上海外滩通道综合改造工程中特大基坑的分幅施工技术
外滩地下空间混凝土裂缝综合控制技术
外滩地下空间混凝土裂缝综合控制技术近代科学研究和大量的商品混凝土工程实践证明，在商品混凝土工程中裂缝问题是不可避免的。
只要采取有效的措施，还是能够把危害程度控制在一定范围之内，使结构尽可能不出现裂缝或尽量减少裂缝的数量和宽度，避免有害裂缝的出现，从而确保工程质量。
一、工程概况中山东二路地下空间开发工程是外滩综合改造工程的一部分，是上海市重点工程，位于外滩十六铺地区，中山东二路上，北临拟建人民路越江隧道，东接十六铺水上旅游中心，西侧拟建外滩交通枢纽。
本工程为地下三层空间，其中地下一层为外滩通道，地下二、三层为地下空间开发。
该工程总体长度245.85m，结构宽度52.85m，基坑挖深14.5m，设计围护结构采用600mm地下连续墙，地墙深度为29m。
坑底结构底板厚度为1000mm，设1400×1600mm底纵梁；侧墙厚度为400mm；下中板厚300mm，纵横向框架梁为1000mm×700mm；上中板厚度在通道结构处为500mm，并设置纵横向700mm×1100mm框架梁，上中板其余为800mm厚，并设置纵横向1000mm×1600mm 框架梁。
主体商品混凝土采用C35P8配合比。
地板、下中板、上中板分别分8次浇捣，侧墙也按照底板的划分段浇捣，最长一块侧墙跨度为32米。
二、技术难点（1）夏季施工，温度高，室外极端气温达60℃；商品混凝土运送距离远，而工地地处市中心，交通拥堵，运送时间长，坍落度损失相当大，导致出厂商品混凝土坍落度大；现场商品混凝土表面失水快，易形成收缩裂缝。
（2）底板厚度为1000mm，体积大，水化热积聚在商品混凝土内部难以释放，商品混凝土内部温度明显升高，而表面散热较快，形成较大的内外温差，从而容易产生温度裂缝。
（3）侧墙跨度最大为32米，已偏离施工规范允许的跨度，容易产生收缩裂缝。
（4）设计商品混凝土为C35P8HEA纤维商品混凝土，除底板能够进行水养护外，中板及侧墙都不能进行有效养护，不仅不能使HEA微膨胀性能得到有效发挥，还吸收水分，使商品混凝土失水产生裂缝。
外滩地区交通综合改造工程三大看点 怎么拆怎么穿怎么移
外滩地区交通综合改造工程三大看点怎么拆怎么穿怎么移( 2008年2月14日 )下周六零点时分起，堪称上海标志的外滩按计划将迎来一场诞生以后最大规模的“手术”：建外滩通道、移外白渡桥、拆民间所称的“第一弯”。
一是拆———延安路高架到外滩时拐弯的下匝道，这个老百姓口中的“第一弯”则因城市规划的需要将被拆除；二是穿———新建外滩通道从地下分流过境交通，让过境小车“穿肠而过”；三是移———外滩标志物之一的百年老桥外白渡桥移桥修护，一年后回归原位，继续承载人车流。
具体怎么拆？怎么穿？怎么移？或许，外滩“万国建筑博览群”会如此牵动我们的视线，正是因为我们对这一城市风景线新旧更加和谐、中西更好交融的衷心期待。
记者2月13日探访外滩地区交通综合改造工程建设指挥部，听一线工程技术人员细说外滩的容颜将如何一步步修整……高架下匝道怎么拆“第一弯”本身其实不算景观，准确地说，它是延安路高架外滩下匝道。
从延安路高架驾车到外滩，总要经过这个弧形的下匝道，也许因为这里可将外滩风景尽收眼底，“第一弯”的提法因此在民间流传，尽管，这一称号从未得到过技术上的考证。
此次外滩地区实施交通综合改造，是为了将大量过境车流分流至地下，打造一个更为合理的城市快速路体系，这就意味着，大量过境车流将被提前分流，这条“第一弯”也因此就完成了历史使命。
这一处高架下匝道，具体怎么拆？计划从2月23日开始，从延安路高架河南路以东部分的400多米高架路面，就将正式启动拆除工程，同时被拆除的还有包括“第一弯”在内的3条高架匝道。
拆除工程完工后，工程人员将在延安路高架河南路以东处开始新建车道，其一通向外滩地面道路，供外滩地区到发车辆行驶，另一通向新建的外滩通道，供外滩地区的过境车辆通过。
拆除高架道路，这一传统高架建设工程的“逆操作”举动，远比新建一段高架道路来得艰难。
施工人员要先在被拆除的高架道路下搭建钢管支架，把高架道路牢牢地支撑住，最后实施分块切割，再把分割后的高架路面吊运出工程现场。
上海外滩通道综合改造工程中群坑施工的综合组织策划与环境保护
。
方， 与道路同宽。 其要在各 工程同步交织施工的同时 ， 又要保
证 交通 管线 正 常 安 全 地 运 行 。 因此 ， 对该 工 程 要 求极 高 。
（ ）工期紧 ， ２ 总体策 划难 度大
海 市桂 林 路 ２ ８号 （ ０ ２３ 。 ９ ２ ０ ３ ）
【 收稿 日期 】 ０ ０ １－ ２ ２ １— １２
确 定性 ， 变形控 制难 度大。
・
１８ ・ １５
第 １ ２期
郑 晏 华 ： 海 外 滩通 道 综 合 改 造 工 程 中群 坑 施 工 的综 合 组 织 策 划 与 环 境 保 护 上
口 郑晏 华
ｆ卜 市 第 口 建 箭 有 Ｂ ＿ 海 ＿ ｑ 司 ２ ０ ３ ） ０ ２ ３
【 要】 摘 上海外滩通道综合改造工程 由于地 处城 市核心 区复杂环境条件下 ，施 工伊 始 ，详细研 究了如何 减少群坑 中各 个基
坑之 间的相互施 工影响 ，以及如何使 工程施 工与周 边环境和谐 共存 ，并能有效保 护环境 的技术措 施 。在 采取合 理 的施 工工 艺
１Hale Waihona Puke 工 程简 介 在 ２１ 年 上海世博会 召开 的大背景 下 ， ００ 以及 随 着 城 市
