01-文档 再热蒸汽系统认知
汽轮机介绍之主、再热蒸汽系统
主、再热蒸汽系统
一、系统概述
主、再热蒸汽系统均为单元制系统，系统具有系统简单、调节灵活、运行可靠等优点。
主蒸汽管道连接采用制配管，既自锅炉出口以单根管引出，到汽轮机前再分两根管接入两侧主汽门，主蒸汽经两侧主汽门、调门后由六根导汽管进入高压缸。
冷段再热蒸汽管也采用制配管连接方式，即由汽轮机高压缸排汽由单根管引出，到锅炉侧再分出两根支管接入再热器入口联箱。
热段再热蒸汽管采用“2-1-2“的连接方式，热段再热蒸进入中压缸两侧中联门，在中压缸做功后排汽由一根可自由膨胀的连接管进入低压缸中部，蒸汽在低压缸分两路对称轴向做功。
汽轮机主蒸汽管道接出两根支管，一根去汽机轴封系统，另一根去做汽泵小机的高压汽源，冷再热冷段管道上，即高压缸排汽管上装有一只气动止回阀，用来防止汽机进水。
汽轮机的主汽门具有良好的严密性，为降低主蒸汽系统的压降，提高经济性，主汽门前不装隔离门，这样，锅炉水压试验的范围一直延伸到汽机主汽门，气轮机启动的暖机、冲转、和升速都利用主汽、调速汽门来控制。
二、主、再热蒸汽管道布置方式的优点
有利于消除汽轮机的主、再热蒸汽温度、压力偏差，减化管道布置，节省管材费用。
2019年主、再热蒸汽系统
1、旁路系统的作用
• （1）保证锅炉最低负荷的蒸发量。在最低负荷下应能满足锅炉水动力循环的可靠性及燃烧稳 定性要求，使锅炉和汽轮机能够独立运行。
• （2）当汽轮机组启停或甩负荷时，能起到保护再热器的作用。即保证再热器通过必要的冷却 蒸汽量，避免超温。
• （3）在汽轮机冲转前维持主蒸汽和再热蒸汽参数达到一个预定的水平，以满足各种启动方式 的需要。如在汽轮机热态启动时，由于进入高中压缸的蒸汽参数需要与金属温度相匹配，通过 旁路系统来满足主蒸汽和再热蒸汽管道暖管的需要，并起调节蒸汽温度的作用，从而提高机组 运行的安全性和灵活性。
• 为了改善机组启动条件，本机组设有30%B-MCR容量的高、 低压二级串联电动旁路系统。由锅炉来的主蒸汽经高压旁 路减温减压后进锅炉再热器，被加热的再热蒸汽由再热蒸 汽出来，经低压旁路和Ⅲ级减压减温装置后排入凝汽器。 在机组负荷低于额定值的30%时，协调机炉蒸汽流量的平 衡，协助锅炉调节蒸汽参数；在机组甩负荷时，可保证锅 炉过热器和再热器不超压。
• 冷再热蒸汽的一部分也是1号高压加热器回热抽汽，故从两 根冷再热蒸汽管道的中间联络管上引出一根Φ159×5的蒸 汽管至1号高压加热器。
• 高温再热蒸汽系统
• 热再热蒸汽管道分别从锅炉高温再热器出口集汽联箱两侧接出， 分左右两根管道（Φ426×14），经过水压试验堵阀接至汽轮 机中压缸两侧的中压联合汽门。中压联合汽门由一只中压主汽 阀和一只中压调节阀构成，为立式布置。中压主汽阀靠液压开 启，弹簧关闭；中压调节阀执行机构属连续型伺服执行机构， 可以将中压调节阀控制在任一位置上，成比例地调节进汽两以 适应汽轮机运行的需要。中压联合汽门能在汽轮机跳闸时快速 切断从锅炉再热器到汽轮机中压缸的热再热蒸汽，以防止汽轮 机超速。
再热蒸汽系统工作原理
再热蒸汽系统工作原理过热蒸汽进入汽机做完功后，蒸汽的压力温度下降，为了循环利用，把这一部分蒸汽引回锅炉的再热器，进行加热，提高蒸汽品性，从而再次做功。
简而言之，通过再热器的蒸汽，就叫再热蒸汽。
再热蒸汽系统的工作原理主要涉及蒸汽在汽轮机中做功后的循环利用过程。
具体过程如下：1．过热蒸汽进入汽轮机首先，过热蒸汽进入汽轮机并在其中膨胀做功，压力和温度降低。
2．肯定蒸汽引出当蒸汽在汽轮机高压缸中膨胀至某一中间压力后，被引出并引回锅炉的再热器。
3．再热过程在再热器中，蒸汽被加热，其温度通常升高至机组额定温度。
这一过程提高了蒸汽的品质，使其能够再次在汽轮机中膨胀做功。
4．返回汽轮机加热后的蒸汽被送回汽轮机的低压缸中继续膨胀做功，直至达到凝汽器的压力。
5．循环继续通过这种方式，蒸汽在汽轮机和锅炉之间形成一个循环，提高了整个动力装置的循环热效率和汽轮机的功率。
