三级公路设计
三级公路设计标准
三级公路设计标准三级公路是连接城市和乡村的重要交通枢纽，其设计标准直接关系到交通运输的安全和效率。
三级公路设计标准的制定，旨在保障道路的安全、畅通和舒适性，提高交通运输效率，促进经济社会的发展。
本文将从道路线型、纵横断面、路基及路面等方面进行详细介绍。
首先，关于道路线型的设计标准。
三级公路的线型设计应充分考虑周边环境和地形地貌特点，采用适当的线型布局，确保道路安全畅通。
在平原地区，应尽量采用直线和大半径水平曲线，以提高通行速度和视觉舒适度；而在山区、丘陵地区，应采用适当的水平曲线和立交桥等措施，以适应地形地貌的变化，确保行车安全。
其次，纵横断面的设计标准也是三级公路设计的重要内容。
在设计纵横断面时，应根据交通量、车速和道路等级确定道路的宽度、坡度和路肩等参数。
在一般情况下，三级公路的纵横断面应采用双向四车道或双向六车道的设计，以满足交通需求；同时，应合理设置超车道、应急车道和服务设施，以提高道路的通行能力和安全性。
此外，路基及路面的设计标准也是三级公路设计的关键环节。
路基的设计应根据地基条件和交通荷载确定路基的厚度和材料，以保证路基的承载能力和稳定性；而路面的设计则应选用合适的路面材料和结构形式，以提高路面的耐久性和平整度，减少车辆行驶噪音和燃油消耗。
总之，三级公路设计标准的制定，是为了保障道路的安全、畅通和舒适性，提高交通运输效率，促进经济社会的发展。
在实际设计中，应充分考虑周边环境和地形地貌特点，合理设置道路线型、纵横断面、路基及路面等参数，以满足不同地区的交通需求，确保道路的安全和畅通。
同时，应加强对三级公路设计标准的研究和总结，不断完善和提高设计水平，为交通运输事业的发展做出更大的贡献。
三级公路设计标准
三级公路设计标准三级公路是连接城市与乡村的重要交通枢纽，其设计标准直接关系到交通安全和通行效率。
在制定三级公路设计标准时，需要考虑道路的功能定位、交通量、车辆类型、地形地貌等因素，以确保道路的安全性、通行性和舒适性。
首先，三级公路设计标准需要根据道路的功能定位来确定。
不同功能定位的道路对设计标准有着不同的要求，比如城市快速路需要考虑车流量大、车速快的特点，而乡村道路则需要考虑通行车辆类型多样、道路曲线较多等因素。
因此，在确定设计标准时，需要充分考虑道路的实际使用情况，以满足不同道路的特殊需求。
其次，交通量是确定三级公路设计标准的重要因素之一。
根据不同的交通量等级，需要确定不同的车道宽度、路肩宽度、坡度等设计参数。
对于高交通量的道路，需要保证道路宽度和坡度能够满足车辆的高速通行需求，同时要考虑到交通流量的分流和汇聚，以确保交通安全和通行效率。
另外，不同类型的车辆也需要考虑在三级公路设计标准中。
比如，货车和客车对道路的要求有所不同，货车需要更宽的车道和更大的荷载能力，而客车则需要更舒适的行驶条件。
因此，在确定设计标准时，需要充分考虑不同类型车辆的特点，以满足其通行需求。
最后，地形地貌也是确定三级公路设计标准的重要考量因素之一。
对于山区、平原、湿地等不同地形地貌，需要采取不同的设计标准来确保道路的安全性和稳定性。
比如，在山区需要考虑到大坡度、大曲线半径等因素，而在湿地需要考虑到排水和防滑等问题。
因此，在制定设计标准时，需要充分考虑地形地貌的特点，以确保道路的适应性和稳定性。
综上所述，三级公路设计标准需要充分考虑道路的功能定位、交通量、车辆类型、地形地貌等因素，以确保道路的安全性、通行性和舒适性。
只有在充分考虑到各种因素的情况下，才能制定出科学合理的设计标准，为三级公路的建设和运营提供有力支撑。
三级公路路面设计弯沉值
三级公路路面设计弯沉值三级公路是连接城市和乡村的重要交通干线，其路面设计对路面弯沉值的要求尤为重要。
弯沉值是指路面在车辆行驶过程中受到弯曲荷载作用而产生的沉陷变形，是对路面结构承载性能的一种重要指标。
对于三级公路而言，保证路面的稳定和安全是至关重要的，因此合理的路面设计是必不可少的。
本文将探讨三级公路路面设计中的弯沉值要求，并对其影响因素进行分析。
一、三级公路路面设计要求1. 弯沉值标准三级公路路面设计中，弯沉值的标准通常由相关国家规范或标准规定。
我国《公路工程路基和路面设计规范》中对于不同级别的公路都有相应的弯沉值要求。
一般来说，三级公路路面的弯沉值要求较高，因为它承载的交通量相对较大，车流速度较快，对路面的稳定性和平顺性要求也较高。
2. 路面结构设计为了满足三级公路路面的弯沉值要求，路面结构设计显得尤为关键。
合理选择路面材料、结构层次和厚度，采用适当的施工工艺和技术措施，都会对减小弯沉值起到重要作用。
在进行路面设计时，需要充分考虑到弯沉值要求，合理设计路面的各个参数。
3. 施工质量要求路面的弯沉值除了与设计参数相关外，还与施工质量密切相关。
优质的道路施工不仅可以保证路面的平整度和耐久性，还能有效降低弯沉值。
在施工过程中，应该保证施工质量符合要求，采取有效的质量控制措施，确保路面结构的稳定性和耐久性。
二、弯沉值的影响因素1. 交通荷载交通荷载是影响路面弯沉值的主要因素之一。