２ 城 市 核 心 区群 坑 施 工 难 点
（ ）综 合 环 境 复 杂 性 １ 上 海 外 滩通 道 处 于 城 市 核 心 区 ，而 城 市 核 心 区 通 常 交
的飞速发 展给 上海外滩地 区带来的严重交通压 力 ， 已不 能满 足 人们的 曰常通 行和观 光需求 ， 因此 ， 对外 滩交 通的再一 次 全面改造具有十分重要 而深远的意义。 本论文 中涉及 的外滩
上海外滩深基坑支护开挖设计的方案评审
目录1工程概况及周边环境 (1)1.1建筑工程概况 (1)1.2基坑工程概况 (1)1.3周边环境及建筑 (2)2工程地质条件 (6)2.1地形及地貌 (6)2.2地基土的构成及特征 (7)2.3地下水 (1)2.4不良地质现象 (2)3基坑设计所依据的相关规范、资料及变形控制值 (2)3.1基坑设计所依据的相关规范、资料 (2)3.2地铁设施保护要求 (3)3.3周边环境保护要求 (3)3.4基坑变形的设计控制值 (3)4本工程设计、施工的风险因素和难点以及应对措施 (3)4.1本工程基坑设计、施工的重点及难点 (4)4.2基坑分区筹划和施工组织 (4)4.3本工程基坑围护设计的方案 (5)4.4对地铁设施、市政管线和周边建筑设施的保护 ........................................................ 145基坑支护开挖的计算分析.. (15)5.1基坑支护开挖的稳定性、变形及内力分析 (15)5.2中隔墙双向受力验算 (21)5.3支撑体系平面框架计算 (22)5.4基坑开挖卸载对周边设施的附加变形影响的预测计算分析 (23)6结论及建议 (25)7工程计算详细结果 (25)7.1基坑支挡结构稳定性验算结果 (25)7.2墙体水平位移及内力计算结果 (37)7.3基坑支撑结构内力计算结果 (40)7.4基坑开挖对周边环境的附加变形预测分析 (46)1 工程概况及周边环境1.1 建筑工程概况虹口区89号地块项目效果图拟建“虹口区89号地块”位于上海市虹口区北外滩沿线。
本项目基地东至公平路，西至丹徒路，南至东大名路，北至东长治路。
上海市轨道交通12号线区间隧道位于基地北侧。
本项目建设单位为上海实森置业有限公司。
本项目规划用地面积23037平方米，基地内建设1栋180m的塔楼和4层高23m商业裙房。
总建筑面积为223220平方米；其中地上建筑面积134080平方米，地下建筑面积89140平方米。
上海外滩通道跨越延安路隧道段的深基坑施工控制技术
１ 研 究 背 景
伴随着地下空 间开发 的不断深入 ，地下 交通 网络 的 日 益完善 ， 不可避 免的遇到地 下轨道交通 、 地下通道 相互穿越 建设的问题。 如何在不 影响既有 隧道使 用性能 的基础上建造 新的地下空间体 已经成 为城市地 下空间开 发的世界性课 题 ，
处 ， 道 底 板 底 面 标 高 为 一 ．６ 。穿 越 段 通 道 底 板厚 度为 通 ７１０ ｍ ８ ０ｍ ， 约 ７ 。 线 隧 道 正 上 方 的基 坑 开 挖 平 均 深 度约 ０ ｍ 长 ６ｍ 北
构的施工 ，这在地质条件复杂 的外 滩通 道施工中尤为适 用。 其成功 经验对于 既有大直径 城市 隧道 上方开挖 基坑具 有一 定的借鉴意义和指导作 用。
４２ 隧 道 上 方 基 坑 微 扰 动 加 固 ． 为 了最 大 程 度 上 减 小 延 东 隧 道 上 方 基 坑 开 挖 对 隧 道 的
口 姜 向 红
（ 上海市第二建筑有限公司 ２ ０ ８ ） ０ ０ ０
【 要 】 海外滩通道跨越延安路 隧道段是整 个通道施 工 中的最难点 ，被誉为 ｌ心 摘 上 Ｉ 脏搭桥 ” Ｉ 。施工过程 中，应用针对性的
围护体 系、土体加 固技术以及科 学合理的施工措施 ，成功地 克服 了外滩地 区施工作业 的诸 多难点，顺利完成 了外滩通道的施工
市核 心区滨江环境 下对 既有大直 径公路越 江隧道 实施 穿越 ，
其 技 术 难 度被 誉 为 “ 脏 搭 桥 ” 心 。
图 ２ 地 下通 道 与 延 安 路 隧 道 剖 面 图
＝ ＝
：
图 １ 外滩地下通道 穿越延安路 隧道透视 图
２ 工 程 概 况
图 ３ 基 坑 分 区 示 意 图
外滩模板
上海北外滩苏宁广场项目地下连续墙拆除专项施工方案上海建工二建集团有限公司2014年7月（审批表粘贴处）施工方案审批表粘贴页说明1、项目应严格按照国家和地方现行的法律、法规、规范、标准、规定及上海建工集团股份有限公司和上海建工二建集团有限公司的有关技术管理规定执行。
2、方案中加粗、突显、打着重号的内容，项目部应严格执行，不得改动。
3、方案经审批通过后，项目工程师应按规定进行方案交底，并作好交底记录工作。
4、施工部门应根据施工方案进行细化、深化，并经项目工程师审核后执行。
5、经审批通过的方案发生变更、调整时，应按下列要求执行：1）方案发生重大变化时（如设计图纸的重大调整、施工边界条件的重大改变、施工工艺的重大变更等），应重新编制施工方案，并上报审批；2）方案发生局部调整时，项目部可采用施工方案变更单的形式进行方案调整，调整内容未涉及重大危险源时可由工程公司审批，涉及重大危险源时应报二建集团审批。
6、项目部应严格按照二建集团技术管理的相关规定履行“四令”管理。
