全长1.40km路基宽度26米一级公路路基路面综合设计

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一级公路路基路面排水工程综合设计

一级公路路基路面排水工程综合设计5.1说明5.1.1设计依据[1] 公路路基设计规范（JTG D30—2004）[2] 公路排水设计规范（JTJ 018—97）[3] 姚祖康.公路排水设计手册.人民交通出版社5.1.2设计内容水在路基路面的病害中起主要的作用，路基路面的各种病害都离不开水，并且水是最主要的因素，为了保证路基路面的稳定和行车安全，设计过程中必须进行排水系统的全面规划，考虑路基排水与桥涵布置相配合，地下排水与路面排水相配合，各种沟渠的平面布局与竖向布局相配合，重视路基路面排水工程。

本设计路段的排水设计分为坡面排水、路面排水以及地下排水三大部分。

排水设计的任务是将路基范围内的土基湿度降低到一定的限度以内，保持路基常年处于干燥状态，确保路基及路面具有足够的强度与稳定性。

①坡面排水的目的是把路界范围内的表面水有效地汇集并迅速排除出路界，同时把路界外可能流入的地表水拦截在路界范围外，以减少地表水对路基和路面的危害以及对行车安全的不利。

②路面排水包括路面表面排水、中央分隔带排水以及边缘排水系统。

③在深路堑边沟下部设置盲沟，用以降低地下水位，防止毛细水上升至路基工作区范围内，形成水分积聚造成冻胀和翻浆，或土基过湿而强度降低，在路基挖方和填方交界处设置横向和纵向采用PVC-U管管式盲沟，用以拦截和排除路堑下面的层间水，保证路堤填土不受水的侵害。

坡面排水设施由边沟、排水沟、坡顶截水沟、平台截水沟、急流槽组成。

边沟设置在挖方地段，与土路肩直接相连，其纵坡与路线纵坡一致。

路堤坡脚2m以外设置排水沟，起引导作用，将路基范围内各种水流引至桥涵或路界范围以外。

通过设计计算，边沟和排水沟均可采用底宽0.6m，沟深0.6m，内外坡度均为1:1的等腰梯形截面沟，全线采用C20混凝土预制块加固。

切方地段一级边坡的平台截水沟采用底宽0.4m，沟深0.4m,内外坡度均为1:0.5的等腰梯形截面沟设，采用C20混凝土预制块加固,坡顶截水沟设置在挖方边坡坡顶5m以外，尽量与等高线平行，截水沟采用梯形截面，截面尺寸为底宽、沟深均为0.5m，内外坡度为1:1，采用8cm厚的C20混凝土预制块进行加固。

浙江省发改委关于杭绍台高速公路工程台州段初步设计批复的函

浙江省发改委关于杭绍台高速公路工程台州段初步设计批复的函文章属性•【制定机关】浙江省发展和改革委员会•【公布日期】2015.12.15•【字号】•【施行日期】2015.12.15•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】公路正文浙江省发改委关于杭绍台高速公路工程台州段初步设计批复的函省交通运输厅：你厅《关于报送杭绍台高速公路工程台州段初步设计文件的函》（浙交函〔2015〕204号）及台州市发改委有关文件收悉。

根据省发改委关于杭绍台高速公路工程可行性研究报告的批复（浙发改函〔2014〕447号）及省发改委关于同意调整杭绍台高速公路工程可行性研究报告的批复（浙发改函〔2015〕300号），经研究，现批复如下：一、工程规模本项目路线全长约47.68公里（其中绍兴金华境路线长约2.48公里，台州境路线长约45.19公里），全线设置桥梁10892米/30座（含分离式立交及互通主线桥），其中特大桥4774米/4座、大桥5543米/16座、中桥575米/10座；设置隧道（含互通主线隧道）21230.5米/11座，其中特长隧道12970米m/2座、长隧道6017.5米/4座、中短隧道2243米/5座；设置互通式立交4处，其中枢纽互通1处、一般互通3处，互通收费站4处；设置服务区1处（与街头互通合建），管理分中心1处，隧道管理站2处，养护工区1处，并配置必须的房建综合用房及设施;雷峰互通连接线约2.2公里、双港互通连接线约6.9公里、括苍枢纽连接线约1.5公里。

二、工程技术标准本项目主线采用《公路工程技术标准》（JTG B01—2014）中的双向四车道高速公路标准，设计速度100公里/小时，路基宽度26米。

雷峰互通连接线采用二级公路标准，设计速度60公里/小时，路基宽度12米；双港互通连接线、括苍枢纽连接线采用二级公路标准，设计速度80公里/小时，路基宽度12米。

桥梁设计荷载为公路-Ⅰ级；设计洪水频率：特大桥1/300，大、中、小桥、涵洞及路基1/100。

常德区某一级路B标路基说明书

路基施工图设计说明书一．对初步设计批复意见执行情况批复意见：同意初步设计采用的路基标准横断面型式、组成设计参数和一般路基设计原则。

下阶段应加强工程地质、水文地质勘察工作，尤其加强陡坡路基、高填方、深挖方工点路段和不良地质地段专项勘察，采取针对性措施，保证工程和运营安全。

执行情况：根据《初步设计评审意见》的要求，施工图阶段加强不良地质地段专项勘察，已完善设计。

二．路基设计说明1.路基设计原则、路基横断面布置及加宽、超高方案说明1.1路基设计原则保证路基具有足够的强度、稳定性及耐久性，符合环保要求，避免引发地质灾害，减少对生态环境的影响。