三级公路承载车流量大、车速快，对路面的荷载作用相对较大。
交通荷载的大小和分布对路面弯沉值有着直接的影响。
2. 地基土质路面的地基土质也会对弯沉值产生影响。
地基土的承载能力和变形特性直接关系到路面的弯沉值，因此在进行路面设计时，需要对地基土的性质进行充分的调查和分析，合理选择路面结构和材料。
3. 环境条件环境条件如气温、湿度等也会对路面弯沉值产生影响。
特别是在高温季节，路面受热胀冷缩的作用较大，易导致弯沉值增大。
在路面设计中需要充分考虑到环境因素的影响。
三级公路设计交通量标准
三级公路设计交通量标准三级公路是指交通量较大、路宽较宽的干线公路。
交通量标准是为了根据道路的交通量来确定公路的等级和设计要求，从而保证公路的安全和顺畅。
三级公路的交通量标准是根据道路的功能、规模和所处环境等因素综合考虑的。
三级公路的设计交通量标准主要包括日交通量、小时交通量以及设计年交通量。
日交通量是指一条公路在一天之内双向流经该路段的车辆总数。
小时交通量是指在某个时间段内通过该路段的车辆数。
设计年交通量是指预计在未来几年内通过该路段的车辆数。
一般来说，三级公路的日交通量标准是3000辆以上，小时交通量标准是200辆以上。
根据路段的特点和功能，有些地区对交通量标准有更高要求。
例如，一些较为繁忙的四川公路标准要求日交通量达到5000辆以上，小时交通量要求达到300辆以上。
交通量标准的制定是根据公路的设计等级、所处环境特点和预计未来几年的交通发展趋势来确定的。
一般来说，经过县城、集镇或者交通枢纽的道路交通量要求较高，而通过偏远地区或者农村的道路交通量要求较低。
此外，交通量标准还会随着时代的发展而逐渐提高，以适应日益增长的车辆数量和交通需求。
交通量标准的制定不仅涉及道路的设计，也涉及到道路的交叉口和路口的设计。
交通量较大的三级公路需要设置交通信号灯、立体交叉口或者环形交叉口等，以提高交通效率和交通安全。
交通量标准的制定还考虑到了道路的通行能力和道路的服务水平。
通行能力是指道路在一定时间内能够承载的车辆数量，而道路的服务水平是指交通运输对社会经济发展的贡献。
根据交通量标准，公路建设部门可以合理规划和设计路段，提高公路的通行能力和服务水平。
总之，三级公路设计交通量标准是根据道路的功能、规模和所处环境等因素综合考虑的。
交通量标准的制定可以保证公路的安全和顺畅，提高公路的通行能力和服务水平。
交通量标准的不断提高也与社会经济的发展和交通需求的增长密切相关。
公路建设部门需要根据具体情况制定适应的交通量标准，以用好公共资源，满足人民群众日益增长的交通需求。
三级公路设计标准
三级公路设计标准
首先，水平几何标准是指道路在平面上的布置和设计。
在三级
公路设计中，需要根据道路的等级和交通量来确定设计车速，然后
根据设计车速来确定曲线半径、超车道长度等参数。
曲线半径的大
小直接影响着车辆在曲线上的行驶安全性，而超车道长度则影响着
道路的通行能力和交通流畅度。
此外，还需要考虑道路的横坡和纵坡，以确保道路在不同气候条件下都能正常通行。
在山区地区，还
需要考虑到大幅度的高差变化，因此需要设计合适的坡度和坡道长度，以确保车辆在上下坡时能够安全通行。
其次，垂直几何标准是指道路在垂直方向上的设计要求。
在三
级公路设计中，需要根据道路的等级和交通量来确定设计坡度和坡
道长度。
坡度的大小直接影响着车辆在上下坡时的能耗和行驶舒适性，而坡道长度则影响着车辆在上下坡时的视距和安全性。
视距要
求是指车辆在行驶过程中需要有足够的视距来观察前方的道路情况，以确保安全通行。
因此，在设计三级公路时，需要根据道路的地形
和交通需求来确定合适的视距要求，以确保道路的安全性和通行能力。
综上所述，三级公路设计标准中的水平和垂直几何标准是非常
重要的，它们直接影响着道路的安全性、通行能力和舒适性。
在设
计三级公路时，需要根据当地的地形、交通需求和环境条件来确定
合适的水平和垂直几何标准，以确保道路的安全性和通行能力。
希
望相关部门和设计单位能够重视三级公路设计标准，确保道路建设
的质量和安全性，为人民群众出行提供更加便利和舒适的交通条件。
三级公路设计说明
三级公路设计说明三级公路是指交通量和行车速度相对较高的城市主干道，通常是连接城市与城市、城市与乡镇之间的重要交通干线。
三级公路设计的目的是为了提供高效、安全、快速的交通运输服务，满足日益增长的交通需求。
一、设计标准：1.交通量：三级公路的设计交通量应根据通行能力和预测交通需求确定，一般应满足设计年通行能力要求。
2.行车速度：三级公路的设计行车速度应根据交通需求和路段特点确定，一般应满足设计时速要求。
3.路面宽度：三级公路的设计路面宽度应根据交通量、行车速度和车道数确定，一般应满足设计路面宽度要求。
4.车道数：三级公路的设计车道数应根据交通量和行车速度确定，一般应满足设计车道数要求。
5.设计荷载：三级公路的设计荷载应根据交通量和货运需求确定，一般应满足设计荷载要求。
6.设计标准：三级公路的设计标准应根据交通需求和路段特点确定，一般应满足设计标准要求。