1）沉桩令：项目部在沉桩资料齐全，并通过监理验收，正式沉桩前由专业施工单位填写，报工程公司、二建集团审批。
2）挖土令：项目部在通过“开挖条件验收”后，正式开挖前由项目部填写，报工程公司、二建集团审批。
3）浇捣令：项目部一次连续浇捣混凝土500m³以内（不含500m³）由项目工程师签发；一次连续浇捣混凝土1200m³以内（不含1200m³）应由工程公司总工程师签发；一次连续浇捣混凝土10000m³以内（不含10000m³）应由二建集团总工程师签发，其中5000m ³以上（含5000m³）报上海建工集团股份有限公司总工程师办公室备案；一次连续浇捣混凝土10000m³以上（含10000m³）应由上海建工集团股份有限公司总工程师签发。
4）吊装令：单个构件起重量10吨以内（不含10吨）由工程公司总工程师签发；单个构件起重量200吨以内（不含200吨）应由二建集团总工程师签发，其中150吨以上（含150吨）应报上海建工集团股份有限公司总工程师办公室备案；单个构件起重量大于等于200吨，或采用新工艺新技术的应由上海建工集团股份有限公司总工程师签发。
上海外滩历史风貌保护区的地下空间施工技术
马 骐
上海市申江两岸开发建设投资 （ 集团 ） 有限公 司 上海 ２ ０ ０ １ ２ ６ 摘要 ：随着城市繁华地 区的改建 、扩建 与地 下空 间开 发利 用 ，对文明施工、绿色施工的要求越来越高。又 由于逆作 法 可最大 限度地减少对地面交通 的干扰 、对周边建筑 物的影响 ，又能顺利进行地下空间主体结构 的施工 ，可优 先应 用于 周边环境 复杂的地下空间施工中。以上海外滩 公共服务 中心为例 ，介绍 了逆作法施工 ，为相关工程积累了经验。 关键 词 ：上 海 外滩 地 下 空 间 逆 作 法 安全 施 工 环 境 保 护 中图分类号 ：Ｔ Ｕ ７ ５ ３ 文献标识码：Ｂ 文章编号：１ ０ ０ ４ — １ ０ ０ １ （ ２ ０ １ ４ ） ０ ３ — ０ ２ ３ ６ — ０ ３
Ｍａ Ｑｉ
Ｓ ｈ ａ ｎ ｇ ｈ ａ ｉ Ｈ ｕ ａ ｎ ｇ ｐ ｕ Ｒ ｉ ｖ ｅ ｒ Ｂ ａ ｎ ｋ ｓ Ｄ ｅ ｖ ｅ ｌ ｏ ｐ ｍｅ ｎ ｔ Ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｉ ｎ Ｖ ｅ ｓ ｌ ｍｅ ｎ ｔ （ Ｈ ０ Ｉ ｄ ｉ ｎ ｇ ｓ ） Ｃ ｏ ． ， Ｌ ｔ ｄ ． Ｓ ｈ ａ ｎ ｇ ｈ ａ ｉ ２ ０ ０ １ ２ ６
— 一
困难 。
３ ． ２ 施 工方案的深化及施工控制
３ － ２ ． １ 针对地 下连续墙施 工对周边建筑的影响 的措施
（ ａ ） 在施 工槽壁 加 固阶段 ，确 定三 轴搅拌 桩 的喷 浆量 及控 制 喷浆 压 力。 合理 安排 三 轴搅 拌桩 的施工 流程 ，并 及 时跟 踪周 边 建筑 的 隆起 情况 ，分析 监测 数据 ；若 出现 变形 情况 较 大 ，汇 总专业 分 包 、总 包 、设计 、 监理 等 单位 进 行 分析 ，合理调 整喷 浆压 力、搅拌 桩提 升速度 。 （ ｂ） 根据 本 工 程 的 实际 情 况 ，周 边 建筑 物 （ 外 汇 交
上海大型超深基坑降水、挖土和支撑的施工技术
上海市卢湾区108地块项目大型超深基坑降水、挖土和支撑施工技术摘要：本文探讨了在软土地质情况下，通过某项目实例，介绍了超深基坑施工技术。
主要包括周密设计降水方案，制定详细的挖土方案和支撑方案等。
关键词：基坑降水挖土支撑Abstract: The technical features for construction of extra deep foundation pit with some treatment measures were introduced in combination with the foundation engineering of a building, like dewatering, excavation and bracing.Key word: Foundation pit, Dewatering, Excavation, Bracing一、工程概况1)本工程位于上海市中心枢纽卢湾区新天地版块，东临嵩山路，南至太仓路，西邻马当路，北靠兴安路，两地块之间为黄陂南路，建成后为两幢楼高99.99米共二十四层的超五星级国际酒店。
基地面积约为10244m2，总建筑面积约为101,684m2，两地块均各自含有5层地库。
挖深为20.45～21.95米左右，局部集水井部位挖深达24.65米。
2.围护设计概况1)本工程基坑属于一级基坑，支护体系采用“两墙合一”―1米厚地下连续墙加五道钢筋混凝土水平支撑。
2)地下连续墙深38m～43m不等，标准槽段为6m，地下墙采用圆形柔性锁口管接头形式，砼设计强度等级为水下C30，地下连续墙抗渗等级P8。
3)第一道支撑断面：混凝土圈梁断面尺寸1000×1000，混凝土角撑及对撑断面尺寸800×700，混凝土连杆断面尺寸600×600。
4)第二道支撑断面：混凝土圈梁断面尺寸1100×800，混凝土角撑及对撑断面1000×800，混凝土连杆断面尺寸700×700。
上海外滩通道综合改造工程中的深层障碍物清除技术
Ｖ １２Ｎ． ０． ｏ １ ３ １
建
筑
施
工
Ｂ ＩＤ Ｎ Ｏ Ｓ Ｒ Ｃ １Ｎ Ｕ Ｌ Ｉ Ｇ Ｃ Ｎ Ｔ Ｕ Ｔ０
上 海 外 滩 通 道 综 合 改 造 工 程 中 的 深 层 障碍 物 清除 技术