6．控制系统在实际操作中，再热蒸汽的温度控制是一个重要的环节，需要根据不同负荷、不同速率下的变负荷过程及特殊工况进行控制。
7．主蒸汽系统对于装有中间再热式机组的发电厂，还包括从汽轮机高压缸排汽至锅炉再热器进口联箱的再热冷段管道、阀门及从再热器出口联箱至汽轮机中压缸进口阀门的再热热段管道、阀门。
综上，再热蒸汽系统通过在汽轮机内部分阶段引出蒸汽进行加热，然后再次引入汽轮机继续做功，实现能量的循环利用和效率的提升。
为了避免再热蒸汽温度与主蒸汽温度互相影响，在快速、稳定控制主蒸汽温度的前提下，投入再热蒸汽温度控制。
再热蒸汽控制系统通过烟气再循环系统的低温烟气调整燃料的放热量，以增强对流换热，从而实现对再热蒸汽温度的有效调节。
汽轮机系统概述
汽轮机系统概述一、汽轮机相关系统简要概述(一) 主蒸汽、再热蒸汽系统主蒸汽系统是指从锅炉过热器联箱出口至汽轮机主汽阀进口的主蒸汽管道、主汽阀和调节阀、疏水管等设备、部件组成的系统，如图1－1。
其作用是将新蒸汽引至汽轮机的缸体内做功。
再热蒸汽系统包括冷段和热段两部分。
再热冷段指从高压缸排汽至锅炉再热器进口联箱入口处的阀门和管道。
再热器热段指锅炉再热器出口至中联门前的蒸汽管道。
主蒸汽系统以及再热蒸汽系统的蒸汽流量取决于压力和调节阀的开度，但是最大流量和最小流量则取决于锅炉的最大蒸发量和维持锅炉稳定燃烧的最低负荷。
系统内一般设置有减温器，当蒸汽温度可能超限时，向其内部喷注减温水，使蒸汽温度符合要求。
(二) 高低压旁路系统汽轮机旁路系统是现代单元机组热力系统的一个组成部分。
它的功能是，当锅炉和汽轮机的运行情况不相匹配时，即锅炉产生的蒸汽量大于汽轮机所需要的蒸汽量时，多余部分可以不进入汽轮机而经过旁路减温减压后直接引入凝汽器。
此外，有的旁路还承担着将锅炉的主蒸汽经减温减压后直接引入再热器的任务，以保护再热器的安全。
旁路系统的这些功能在机组启动、降负荷或甩负荷时是十分需要的。
高压旁路可使多余蒸汽不进入汽轮机高压缸而直接进入再热器，蒸汽的压力和温度通过减温减压装置使蒸汽参数降至再热器人口处的蒸汽参数。
低压旁路可使再热器出来的蒸汽部分进入或不进入汽轮机的中低压缸而直接进入凝汽器，通过减压减温装置将再热器出口蒸汽参数降至凝汽器的相应参数。
I级大旁路是把过热器出来的多余蒸汽经减压减温后直接排入凝汽器，即把整台汽轮机全部旁路掉。
旁路系统由旁路阀、旁路管道、暖管设施以及相应的控制装置（包括液压控制和DEHC控制系统）和必要的隔音设施组成，如图1－2。
旁路的系统的流量不是越大越好，一般必须和机组的运行情况相适应。
衡量旁路系统的指标主要是响应时间，响应时间越短越好。
一般要求在1～2s内完成旁路开通动作，在2～3s内完成关闭动作。
主蒸汽、再热蒸汽及旁路系统
主蒸汽、再热蒸汽及旁路系统一、概述主蒸汽系统是指从锅炉过热器联箱出口至汽轮机主汽阀进口的主蒸汽管道、阀门、疏水管等设备、部件组成的工作系统。
主蒸汽管道是指从锅炉过热器出口输送新蒸汽到汽轮机高压主汽门的管道，同时还包括管道上的疏水管道以及锅炉过热器出口的安全阀及排汽管道。
再热蒸汽系统分为冷再热蒸汽及热再热蒸汽系统。
冷再热蒸汽管道是指从汽轮机高压缸排汽口输送低温再热蒸汽到锅炉再热器进口的管道，同时还包括管道上的疏水管道以及锅炉再热器进口的安全阀及排汽管道。
另外还包括与冷再热蒸汽管道相连的几根支管。
旁路装置的选择与汽轮机特性、锅炉型式及结构特性、燃料种类、运行方式、电网对机组的要求等因素有关。
二、旁路系统的作用1、缩短启动时间，改善启动条件，延长汽轮机寿命。
2、溢流作用：即协调机炉间不平衡汽量，溢流负荷瞬变过程中的过剩蒸汽。
由于锅炉的实际降负荷速率比汽机小，剩余蒸汽可通过旁路系统排至凝汽器，使机组能适应频繁启停和快速升降负荷，并将机组压力部件的热应力控制在合适的范围内。
3、保护再热器：在汽轮机启动或甩负荷工况下，经旁路系统把新蒸汽减温减压后送入再热器，防止再热器干烧，起到保护再热器的作用。
4、回收工质、热量和消除噪声污染：在机组突然甩负荷（全部或部分负荷）时，旁路快开，回收工质至凝汽器，改变此时锅炉运行的稳定性，减少甚至避免安全阀动作。