二、设计要点：1.路线选择：三级公路的路线选择应考虑地形地貌、土地利用、环境影响等因素，选择最优路线。
2.断面设计：三级公路的断面设计应考虑交通量、行车速度、车辆类型等因素，确定最适合的断面形式。
3.路基处理：三级公路的路基处理应考虑地基承载力、地质条件、水文条件等因素，采取适当的路基处理措施。
4.路面结构：三级公路的路面结构应根据交通量、车速、荷载等因素确定，采用适当的路面结构形式。
5.路灯设置：三级公路的路灯设置应根据交通量、行车速度、路段特点等因素确定，确保夜间行车安全。
6.交通标志标线：三级公路的交通标志标线应根据交通需求和路段特点确定，确保交通秩序和安全。
7.设计速度：三级公路的设计速度应根据交通需求和路段特点确定，确保行车安全和通行效率。
8.设计排水：三级公路的设计排水应考虑降雨量、地形地貌等因素，采取适当的排水措施，确保路面排水畅通。
三、设计流程：1.前期调研：进行路线勘测、地质勘查、交通量测算等调研工作，确定设计基础数据。
2.路线选择：根据调研结果，结合地形地貌、土地利用、环境影响等因素，选择最优路线。
三级公路设计标准
三级公路设计标准
三级公路设计标准
三级公路为一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车2000辆以下的年平均昼夜交通量。
那么建筑企业在进行三级公路设计过程中，基本情况怎么样？以下是我们整理三级公路基本介绍：三级公路是我国公路等级中的一种，中国大陆将公路划分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。
三级公路设计标准：
1. 三级公路为供汽车行驶的双车道公路。
2. 双车道三级公路应适应将各种汽车折合成小客车的年平均日
交通量2000～6000辆。
3. 三级公路作为支线公路时设计速度宜采用40km/h.
4. 地形地质等自然条件复杂时，设计速度宜采用30km/h.
5. 三级公路路基的标准横断面应由车道、路肩组成。
6. 三级公路路拱坡度不应小于1.5%。
7. 三级公路平面线形应由直线，圆曲线，回旋线组成。
8. 三级公路圆曲线半径小于250m时应设置加宽，设计速度为40km/h有集装箱半挂车通过时应采用第三类加宽；不经常有集装箱半挂车通过时应采用第二类加宽；设计速度为30km/h应采用第一类加宽。
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(完整版)三级公路设计
1 绪论1.1 地理位置图（略，详细情况见路线设计图）1.2 路线及工程概况本路线是山岭重丘区的一条三级公路，路线设计技术指标为：路基宽度为7.5米，双向车道，无中央分隔带，土路肩为2 ⨯0.5米，行车道为2 ⨯3.250米。
设计速度为30Km/h，路线总长1981.451米,起点桩号K0+000.00，终点桩号为K1+1981.451。
设计路线共设置了6个平曲线，半径分别为350m 210m 250m 337m 75m 58.460m，弯道处均设置缓和曲线，本次纵断面设计设置了8个变坡点，5个凸形竖曲线，3个凹形竖曲线，半径依次为1800、4700、18000、2500、2500 3000、1400、1000米。
1.3 线自然地理特征安州区隶属四川省绵阳市，位于绵阳市西南部，四川盆地西北部，龙门山脉中段，介于北纬31°23′～31°47′，东经104°05′～104°38′之间，东与江油市，东南与本市的涪城区接壤；南与德阳市的罗江县，西南与绵竹市相连；北与本市的北川羌族自治县，西北与阿坝藏族羌族自治州的茂县毗邻1.4 研究主要内容本毕业设计的任务就是在教师的指导下独立完成吉林白河—露水河三级公路的设计工作，具体内容包括整理分析、平面设计、纵断面设计、横断面设计、公路排水规划设计及设计文件的编制和图纸绘制。
1.4.1资料整理与分析设计资料是设计的客观依据，必须认真客观地分析。
首先要对设计任务书提供的各种资料加以理解和必要的记忆，明确对设计的影响，在头脑中对工程要求、自然条件、材料供应情况和施工条件等，构成一幅明晰的画面；其次要对资料进行分析、概括和系统地整理，从中抽取、确定有关设计数据。
1.4.2路线平面、纵断面及横断面设计1.4.3排水设计1.4.4设计文件毕业设计文件包括设计说明书和计算书。
说明书交代设计内容、设计意图。
计算书交代设计中的具体计算方法和过程。
三级公路工程设计方案说明
三级公路工程设计方案说明三级公路工程设计方案是指在城市道路中，道路等级为三级的公路设计方案。
三级公路是连接城市与乡镇、村庄的重要交通干线，承担着大量的交通流量和货物运输任务。
设计一条合理、安全、便捷的三级公路对于城乡交通的畅通和经济社会的发展具有重要意义。
在进行三级公路工程设计时，需要考虑以下几个方面：一、交通需求分析：首先，要对该地区的交通需求进行分析，包括交通流量、交通组织方式、交通出行方式等。
通过了解交通需求，可以明确设计的目标和重点。
二、道路线路选择：在确定了交通需求后，需要进行道路线路选择。