路基设计高度的确定，应满足沿线水文、通道和分离式交叉净高要求，以及环境保护要求，以确保经济、合理的路基高度。

1.2路基横断面布置及用地界限本合同段横断面采用设计速度80km/h的四车道一级公路标准，整体式路基全幅宽24.5m，其中中间带宽3.0m(中央分隔带宽2m，行车道左侧路缘带各宽0.5m)，行车道宽2×2×3.75m，两侧硬路肩各宽2.5m（包括0.50 m右侧路缘带），土路肩各宽0.75m。

正常路段行车道及硬路肩横坡为2%，土路肩横坡为4%。

路基设计标高为中央分隔带外侧边缘处路面高程。

路基施工标高为设计标高减路面厚度。

本设计路线纵断面图和路基横断面图均按路基设计标高绘制，土石方数量计算按路基施工标高控制。

用地限界距路堤边沟外边缘或路堑边坡顶（截水沟）外边缘地段为1m，其两者之内用地为公路用地界限。

路基横断面图：BL、BR值分别为路基左、右侧边沟内侧与地面相交点到路中线的距离（尺寸单位为m）；HL、HR分别为路基左、右侧边沟内侧与地面相交点到路肩边缘的高度（尺寸单位为m）；PH为路基设计标高；B1、A1分别为左、右侧土路肩边缘标高；B2、A2分别为左、右侧硬路肩边缘标高；B3、A3分别为左、右侧中央分隔带两侧边缘路面标高。

1.3超高方式中央分隔带保持水平，两侧行车道各自形成独立超高体系，分别绕中央分隔带边缘旋转；硬路肩与行车道横坡相同，具体见S3-2-6超高方式图。

长沙县交通建设重点工程十二五规划

长沙县交通建设“十二五”规划（重点工程）在“十一五”的基础上，继续完善“四纵十二横”路网骨架，实现半小时经济圈。

基本形成较高服务水平的农村公路干线网络，并加强长沙县对外辐射功能，使农民群众出行更便捷、更安全、更舒适，适应全面建设小康社会的总体要求。

北部地区：我县北部乡镇相对欠发达，在“十二五”规划中，对改变该区域相对落后的交通状况，完善区域路网，促进长沙县城镇化建设方面予以重点考虑，将重点规划实施金井大道、黄兴大道北延线二期、黄兴大道北延线两条联络线（开慧乡、福临镇联络线）等四条干道，项目情况如下：1、金井大道：起于金井铸造厂，终于金井民主村，全长3.8公里，二级公路，路基宽15米，设计时速60km/h，投资估算3800万元。

2、福甲公路：起于既有长沙县县道路青线北80m，经冯家巷、杨西冲后绕汀家港水库东侧北上经菖蒲塘、黑水坝、升官塘、大圣塘、湾里屋、检湾里、窑坡里、施家冲到达本项目终点晏家冲与金开线相接，路线全长20.075km。

沿线经路口、福临、白沙等乡镇，路线分别与路青线、苍马线、福南线、高白线及金开线等县道相交，并预留本项目连接福临、开慧两条联络线的接线条件。

全线采用二级公路标准，设计速度80km/h，路基宽度12.00m，行车道硬路肩宽2×6.75m，土路肩宽2×0.75 m，沥青混凝土路面。

全线共设中桥29.0米/1座，小桥19.0米/1座，全线桥梁总长48.0米。

本项目永久性占用土地68.142公顷。

该项目估算工程总投资17407.8万元。

3、开慧乡联络线：起于白沙南岳庙，终于京珠高速开慧联络线，全长9.6公里，二级公路，路基宽12米，设计时速60km/h，估算总投资8000万元。

4、福临镇联络线：起于梅林桥，终于福临镇，全长4.8公里，二级公路，路基宽12米，设计时速60km/h，估算总投资4600万元。

中（东西）部地区：湖南最具经济潜力和投资效益前四位经济重镇分别是长沙县春华镇、长沙县黄花镇、长沙县星沙镇、浏阳永安镇，长沙县中部地区就占了三个，该区域东经长永高速，319国道，和即将修建开通的春华直通浏阳现代制造产业基地的高速公路可到达国家级浏阳生物园，随着黄花国际机场扩大6倍，长浏铁路，春华直达长沙新港（将是中南地区最大港口）的高速等交通设施的建成，该区域将成为湖南，中南乃至中国最重要的区位交通要地，也是长沙县较发达地区，将重点规划实施北横线、开元大道东延线、开元大道东延线与三环线的连接线、黄江公路东延线、卫青线改造等五条干道，与长沙市、浏阳市交通网络干支结合，促进农业资源和旅游资源的开发利用，实现优势互补、资源互补、资源共享。