5、旁路系统投入后，待冷再压力达到高辅压力时，用冷再供高辅用汽。
三、旁路装置的选型对于百万千瓦级机组，当前世界上欧、美、日、俄（苏）等不同的技术流派基本都采用超（超）临界技术，为满足机组启动、机炉协调等功能要求，均设置了汽轮机旁路系统。
但由于地域及技术体系的不同，对于旁路系统的配置及运行方式也有很大差别。
在美国，一般都采用小于20%BMCR 的小旁路，仅用于机组启动阶段，锅炉过热器出口配置安全阀。
日本基本上传承了美国的技术体系。
欧洲在旁路系统的应用上，其理念与美（日）体系不同，百万级机组大部分釆用了 100%的高、低压旁路配置，拓展了旁路系统的作用。
主蒸汽和再热蒸汽系统
P0
中压缸关闭时 去凝汽器
全周进汽
冷再
冷再 热再
中压联合 汽门
冷再
水压试验 堵板 放水到定排
热再 双
双
单
双
双 出口 入口 冷再
冷却水
冷再
单
第四章 发电厂热力系统
第三节 主蒸汽和再热蒸汽系统
一、主蒸汽系统 定义： 要求： 分类：
集中母管制系统 切换母管制系统 单元制系统 扩大单元制系统
集中母管制系统 灵活，可靠性差（∵故 障点多），集中母管分 段。应用中小机组
切换母管制系统 灵活，故障点多，投资 大。应用中小机组 单元制系统 投资小，可靠性好，热 经济性好。灵活性差。 应用大机组 扩大单元制系统 比单元制系统灵活，比 切换母管制系统投资小。 应用高参数机组
1
2 3
管径小
避免使 用大口 径厚壁 管阀， 投资少。
控制左 右温差 ＜28℃。 联络管： 平衡压 差和温 差。
先
双
电动 自动
暖管
后
联 络 管 备 用 汽 源 双
调门
安全阀 多于1个
主汽门
电磁疏水阀
调速汽门
（二）再热蒸汽系统 定义： 分类：
热再
打压 放水 停机时高旁 保护再热器 P0 入口 事故 喷水 出口
汽轮机介绍之主再热蒸汽系统
汽轮机介绍之主再热蒸汽系统主再热蒸汽系统是一种常用的汽轮机蒸汽循环系统。
它通过在汽轮机中增加再热器的方式，使得蒸汽的温度在进入每个级别的汽轮机之前得到再次加热，从而提高了系统的热效率和功率输出。
主再热蒸汽系统由以下几个主要部分组成：锅炉、汽轮机、再热器、回热器、凝汽器和泵。
其中，锅炉是产生蒸汽的设备，再热器使蒸汽在经过高压汽轮机之后得到再次加热，回热器用于从排出的蒸汽中回收热能，凝汽器将蒸汽冷凝为水并且回收热能，泵则用于将产生的冷凝水再次送入锅炉中。
主再热蒸汽系统的工作过程如下：首先，锅炉中的水加热并产生高温高压蒸汽。
这些蒸汽首先进入高压汽轮机的第一级，并通过叶片的作用产生功率。
随后，蒸汽进入再热器，在再热器中进行再次加热。
再热后的蒸汽进入汽轮机的第二级，再次产生功率。
这个过程可以通过增加再热级次的数量来多次重复，以进一步提高系统的热效率。
再热的作用主要体现在两个方面。
首先，再热可以提高蒸汽的温度，使其在经过每个级别的汽轮机时能够更充分地释放热能，从而提高了系统的热效率。
其次，再热可以减少蒸汽中的湿度，避免了在汽轮机中因为湿蒸汽导致的腐蚀和磨损问题，提高了汽轮机的可靠性和使用寿命。
主再热蒸汽系统相比于传统的单级汽轮机系统具有明显的优势。
首先，由于再热后的蒸汽温度更高，所以可以更充分地利用燃烧产生的高温热能，提高系统的热效率。
其次，再热蒸汽系统具有更高的功率输出，能够满足不同工况下的需求。
此外，再热器可以充分利用汽轮机排出的高温废气中的热能，进一步提高了系统的能量利用效率。
最后，再热蒸汽系统还可以减少因为湿蒸汽导致的汽轮机的损耗和故障，提高了系统的可靠性和维护成本。
总之，主再热蒸汽系统是一种高效、可靠的汽轮机蒸汽循环系统。
通过再热技术的应用，可以提高系统的热效率和功率输出，减少能源的消耗和环境的污染。
因此，在工业生产和发电领域得到广泛的应用。
第五讲-主再热蒸汽系统和旁路系统
描述：冷再热蒸汽从高压汽 轮机的排汽口经一根管道通 往锅炉，靠近锅炉再热器处， 分成两根管道分别接到再热 器入口联箱的两个接口上。
二、单元制主蒸汽及再热蒸汽系统