要考虑地形地貌、交通流向、周边环境等因素，选择最佳的道路线路。
同时，要充分考虑道路的连通性和便捷性，确保道路能够顺利连接起来。
三、道路横断面设计：道路横断面设计是指道路的几何形状和结构设计。
其中包括道路的宽度、坡度、超高、路肩、路缘石等。
在设计中，要充分考虑道路的通行能力和安全性，确保道路能够适应预期的交通流量和车辆类型。
四、交叉口设计：交叉口是道路交通系统的重要组成部分，对交通流的组织和安全具有重要影响。
在设计交叉口时，要根据交通需求和地理条件选择适当的交叉口类型，如十字路口、环形交叉口、Y型交叉口等。
同时，要合理设置交通信号灯、交叉口标志和标线，确保交叉口的安全和顺畅。
五、边坡设计：边坡是指道路两侧的土方边坡。
在设计边坡时，要考虑土壤力学特性、降雨等自然因素，合理选择边坡的坡度和防护措施，确保边坡的稳定性和安全性。
六、排水设计：排水设计是指对道路的雨水进行排除和处理。
在设计排水系统时，要考虑道路的纵横坡、降雨量等因素，合理设置雨水口、雨水管道和雨水箱等设施，确保道路在雨天能够顺利排水，避免积水导致的交通事故。
七、照明设计：照明设计是指对道路进行照明设施的设置。
在设计照明系统时，要考虑道路的交通流量、夜间能见度等因素，合理设置路灯和照明设备，确保道路在夜间能够提供足够的照明，保障交通安全。
总之，三级公路工程设计方案需要综合考虑交通需求、道路线路、横断面、交叉口、边坡、排水和照明等方面的设计要求。
三级公路设计交通量标准
三级公路设计交通量标准
根据《城市道路交通设计规范》（JTGD C02-2012）中关于三级公路交通量标准的规定，可制定以下交通量标准：
1. 设计年交通量（ADT）：设计年交通量是根据道路等级和所在城市的规模、发展趋势等因素确定的预测未来交通量。
根据城市的规模不同，设计年交通量标准的值可能会有所不同。
2. 车道通行能力（V/C）：车道通行能力是指车道在单位时间内通过车辆的最大能力。
三级公路的车道通行能力标准如下：
- 平均车速小于40公里/小时：每条车道的车辆通行能力不低于每小时400辆；
- 平均车速在40~60公里/小时：每条车道的车辆通行能力不低于每小时500辆；
- 平均车速大于60公里/小时：每条车道的车辆通行能力不低于每小时600辆。
3. 路段分流指数（LRI）：路段分流指数是指单位时间内通过路段的车辆流量与车道通行能力的比值。
三级公路的路段分流指数标准如下：
- 平均车速小于40公里/小时：LRI不高于0.9；
- 平均车速在40~60公里/小时：LRI不高于0.8；
- 平均车速大于60公里/小时：LRI不高于0.7。
4. 中央隔离带对应车道数：根据交通需求和安全要求，三级公路中央隔离带对应的车道数应满足以下标准：
- 单向两车道：中央隔离带宽度不小于4米；
- 双向四车道：中央隔离带宽度不小于6米。
注意：
以上标准仅作为参考，实际应根据具体城市的交通规划、道路设计要求、环境条件等因素进行调整，并结合可行性研究进行具体设计。
三级公路施工组织设计
三级公路施工组织设计一、项目概况该项目为一条三级公路，全长10公里，起点县城，终点乡镇。
公路线路沿山区布置，路线上有部分平地和山岭，山体较陡峭，表土松软，存在滑坡和落石等地质灾害风险。
二、施工组织设计目标本次施工组织设计旨在合理安排施工工程，确保施工进度和质量，同时做好安全防范措施，降低地质灾害风险。
三、施工组织设计内容1.施工方案设计根据施工线路的特点，确定合理的施工方法和工序，并制定详细的施工进度计划。
施工方法应考虑到山路狭窄、山体陡峭的特点，采用挖土路基、拓宽路段、修复山体等工作，确保施工质量和安全性。
2.人员配置根据施工工序和施工进度计划，确定施工人员的数量和职责分工。
施工工人数量应根据施工强度和施工工序的需要合理分配，并配备专业监理人员和质量检验人员。
3.机械设备配置针对该项目的特点，选择适合的机械设备。
包括挖土机、推土机、石方拆除机、喷涂机等。
同时还应配备必要的安全设备，如垂直深孔打锚机、施工防护网等。
合理配置机械设备可以提高工效，减少人工劳动强度。
4.安全防护措施针对地质灾害的风险，制定相关的安全防护措施。
包括地质灾害预警系统的建设、定期地质灾害隐患排查、疏导险情、加强施工现场安全检查等。
同时，要加强施工人员的安全教育和培训，提高施工人员的安全意识。
5.环境保护措施在施工过程中，要加强对环境的保护。
采取控制扬尘、减少噪音、恢复原貌等措施，减少对周边环境的影响。
要加强施工现场卫生管理，保持施工现场的整洁。
6.质量控制措施严格按照相关规范和要求进行施工，加强对材料的验收和使用，确保施工质量。
设立专门负责质量检测和验收的岗位，加强工程质量检查和质量验收工作。
四、施工的关键节点1.路基施工路基的施工是整个施工过程的关键节点，要确保路基施工的质量和稳定性。
施工过程中要注意土壤质量控制和排水设施的建设。
2.山体加固由于地质条件较差，山体加固也是一个关键节点。
需要采取合适的措施，如钢筋混凝土墙、护坡等，确保山体的稳定性。