黑龙江某干线一级公路施工组织设计(沥青砼路面)

第一部分工程概况一、工程概况本项目起点位于望奎县城东出口加油站处与现有水泥路面顺接，途经东郊乡、灯塔乡，终点与四方台互通区分离式立交桥望奎侧引道终点相顺接，路线全长25.787公里。

本项目系将现有公路扩建为具有干线功能的一级公路。

采用整体式路基横断面，路线走向与原路基本一致。

04合同段K0+000—K25+787，全长25.787公里，地点位于望奎县东郊乡。

包括水泥稳定砂砾底基层、水泥稳定级配碎石基层及沥青砼面层等土建工程的施工。

二、技术标准公路等级:• 干线一级公路；设计车速： 80km/h；最大纵坡： 5%；最小坡长： 200m；路基宽度: 21.5m；停车视距： 110m；行车道宽度: 4×3.75m；桥涵设计荷载：公路-Ⅰ级抗震设防标准：Ⅶ度（g=0.10）设计洪水频率：大、中、小桥、涵洞及路基1/100。

三、路面结构路面结构为：路面面层为两层沥青砼结构，分别为5CM中粒式沥青砼和7CM粗粒式沥青砼，上基层为36cm厚4.5%水泥稳定级配碎石, 下基层为20cm厚5%水泥稳定砂砾。

四、自然资源状况1.筑路材料：沿线为无砂石料地区，路面所施工所需要的碎石及砂砾等均需外购。

①：碎石：沿线共设置碎石场两处，分别是绥棱阁山石场，上路桩号为K25+787,石场位于绥棱阁山，为青色玄武岩，强度Ⅱ级以上，采用锤式加工设备，针片状含量低，可用于沥青砼路面工程。

西集长丰石场上路桩号K25+787,石场位于巴彦西集镇，为青色花岗岩，强度Ⅱ级以上，碎石针片状含量较低，可出产块石及碎石。

可用于桥涵砼、排水、防护工程及路面基层工程。

运输方式为汽车运输。

②：砂砾：来源于绥棱砂场，上路桩号为K25+787，砂砾含泥量小，质量坚硬，砂砾级配略偏细，可用于路面基层。

运输方式为汽车运输。

2.水、电供应04合同段沿线没有大的河流经过，工程用水采取打井取水。

电力的供应为项目经理部和试验室就近引入“国电”但在施工路段，为保证施工的需要，要进行自发电。

旧路改造分离式路基设计探讨

旧路改造分离式路基设计探讨摘要：随着我国经济建设的发展及高速公路不断的增多，许多旧路已经无法适应现代化交通运输需求，既给交通运输带来了安全隐患，同时，也制约着各地区经济往来，造成一定的经济损失，因此，我国十分重视旧路改造工程建设及旧路改造后带来的社会和经济效益。

下面，本文就对旧路改造进行简单的阐述，诣在通过本文的相关阐述，能给参与旧路改造及建设的同行提供一定的参考依据。

关键词：公路建设；分离式路基设计；旧路改造1 前言高速公路路基设计有整体式路基建设及分离式路基建设两种，两种方式各具特点，应用的范围有所差别，整体式路基的设计与建设通常运用于高速公路新建工程中，而分离式路基设计与建设则多用于对旧路的扩建、改造。

在对旧路进行改造时，时常会遇到因外界环境而制约着工程的建设，例如，地质水文条件不理想、旧路地形地貌限制及沿程建筑物阻碍等，如此，给旧路改造工程带来较大的工程量及施工难度。

对于旧路改造存在的这些难以突破的瓶颈，采用分离式路基进行施工即可迎刃而解，既降低了施工的难度、人力财力，又提高了改造后公路的实用性能。

2 案例分析2.1 某旧路改造工程概况。

该旧路原建设等级为二级公路，现拟改造为一级公路，公路具体情况如下：原公路一侧靠近河流，另一侧靠近山体，公路沿河流走向建设，路面宽度14米，双向两车道，路基上部宽度16米，两侧均设置排水沟，深度4米，用做防洪堤坝，而路基底部构造稳定、沉降已达最大限度并趋于稳定。

经对旧路改造进行仔细研究讨论，认可旧路具备改造条件，现决定将旧路改造为路基宽度26、路面宽度24米双向四车道的一级公路，路基采用分离式路基设计，并结合旧路各方面情况及设计要求进行改造施工。

2.2 路基设计2.2.1 分离式路基设计之平面线性设计。

对于最小设计路段的长度要求，我国相关技术规范、标准有明确的规定，最小设计路段的长度应根据不同等级的公路而定，高速公路的最小设计路段为15公里以上，一级公路的最小设计路段为10公里以上，而2006年出台的《公路路线设计规范》重新阐述了公路最小设计路段的要求，理解为最小路段设计长度可不分公路等级而定，但应根据不同的路段设计，路段的线性必须衔接良好，根据具体的旧路地形地貌进行变化及调整，确保平、纵面的指标稳定、均衡、连续，最大限度的保证公路行车的安全性，本旧路改造工程的最小设计路段长度可遵照上述规范，结合旧路地形地貌变化特征，实地考察后而定。