（二）再热蒸汽系统 3.双管-单管-双管系统 描述：从高压缸（图中略） 两侧排汽口引出两根管道， 汇总成单管，到再热器减 温器前，分成双管进入再 热器进口联箱。 再热热段管道系统， 在锅炉侧双管并成单管和 汽轮机侧单管分成双管处 均用了斜三通，并且靠近 中压联合汽门处串联了两 只斜三通，它们的斜插支 管分别至对称布置的中压 缸再热汽门，后一只斜三 通直通管到低压旁路装置。
特点：介于双管与单管-双管 系统之间。
二、单元制主蒸汽及再热蒸汽系统
（一）主蒸汽系统 4.阀门及管道附件 说明：（1）取消电动主汽门，水压试验时自动主汽门处加临时堵板； （2）取消主蒸汽流量喷嘴，减少节流损失，用调节级前后压差估算； （3）高压缸排汽口设逆止门，投旁路时防止高压缸进汽。 （4）过热蒸汽出口联箱设置向空排汽门，减少安全门动作次数。 （5）再热器出口联箱设置向空排汽门，真空系统故障时开启。
特点：输送工质流量大，参数高，用的金属材料质量高，对发电厂运行的安 全性、可靠性、经济性影响大。
要求：系统简单，工作安全可靠；运行调度灵活，能进行各种切换，便于维 修、安装和扩建；投资费用少，运行费用低。
一、主蒸汽管道系统
1．集中母管制系统 描述：发电厂所有锅炉生产的蒸汽都 送到集中母管中，再由集中母管把蒸 汽引到各汽轮机和辅助用汽设备去的 蒸汽管道系统。
二、单元制主蒸汽及再热蒸汽系统
（一）主蒸汽系统 2.单管-双管系统
描述：过热蒸汽出口联箱 经一根主管引出，到自动 主蒸汽门或中压联合汽门 前又分叉为两根。
特点：布置简单，混温好， 投资较大。
主、再热蒸汽及旁路系统剖析
1000MW超超临界火电机组技术探讨 两只大容量的安全阀，一旦机组甩负荷，再热器安全阀将动作，排掉低
旁系统无法输送的多余蒸汽。（先进旁路配置：能实现启动调节阀、安全
阀和截止阀的功能）
满足电网对机组各种负荷的需求，特别当电网要求机组负荷低于锅
炉稳定燃烧的负荷时。（能适用于基本负荷机组，也能适用于调峰负荷机组。
及消音器(共2只) ，在过热器出口主汽管上设置2只电磁泄放阀及消音器
(共2只)；在二只启动分离器蒸汽引出管的连通管中各有3只过热器进口 弹簧安全门及消音器(共6只) 。
再热器超压保护措施：锅炉再热器进口集箱前的两根冷再热蒸汽支
管上，分别装有4只弹簧安全阀及消音器(共8只)。在锅炉再热器出口的 支管上各装有1只弹簧安全阀及消音器(共2只)。 。
1000MW超超临界火电机组技术探讨
特点 二级串联旁路系统 一级大旁路 二级并联旁路系 统 三级旁路系统 三用阀旁路系 统
描述
两级串联旁路系统 由高压旁路和低压 旁路串联组成
一级大旁路系统又 称 单 级 整 机 旁 路 ， 两级并联旁路系 新 蒸 汽 绕 过 汽 轮 机 统由高压旁路和 的 高 、 中、 低 压缸 ， 整机旁路并联组 经整机大旁路排入 成 凝汽器。
量设计，主蒸汽系统管道的设计压力为锅炉过热器出口额定主蒸汽压
力，设计温度为锅炉过热器出口额定主蒸汽温度＋锅炉正常运行时的 允许温度正偏差5℃。
冷再热蒸汽系统管道的设计压力为机组VWO工况热பைடு நூலகம்衡图中汽轮
机高压缸排汽压力的1.15倍，设计温度为VWO工况热平衡图中汽轮机 高压缸排汽参数等熵求取在管道设计压力下相应温度。热再热蒸汽系
1000MW超超临界火电机组技术探讨
再热蒸汽温度控制系统
再热蒸汽温度控制系统1．再热蒸汽温度控制的目的及原则对于大容量、高参数机组，为了提高机组循环效率，防止汽机未级带水，大都采用了中间再热系统，新蒸汽以过高压缸作功后，再回到锅炉再热器吸热，被加热后的再热蒸汽送往中、低压缸继续作功。
采用一次中间再热，可使热经济提高约5％。
无论是无中间再热，还是采用一次再热，提高蒸汽温度对提高循环热效率都是有利的，但受金属材料的性能限制，蒸汽温度一般都不能超过580℃。
目前，一般机组都将蒸汽或再热汽温度限制在560℃以下。
再热蒸汽温度系统的目的是为了将再热蒸汽温度控制在某个定值上，不可过高，以防止损坏设备；亦不可过低，以保证机组有较高的效率。