三级公路施工方案设计
三级公路施工方案设计一、项目背景在城市化进程中，公路建设是一项非常重要的基础设施建设工程。
随着人口的增加和交通需求的增长，三级公路的建设成为了各地政府的重要工作。
本文将对三级公路施工方案进行设计，以满足交通需求，提升交通效率。
二、项目目标本项目旨在建设一条符合三级公路标准的道路，提供便捷的道路交通，改善交通状况，并促进经济和社会的发展。
具体目标如下：1.以低成本建设一条质量可靠、安全高效的道路；2.缩短通行时间，提高交通效率；3.保护环境，减少对自然资源的破坏；4.提高公路的承载能力，以适应未来交通需求的增长。
三、项目内容1.论证阶段：确定道路建设的必要性、可行性和经济效益，评估项目的社会、环境和经济影响，进行项目论证。
2.方案设计：根据道路所经过的地形、交通流量和需求等综合因素，确定道路的纵横断面和线形，进行道路设计。
3.施工准备：制定详细的施工计划，确定施工队伍和材料供应计划，准备施工所需的机械设备和工具。
4.施工实施：按照设计方案进行道路的开挖、填土、路基处理、路面铺设等工序，完成道路的实施。
5.验收和交付：对道路进行验收，确保道路满足设计标准和交通要求，交付使用。
四、施工工艺1.道路设计：根据地形情况和交通流量确定道路的纵横断面和线形。
设计道路的道路宽度、弯道半径、上下坡度等，并考虑交通标线和交通标志的设置。
2.路基处理：对土方进行开挖、填土、夯实等处理，确保路基的稳定性和承载能力。
3.路面铺设：选择适当的路面材料进行铺设，如沥青混凝土或水泥混凝土，保证路面的平整度和耐久性。
4.排水系统：设置适当的排水系统，保证道路在雨后不积水，提高交通的安全性。
5.绿化工程：在道路两侧进行绿化，种植适应当地气候和土壤条件的植物，美化道路环境。
五、施工安全措施1.建立安全管理机构，配备专职安全管理人员，负责施工过程中的安全管理工作。
2.制定详细的施工安全规范和操作规程，对施工人员进行安全教育和培训。
3.配备必要的安全设备和器材，如安全帽、反光衣、劳保鞋等，确保工人的人身安全。
三级公路设计标准
三级公路设计标准三级公路是指连接乡村和乡镇的次要干线道路，其设计标准是保障交通安全、提高通行效率、促进农村经济发展的重要基础。
三级公路设计标准的制定和执行，对于改善农村交通条件，促进农村经济发展，提高农民生活水平具有十分重要的意义。
首先，三级公路的设计标准应当充分考虑当地的地理环境和交通需求。
在山区、丘陵地带，应当根据地形地貌特点，采取相应的设计措施，确保道路稳定耐用；在平原地区，应当根据地势平坦的特点，注重道路的平整度和通行的便利性。
同时，还需要充分考虑当地的气候条件，确保道路在各种气候条件下都能正常通行。
其次，三级公路的设计标准还应当充分考虑道路的通行能力和安全性。
在设计三级公路时，应当根据道路的通行量和车辆类型，确定道路的宽度和弯道的半径，以确保道路能够满足日常通行需要。
同时，还需要考虑道路的安全性，设置合理的交通标志和标线，确保车辆能够安全通行。
另外，三级公路的设计标准还应当注重道路的环保和节能性。
在道路的建设过程中，应当采用环保材料，减少对自然环境的破坏；在道路的使用过程中，应当注重节能减排，推广绿色出行方式，减少对环境的污染。
最后，三级公路的设计标准还应当注重道路的维护和管理。
在道路建设完成后，应当建立健全的道路维护管理机制，定期检查道路的使用状况，及时进行维修和保养，确保道路始终处于良好的通行状态。
总之，三级公路设计标准的制定和执行，对于改善农村交通条件，促进农村经济发展，提高农民生活水平具有重要的意义。
只有充分考虑当地的地理环境和交通需求，确保道路的通行能力和安全性，注重道路的环保和节能性，建立健全的道路维护管理机制，才能够更好地发挥三级公路的作用，为农村经济发展和农民生活改善提供良好的交通保障。
三级公路 初步设计 章节
三级公路初步设计章节
三级公路初步设计章节主要包括路线选线、地质勘察、水文勘察、交通量调查、工程地质勘察、地质灾害危险性评价、环境影响
评价、初步设计交通工程技术经济评价等内容。
首先，路线选线是初步设计的第一步，需要考虑地形地貌、土
地利用、环境保护等因素，确定最佳的道路走向。
其次，地质勘察和工程地质勘察是为了解地质条件，确定路基、桥梁、隧道等工程的地质特征和稳定性，以保证道路的安全性和耐
久性。
水文勘察是为了了解河流、湖泊、水文地质等情况，为桥梁、
涵洞、排水等工程提供依据。
交通量调查是为了了解道路的通行能力和交通需求，为设计合
理的道路断面和交通组织方案提供依据。
地质灾害危险性评价是为了评估道路沿线地质灾害的潜在风险，提出相应的防治措施。
环境影响评价是为了评估道路建设对周边环境的影响，提出减轻或避免不良影响的措施。
最后，初步设计交通工程技术经济评价是为了综合评价初步设计方案的技术可行性和经济合理性，为后续施工和投资决策提供依据。
这些章节在三级公路初步设计中起着重要的作用，需要全面考虑各种因素，确保道路建设的安全、经济和环保。
三级公路建设标准
三级公路建设标准
一。