Ｔｅ ｈｎｏｌ ｙ ｏ ｉ ｉ ｔ ｎ ｅ ｃ ｏｇ ｆＥｌ ｎａ ｉ ｇ Ｄｅ ｐ Ｏｂｓ ａ ｌ ｓ ｆ ｍ ｔ ｃ ｅ ｏｒ Ｃｏｍ ｐｒ ｈｅ ｓｖ ｎｏ ａ ｉ ｏｒ ｓ０ ｅ ｎ ｉ ｅ Ｒｅ ｖ ｔｏｎ Ｗ ｋ ｆ Ｓｈａ ｎｇｈ ａｉ Ｂｕｎｄ Ｔｕｎｎｅ Ｉ
用放坡 开挖 、 直接清除 的方 法进行施工 ， 然后采 用黏 土夯实 回填。
３２ 振 动 拔 除法 ．
本工程需清除的桩基主要为 Ｐ Ｃ Ｈ 桩和钻孔 灌注桩 ， 工程 拔桩 清障主要考虑 因素是桩的深度较 深、 周边的管线及老建
（ ３）历史深层构筑 物 ： 外滩 区域历 史悠久 ， 下环境较 地 为复杂 ， 历史深层构筑 物较 多 ， ： 如 老码头基础 、 下水管道、 老 窖井、 老防空设施、 老天文台基础 以及老地下通 道等障碍物。 其中地 下通道遗留障碍物包括金陵路 、 福州路地 下人行通道
西侧有众多优秀保护建筑物群 ， 离基坑 围护外边线最近处为 延安路 口的亚细亚大厦 约为 ７９ ｍ 最深处的福州路 工作井 ． ，
【 简介 】 作者 葛国华 （９２ ）男， ， １６一 ， 本科 工程师。联 系地 址： 上
海市 中山北二路 ９ １ ２ ０ ９ ０ 号（０ ０ ２ ｏ
工前将以上这些桩全部拔除 。
３ 各种障碍物处理方法
３１ 放坡 挖 除 法 ．
【 收稿 日期 】 ０ ０ １一 ３ ２ １— １Ｏ
上海外滩通道综合改造工程中的总承包管理
【 收稿 日 】 ０ ０ ｌ— ３ 期 ２ １一 １ ０
・
法， 解决了复杂地层条件 下围护施 ０ １２ １
于 松： 上海外滩通道 综合 改造 工程 中的总承 包管理
的原 则 ， 出总 承 包 项 目部 在 整 体 计 划 、 面 协 调 、 术 支 突 界 技
４ 总承包管理的技术支撑
外滩综合改造工程总承包技术管理 ， 持“ 坚 前后联动 ” 的
技术保 障模式 ： 总承 包管理 以全 线界面协调 ， 重大技术方 案 组织、 重大 变更设计协调为主 ： 现场技术管理以监督、 落实为 主 ，在充分 发挥现场项 目部 的现场技术管理体 系优势 的同 时 ， 出集 团技术 中心、 责任 板块单位技 术中心的技术支 突 各
Ｒｅ ｖ ｔｏｎ Ｗ ｏｒ ｓｏ ａ ｎｏ ａ ｉ ｋ ｆＳｈ ｎｇｈ ａｉ Ｂｕｎｄ Ｔｕｎｎ ｌ ｅ
口 于 松
（ 上海建 工集 团股份有限公司 ２ ０８ ） ０ ００ 【 要】 摘 结合上 海外滩综合改造工程的难 点和特 点，探 索了 ” 包统筹，区域 自 ” 总 理 的新型总承 包管理模式 ，并从计 划协
３ 总承包 管理的总体 计划与协调
外滩综合改造工程涉及 的单体工程 多， 而各 单体 工程 之
间又互为制约 ， 有极高 的关联性 ， 具 往往牵一发而动全 身。 针
对交错施工 ， 界面复杂的实际情况 ， 建立 涵盖 业主、 计、 设 施
【 作者简 介】 松（９８ ）男， 于 １６一 ， 本科 ， 高级 经济师 ， 工程师。联
后勤保障组织 困难。在备受瞩 目的外滩 区域 ， 如何科学 安排
上海外滩隧道改建工程防水施工技术
指 标 项 目 GB/ T 23446�2009 �喷 涂聚脲防水涂料� Ⅱ型 �98 �45 �16 �45 0 �5 0 �-40 �80 �2. 5 不透水 ） 良好 �30 �1. 0 SP UA -102G 喷涂 聚脲防水涂料 99 15 22. 5 5 04 76 - 40 90 3. 7 不透水 良好 14 1. 0
材料主要选用了喷涂聚脲弹性体防水涂料� 2 主要防水材料介绍 本工程所选 用的 SP U A -102G 喷涂聚 脲防水涂 料， 是青岛佳联化工新材料有限公司针对路桥 � 隧道 防水所开发的新型防水材料� 从材料性能上看， 喷涂 聚脲防水涂料的拉伸强度等指标接近合成高分子卷 涂聚脲防水涂料采用专用设备实施整体喷涂工艺， 聚 脲与基材 100% 粘结， 整体性好， 减少了卷材施工搭 接缝带来的渗漏隐患 �此外， 喷涂聚脲防水涂料在生 产� 施工和使用过程中不使用溶剂， 无有毒有害物质 释放， 有利于环境保护， 适用于屋面 � 工业建筑 � 场馆 看台� 污水处理池等混凝土保护工程 � SP U A -102G 喷 涂聚脲防水涂料主要性能指标见表 1 �
� 固含量/ � 凝胶时间/ 拉伸强度/M P a 扯断伸长率/ %
� � 撕裂强度/ （N/） 凝土进行专业防护是非常重要的 � � 低温弯折性/ 硬度 （邵 A ） 粘结强度/M P a
上海外滩隧道改建工程是外滩综合交通改造的
重要组成部分， 可分流外滩地区的过境交通， 缩减地 � 不 人工气候老化 （2 000 面道路的交通压力， 并为恢复外滩的历史风貌� 改善
地区的环境� 提升区域功能等创造条件� 外滩隧道福 州路� 天潼路全长 1 098 ， 外径 13. 95 ； 双层单向 车道， 上层由南向北， 下层由北向南； 盾构工作井分别 设在福州路南侧和天潼路� 本隧道改建工程防水防腐
外滩交通枢纽Ⅲ区通道基坑围护设计与实施方案
道路交通
城 市道 桥 与 防 洪
２１ 年 ７ ０１ 月第 ７ 期
外 滩交 通枢 纽 Ｉ 区通道基坑 围护设 计与实施 方案 Ｉ Ｉ
蔡
摘
巍， 范益 群