163 路基宽度26米行车道宽4×3.75米公路一级四车道高速公路(说明书、土方计算表、30张CAD图)

三、路基说明书一．路基横断面布置本任务段为重丘区高速公路，本路段路基全宽26米，其具体布置可看标准横断面图。

主要尺寸如下：2.00(中间带)+2×0.75（路缘带）+4×3.75(行车道) +2×3.0( 硬路肩)+2×0.75(土路肩)。

1．填方路堤在坡脚处设置护坡道，护坡道宽1.5m。

2．挖方路堑在边沟外设置碎落台，碎落台宽1.5m。

3．土路肩上布设护拦、交通标志等设施。

6．其他布置详见《路基标准横断面图》以及《路基横断面图》。

二．路基设计（一）设计的原则和要求1．设计的基本要求根据岩土物理力学性质、水文地质工程地质条件、地形、地貌、气象、水文等当地自然条件，结合路基填挖情况，以及施工、养护、营运等因素结合进行路基设计。

路基必须具有足够的强度、稳定性和耐久性。

2．设计原则和一般要求（1）符合公路建设的基本原则和现行《公路工程技术标准》和《公路路基设计规范》规定的具体要求。

（2）全面调查设计资料，包括，沿线地形，水文地质、地形地貌，气象，地震、材料等。

（3）兼顾农田水利基本建设的要求。

（4）沿河路基防止冲刷和水淹。

（5）耕种地区节约用地。

（6）地面横坡陡于1：5时的填方路基，应将原地面挖成台阶形。

（7）山坡上的半填半挖路基，填方边坡可修筑护肩和挡墙或半山桥。

（8）坡积层处的挖方路基，适当的放缓边坡，或在挖方设矮墙。

（9）挖方路基，不同上层边坡采用折线形或台阶式或上挡墙。

（10）就地取材，考虑工程的经济性。

（11）坚持与环境相协调。

（12）路基结构要防止下沉与坍塌，必要时可以修反压护道。

（二）填方路基设计1．一般地质情况下，填方路堤边坡高度小于8m时，边坡坡度取1：1.5；边坡高度大于8m时，从路基边缘算起每隔垂直高度6m处设置向外侧3%的平台，宽1.5m，平台以下边坡坡率1：1.75。

特殊地段，采用填方路堤边坡高度小于8m时，边坡坡度取1：1.25；边坡高度大于8m时，从路基边缘算起每隔垂直高度6m处设置向外侧3%的平台，宽1.5m，平台以下边坡坡率1：1.5，其上均有坡面防护。

《工程道路路幅宽度26米机动车道宽15米双向四车道施工组织设计》

一、施工组织设计（一）施工方案1、工程概况1.1工程概况工程道路路幅宽度26米，机动车道宽15米，双向四车道，路面结构层为：8cm 沥青混凝土+17cm水泥稳定碎石+17cm水泥稳定碎石+17cm水泥风化砂。

人行道及绿化带共5.5米宽，其中人行道宽4米，绿化带宽1.5米。

1.2施工要求及注意事项道路工程施工工艺、技术要求及验收标准应严格按照相关国家标准。

施工时注意与其它相交道路路面的衔接事宜。

2、组织机构及队伍部署2.1组织机构如果我单位中标，将于接到中标通知书24小时内组建工程项目经理部，并保证项目经理、总工程师即日到场，组织进行前期准备工作，该工程将被列为我公司重点工程，公司总部将从全公司范围内，调集具有丰富施工管理经验并具有良好业绩的人员派往施工现场；并在全公司范围内调配最好的机械设备，调往施工现场，以便短期内形成生产能力，尽早投入工程施工。

2.2工作班子成员职务职责说明2.2.1项目经理主要职责代表公司法人实施向业主作出的承诺。

主持编制工程施工管理总体方案，对工程质量、安全、文明施工及环境保护负全责；负责经理部内部的人员配制、资源调配和内部承包合同签定；保证项目部各项工作有效运行；定期组织召开工程例会，处理施工中出现的重大决策问题；定期向公司总部报告项目经理部整体运行情况。

2.2.2项目副经理主要职责在项目经理领导下，协助项目经理工作，对分管的工作负责。

负责现场的全面施工生产及施工检查，对现场施工的人员、机械调配、施工进度、质量和现场存在问题及时采取预防纠正措施；组织定期质量、安全、工期大检查，进行施工现场标准化管理；定期组织召开工程例会，对工程施工中出现的问题提出处理、改进意见。

