认无误,并承诺将主动纠正违法行为,消除违法危害。

罚款金额(万元)0.4没收违法所得、没收非法财物的金额(万元)——暂扣或吊销证照名称及编号——违法行为类型船舶进出航行条件受限制的区域未遵守海事管理机构发布的有关通航规定违法事实新兴555船舶进出航行条件受限制的区域未遵守海事管理机构发布的有关通航规定处罚依据《中华人民共和国内河交通安全管理条例》第六十八条第(四)项处罚机关洪泽区交通运输综合行政执法大队处罚机关统一社会信用代码113208290143412522数据来源洪泽区交通运输综合行政执法大队数据来源单位统一社会信用代码113208290143412522北大法宝1985年创始于北京大学法学院,为法律人提供法律法规、司法案例、学术期刊等全类型法律知识服务。

江苏省物价局、江苏省财政厅关于正式核定高良涧等船闸船舶过闸费征收标准的通知

江苏省物价局、江苏省财政厅关于正式核定高良涧等船闸船舶过闸费征收标准的通知

江苏省物价局、江苏省财政厅关于正式核定高良涧等船闸船舶过闸费征收标准的通知文章属性•【制定机关】江苏省物价局,江苏省财政厅•【公布日期】2017.12.13•【字号】苏价服〔2017〕228号•【施行日期】2017.12.13•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】价格,交通运输其他规定正文关于正式核定高良涧等船闸船舶过闸费征收标准的通知苏价服〔2017〕228号江苏省交通运输厅:你厅《关于商请批准正式实施高良涧船闸过闸费征收标准的函》(苏交航〔2017〕8号)、《关于商请批准正式实施运东船闸过闸费征收标准的函》(苏交航〔2017〕10号)、《关于商请批准正式实施杨林船闸过闸费征收标准的函》(苏交航〔2017〕11号)、《关于商请批准正式实施江阴船闸过闸费征收标准的函》(苏交航〔2017〕12号)收悉。

经对船舶过闸费征收标准试行二年来的情况进行综合调查和评估,经研究,现通知如下:一、高良涧船闸、运东船闸、杨林船闸、江阴船闸船舶过闸费征收标准:(一)拖轮、货轮及其他机动船为1.0元∕次·总吨位;(二)驳船及其他非机动船为0.8元∕次·总吨位;(三)排筏及其他浮运物体为0.4元∕次·立方米;(四)对装载货物后船舶吃水超过核定载重线,或者装载货物超过船舶长度、宽度的,根据超载、超长、超宽的程度,在正常收费基础上加收幅度不得高于50%。

