第二章 车船用LNG 市场发展情况

第二章 车船用LNG市场发展情况

一、LNG汽车技术成熟度

目前，天然气单燃料汽车（原厂）比双燃料改装技术成熟。双燃料改装技术中，电子控制发动机改装效果比机械式发动机改装效果要好。随着汽车技术和燃气改装系统技术的发展，国内双燃料汽车技术一定会成熟，如西港公司的HPDI双燃料车。

（一）LNG汽车生产厂家

重型牵引车、自卸车、公交车应用LNG作为燃料的技术已经比较成熟，全国拥有生产能力的厂家如下：

1、重卡类：

（1）陕汽集团：拥有LNG燃料货车、牵引车全系列车型，发动机功率可达380马力；

（2）东风汽车：拥有LNG燃料货车、牵引车全系列车型，发动机功率可达350马力；

（3）长安重汽：拥有LNG燃料自卸车、牵引车车型；

（4）中国重汽：拥有LNG燃料自卸车、牵引车车型；

2、客车类：

宇通客车、安凯汽车、恒通客车、珠海广通、中通客车、厦门金龙、黄海客车、东风扬子江。

（二）LNG 汽车整车改装技术

项目 值 单位 改装费用 46000 元/辆 柴油单价 7.20 元/升 LNG 单价 4.5 元/方

替代率 0.6 40%柴油；60%天然气 油气能耗比 1.2 1升柴油=1.2方天然气能耗单燃料油耗（港区）

38 升/百公里（336马力）

双燃料油耗 15.2 升/百公里 双燃料气耗 27.4 方/百公里 百公里节省 41 元/百公里 平均日行驶里程 300/500 公里/日 日节省费用 123/205 元/天 回收周期

13/8

月

说明：改装回收周期主要受车辆行驶里程及使用工况决定，不同车型回收周期略有不同，行驶里程越远，载重量越高、油耗越大则回收周期越短。 （三）柴油-天然气改装技术

柴油-天然气双燃料电喷系统原理是在现有的柴油机上加装CNG 或LNG 燃料

供给系统—将单一的柴油发动机转化为双燃料发动机。柴油变成用于点燃压缩状态下天然气的引燃燃料和部件的润滑剂。通过接收传感器的信号，ECU电控系统将严格限制柴油的供应量并控制喷射到进气道用于驱动发动机的天然气喷射量。在发动机的所有工况下，由ECU优化控制天然气对柴油的替代率，当发动机在最大负荷时，天然气的替代率大约是85%。例如：柴油－天然气双燃料电喷系统工作原理

HDFS-1柴油－天然气双燃料电喷系统能够在现有的柴油机上加装CNG或LNG燃料供给系统－将单一柴油发动机转化为双燃料发动机。

1、柴油车改装双燃料

在保留原机的所有结构和柴油燃烧工作方式不变的前提下，增加了一套LNG供气系统和柴油－天然气双燃料电控喷射系统。该车既可以在柴油－LNG 双燃料状态下工作，也可以在全柴油状态下工作。该双燃料发动机在起动和怠速工况下均用柴油，当ECU感受到发动机加载的信号时，由ECU控制天然气喷射阀，喷出的天然气通过天然气／空气混合器喷射到发动机进气道，与空气混合进入汽缸，同时限定柴油量。LNG供气系统包括LNG储罐、截止阀、二个三通球阀、低温金属软管、LNG气化器和缓冲罐等。特点：不改变发动机结构，单燃柴油和混燃柴油天然气两种工作模式，适用于中长途运输业，特别是进口车型品质高的发动机。改装相对便捷，有较好的环保效益和经济效益。由于起动和怠速工况下均用柴油，城市车辆的频繁起动和长时间怠速工况不宜采用。

2、柴油车改装单燃料

改造旧发动机，改变压缩比、新增电控点火系统。相当于一台汽油发动机，由于以天然气为单一燃料，压缩比定在11～13之间，其动力性、经济性环保性均优于同等汽油机改装的双燃料车。

特点：改变发动机结构，单一燃料运行。改装成本相对较低，改装周期长。环保效益和经济效益高。在加气站少的初期阶段，运行线路、运行半径均受限制。适用于需大修发动机的车辆、城市公交、市政等车辆。更换旧发动机，淘

汰旧发动机，直接安装新型单燃料发动机。特点：改装成本相对较高，改装周期短，适用于大修车辆，有很好的环保效益和经济效益，也是新车定购的优选方案。

（四）LNG车载瓶介绍

LNG车载瓶采用双层夹套容器，在内胆外壁缠绕数十层高绝热性能的铝箔+玻璃纤维纸，并在夹套间进行高真空技术处理，使气瓶可达到超级绝热性能；气瓶采用电容式液位计，该系统由三个子系统组成：传感器、信号转换器和显示仪表; 其作用是根据气瓶内的燃料高度产生一个成线性比例的电信号，并传送给信号转换器,再由信号转换器传送给显示仪表；气瓶所有的管路、阀件都设置在气瓶的一端，并用护环或保护罩进行防护。

液化天然气车用瓶按容积目前有275L、335L、375L、450L， 可分别适用于中巴、城市公交、城际客车、重型卡车匹配使用，并按加液方式不同可选择是否带自增压系统。

液化天然气车用瓶系列（275L/335L/375L/450L）

钢瓶主要生产单位：张家港富瑞、圣达因、北京天海、四川川空等根据车辆功率、载重量、道路工况、使用工况不同，车载瓶充装后行驶里程略有不同。

LNG车载瓶技术数据

序号

水容积（升）尺寸（长宽

高）

空重（公斤）可充装天然气

（m3）

1275 1740*600*625 185 165 2335 1570*700*740 225 201 3375 1720*700*740 260 225

4450 1970*700*740 305 270

备注：275L的LNG气瓶相当于8个80升CNG气瓶所装载的气量，但价格比CNG瓶低将近1万。

二、LNG在轮船上的应用情况

（一）LNG船用发展情况

1、中国船级社已经成立天然气船舶应用项目领导小组，并且在武汉、福建等沿海地区进行了示范项目的有益尝试。同时，中国船级社于2007年10月出台《薄膜型液化天然气运输船检验指南》（试行）；

2.中兴恒和投资集团宣布推出船用发动机双燃料改造技术；

3、江苏宿迁地方海事局双燃料混合动力技术已进行实船改造试验；

4、2010年8月3日，湖北西蓝天然气主导我国第一艘双燃料内河船在武汉试航成功；

5、新奥漓江首艘液化天然气改造游船于2010年12月下水试航。 （二）LNG船用政策法规

船级社的《气体燃料动力船检验指南》作为参考资料。

三、主要竞争对手及其LNG发展趋势

（一）LNG加气站建设运营情况

序号 建设单位 建设地点 客户

类型

已经

投产

规划中

1 中海油 深圳 公交客车 3 2020年前建成98座加气（油）站