锅炉的尾部烟道由分隔墙分成再热烟道和过热烟道。
再热器及初级过热器，分别安装在这两个烟道中，再热蒸汽温度控制的主要手段是通过改变尾部烟道出口处再热烟道挡板及过热烟道挡板的开度，改变流过再热器通道的烟气流量，从而改变再热蒸汽与烟气换热，达到控制再热汽温的目的。
喷水减温作为辅助控制手段，在挡板开度已无法（或不及）将再热汽温控制住，再热汽温又高过一定值时，则施以喷水，以快速降低再热汽温。
众所周知，再热器用喷水减温控制温度会降低机组循环热效率，是不宜经常采用的一种方法，因此，在这里只是用于温度过高的情况下，所以又称再热减温水为紧急或事故喷水。
2．控制方案及运行特点图1为控制方案方框图。
2．1 正常情况下，再热蒸汽温度的控制再热蒸汽温度定值通常是主蒸汽流量的函数。
这个函数关系由图1中的函数发生器f （x ）①来描述，图2给出了f （x ）①的特性曲线。
再热蒸汽定值也可由运行人员在事故喷水站⒂上手动给出。
究竟采用什么定值，将由图1中切换开关②选择。
当站发出串级“CASCADE ”信号时，切换开关将选用f （x ）①的输出，否则是运行人员给定的值。
热再热蒸汽实测温度与其定值在减法器③中求偏差后分别送PID 调节器④和⑤进行P 、I 、D 运算，以最终消除误差。
再热蒸汽系统的作用
再热蒸汽系统的作用
嘿，你知道再热蒸汽系统的作用有多牛吗？这可真不是一般的厉害啊！它就像是一个超级能量源，为各种工业过程注入强大动力。
想想看，在那些庞大的工厂里，各种机器设备轰隆隆地运转着，再热蒸汽系统就像是它们的秘密武器。
它能将蒸汽再次加热，提升其能量级别，然后推动汽轮机等设备高效运转，这不就跟给汽车加足马力一样吗？这带来的可是巨大的生产力啊！
再热蒸汽系统能够提高能源利用效率，让每一份蒸汽都发挥出最大的作用。
这不就像我们过日子，要把每一分钱都花在刀刃上嘛！它让工厂在生产过程中更加节能环保，减少了能源的浪费，为我们的地球也出了一份力呢。
而且哦，有了再热蒸汽系统，工厂的生产可以更加稳定可靠。
就像我们有了坚强的后盾，什么困难都不怕啦！它能持续不断地提供高质量的蒸汽，保证生产过程的顺利进行，不会因为蒸汽供应的不稳定而出现问题。
它还能适应各种不同的工况和需求呢！不管是高温高压的环境，还是特殊的工艺要求，再热蒸汽系统都能轻松应对，这多厉害呀！就好像一个全能选手，不管什么比赛都能游刃有余地拿下。
再热蒸汽系统真的是工业领域不可或缺的一部分啊！它为我们的生活带来了那么多的便利和好处，我们真的应该好好感谢它呢！没有它，我们的生活可不会像现在这么丰富多彩呀！所以说，再热蒸汽系统的作用那可真是杠杠的，绝对不容小觑啊！。
再热蒸汽温度调节系统-45页文档资料
再热蒸汽温度调节系统大中小再热汽温调节系统的任务是维持再热汽温为规定值。
由于再热蒸汽的汽压低、流量小，传热系数小，所以再热器多布置在垂直烟道或水平烟道之中，属于纯对流受热面，因而再热汽温受锅炉负荷变化的影响较大。
图8-20表示出再热汽温θ与蒸汽流量D之间的静态关系。
由此可见要保持再热汽温为规定值，负荷变化时必须进行调节。
图8-20影响再热汽温的因素很多，如机组负荷的大小、火焰中心的位置变化、过剩空气量的变化、受热面积灰的多少，等等。
在各种扰动下，再热汽温的动态响应特性与主汽温相类似，共同的特点为有迟延、有惯性、有自平衡能力。
再热汽温调节与过热汽温调节不同，虽然利用喷水调温具有迟延小，灵敏度高的优点，但再热汽温用喷水调节，则势必增大汽机中、低压缸的流量，相应增加了中、低压缸的功率，如果机组总功率（负荷）保持不变，势必减少高压缸的功率与流量，这就等于用部分低压蒸汽循环代替高压蒸汽循环，导致整个单元机组循环热效率降低，热经济性变差。
在超高压机组中，喷入1%额定蒸发量的减温水至再热器，将使循环效率降低0.1%~0.2%。
因此再热汽温的调节很少采用喷水调节作为主要调温手段，而只作为事故喷水或辅助调温手段。
而再热汽温多数采用烟气侧调节方法。
在烟气侧调节再热汽温的方法有烟气旁路法、摆动燃烧器倾角法、烟气再循环法等；少数电厂采用蒸汽侧调节再热汽温如汽——汽交换器法等。