二、各类船舶不分空载和重载,均按照船舶证书中核定的总吨位收费;排筏和其他浮运物体,均按照立方米收费。

对无船舶证书或者船证不符的,参照同类船舶的总吨位收费。

三、船舶过闸费优惠政策按照《省交通运输厅省水利厅省财政厅省物价局关于对船舶过闸费实行优惠的通知》(苏交财〔2016〕101号)执行。

四、收费单位应当使用省财政厅统一印制的收费票据,严格执行收费公示制度,收取的资金及时缴入国库,纳入省级财政预算管理。

五、你厅每年度应向省物价局、财政厅报送船闸船舶过闸费收入、还贷和使用情况,自觉接受价格、财政等部门的监督检查。

洪泽湖

洪泽湖
洪泽湖大堤是淮河下游重要流域性防洪工程,位于洪泽湖东岸,北起淮阴县码头镇,南至盱眙县张大庄,全 长67.25km。洪泽湖大堤始建于公元200年(东汉建安五年),后来历代修建,特别是明清两代,逐步将土堤加做 石工墙。从明万历八年(公元1580年)到清乾隆47年(1782年),经过202年才基本完成。历代都有修缮。
建国后,对洪泽湖蓄水灌溉进行了全面规划。1951年4月,治淮委员会提出《关于治淮方略的初步报告》, 计划兴建洪泽湖水库,备苏北农田灌溉之用。苏北治淮总指挥部在《苏北灌溉总渠工程规划概要》中提出淮河下 游开辟四大干渠,引洪泽湖水,灌溉废黄河以南2580万亩农田。1953年三河闸竣工,洪泽湖具备了蓄水条件。
1954年1月,治淮委员会召集苏、皖两省协商,形成“洪泽湖蓄水位问题研究会议纪要”,经华东局、水利 部转报政务院,暂定蓄水位12.5米。为便于治理和管理,同年12月,省政府报请政务院批准,将安徽省的泗洪、 盱眙两县划给江苏,江苏的萧县、砀山划给安徽。开始进行蓄水垦殖移民工程,洪泽湖正式蓄水。
社会经济
现洪泽湖大堤西起盱眙县张大庄,东止淮阴县码头镇,长67.25公里。清咸丰元年(1851),三河口的礼河 坝被洪水冲坏,坝下冲跌深潭,此后淮河洪水从决口下三河,穿高、宝湖,南入长江。大水年份,高、宝湖不能 容纳,尚须开放运堤归海五坝,泛滥于里下河地区。民国10年(1921)及20年大水,高、宝湖地区受淹,里下河 地区沦为泽国,人民生命财产损失惨重。
三河船闸 三河船闸位于江苏省洪泽区蒋坝镇南端,是洪泽湖大堤的穿堤建筑物,是三河闸水利枢纽的组成 部分。上闸首切洪泽湖大堤入洪泽湖,下游经入江水道三河段、石港船闸、金宝航道和南运西船闸连通大运河。 其主要功能是通航,兼顾防洪和抗旱输水。
三河船闸1969年开工建设,建成于1970年3月,2001年,经安全鉴定为三类闸。2006年12月~2007年7月进 行除险加固。加固后的船闸口门净宽10米。闸室为散结构,有效长度100米,最大净宽16米。上闸首工作门底 槛高程9.0米,闸室底板和下游工作门底槛高程4.8米。上闸首顶高程17.5米,闸室墙顶高程16.5米(含1米高防 浪板),下闸首顶高16.5米,船闸最大水级差8米,闸室内最小坎上水深2.5米。
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视频登记和手机缴费系统的研发江苏省高良涧船闸管理所一、QC小组简介江苏省高良涧船闸地处淮河下游,是淮申线淮河入洪泽湖进苏北灌溉总渠沟通京杭大运河的水上咽喉要道,上游与全国五大淡水湖之一—洪泽湖交汇,下游距淮安船闸35KM,是苏、皖、鲁,豫等省及地区工农业生产及人民生活等物资的重要运输通道。

高良涧船闸“洪泽湖E站”QC小组成立于2012年7月4日,由10名船闸各个岗位的工作人员组成。

本次小组以“视频登记和手机缴费系统的研发”为目标,积极探索船民不用上岸就能办理过闸手续的新方法,为船民提供更加安全、高效、便捷的优质服务。

表1-1小组概况表(制表:胡福林 2012年7月6日)二、QC小组活动计划计划进度实际进度图2-1 QC活动计划和实际时间示意图(制图:胡福林时间:2012年7月11月)三、选择课题上级要求:《公路水路交通运输节能减排“十二五”规划》中明确要求优化航运组织管理,通过加快构建节能高效运输组织体系,全面提升交通运输系统运行效率和能源利用效率。

《淮安市航道“十二五”发展规划》提出了“科技创新、数字智能、管理规范、服务优质”的要求。

本单位要求:在确保船闸安全畅通的前提下,利用创新性思维,力求为船民提供一种更加高效、便捷、安全的服务,进一步提升船闸良好的行业形象。

当前问题:船舶过闸需要办理核查、登记、缴费手续,其过程非常繁琐,耗时长,同时存在着一定安全隐患和行风问题。

船闸核查、登记、缴费现状流程存在各种不足之处图3-1 船舶过闸流程图图3-2 船员办理过闸手续所需时间图3-1所示船舶过闸的流程在多年前是比较科学方便的,也能满足船闸安全运行的需要。

但随着近年来水运市场的蓬勃发展,通过高良涧船闸的船舶数量逐年增多,船闸年通过量由2003年的1028万吨/年增长到2012年的4586万吨/年。

原船舶过闸流程存在的各种安全隐患以及行风问题逐渐显现。

如船员办理登记缴费手续繁琐,远调站登记窗口经常发生拥堵现象;船员要多次往返船舶与远调站之间,不仅需要花费金钱(每个航次30元左右),还存在很大的安全隐患,每年都有1-2起船舶碰撞事故,尽管没有人员伤亡,但还是给船员带来了财产损失;船员买票是缴纳现金,船闸售票员易发生“不找零”等行风问题;此外,随着待闸船舶的增多,“提前登记”的现象开始出现并且没有有效的解决办法。

根据上级要求、本单位工作要求及实际存在的问题,小组成员对现行船闸核查、登记、缴费流程存在的各种弊端进行分析,并对苏北航务管理处船闸的运行情况进行调研,小组成员充分发挥主观能动性,运用“头脑风暴”,制定了两种船民可以不用上岸即可办理登记缴费的方案。