（ 海市政 工程设 计研 究总 院 （ 团 ） 限公 司 ， 上 集 有 上海 ２ ０ ９ ） ０ ０ ２ 要： 外滩 交通枢 纽 Ｉ Ｉ Ｉ区地下通 道工 程位 于外滩交 通枢 纽 与古城 公 园地块 之 间 ， 下通 道 的建设 解决 了外 滩交 通枢纽 与 古 地
下 易 产 生 流 砂 或 涌 砂 现 象 ，故 在 基 坑 开 挖 前 应 采 取相 应 井 点 降水 措施 。该 场 地 在 深度 ２ ． ｍ 范 围 ００
外滩 交通 枢纽 Ｉ Ｉ Ｉ区通 道 基 坑 开 挖 深 度 约 为 ６２ｍ， ． 局部 达 ７７ｒ。 据 开 挖 深 度 及 已有 工 程 经 ． ｎ根 验 ， 围护 结 构 推 荐 采 用 施 工 工 艺 成 熟 、型 钢 可 回
在复 杂周边 环境 进行基 坑开 挖采取 的措施 及对 周边管 线采 取的保 护措施 。该 文 的一些结论 和 措施可供 今后 类似 工程参 考 。
关键 词 ： 地下通 道 ； 坑 ； 基 围护结 构设 计 ； 基加 固 ； 护措施 ； 海市 地 保 上
中 图分类号 ： ４ ５７ Ｕ ５ ． 文献标 识码 ： Ｂ 文章编号 ：０ ９ ７ １ （ ０ １ ０ — ０ ６ ０ １０ — ７ ６ ２ １ ） ７ ０ ７ — ４
结构和合流污水箱涵侧 的基坑变形 保护等级按一 级 控 制 ， 边 地 面 沉 降 小 于 ０１％Ｈ， 体 最 大 水 周 ．５ 墙 平 位 移 小 于 ０１％Ｈ；其 它 各 侧 基 坑 变 形 保 护 等 ．８ 级按二 级控制 ， 周边 地面沉 降小 于 ０２ ％Ｈ， ．５ 墙体 最 大 水 平 位 移 小 于 ０３ ．％Ｈ（ Ｈ为 基 坑 开 挖 深 度 ） 。 根 据该 工 程周 围环境 情 况 及 工程 的具体 特 点 ， 合 考虑 多方面 因素分 析及 比较 ， Ｉ 综 将 Ｉ Ｉ区通 道 分 为 Ｉ ａ Ｉ 、Ｉ Ｉ 、Ｉ ｂ Ｉ ｅ三 个 区 域 分 别 进 行 开 挖 施 Ｉ Ｉ Ｉ 工 。排 水 箱 涵 与 外 滩 交 通 枢 纽 Ｉ Ｉ区结 构 之 间 的 区 域 为 Ｉ ａ区 ， 滩 交 通 枢 纽 Ｉ区 西 侧 为 Ｉ ｅ区 ， Ｉ Ｉ 外 Ｉ Ｉ 中 间 部 分 为 Ｉ ｂ区 ， 平 面 布 置 如 图 ３所 示 。 Ｉ Ｉ 其
外滩二期10楼土方专项方案
土方专项方案基础土方开挖施工方案一、工程概况：该工程为预应力钢筋混凝土管桩基础，商业部分桩径为400㎜、塔楼部分桩径为600㎜，埋置深度10m～12m。
地下室地面建筑标高为：241.3m，设计桩承台顶标高为：240.8m，电梯部分桩片筏顶标高为：239.2m，本工程自然地面为：241.20m。
商业部分桩承台，片筏厚1m，电梯桩片筏厚1m：塔楼部分桩承台厚1.8m，桩片筏厚2m。
场地自然地面比桩承台/片筏底板高出1.5m/4.2m之间。
根据地堪报告土层为：二、编制依据1.1、本方案根据《外滩国际城二期工程9#-10楼及商业》施工图纸和岩土工程详细勘察报告，及国家有关建设工程的施工规定规程进行编制。
1.2、《外滩国际城二期工程9#-10#楼及商业》施工图纸工程编号：渝A20110405；1.3、《外滩国际城二期工程9#-10#楼及商业》岩土工程勘察报告，工程编号：大地勘察XXXXX；1.4、《建筑地基基础设计规范》GB50007-2011《建筑地基基础施工及验收规程》 GB50202-2002 《建筑工程质量检验评定标准》（GBJ 301-88）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ 33-2001）《建设工程施工现场供用电安全规范（GB 50194-93）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ 46-88）1.5、公司管理制度及ISO9000质量体系文件、ISO14001环境保护体系文件、QHS18001环境卫生体系文件。
1.6、《外滩国际城二期工程9#-10#楼及商业》施工组织设计。
三、施工条件2.2.1、出土口方向：基坑东西侧可各做一条出土口。
2.2.2、道路:通往主道路临时道路已平整完毕。
2.2.3、电源:临时电源已接通。
2.2.4、水源:临时水源已接通。
2.2.5、场地平整:现场已平整完毕。
2.2.6、土方存放场地:挖出的好土作回填用土存放于外滩国际城三期工程场地场地距基坑约1000m。
2.3、生活安排：2.3.1、办公住宿：甲方提供的（三期工程场地）位于建筑物南面的临时办公住宿生活区。
上海外滩通道与地下空间总体设计
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匝道上层车道中心线
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・上海建设科技
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第 # 期・
市政与交通