三级公路那可是连接城乡的重要纽带，在交通体系里有着不可小觑的地位。
1.1 设计速度方面。
一般来说，三级公路的设计速度在 30 到 60 公里每小时。
这速度不算快，但也能满足日常出行和货物运输的基本需求。
就好比老牛拉车，虽不快，但稳稳当当，能把事儿办好。
1.2 路面宽度。
路面宽度通常得有 7.5 米左右。
这就好比家里的大门，太窄了进出不方便，宽点才能让车辆畅行无阻。
二。
2.1 路基标准。
路基得扎实，要能承受住车辆的反复碾压。
就像盖房子打地基，地基不稳，房子就容易出问题。
2.2 桥涵设置。
桥涵得安排合理，要能经受住洪水的考验。
不能一到下雨天，就成了“水淹七军”的局面。
2.3 交通安全设施。
这可不能马虎，标志标线得清晰明了，护栏得结实可靠。
不然出了事故，那可真是“悔不当初”。
3.1 施工质量把控。
施工过程中，要严格把关，不能偷工减料。
得像绣花一样，一针一线都得精细，不能有半点马虎。
3.2 后期维护保养。
公路建好了，还得好好保养。
定期巡查，有问题及时修复，别等到“病入膏肓”了才想起治疗。
三级公路的标准范文
三级公路的标准范文三级公路是指城乡接合部及农村地区交通需要，交通量适中，路面宽度较窄的公路。
其所需标准与一级和二级公路相比较为简化，但仍需要满足一定的要求和规范。
一、设计标准1. 道路宽度：三级公路的设计车速一般为40km/h，道路宽度按设计车速和双向交通量决定，一般情况下不小于8米。
2.车行道宽度：三级公路的车行道宽度为6米，双向交通需求量大时可适当加宽。
3.路段标识：三级公路每300-500米设置一个路段标识，标明路段编号和起止点公里标。
4.路侧停车位：在需要停放车辆的地方设置路侧停车位，停车位宽度一般不小于2.5米。
5.路段标线：设置中央线、车道线和边沿线，提高道路交通安全。
二、交通安全设施标准1.交通标志：根据道路需要设置道路交通标志，包括限速标志、禁止标志、警告标志、指示标志等。
标志应符合国家及地方标准。
2.交通信号灯：在需要控制交通流量的路段设置交通信号灯，确保交通有序。
3.公共设施：提供适当数量和规格的公共设施，包括路灯、护栏、人行横道等，以提高交通安全性。
三、路面标准1.路面结构：三级公路路面结构采用水稳碎石或沥青混凝土，具备较好的抗压强度和耐久性。
2.路面宽度：路面宽度按照交通需求和设计车速确定，但一般不小于6米。
3.边沟和排水：设置边沟和排水系统，避免雨水积聚和漫溢，确保路面排水畅通。
四、桥梁和涵洞标准1.主要桥梁：三级公路的主要桥梁设置在河流、湖泊、沟渠等需要跨越的水域上，桥梁结构和承载能力需满足相应的标准。
2.小桥涵洞：小桥涵洞可根据具体需要进行设置，但一般不设置堡坎、排水管等，使用简化结构。
五、沿线环境保护1.美化修缮：三级公路沿线需要对绿化和景观进行适当的保护和修缮，提高道路通行环境的美观度。
2.生态环境保护：开展环境保护与生态恢复工作，保护沿线的生态景观和自然资源。
六、公路维护1.路面维护：定期对路面进行巡检和维护，及时修补路面损坏以保持道路的平整和平稳。
2.交通安全设施维护：对交通安全设施进行维护和更换，确保其正常使用状态。
三级公路设计交通量标准
三级公路设计交通量标准摘要：一、三级公路设计交通量标准概述1.交通量标准定义2.我国公路等级划分3.三级公路设计交通量标准的作用二、三级公路设计交通量标准具体内容1.设计小时交通量2.设计日交通量3.设计年度交通量三、影响三级公路设计交通量标准的因素1.公路功能与性质2.区域社会经济发展状况3.地形、地貌及地质条件四、我国三级公路设计交通量标准的实践与应用1.设计交通量标准在公路规划与设计中的应用2.设计交通量标准在交通管理与安全评估中的应用3.设计交通量标准在公路建设与发展战略制定中的应用正文：三级公路设计交通量标准是我国公路工程设计的重要依据，对于指导公路建设、保障交通运行安全和提高公路投资效益具有重要意义。
本文将详细介绍我国三级公路设计交通量标准的定义、具体内容、影响因素及实践应用。
一、三级公路设计交通量标准概述交通量标准是指在一定时期内，通过某一路段的各种车辆数量和载重量的总和。
我国公路等级划分为高速公路、国省道、县乡村道等，其中三级公路属于县乡村道，连接县级行政区域和乡村，是农村地区的主要交通通道。
三级公路设计交通量标准的作用主要体现在指导公路设计和建设，确保公路满足未来交通需求。
二、三级公路设计交通量标准具体内容1.设计小时交通量：指在设计年度内，某一路段每小时可能通过的车辆数量。
设计小时交通量是公路设计的基本参数，决定了公路的规模和设施配置。
2.设计日交通量：指在设计年度内，某一路段一日内可能通过的车辆数量。
设计日交通量用于计算公路的通行能力和服务水平。
3.设计年度交通量：指在设计年度内，某一路段可能通过的车辆总数。
设计年度交通量用于评价公路投资效益和交通政策制定。
三、影响三级公路设计交通量标准的因素1.公路功能与性质：不同功能的公路对交通量的需求不同，如城市进出口道路、旅游公路等交通需求较大，而农村地区公路交通需求相对较小。