1)运用射频识别技术,通过在船闸和船舶上安装RFID信号收发设备,实现船舶识别,进行登记和缴费。

2)运用远程视频监控技术,通过在船闸相应地点安装监控摄像头,直接看到船舶完成登记,并通过手机支付功能完成缴费。

表3-1课题选择矩阵图(制表:胡福林 2012年8月10日)通过对以上课题进行4个方面的评价分析,“研发视频登记和手机缴费系统”总分最高,为4.25分,说明该课题是小组成员认可的首选课题。

选择课题:研发视频登记和手机缴费系统四、设定目标设定依据:船员办理登记缴费的时间分为排队等待核查时间(20分钟)、上船核查及船舶丈量时间(40分钟),到远调站登记时间(10分钟)及买票时间(5分钟)。

视频登记和手机缴费系统研发完成后,将省去船员等待核查及上船核查和船舶丈量的时间,共约60分钟,因此,船员只需花约15分钟的时间完成登记缴费手续。

因此我们的目标是可以实现的。

目标:我们将本次QC活动的目标设定为:船主办理船舶登记和缴费手续的时间由原来的平均72.5分钟缩短为15分钟以内。

图4-1 课题活动目标图(制图:胡福林 2012年8月18日)五、提出各种方案并确定最佳方案(一)船舶身份识别试验时间:年月试验地点:高良涧船闸下游远调站码头责任人:薛玫庭结论:从经济性考虑,并尽量避免可能产生不正当操作,最后决定采用钢字重新粉刷。

(二)选择视频采集设备试验地点:高良涧船闸下游远调站码头责任人:郭强结论:视频采集考虑视频画面效果、云台转动灵敏度等原因,决定采用红外高速球。

2012年9月试验地点:高良涧船闸运行调度股责任人:武剑结论:画面遥控考虑系统功能实际需要,在转动摄像头的同时要能够变焦以获取更加清晰的画面,决定采用三维控制键盘。

结论:夜间照明考虑安装难度、亮度、耗电量等原因,结合实际需求,决定采用LED 灯。

方案试验分析特点 分析结论斜座集光灯(CTG3) 1、使用斜座集光灯,进行夜晚船舶视频影像采集试验。

2、使用斜座集光灯采集夜晚船舶视频影像情况优良。

3、使用斜座集光灯单点一晚(18:00-6:00)耗电12度,耗电量大,价格较贵(100元/个),且灯泡寿命短(质量较好的1500-2000小时),损耗率高。

体积大,约0.2m 3,安装不便; 亮度高,光通量17000lm ; 功率1000w ,耗电量大;灯泡易损,使用寿命300小时。

不采用LED 灯1、使用LED 灯,进行夜晚船舶视频影像采集试验。

2、使用LED 灯采集夜晚船舶视频影像情况优良。

3、使用LED 灯单点一晚(18:00-6:00)耗电1.2度,耗电量小,只有斜座集光灯耗电量的1/10.且灯泡寿命长(理论寿命50000小时)。

体积小,约0.02 m 3,便于安装;亮度稍小,光通量9340lm ;功率100w ,耗电量小;寿命长,使用寿命约50000小时。

采用试验地点:高良涧船闸下游远调站码头 责任人:陈建高夜 间 照 明 设 备斜座集光灯LED 灯试验时间:2012年9月试验地点:高良涧船闸会议室责任人:陈建高结论:考虑相关政策法规,船民文化程度即手机操作难易度,决定使用CDMA2000电信手机及其内置手机支付软件。

试验时间:2012年9月试验地点:高良涧船闸会议室责任人:胡福林结论:船闸方缴费系统考虑实现效果类似、用户使用习惯性、易用性,经济性,因此选择网页登陆服务器数据库。

(七)确定最佳方案六、制定对策表QC小组针对以上研究所得的最优技术方案配置,按照5W1H原则制定对策表,如下表所示:表6-1 5W1H对策实施计划表(制表:胡福林时间:2012年9月25日)七、对策实施【实施对策一】钢字重新粉刷2012年10月8日,小组成员陈建高、薛玫庭、宋祥华、武剑到下游远调站选取一条空载船(苏淮货10987)、按照相关规定和标准(长度45M以下的船舶,钢字中汉字尺寸不得小于18*12(高*宽单位:厘米),简体;拼音尺寸不得小于10*6;数字尺寸不得小于18*9,阿拉伯字母。