和 * 个下客位； 地下 + 层为旅游车停车区和设备区， 外滩交通枢纽总建筑 设置了 ’$$ 个旅游车停车位。 面积为 +- *%% )# 。 结合外滩通道、 中山东二路地下空间以及外滩 交通枢纽的建设， 该地区将形成中山东二路南北向 地下空间开发轴线， 沟通沿江地块的地下空间； 通过 外滩交通枢纽， 沟通滨江地区、 古城公园和豫园地区 等的地下空间， 形成东西向轴线。 这样， 形成四通八 达的整体地下空间， 沟通、 联系主要旅游景点和周边 地下人行、 商业和停车等空间， 改善区域的可达性， 提升旅游服务功能， 改善区域环境。 % 结语 . ’ / 外滩通道的实施， 使被割裂的滨水地区与西 侧街区重新融为一体， 重现了历史风貌， 改善了区域 环境， 为重塑外滩功能、 最大限度地实现外滩价值创 造了条件。 . # / 外滩通道的实施， 将使外滩地区多出 # 0)# 左右土地， 作为城市公共活动和文化展示场所， 真正 体现了以人为本的精神。 . + / 外滩通道的总体布置， 适应了城市交通发展 的特点， 有效地利用了核心区宝贵的地下空间资源， 是以地下道路的形式， 协调城市风貌保护、 功能重塑 和交通发展的创新和尝试。 . & / 外滩通道实施， 将为上海举办世博会提供良 好的环境和交通， 体现了城市功能、 环境与交通和谐 “ 发展的方向， 是对 城市让生活更美好 ” 的世博主题 的最好诠释。
上海外滩观光隧道盾构施工技术
上海外滩观光隧道盾构施工技术周文波吴惠明上海市隧道工程股份有限公司提要：上海外滩观光隧道是第一条较长距离的水底观光游览隧道，采用国内直径最大的φ7.76m铰接式土压平衡盾构掘进机施工，穿越黄浦江时与两条上海地铁2号线隧道相交，施工工况极其复杂和严峻。
本文重点介绍隧道股份运用首创“盾构施工专家系统”，实施了盾构穿越叠交点施工的技术创新和实时监控，填补了我国在大直径铰接式土压盾构叠交施工领域的空白。
关键词：铰接式盾构隧道施工专家系统叠交技术实时监控1 概述1.1 工程概况上海外难观光隧道工程东起陆家嘴地区东方明珠电视塔西侧的浦东出入口竖井，西至南京路外滩（陈毅塑像北侧）绿化带内的浦东出入竖井，全长646.70mm（详见图1）。
隧道外径φ7.76m，内径φ6.76m，每环由6块钢筋混凝土管片组成，管片环宽为1.2m，每环管片中设标准块4块、拱底管片1块及封顶块1块，管片拼装形式采用纵向半插入式，管处接缝防水采用EPDM多孔型橡胶止水带和水膨性弹性密封垫。
隧道轴线为空间复合曲线：平面为U型曲线，隧道起始为186.872m的直线，经46.478m的缓和线后，进入24.00m,R ＝400m的平曲线，然后经113.727m的缓和曲线回到59.623m的直线；纵剖面是U型竖曲线，上下坡度均为48％，坡段长度分别为113.350m及233.350m，黄浦江中设长240m、半径R＝2500m的竖曲线连接。
盾构掘进施工先后穿越浦东防讯墙、亲水平台、黄浦江江底、地铁2号线上下线隧道上部、浦西防汛墙及地下管线等。
其中江底浅覆土仅为5.67m，在浦西防汛墙19m×39m箱体内与地铁2号线上下行线区间隧道成51021，斜交，并从其上部穿越，与上、下行线图2 外滩观光隧道穿越地铁2号线示意分别为1.57m及2.18m（详见图2），形成了盾构施工史上少有的“三龙过江”工况。
盾构穿越地铁2号线的上、下行线，其施工难度极高：a.采用φ7650mm铰接式土压平衡盾构施工，国内尚无铰接式盾构施工先例；b.隧道轴线为空间曲线，其坡度达到4.8%（地铁隧道最大坡度为3.2％）。
上海外滩通道工程-天潼路工作井及相邻暗埋段土建施工组织设计精品
1 工程概况51.1编制依据 (5)1.2工程简介 (5)1.3工程地质 (7)1.4工程重点及难点 (11)1.4.1 超深地下连续墙施工 (11)1.4.2 控制基坑变形与地面沉降，确保周边环境安全 (12)1.4.3 场区复杂地质条件与承压水降水 (12)1.4.4 12号线穿越段施工 (12)2 工程总体筹划 (12)2.1施工目标 (12)2.2施工总体安排 (13)2.3施工计划安排 (15)2.3.1 工程进度计划 (15)2.3.2 材料供应计划 (15)2.3.3 施工主要机械设备 (16)2.3.4 劳动力组织计划 (19)3 施工总平面布置 (21)3.1工程现场分阶段平面布置 (21)3.2临时工程 (21)3.3交通组织 (25)3.3.1 施工期间交通组织方案 (25)3.3.2 交通组织措施 (25)4 深基坑施工方案 (26)4.1方案综述 (26)4.2围护结构施工 (26)4.2.1 地下连续墙围护 (26)4.2.2 SMW方案 (29)4.2.3 立柱桩施工方案 (30)4.3.1 方案概况 (35)4.3.2 施工工艺流程 (36)4.3.3主要技术参数 (37)4.3.4质量保证措施 (39)4.4基坑降水方案 (40)4.4.1 降水目的 (40)4.4.2 布井思路与方案 (41)4.4.3 井结构设计 (44)4.4.4 成井施工方法 (45)4.5基坑开挖与支撑方案 (46)4.5.1 方案概况 (46)4.5.2 开挖与支撑施工方法及技术措施 (48)4.6结构施工方案 (55)4.6.1 方案概况 (55)4.6.2 结构施工流程 (55)4.6.3 结构施工方法 (55)4.6.4 结构施工技术措施 (56)4.6.5 防水层及基坑回填施工 (58)4.7施工测量 (60)4.7.1地面控制测量 (60)4.7.2 地下墙围护结构施工测量 (60)4.7.3 基坑开挖施工测量 (60)4.7.3主体结构施工测量 (61)4.8施工监测方案 (61)4.8.1 编制要点、原则及依据 (61)4.8.2 监测内容和项目 (63)4.8.3 监测点布设 (63)4.8.4 观测频率及报警值 (64)5.1组织机构 (66)5.2管理网络 (67)5.2.1行政管理网络 (67)5.2.2安全管理网络 (68)5.2.3 质量管理网络 (68)5.2.4 文明施工管理网络 (69)5.2.5 治安消防管理网络 (69)5.2.6 效能监察管理网络 (70)6.