1．烟气旁路法烟气旁路法也称烟气挡板调节法，它是通过调节烟气挡板开度来改变流过过热器受热面和再热器受热面的烟气分配比例，从而达到调节再热汽温目的的。
烟气挡板在炉内的布置如图8-21所示。
采用这种方法时炉子尾部烟道分成两个并行烟道，左侧主烟道中布置低温段再热器，右侧旁路烟道中布置低温对流过热器，它们的下方布置省煤器的下面，分为主、旁烟道，烟气流量相对变化达60%左右，再热汽温变化量约为50℃，相应地低温对流过热器出口汽温也将到影响。
（图8-21）烟气挡板调节再热汽温的主要特性有：（1）用挡板调节再热汽温有一定的迟延，一般在挡板动作1.5分钟后，再热汽温才开始变化，10分钟左右趋于稳定。
01-文档 再热蒸汽系统认知
郑州电力高等专科学校主讲：杨雪萍项目七：主再热蒸汽系统及旁路系统运行分析ZHENGZHOU ELECTRIC POWER COLLEGE任务2：再热蒸汽系统认知院系：动力系目录ONTENTS C ZHENGZHOU ELECTRIC POWER COLLEGE01再热蒸汽系统的形式02再热蒸汽系统图的读识PART 1再热蒸汽系统的形式郑州电力高等专科学校再热蒸汽系统的形式再热蒸汽系统：是指从汽轮机高压缸排汽口经锅炉再热器至汽轮机中压联合汽门前的全部蒸汽管道和分支管道。
冷段再热蒸汽系统：是指从汽轮机高压缸排汽口到锅炉再热器进口联箱的再热蒸汽管道及其分支管道。
热段再热蒸汽系统：是指从锅炉再热器出口联箱至汽轮机中压缸进汽门之间的再热蒸汽管道及其支管。
再热蒸汽系统的管路形式双管式系统单管—双管式系统双管—单管—双管式系统PART 2再热蒸汽系统图的读识郑州电力高等专科学校1.双管式再热蒸汽系统水压试验堵板安全阀喷水减温器再热器进口联箱再热器出口联箱水压试验堵板疏水管止回阀中压联合汽阀安全阀高压缸排汽止回阀避免高压旁路运行时蒸汽倒流进入汽轮机，以及再热器事故喷水减温器和高压旁路减温装置减温水系统控制失灵时，水进入汽轮机。
水压试验堵板再热器水压试验时隔离汽轮机。
水压试验完毕应拆除堵板，用与堵板等长，并与冷段管道内径相等的钢制垫环代替。
弹簧式安全阀防止锅炉再热器超压再热器事故喷水减温器当再热蒸汽超温，调整锅炉燃烧及微量喷水无法控制时，快速投入事故喷水减温器进行喷水减温。
减温水来自锅炉给水泵中间抽头。
2.单管—双管再热蒸汽系统✓再热冷段单管——双管✓再热热段双管——单管——双管再热器出口联箱安全阀喷水减温器疏水管止回阀再热器进口联箱3.双管—单管—双管式再热蒸汽系统再热器进口联箱高压缸排气口高压旁路来至辅助系统疏水管弹簧安全阀水压试验阀放气管去低压旁路本节重点再热蒸汽系统的形式会读识再热蒸汽系统图郑州电力高等专科学校ZHENGZHOU ELECTRIC POWER COLLEGE谢谢聆听T h a n k y o u f o r l i s t e n i n g郑州电力高等专科学校。
01-文档 主蒸汽系统认知
郑州电力高等专科学校主讲：杨雪萍项目七：主再热蒸汽系统及旁路系统运行分析ZHENGZHOUELECTRICPOWERCOLLEGE任务1：主蒸汽系统认知院系：动力系目录ONTENTSCZHENGZHOUELECTRICPOWERCOLLEGE01主蒸汽系统的形式02单元制主蒸汽系统PART 1主蒸汽系统的形式郑州电力高等专科学校主蒸汽系统的认知蒸汽系统主蒸汽系统是指锅炉和汽轮机之间连接的新蒸汽管道，以及新蒸汽送往各辅助设备的支管。
对主蒸汽管道系统的要求发电厂主蒸汽管道输送的工质流量大、参数高，对发电厂运行的安全性和经济性影响比较大。
定义特点系统简单1工作安全、可靠2投资和运行费用最省5便于检修、扩建4运行调度灵活，便于切换3主蒸汽管道系统的形式及应用主蒸汽管道系统的形式0102集中母管制单元制0304切换母管制扩大单元制运行灵活，中小机组广泛采用一些高压凝汽式电厂中采用现代大容量机组广泛使用蒸汽母管分段阀锅炉汽轮机1.集中母管制系统指发电厂所有锅炉产生的蒸汽先集中送入一根蒸汽母管，再由母管引至每台汽轮机和其他用汽处。