2.2.3项目总工程师主要职责在项目经理的领导下，对工程质量负全面责任。

主持项目经理部质量管理保证体系建立与运作；指导技术人员做好技术工作；组织编制施工组织设计；制定重大施工技术方案；会同专家组、技术人员负责对工程质量薄弱环节和技术难点搞好技术攻关工作；负责新技术、新工艺、新设备、新材料的应用和先进技术的推广；负责设计变更的审定与呈报工作；与设计、监理、业主经常沟通，保证设计、监理、业主的要求与指令得到及时执行。

公路工程总体施工组织(3篇)

第1篇一、工程概况本公路工程位于我国某地区，全长XX公里，采用双向四车道高速公路标准，设计速度为100公里/小时。

路基宽度为26米，路面结构为沥青混凝土路面。

本工程包括路基、桥梁、隧道、互通立交、交通工程及沿线设施等工程内容。

二、施工组织设计原则1. 严格遵守国家有关法律法规和行业标准，确保工程质量、安全、环保和文明施工。

2. 科学合理地组织施工，提高施工效率，降低工程成本。

3. 加强施工现场管理，确保工程进度、质量和安全。

4. 充分利用现有资源，发挥各施工单位的优势，实现资源共享。

三、施工组织设计内容1. 施工组织机构成立项目经理部，下设工程部、质量部、安全部、物资部、财务部等部门。

项目经理为项目总负责人，负责整个工程的施工组织、协调和管理。

2. 施工进度计划根据工程实际情况，编制详细的施工进度计划，包括施工阶段、施工内容和施工时间。

确保工程按期完成。

3. 施工方案针对不同工程内容，制定相应的施工方案，包括施工方法、施工工艺、施工设备等。

（1）路基工程：采用分层填筑、压实、平整的方法，确保路基质量。

（2）桥梁工程：采用预制构件现场吊装、现浇梁、预制板等施工方法。

（3）隧道工程：采用新奥法施工，保证隧道施工安全。

（4）互通立交：采用预制构件现场吊装、现浇梁、预制板等施工方法。

4. 人员、材料、机械安排（1）人员：根据工程规模和施工要求，合理配置施工人员，确保施工进度和质量。

（2）材料：根据施工进度计划，提前采购、储备施工材料，确保工程顺利进行。

（3）机械：根据施工方案，合理配置施工机械，提高施工效率。

5. 质量保证体系建立健全质量保证体系，确保工程质量达到国家标准。

6. 安全、环保、文明施工（1）安全：严格执行安全管理制度，加强施工现场安全管理，确保施工安全。

（2）环保：严格按照环保要求，做好施工现场环保工作，减少对周边环境的影响。

（3）文明施工：加强施工现场文明施工管理，营造良好的施工环境。

四、施工组织设计实施1. 加强施工组织设计宣传，提高全体施工人员对施工组织设计的认识。

BIM技术在枢纽互通中的应用

BIM技术在枢纽互通中的应用摘要:BIM技术在高速公路建设中的应用越来越广泛，已经从初步的探讨到了实用阶段。

结合一个枢纽互通的设计实例，介绍了 BIM技术在枢纽互通的正向设计中的应用。

应用BIM系统以及相应的正向设计软件，然后再通过对互联互通方案的比较和分析，实现了一键出图，为枢纽互通 BIM技术的应用提供了一个实例参考。

在此背景下，该文章主要针对BIM技术在枢纽互通中的应用进行了分析，并且探讨了该项技术所起到的作用与此同时还提出了相应的意见和建议，希望能给有关人员带来帮助和参考。

关键词：BIM技术；枢纽互通；应用引言为了加速数字中国的建设，我国已经实行了大数据战略， BIM技术是近几年兴起的一种新型信息技术，目前已经广泛地应用于公路运输领域，但 BIM技术的应用还不够全面。

特别是在互通立交的设计中，应用不多。

文章对一个枢纽互通的实例进行了分析，在枢纽互通设计中应用 BIM技术进行方案比较，既能增加方案的合理性，又能降低设计图纸数量的繁琐工作，利用 BIM技术，使所看到的、得到的，能有效地形成最终的方案，从而使枢纽互通的设计效率和质量得到提高，为以后同类枢纽的互联设计提供了可借鉴的范例。

1项目概况某高速公路的起点在某镇与一条高速公路相连，线路从南到北，主干线 K段按高速公路施工标准设计，设计时速100公里，路基宽度26米，4车道。

某市镇的一个枢纽互通立交，是一条高速公路 M线（设计时速100公里/小时，路基宽度33.5米，双向六车道）。

根据枢纽互通的工可批复位置，结合互通立交的交通量、工程规模等，确定了两个同精度的比较方案。

方案一:对角象限双环枢纽互通区域，有匝道桥和主线桥。

设计荷载等级为一级公路。

主线上跨现有的高速公路，其它桥梁包括 A、 B匝道等5个桥。

2BIM技术在枢纽互通中的应用2.1利用“公路工程设计BIM系统”进行互通方案的正向设计首先，采用整体子系统对已绘制的地形图进行建模，从而得到三维地形。

超高渐变率B值的确定

超高渐变率中B值的分析与计算超高渐变率在道路设计中是重要的指标，根据《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）表7.5.4超高渐变率要求，在不同设计速度和不同超高旋转轴情况下满足相对应的超高渐变率。