质量保证措施 (70)6.1工程质量承诺与奖罚标准 (70)6.2工程质量保证措施 (70)6.2.1工程质量目标 (70)6.2.2 质量检验标准 (70)6.2.3 质量保证措施 (71)6.2.4 确保车站工程质量的技术要求和措施 (75)7. 环境保护措施 (84)7.1全面运行ISO14001环境保护体系 (84)7.2环境保护方针 (85)7.3对持续改进和污染预防的承诺 (85)7.4对环境保护的管理规定 (85)8. 保证安全生产、保护管线和建构筑物、交通配合、市容环卫和文明施工、消防、治安等各项措施及方案 (96)8.1现场安全与文明施工 (96)8.1.1安全生产施工措施 (96)8.1.2 文明施工措施、消防、市容环卫、社会治安等各项措施 (102)8.2保护管线和建构筑物措施 (105)8.2.1 管线保护 (105)8.2.2 建构筑保护 (107)9.1应急准备及响应程序 (107)9.2事故信息报告 (109)9.3预警预防行动 (110)9.4事故分级 (110)9.5风险的规避和预防措施 (111)9.6不同类型突发事故预防及应急抢险措施 (111)9.6.1槽段壁面不稳定，大量坍方 (111)9.6.2地下墙接缝夹泥，导致基坑开挖阶段渗漏水甚至涌土、喷砂 (112)9.6.3 边坡纵向失稳滑坡 (113)9.6.4 支撑失稳，基坑崩塌 (113)9.6.5坑底隆起 (113)9.6.6围护结构位移过大，周围构筑物管线沉降超标 (113)9.6.7 降水引起周围地面沉降 (113)9.6.8 防台、防汛措施 (113)9.7应急物资材料 (114)9.8应急演练和预案的评价及修改 (114)1 工程概况1.1编制依据1、《上海外滩通道工程天潼路工作井围护结构施工图（一）》2、《上海外滩通道工程隧道工程－北段围护结构施工图（一）》3、《外滩通道工程岩土工程勘察报告（详细勘察）》4、《外滩通道（北段）施工期间交通组织（初稿）》1.2 工程简介上海外滩通道工程位于黄浦区、虹口区，为地下两层机动车通道，是上海中心城区规划的三条南北向主干道之一的东线重要组成部分。
复杂环境下大型深基坑分区换撑施工技术
复杂环境下大型深基坑分区换撑施工技术【摘要】本文结合淮海中路3号地块深基坑工程的施工实践，讨论了在不同结构形式及施工工况下的换撑施工技术，实践表明，本工程的换撑设计有效地控制了基坑的变形量，确保了基坑本身的稳定并保护了周边环境。
0 引言随着城市旧区改造和地下空间的开发利用，越来越多的工程选址邻近保护建(构)筑物旁，如浅基础建筑、保护建筑、重要地下管线、地铁车站隧道等，这类建(构)筑物对变形比较敏感，设计通常采取将大基坑划分为若干小基坑进行分区施工，由于周边环境复杂，保护要求高，对工程施工的变形控制提出了很高的要求，除了基坑土方开挖过程中的环境保护措施外，地下室回筑阶段拆撑、换撑的过程也是控制基坑变形的重要环节之一。
本文结合具体工程实践，针对不同的结构形式，介绍了常规换撑以及在特殊条件下的换撑处理措施，决了深基坑水平传力体系的平稳、快速、安全的转换，在保护周边环境的前提下取得最优的经济效果，为类似工程提供借鉴。
1 工程概况本工程位于陕西南路、南昌路、襄阳南路、淮海中路合围的区域。
在淮海中路一侧紧邻运营中的地铁1号线区间隧道，距离最近处约8m；在基坑南侧和东侧分别与南昌路及陕西南路下的地铁10号线车站及12号线车站相接。
相接处的地下连续墙为地铁车站（外墙）和地块基坑（围护墙）共用墙。
基坑总面积28600m2，地下室4层（临地铁一号线一侧局部为地下3层），挖深为14.5m、19.1m 和20.8m，总土方量约47万m3。
因本工程与地铁10、12号线穿插施工，周边环境复杂，整个工程分为11个基坑，依次按序分区开挖。
除12号线车站基坑在本工程主体结构完成后开挖外，10号线车站基坑与本工程基坑开挖顺序为：1-A、1-B→1-D→3-E→2-A、1-P→3-A、4-C、4-A→2-B、3-D2→4-B→3-B1、3-B2区。
基坑围护及基坑分隔墙采用地下连续墙形式，墙厚1m，1-D区为5道钢筋混凝土支撑，北四坑（4-A、4-B、3-B1、3-B2区）第一道为钢筋混凝土支撑，第2、3、4道为φ609钢支撑，其余基坑均为四道钢筋混凝土支撑。
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５ 特殊环境条件下的基坑支撑优化 技术
根据群坑基坑 相互位置 关系与施 工顺序关系 ， 在 构来完成中间 深基坑施 工的特殊情况 ： 该基坑两侧 围护共墙的地下空间 Ａ 区基坑和十六铺水上旅 游中心基坑 主体结构均 已完成 ， 即两 侧围护均已不受土压 力作 用。 该类情况在 以往深基坑施 工中
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【 收稿 日期 】 ０ ０ １ — ２ ２ １— １ １
１８ ・ １７
第１ ２期
郑 晏 华 ： 海 外 滩通 道 综 合 改造 工 程 中特 大基 坑 的 分 幅施 工技 术 上