1.集中母管制系统将蒸汽母管分段，当某一段出现故障时将其隔离，使故障不波及其它段机炉容量可以不匹配，运行方式灵活，但母管发生故障时，所有的机炉都需停止运行特点分段阀2.切换母管制指每台锅炉与其对应的汽轮机组成一个单元，各单元之间设有联络母管，每一单元与母管相连处加装一段联络管和三个切换阀特点：既能单元制运行，单元之间又可交叉运行。
但阀门多，投资大。
大锅炉锅炉蒸汽母管1122汽轮机3.单元制系统一机与一炉相配合的连接系统，汽轮机和供它蒸汽的锅炉组成独立的单元，与其他单元无任何蒸汽管道相连。
应用：再热机组的主蒸汽系统。
单元制主蒸汽管道系统的特点优点管子的长度最短，阀门等管道附件最少，因此可节省大量的大量的高级合金钢和阀门，投资少管道的压降和散热损失少，热经济性好便于集中控制，运行费用少事故的可能性减少，事故的范围只限于一个单元，不影响其它机组的正常运行缺点运行灵活性差，单元机组中任何一个主要热力设备发生故障，整个单元要停止运行4.扩大单元制系统指单元制系统用一根母管和隔离阀门相互连接起来的主蒸汽系统。
主、再热蒸汽系统
主蒸汽系统锅炉与汽轮机之间的蒸汽管道与通往各用汽点的支管及其附件称为发电厂主蒸汽系统，对于再热式机组还包括再热蒸汽管道。
再热蒸汽系统可分为冷再热蒸汽系统以及热再热蒸汽系统。
发电厂主蒸汽管道输送的工质流量大，参数高，所以对金属材料要求也高，它对发电厂运行的安全性、可靠性和经济性的影响很大。
因此主蒸汽系统应力求简单、安全、可靠，要便于安装、扩建，并且使投资及运行费用较小。
600MW超临界机组属于再热机组，因此采用单元制系统，即一机配一炉，组成一个独立的单元，与其它机组之间无母管联系。
单元制系统的优点是系统简单，管道短，管道附件少，投资省，压力损失和散热损失小，系统本身事故率低，便于集中控制，有利于实现控制和调节操作自动化。
与母管制相比，其缺点是：相邻单元不能互相支援，锅炉之间也不能切换运行，单元内与蒸汽管道相连的主要设备或附件发生故障，整个单元都要被迫停止运行，显然单元内设备必须同时检修。
本厂机组的主蒸汽及旁路系统见图4-1。
一、主蒸汽系统主蒸汽管道是指从锅炉过热器出口输送新蒸汽到汽轮机高压主汽门的管道，同时还包括管道上的疏水管道以及锅炉过热器出口的安全阀及排汽管道。
主蒸汽系统采用“2－1—2”布置。
主蒸汽由锅炉过热器出口集箱经两根支管接出，汇流成一根单管通往汽轮机房，在进汽轮机前用一个45°斜三通分为两根管道，分别接至汽轮机高压缸进口的左右侧主汽门。
汽轮机高压缸两侧分别设一个主汽门，主要作用是在汽轮机故障或甩负荷时迅速切断进入汽轮机的主蒸汽。
主汽门直接与汽轮机调速汽门蒸汽室相连接，汽轮机正常停机时，主汽门也用于切断主蒸汽，防止水或主蒸汽管道中其它杂物进入主汽门区域。
一个主汽门对应两个调速汽门。
调速汽门用于调节进入汽轮机的蒸汽流量，以适应机组负荷变化的需要。
采用单管系统，使锅炉过热器出口联箱左右两侧汽流能够充分混合，有利于消除可能的温度偏差，减少汽缸的温差应力、防止轴封摩擦；并且有利于减少主蒸汽的压降，以及由于管道布置阻力不同产生的压力偏差。
蒸汽供热系统
蒸汽的临界点： 临界压力
临界温度 临界比容
pc 22.115MPa tc 3740C vc 0.003147m3 / kg
汽轮机的分类（二）
按汽轮机排气形式分类
➢•凝汽式汽轮X机（XN）
➢背压式汽轮机 (B) ➢抽凝式汽轮机(C\CC) ➢抽背式汽轮机 (CB)
• X主X要技术X规范及热力参数：
蒸汽分类与特性
(一)蒸汽的分类 ●饱和蒸汽---适用于加热热源 ●过热蒸汽----适用于动力源
(二)蒸汽的特性
●热容量大----汽化潜热γ ●传热系数高 4652～17445W/（m2·K） ●便于输送、控制
水蒸汽的几个知识点
一点:临界点（22MPa 374℃）; 二线:饱和水线、干饱和蒸汽线; 三区:未饱和水区、湿饱和蒸汽区、过热蒸汽区; 五态:未饱和水、饱和水、湿饱和蒸汽、干饱和蒸汽、过热蒸汽.