1．分析超高渐变率：超高渐变率—旋转轴与行车道外侧边缘线之间相对升降的比率。

超高渐变率计算：p=B·Δi /Lc注：B—旋转轴至行车道(设路缘带时为路缘带)外侧边缘的宽度Δi—渐变前横坡跟渐变后横坡的代数差Lc—渐变段距离（也叫超高渐变段）由式中可以得出结论超高渐变率p是由B值、坡差Δi和渐变段距离Lc决定的，因B值和Δi为定值，所以要满足超高渐变率p，就必须控制渐变段距离Lc，而超高渐变率p采用上表数值。

即是要满足超要渐变率，就必须要有相应长度的超高渐变段。

所以重要是知道超高渐变段的长度，通过p=B·Δi /Lc转换得出Lc=B·Δi/p，这样就可以算出超高渐变段的长度。

2．B值对超高渐变段的影响：在设计当中，我们就会碰到这样一个问题，对没有硬路肩的公路，B值很好确定。

如果是含有硬路肩的公路，在《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）没有明确说明，那么B值该如何确定？这是个非常重要的问题，因为由Lc=B·Δi/p看出，B值大小直接决定了超高渐变段的长度，从而决定了超高渐变率是否满足公路设计规范的要求。

超高渐变率在满足上表同时，不能小于1/330，路线设计中，超高渐变段要求应在缓和曲线内进行，特别互通立交设计中，由于线形设计条件很苛刻，缓和曲线长度可波动的范围受限，所以B值的取值范围更尤为重要，先分析下面这个例子：某高速公路互通立交E匝道路基采用I型横断面，见下图E匝道I型横断面该匝道设计速度为40Km/h，超高旋转轴为行车道中线，那么超高渐变率不能大于l/150，横坡超高由-2%渐变到6%，即Δi =8%，B的取值有两种情况：（1）. B取行车道中线到行车道边沿含路缘带的宽度，即是B=3.5/2+0.5=2.25米，根据Lc=B·Δi/p，得出超高渐变段长度：Lc=2.25×0.08×150=27米（2）. B取行车道中线到右侧硬路肩边缘的宽度，即是B=3.5/2+2.5=4.25米，根据Lc=B·Δi/p，得出超高渐变段长度：Lc=4.25×0.08×150=51米通过分析上面列子可以看出由于B值的取值不同，使得超高渐变段的长度变化很大，究竟B值如何确定，不同设计院的有不同取值，有的设计院取B值是旋转轴到行车道含路缘带的宽度，有的设计院的B值是旋转轴到硬路肩宽度，前者的理解是完全按照规范字面上来确定B值，认为不能取值到硬路肩外侧边缘，后者理解硬路肩在特定情况下可以行车，并且硬路肩是随行车道一同旋转，具有同样的超高，所以B值应该包含硬路肩的宽度。

AC高速公路审计案例分析

ＡＣ高速公路审计案例分析作者：聂长流来源：《审计与理财》2009年第10期一、建设基本情况AC高速公路是×××至×××国道主干线在江西的一段,路线全长×××公里。

全线采用双向四车道高速公路标准,设计行车速度100公里/小时,路基宽度26米。

全线地质状况复杂多变,地下溶洞较多,设计和施工难度较大。

全线主要工程量包括:路基土石方×××万立方米;中等以上桥梁×××座,总长×××米,其中特大桥×××座、大桥×××座;隧道×××道,长×××米;互通立交×××处,分离立交×××处。