2.区域社会经济发展状况：随着经济发展，人们的出行需求增加，对公路交通量的需求也会相应增大。
三级公路设计交通量标准
三级公路设计交通量标准摘要：1.概述2.三级公路的定义和特点3.交通量标准的含义和作用4.三级公路设计交通量标准的制定依据5.三级公路设计交通量标准的具体数值6.三级公路设计交通量标准的应用和影响7.结论正文：1.概述三级公路是指在城市和乡村之间，连接县级行政区域和乡级行政区域的公路。
它们通常是双向两车道，设计速度在60-80 公里/小时之间，是我国公路网中的重要组成部分。
2.三级公路的定义和特点三级公路主要承担中短距离的城乡交通和区域交通，其主要特点是路线短、速度适中、交通量较小。
由于其特殊的地位和作用，三级公路的设计交通量标准尤为重要。
3.交通量标准的含义和作用交通量标准是指在一定时间内，通过某一路段的车辆数量。
它是衡量公路运输效率和设计合理性的重要指标。
交通量标准的制定，有助于保证公路的安全、畅通，提高运输效率。
4.三级公路设计交通量标准的制定依据我国《公路工程技术标准》规定，三级公路的设计交通量应根据路线的功能、地理位置、交通特性等因素综合分析确定。
主要参考数据包括：历史交通量、现状交通量、预测交通量等。
5.三级公路设计交通量标准的具体数值根据《公路工程技术标准》，三级公路的设计交通量标准分为两类：一类是正常交通量，另一类是饱和交通量。
正常交通量：是指在正常条件下，通过该路段的车辆数量。
对于三级公路，正常交通量的推荐值为：1500-5000 辆/日。
饱和交通量：是指在极端条件下，通过该路段的车辆数量。
对于三级公路，饱和交通量的推荐值为：2000-8000 辆/日。
6.三级公路设计交通量标准的应用和影响三级公路设计交通量标准的应用，有助于指导公路的设计、建设和运营。
它可以帮助我们了解公路的承载能力，为交通管理和改善提供依据。
同时，它也对公路的投资、经济效益等方面产生影响。
7.结论三级公路设计交通量标准是公路设计、建设和管理的重要依据。
三级公路设计标准
三级公路设计标准
三级公路是连接城市和乡村的重要交通枢纽，其设计标准对于保障道路安全、提高交通效率具有重要意义。
在三级公路设计中，需要考虑道路的宽度、坡度、路基、路面材料、交通标志和标线等因素，以确保道路的安全和舒适性。
首先，三级公路的设计应考虑道路的宽度。
根据交通量和车辆类型的不同，道路的宽度需做出相应的规划。
一般来说，双向四车道是较为常见的设计方案，能够满足中等交通量和车辆通行需求。
而在城市和交通繁忙的地区，可能需要更宽的道路来容纳更多的车辆。
其次，坡度是三级公路设计中需要重点考虑的因素之一。
合理的坡度设计能够减少车辆的能耗，提高行车的舒适性。
在山区和高原地区，需要根据地形情况合理设计坡度，以确保车辆能够顺利通行，减少因坡度过大而导致的交通事故。
另外，路基和路面材料的选择也至关重要。
坚固耐用的路基和路面材料能够延长道路的使用寿命，减少维护成本。
在选择路面材料时，需要考虑当地的气候条件和交通量，以确保路面的抗压能力
和耐磨性。
此外，交通标志和标线的设置也是三级公路设计中不可忽视的部分。
清晰明了的交通标志和标线能够提醒驾驶员注意交通规则和道路情况，减少交通事故的发生。
在设计中，需要根据道路的特点和交通流量合理设置交通标志和标线，以提高道路的安全性。
综上所述，三级公路设计标准涉及诸多方面，需要综合考虑交通量、地形、气候等因素。
合理的设计能够提高道路的安全性和舒适性，为城乡居民的出行提供便利。
因此，在三级公路设计中，需要严格按照相关标准和规范进行规划和设计，以确保道路的质量和安全性。
三级公路设计
三级公路设计公路设计是指根据交通需求和规划要求，对公路进行合理的线形、纵断面和横断面设计，以满足交通功能、安全性、经济性和环境保护要求的过程。
三级公路是指交通量较小、交通功能相对简单的公路。
下面将对三级公路设计的一些重要内容进行详细介绍。
一、线形设计1.路线选择：根据地形、土质、环境保护要求等因素，选择合适的路线。
考虑交通需求、地形条件、河流湖泊等自然条件，以及规划要求等因素，确定道路的起点、终点和途经点。
2.曲线设计：根据设计速度、地形条件和可行性等因素，设计合适的曲线半径、切线长度和过渡曲线。
曲线设计应考虑车辆的舒适性和安全性，避免急转弯和视线受阻。
3.坡度设计：根据地形条件，设计合适的上坡和下坡坡度，保证车辆行驶的平稳性和安全性。
4.过渡段设计：根据交通流、车速和地形条件等因素，设计合适的过渡段。
过渡段应保证车辆的平稳过渡和安全驾驶。
二、纵断面设计1.设计速度：根据路段的交通流量、道路等级和地形条件等因素，确定设计速度。
设计速度应考虑车辆的舒适性和安全性。
2.纵坡设计：根据地形条件和设计速度，设计合适的上坡和下坡纵坡。
设计纵坡应保证车辆行驶的平稳性和安全性。
3.路基设计：根据地质条件和设计速度，设计合适的路基高度和路基宽度。
路基设计应考虑路面的稳定性和排水条件。
4.路面设计：根据交通流量、设计速度和地质条件等因素，设计合适的路面结构和厚度。