热力管网的敷设方式
枝状管网
优点：系统简单，造价较低，
运行管理较方便
最常见的
敷设形式
缺点：没有供热的后备性能
环状管网
优点：具有供热的后备性能 缺点：投资和金属消耗量都很大
辐射状管网
优点：控制方便，并可分区 供热
缺点：投资和金属消耗量 都很大
占地面积 小劳动密 集型企业
热力管道的敷设方式
架空敷设
低支架（0.5—1.0m） 中支架（2—2.5m） 高支架（≥4.5m）
汽轮机的分类（一）
按进口蒸汽额定压力来分类：
➢低压汽轮机 新蒸汽压力为 1.2 MPa～2MPa； ➢中压汽轮机 新蒸汽压力为 2.1 MPa～8MPa； ➢高压汽轮机 新蒸汽压力为 8.1 MPa～12.5MPa； ➢超高压汽轮机 新蒸汽压力为 12.6MPa～15.1MPa； ➢亚临界汽轮机 新蒸汽压力为 15.1MPa～22MPa； ➢超临界汽轮机 新蒸汽压力为 22.12MPa～25MPa； ➢超超临界汽轮机 新蒸汽压力为 25.0MPa以上。
过热蒸汽和再热蒸汽和减温水系统
过热蒸汽和再热蒸汽及减温水系统一、设备资料1.我厂炉膛内前墙布置有六片中温过热器管屏、六片高温过热器管屏，六片高温再热器管屏及一片水冷隔墙，后墙布置两片水冷蒸发屏。
尾部采纳双烟道结构，前烟道布置了三组低温再热器，后烟道布置四组低温过热器。
2.过热器系统中设有两级喷水减温器，别离布置与屏过前后。
再热器系统中布置有事故喷水减温器和微喷水减温器，别离布置于低再前后。
过热器减温水来自给水母管，再热器减温水来自给水泵中间抽头。
3.低温过热器、低温再热器管组采纳长伸缩式吹灰器吹灰，低温过热器管组间8只，低温再热器管组间6只。
4.要紧设计参数5.锅炉热力性能计算数据6.平安阀整定参数过热器平安阀再热器入口平安阀再热器出口平安阀过热器出口电磁泄放阀7.蒸汽品质二、过热蒸汽及其减温水系统1.过热蒸汽流程从汽包分离出来的饱和蒸汽从汽包顶部的蒸汽连接管引出。
饱和蒸汽从汽包引出后，由饱和蒸汽连接管引入冷却式旋风分离器入口烟道的上集箱，下行冷却烟道后由连接管引入冷却式旋风分离器下集箱，上行冷却分离器筒体以后，由连接管从分离器上集箱引至尾部竖井侧包墙上集箱，下行冷却侧包墙后进入侧包墙下集箱，由包墙连接管引入前、后包墙下集箱，向上行进入中间包墙上集箱汇合，向下进入中间包墙下集箱，即低温过热器入口集箱，逆流向上对后烟道低温过热器管组进行冷却后，从锅炉双侧连接管引至炉膛顶部中温过热器入口集箱，流经中温过热器受热面后，在炉前从锅炉双侧连接管引至炉前高温过热器入口集箱，最后合格的过热蒸汽由位于炉膛顶部的高过出口集箱双侧引出。
2.过热蒸汽温度调剂方式过热器系统采取调剂灵活的喷水减温作为汽温调剂和爱惜各级受热面管子的手腕，整个过热器系总共布置有两级喷水。
一级减温器（左右各一台）布置在低过出口至屏过入口管道上，作为粗调操纵屏式过热器出口温度，爱惜屏式过热器；二级减温器（左右各一台）位于屏过与高过之间的连接管道上，作为细调操纵高过出口温度，保证蒸汽参数合格，其主环和付环均为比例积分调剂。
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郑州电力高等专科学校主讲：杨雪萍
项目七：主再热蒸汽系统及旁路系统运行分析
ZHENGZHOU ELECTRIC POWER COLLEGE
任务2：再热蒸汽系统认知
院系：动力系
目录ONTENTS C ZHENGZHOU ELECTRIC POWER COLLEGE
01再热蒸汽系统的形式02再热蒸汽系统图的读识
PART 1
再热蒸汽系统的形式郑州电力高等专科学校
再热蒸汽系统的形式
再热蒸汽系统：是指从汽轮机高压缸排汽口
经锅炉再热器至汽轮机中压联合汽门前的全
部蒸汽管道和分支管道。
冷段再热蒸汽系统：是指从汽轮机高压缸排
汽口到锅炉再热器进口联箱的再热蒸汽管道
及其分支管道。
热段再热蒸汽系统：是指从锅炉再热器出口联箱至汽轮机中压缸进汽门之间的再热蒸汽管道及其支管。
再热蒸汽系统的管路形式
双管式系统
单管—双管式系统
双管—单管—双管式系统
PART 2
再热蒸汽系统图的读识郑州电力高等专科学校
1.
双管式再热蒸汽系统水压试验堵板
安全阀
喷水减温器
再热器进口联箱再热器出口联箱水压试验堵板疏水管止回阀
中压联合汽阀
安全阀
高压缸排汽止回阀
避免高压旁路运行时蒸汽倒流进入汽轮机，以及再热器事故喷
水减温器和高压旁路减温装置减温水系统控制失灵时，水进入
汽轮机。
水压试验堵板
再热器水压试验时隔离汽轮机。
水压试验完毕应拆除堵板，用
与堵板等长，并与冷段管道内径相等的钢制垫环代替。
弹簧式安全阀
防止锅炉再热器超压
再热器事故喷水减温器
当再热蒸汽超温，调整锅炉燃烧及微量喷水无法控制时，
快速投入事故喷水减温器进行喷水减温。
减温水来自锅炉
给水泵中间抽头。
2.单管—双管再热蒸汽系统
✓再热冷段
单管——双管✓再热热段
双管——单管——双管
再热器出口联箱安全阀喷水减温器疏水管
止回阀再热器进口联箱
3.双管—单管—双管式再热蒸汽系统再热器进口联箱高压缸排气口高压旁路来至辅助系统
疏水管
弹簧安全阀
水压试验阀放气管
去低压旁路
本节重点
再热蒸汽系统的形式
会读识再热蒸汽系统图
郑州电力高等专科学校
ZHENGZHOU ELECTRIC POWER COLLEGE
谢谢聆听
T h a n k y o u f o r l i s t e n i n g
郑州电力高等专科学校。