１ ，Ｏ Ｏ ２２ １
基坑 在 挖 土 过 程 中支 撑 的作 用 力 将 对 已 完 成 结 构 的 另 一 侧
二路 地 下 空 间 开 发 、 滩 通 道 ３个 深 基 坑 子 工 程 项 目 ， 位 外 均 于 外 滩 十 六 铺 地 区 ，其 中外 滩 交 通 枢 纽 工 程 占地 面 积 约 为 ２ ０ Ｉ 地 下 空 间开 发 工 程 占地 面 积 为 １ ０ ｌ 外 滩 ０ ００ Ｉ， Ｔ ｚ ３０ ０ Ｉ。 ｌ
破坏 ， 且对基坑共墙的围护也可能产生不利影 响。 （ 临 时封堵墙 拆除对结 构施 工的影响 ２】 对于群坑基坑 的划分技术 ， 本工程重点描述 了对工程基 坑的划分以及临 时封堵墙 的设置 。 临时封堵 墙在 施工中作 该
本 工程周边 开放交通的道路较 多， 中就包括 了上海市 其 三纵 三横 主干道之一的 中山路 ， 其结构 占满整个地下 空间开 发工 程 ， 道路两侧 即为十 六铺旅 游 中心和交通枢纽工 程。本 工程其他 涉及 的影 响本 工程建 设的道路 有人 民路 、新开 河
体系 ， 围护 共墙一侧 已完成结 构施工 的情 况下 ， 在 另一侧进
２ 城 市核 心区群坑施工难点
（ ）降水 对 周 边 环 境 的 影 响 １
Ｉ 作者简介 】 郑晏 华（ ９ １ ） 男 ， １ ８ 一 ， 本科 ， 工程 师。联 系地 址 ： 上
海 市桂 林 路 ２ １号 （ ０ ２３ 。 ５ ２０ ３ ）
第３ 卷第 ｌ ２ ２期
Ｖｏ －２ ｌ ３ Ｎｏ １ ．２
建
筑
旋
工
Ｂ Ｌ Ｉ Ｇ Ｃ Ｎ Ｔ ＵＣ １ Ｎ ＵＩＤ Ｎ ０ Ｓ Ｒ Ｔ ０
上 海外滩通 道综合改 造工程 中特大 基坑的分幅施工技术
Ｄｉ ｄｅ ｖｉ ｄ Ｃｏｎｓ ｒ ｃ ｉ ｃ ｔ ｕ ｔｏｎ Ｔｅ ｈｎｉ ｅ ｏｒＳｕ ｑｕ ｓ ｆ ｐｅｒＬ ｒ ａ ｇｅ Ｆ ｏｕｎ ｔｏｎ Ｐｉ ｎ Ｃｏｍ ｐｒ ｈｅｎ ｉ ｅ Ｒｅｎ ａ ｉ ｄａ ｉ ｔｉ ｅ ｓｖ ｏｖ ｔｏｎ Ｗ ｏｒ ｓ ｏ ｋ ｆＳｈａ ｎｇｈａｉ Ｂｕｎｄ Ｔｕｎｎｅ ｌ
口 郑 晏 华
（ 上海市第四建筑有 限公 司 ２ ０ ３ ） ０ ２ ３
【 要】 摘 在城 市核心 区进行群坑施工 时，降水、 临时封 堵墙拆 除等施 工是 关键 ，也是 上海外滩地 区综合 改造工程 中的难题 。
因此 ，针对 ” 共墙 ’结构特点 ，采用 了分幅施 工技 术 ，不权成功地解决 了施工难题 ，又确保 了施 工 中的安全与进度。 ’
会 导 致 结 构 出现 裂 缝 或 变形 。
在环境极 其复杂 的情 况下 ， 要按 时、 利完成该 世博重 点工 顺
程 ， 度 十 分 大 （ １。 难 图 ）
（ 群坑基坑开 挖对围护的变形控 制难 ３）
大 型超 深 基 坑 对 于 本 身 围 护 的 变 形 控 制 较 难 。 于群 坑 对
图 １ 工 程 平 面
降 水 施 工 是 深 基 坑 工 程 中 必须 采取 的措 施 ， 且这 是 基 而 坑 顺 利 开 挖 的关 键 。 一般 在深 度 超 过 １ ５ ｍ以 上 或承 压 水 位
其上部穿越 ， 中山东 二路 东侧 有同期建设 的十 六铺 水上旅 在
游 中心工 程 ， 同样为大 型深基坑 工程 ， 且与地 下空 间开发工
程 围 护 共 墙 ； 地 下 空 间 开 发 工 程 北 侧 为 穿 越 黄 浦 江 的 人 民 在 路 越 江 隧道 工 程 ， 滩 通 道 与 隧道 盾 构 相 互 重 叠 。 外
较高 的地质条件 下 ， 了需要进 行疏干 降水外 ， 除 还需要 降承
压 水 。 然 而 ， 坑 工 程 共 同 降 承 压 水 可 能 会 对 周边 环 境 产 生 群
路 ， 施 工 过 程 中该 几 条 道 路 均 正 常 开 放 。 在 对 于 在 十 六 铺 地 区同 期 建 设 多个 大型 深 基 坑 工 程 ， 且 而
为基坑 共墙 的作 用但又不 同于共墙 ， 作为施工过程 中的一道
措施 ， 需要在 结构施 工过程 中予 以拆除并将 结构对接 ， 在 而 封 堵墙拆除过程 中又可能会对两侧基坑结构 产生不利 因素 ，
【 关键词 】上海外滩通道综合改造 工程 城 市核心 区 群坑施 工 分幅施工 共墙 ｆ 中图分类号 】Ｕ ５． Ｔ ７３ ３ ／ 文献标 识码 Ｂ ｆ 文章编号 】 ０４ １０（００ １— １７ ０ １０ —０ １２ １ ） １８—２ ２
１ 工 程 概 况
上海外滩通道综合改造 工程分 为外滩交通枢纽 、 中山东
行挖土和 支撑 的设 置 ，对 围护产生 的变形情况 更加不 易控
制， 因此 在施 工 中 存 在 不 确 定 的 因 素 。 （ ４）共墙 处 的 支 撑 传 力 问题 控 制 难 对 于 共 墙 的基 坑 采 取 的 是 先 后 施 ｑ ／ 序 ， 于 共 墙 结 构 －ｌ ￣ 由 施 工 中 的 支 撑 与 结 构 层 板 一 般 不 在 ～个 平 面 上 ， 后 施 工 的 其
通道 工程结 构宽 度约 为 ２ 、 ７ ｍ 沿 着 中山南路 、 ５ｍ 深 ， 中山 东二路、 中山东一路道路 路幅下一直延伸 。在相 互位 置关 系 上 ， 下空 间开发工程 与交通枢 纽工程 围护共墙 ， 个工程 地 两 基坑 紧靠在～起 ；外滩通道 工程 穿越 地下空间开发工程 ， 从