批准概算总投资×××亿元,实际投资预计约×××亿元,平均每公里投资约×××万元。

目前到位资金×××亿元,其中交通部专项拨款×××亿元、省交通厅专项资金×××亿元、国内商业银行贷款×××亿元。

是完全由××××年3月,国家计委批复该项目可研报告。

7月,交通部批复该项目初步设计。

×月,该项目正式开工建设。

××××年×月×日正式通车,建设期仅有两年。

该项目实行了项目法人负责制,项目法人由省交通厅指定×××承担,并由其组建成立省交通厅高速公路建设项目办公室,承担项目的组织实施。

一级公路毕业设计计算书

目录1引言 (1)2 概述 (2)2.1编制依据 (2)2.2交通量资料 (2)2.3工程技术标准 (3)3.路线设计 (4)3.1选线原则 (4)3.2方案比选 (5)3.2.1 方案比选的一般原则和要求 (5)3.2.2 方案比选意见 (5)3.3平面设计 (5)3.3.1 平面设计要求 (5)3.3.2 圆曲线设计 (6)3.3.3 缓和曲线设计 (7)3.3.4 组合曲线类型及设计 (9)4. 纵断面设计 (12)4.1纵断面设计要求 (12)4.2纵坡设计 (12)4.2.1 最大纵坡 (12)4.2.2 最小纵坡 (13)4.3坡长的要求 (13)4.3.1 最短坡长限制 (13)4.3.2 最大坡长限制 (13)4.4竖曲线设计 (14)4.4.1 曲线最小半径和最小长度 (14)4.4.2 竖曲线各要素计算公式 (16)4.5平纵组合设计 (16)4.6路基、桥涵、对路线纵断面的要求 (17)5. 横断面设计 (19)5.1横断面设计方法 (19)5.1.1道路建筑界限及用地 (19)5.2横断面组成 (19)5.3交通量情况 (20)5.4横断面要素的确定 (20)5.5横断面其他组成的设计要求 (21)5.5.1 路拱形式及横坡度 (21)5.5.2 路肩横坡度 (21)5.5.3 超高设计 (22)5.5.4 加宽 (23)5.5.5 中央分隔带形式及开口 (23)5.6路基设计 (24)5.6.1 路基设计的一般要求 (24)5.6.2 路基的类型与构造 (24)5.6.3 路基填土与压实 (24)5.6.4 一般路基的设计 (25)5.6.5路基的边坡与防护 (26)5.6.6 边坡稳定性分析 (26)5.6.7 路基排水设计 (30)5.6.8 路基设计表见路基设计表 (35)5.7路基施工方法及注意事项 (35)5.8路基标准横断面图见路基标准横断面图 (36)5.9横断面设计图见横断面设计图 (36)5.10土石方工程量计算 (36)5.10.1 横断面面积计算 (36)5.10.2 土石方数量的计算 (37)6. 路面设计 (39)6.1路面设计原则 (39)6.2路面类型的选定 (39)6.3设计参数和结构层组合设计 (40)6.3.1路面设计标准 (40)6.3.2 验算半刚性基层层底拉应力的累计当量轴次 (42)6.3.3 结构层组合设计 (42)6.3.4 方案比较 (58)6.4路面排水设计 (59)6.4.1 路面排水设计原则 (59)6.4.2 中央分隔带排水 (60)6.5路面施工方法及注意事项 (60)7. 桥涵构造物方案设计 (62)7.1桥涵设计原则 (62)7.2设计要点 (62)7.2.1 通道设计 (62)7.2.2 桥涵设计 (62)8. 绿化设计 (63)9概预算 (64)10 软土地基处理 (65)10.1机械碾压法 (65)10.2排水固结法 (65)10.2.1砂井的直径和间距 (66)10.2.2砂井的深度 (66)10.2.3砂井排列 (66)10.2.4砂井布置围 (66)10.2.5砂料 (67)10.2.6砂垫层 (67)10.3重锤夯实法与强夯法 (67)11 施工组织设计 (67)11.1.1工程概况 (68)11.1.2工程计划安排 (68)11.2施工准备 (69)11.2.1放中桩确定中线 (69)11.2.2临时工程 (69)11.2.3材料的采购与运输 (69)11.2.4设备以及施工人员 (70)11.2.5施工便道及施工现场 (70)11.2.6工地通讯 (70)11.2.7设置实验室 (70)11.2.8成立测量小组 (71)11.2.9施工机械安排 (71)11.3水泥稳定碎石基层施工 (72)11.3.3下承层 (72)11.3.4做实验段 (73)11.3.5混合料组成设计 (73)11.3.6施工 (73)11.3.7运输 (73)11.3.8摊铺 (73)11.3.9碾压 (74)11.3.10检测 (74)11.4水泥混泥土路面施工工艺 (74)11.4.1对面层混泥土材料的要求 (74)11.4.2施工准备工作 (75)11.4.3混泥土板的施工程序和施工技术 (75)11.4.4质量控制与检查 (75)11.5确保工程质量和工期的措施 (76)11.6冬季和雨季的施工安排 (77)11.6.1雨季施工安排 (77)11.6.2冬季的施工安排 (77)11.7说明的事项 (78)11.7.1文明施工目标 (78)11.7.2文明施工管理机构 (78)11.7.3施工作业区管理 (78)11.8质量、安全保证体系 (79)11.8.1质量保证体系 (79)11.8.2质量管理 (79)11.8.3质量控制计划 (79)11.8.4建立一系列质量保证制度 (80)11.8.5安全保证体系 (80)11.9项目成本管理 (81)11.9.1利用计算机成本控制软件，对各分部分项工程的成本进行控制 (81)11.9.2原材料的管理 (82)11.9.3生产过程中的成本管理 (82)1引言本设计容主要包括：路线设计、道路横断面和路基设计、路面结构设计、道路排水和桥涵方案设计、道路工程量计算等。