长度超过45M的船舶按此标准增加1-2CM)。

将他们的钢字、干舷线重新用白色油漆粉刷。

【实施效果一】船舶标识清晰,钢字大小达到上述规定的标准。

【实施对策二】利用红外高速球机完成对船舶的标识的查看QC小组成员陈建高、郭强、薛玫庭对市场上“三星SNP-3120VHP”、“威珑VL-SR7070C18BW”、“乐荣RL-CS-6820H”三种型号的球机性能参数进行分析,综合考虑品牌、实际需求和资金投入,发现“威珑VL-SR7070C18BW”是比较经济实惠的选择,且可完全满足技术目标。

表7-1 选取的三种摄像机性能参数表(制表:郭强时间:2012年10月11日)品牌型号红外高清高速光学变焦价格责任人是否(是\否)(是\否)(是\否)(元)选择三星SNP-3120VHP 是否是12倍42500 郭强否威珑VL-SR7070C18BW 是是是18倍11520 陈建高是乐荣RL-CS-6820H 是是是12倍4890 薛玫庭否【实施效果二】选择威珑VL-SR7070C18BW高速红外球机(彩色480TVL,黑白570VL,18倍光学变焦,12倍数字变倍,最低照度0.01LUX,红外距离200米)查看船舶标识,可以清楚的看见200米范围内船舶钢字和干舷线。

【实施对策三】使用控制键盘控制视频画面2012年10月17日至10月18日,QC小组成员宋祥华、胡福林从电脑公司租借“海康威视DS-1003K”、“普天视PTS-313C”这两种性能参数符合功能要求的三维键盘进行球机控制的功能测试。

每天拨动摇杆进行云台控制和变焦200次,记录反应有延时或无反应的次数,并计算其频率。

表7-2 两种三维控制键盘稳定性测试表(制表:胡福林时间:2012年10月18日)品牌型号反应灵敏(次)反应有延时(次)无反应(次)总测试(次)频率(%)责任人是否选取海康威视DS-1003K 1997 3 0 2000 0.15 胡福林是普天视PTS-313C 1988 10 2 2000 0.6 武剑否【实施效果三】海康威视三维键盘DS-1003K能够连接并控制单位原有硬盘录像机,能够控制多个球机,并能通过摇杆调整球机角度和调焦变倍,且稳定性好,因此,最后决定使用“海康威视DS-1003K”作为该系统的控制键盘。

【实施对策四】使用LED灯做夜间照明2012年10月25日QC小组成员唐厚东、杨志斌购买两个led灯泡(100w和200w),并安装在下游远调站。

在2012年10月25日夜间轮流开启100w和200w的LED灯照亮视频登记区域的湖面,并观察效果。

【实施效果四】在200米范围内,100w的LED等已经可以满足登记需求,即船舶从照明区域经过的时间足够登记员看清船舶灯箱和钢字以及超载情况,完成夜间船舶登记。

【实施对策五】使用CDMA2000电信手机完成缴费2013年1月7日,QC小组成员陈建高、胡福林与电信部门、手机支付功能研发公司(北京银达润和股份有限公司)以及江苏银联商务有限公司的相关业务负责人联系洽谈,商讨电信手机如何支付过闸费事宜。

银达润和公司负责人带来了一部电信手机示范银联翼宝交费软件功能,实现这个功能需要电信手机安装特定的UIM卡,并用银联专用pos机将UIM卡与用来支付的银行卡绑定。

【实施效果五】用电信手机的银联翼宝软件可以100%实现操作手机从银行卡扣款的功能,并有安全保护机制,问题资金能够退回船民账户。

【实施对策六】使用网页式的船闸缴费系统2013年2月6日,QC小组成员陈建高、胡福林与银达润和公司的程序开发人员对接,确定手机缴费系统的功能需求,使其能够实现订单推送、订单查询、信息管理等功能,要求该系统能够与银联、电信成功对接,并保证资金流通安全。

【实施效果六】2013年2月26日,手机缴费系统开发完成,QC 小组成员胡福林用一部更换了UIM卡的电信手机与一张银行卡绑定,用手机缴费系统推送5个过闸费订单,然后分别成功完成了过闸费缴纳,2013年2月27日,通过银联商务对账系统查询,资金全部按时到账。

缴费成功船舶在“明细统计”列表显示八、效果检验1、2013年3月,我们开发的视频登记与手机缴费系统正式运行,经过一个月的运行,系统运行稳定,我们对目标进行了监控和统计。

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