la工程道路路幅宽度26米机动车道宽15米双向四车道施工组织设计

人行道及绿化带共5.5米宽，其中人行道宽4米，绿化带宽1.5米。

1.2施工要求及注意事项道路工程施工工艺、技术要求及验收标准应严格按照相关国家标准。

施工时注意与其它相交道路路面的衔接事宜。

2.2工作班子成员职务职责说明2.2.1项目经理主要职责代表公司法人实施向业主作出的承诺。

2.2.2项目副经理主要职责在项目经理领导下，协助项目经理工作，对分管的工作负责。

2.2.3项目总工程师主要职责在项目经理的领导下，对工程质量负全面责任。

全长3.1公里双向四车道路基宽度26m_毕业设计

挡土墙设计要点
• 挡土墙截面类型的选定（见下图）
：0.35
挡土墙设计要点
• 主动土压力计算：采用朗肯土压力理论计算 • 抗滑稳定性验算：是指在土压力和其他外荷载的
作用下，基底摩阻力抵抗挡土墙滑移的能力 • 抗倾覆定性验算：是指它抵抗墙身绕墙趾向外转
动倾覆的能力 • 基底应力及合力偏心距验算：为了保证挡土墙的
• xx段起于K0+000，止于K7+900，全长7.9公里，本设计选取K1+600~K4+700,全长3.1公里。
• 根据施工图设计路线方案，全线采用双向四车道高速公路标准，设计速度100km/h，路基宽度26.0m，桥涵设计荷载为公路—1级，桥路同宽。
地质概况
• 设计段路基所处地貌单元主要为冲湖积平原、垄岗波状平原，属多元地貌。微地貌单元有河渠、鱼塘、田间、洼地等，平原路段区地面标高一般在17～21m左右；垄岗剥蚀地貌地面标高约在 30～38m。
• 纵断面设计主要包括：纵坡、坡长和竖曲线设计，其中竖曲线采用二次抛物线。
纵断面设计步骤
• 1.在绘图纸上按比例标注里程桩号和地面高程，点绘地面线，填写有关内容。
• 2.标注控制点。如路线起、终点，重要桥涵，地质不良地段的最小填土高度等。
• 3.试坡。以控制点为依据，在这些点间进行穿插与取直，试定出若干直坡线。
• 本设计段包括两个平曲线，平曲线设计均采用基本型：即按直线－回旋线－圆曲线－回旋线－直线的顺序组合。
• 设计采用对称基本型，为使线型连续协调，采用回旋线－圆曲线－回旋线的长度比设计为1：1：1。
纵断面设计
• 沿着道路中线竖直剖切然后展开得到的断面即为路线纵断面。

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第一章绪论
毕业设计是教学环节中一个重要环节，是一个实践的环节，也是一个检验的环节。

它充分锻炼我们综合应用所学的专业知识，收集、查阅资料，接触和深入了解专业文献、规范，培养自学能力、收集知识和吸收知识的能力。

通过毕业设计使我树立了正确的设计思想和设计思路。

本次毕业设计的任务是进行某一级公路（K15+300~K16+700）路基路面的综合设计，设计的主要依据有：给定的地形图，相关的设计规范、施工手册，沿线的地形状况、地质状况。

通过这次毕业设计巩固大学四年里所学的专业知识，熟悉相关的设计规范、手册、施工规范以及工程实践中常用的方法。

掌握一级公路路基路面设计的全过程，从而培养正确的设计思想和设计过程，严谨的科学态度，系统而又全面地考虑设计过程中遇到的困难。

按时、按量顺利地完成课题任务需要相关方面的的设计规范和专业施工技术以及相应的计算机辅助软件，如路基横断面图绘制软件Cross、涵洞结构图绘制软件GClud 以及海地道路、海地桥梁设计软件Hard2004。

面对专业设计规范紧缺、不全面的问题，通过互联网以及图书资料库下载或笔录与设计有关的的资料，使设计内容更完善。

在毕业设计过程中按照毕业设计进度计划及任务书的内容要求逐步完成，以达到使自己通过本次设计，巩固已学知识，接受新事物、新方法、新理论、新工艺方面的知识，提高搜集资料、运用资料的能力。

课题介绍：本设计路段，是某国道的一部分，是一条公路运输的主干线，担负着重要的运输任务，设计路段起于K15+300止于K16+700。

根据我国的《公路自然区
），大陆季风型湿润气候，春秋温和，夏热冬寒，划标准》，属于江南丘陵过湿区（IV
5
四季分明，光照充足，雨量充沛，多年平均降雨量为1200~1500mm，春夏多暴雨，4~8月份年降雨量子60%以上，8月份以后降雨量减少，年平均气温16.5ºC一月份最低气温4.3ºC,七月份最高气温29ºC。

全线按平原微丘区一级公路修建，设计车速为100km/ h。

路基宽度为26.00米。

路幅划分方式为：中央分隔带2.00米。

土路肩为2×0.75米，硬路肩为2×3.0米，行车道为2×7.5米，左路缘带为2×0.75米。

设计
洪水频率为1/100。

路线所经地区为河湖相冲积平原地貌。

沿线水田分布广泛。

土质主要为高液限粘土及粘土质砾，少量低液限粘土。

沿线砂石丰富，砂质好，石料主要为石灰岩，质量可靠，运输便利。

总之，通过本次设计，使自己能独立思考、解决设计过程中遇到的问题以及理论知识联系实际工程问题的能力得到增强。