路面设计应考虑路面的稳定性、耐久性和舒适性。
三、横断面设计1.路宽设计：根据交通流量、车道数和设计速度等因素，设计合适的路宽。
路宽设计应考虑车辆通行的安全性和舒适性。
2.路缘设计：根据交通流量和设计速度，设计合适的路缘石和路沟。
路缘设计应保证车辆行驶的安全性和排水的有效性。
3.交叉口设计：根据交通流量、设计速度和道路等级，设计合适的交叉口类型和布置。
交叉口设计应保证车辆行驶的安全性和交通流畅性。
4.辅助设施设计：根据交通流量和交通安全要求，设计合适的标志、标线和照明设施。
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1 绪论1.1 地理位置图（略，详细情况见路线设计图）1.2 路线及工程概况本路线是山岭重丘区的一条三级公路，路线设计技术指标为：路基宽度为7.5米，双向车道，无中央分隔带，土路肩为2 ⨯0.5米，行车道为2 ⨯3.250米。
设计速度为30Km/h，路线总长1981.451米,起点桩号K0+000.00，终点桩号为K1+1981.451。
设计路线共设置了6个平曲线，半径分别为350m 210m 250m 337m 75m 58.460m，弯道处均设置缓和曲线，本次纵断面设计设置了8个变坡点，5个凸形竖曲线，3个凹形竖曲线，半径依次为1800、4700、18000、2500、2500 3000、1400、1000米。
1.3 线自然地理特征安州区隶属四川省绵阳市，位于绵阳市西南部，四川盆地西北部，龙门山脉中段，介于北纬31°23′～31°47′，东经104°05′～104°38′之间，东与江油市，东南与本市的涪城区接壤；南与德阳市的罗江县，西南与绵竹市相连；北与本市的北川羌族自治县，西北与阿坝藏族羌族自治州的茂县毗邻1.4 研究主要内容本毕业设计的任务就是在教师的指导下独立完成吉林白河—露水河三级公路的设计工作，具体内容包括整理分析、平面设计、纵断面设计、横断面设计、公路排水规划设计及设计文件的编制和图纸绘制。
1.4.1资料整理与分析设计资料是设计的客观依据，必须认真客观地分析。
首先要对设计任务书提供的各种资料加以理解和必要的记忆，明确对设计的影响，在头脑中对工程要求、自然条件、材料供应情况和施工条件等，构成一幅明晰的画面；其次要对资料进行分析、概括和系统地整理，从中抽取、确定有关设计数据。
1.4.2路线平面、纵断面及横断面设计1.4.3排水设计1.4.4设计文件毕业设计文件包括设计说明书和计算书。
说明书交代设计内容、设计意图。
计算书交代设计中的具体计算方法和过程。
1.4.5设计图纸一般要求绘制路线平面图、纵断面图、路基标准横断面图、横断面设计图、路面设计图、路基排水设计图等主要图纸，编制直线、曲线及转角表、路基设计表、路基土石方数量计算表等表格，其中一部分图纸需要计算机绘图。
2 路线设计2.1 公路等级的确定2.1.1 已知资料表2-1路段初始年交通量（辆/日，交通量年平均增长率6%）2.1.2 查《标准》由《公路工程技术标准》规定：交通量换算采用小客车为标准车型。
表2-2各汽车代表车型与换算系数2.1.3 交通量计算初始年交通量：N=860×1.5＋820×1.5＋33×2.0＋35×2.0＋1689×1.0=4345辆/日2.1.4 确定公路等级假设该公路远景设计年限为20年，则远景设计年限交通量N:N1-20=+⨯=辆/日4345131466%)(1根据《规范》：高速公路：一般能适应按各种汽车折合成小客车的年平均昼夜交通量25000辆以上。
一级公路：一般能适应按各种汽车折合成小客车的年平均昼夜交通量15000~30000辆。
二级公路：一般能适应按各种汽车折合成小客车的年平均昼夜交通量5000~15000辆。
由远景交通量可知本次设计道路等级为二级公路。
所以根据给定的条件，要按二级要求设计一条三级公路。
2.2 选线设计2.2.1 选线的基本原则：（1）路线的走向基本走向必须与道路的主客观条件相适应（2）在对多方案深入、细致的研究、论证、比选的基础上，选定最优路线方案。
（3）路线设计应尽量做到工程量少、造价低、营运费用省，效益好，并有利于施工和养护。
在工程量增加不大时，应尽量采用较高的技术标准。
（4）选线应注意同农田基本建设的配合，做到少占田地，并应尽量不占高产田、经济作物田或穿过经济林园。
（5）要注意保持原有自然状态，并与周围环境相协调。
（6）选线时注意对工程地质和水文地质进行深入勘测调查，弄清其对道路的影响。
2.2.2 选线的步骤和方法：道路选线的目的就是根据道路的性质、任务、等级和标准，结合地质、地表、地物及其沿线条件，结合平、纵、横三方面因素。
在纸上选定道路中线的位置，而道路选线的主要任务是确定道路的具体走向和总体布局，具体定出道路的交点位置和选定道路曲线的要素，通过纸上选线把路线的平面布置下来。
a 全面布局全面布局是解决路线基本走向的全局性工作。
就是在起终点以及中间必须通过的据点间寻找可能通过的路线带。
路线的基本走向与道路的主观和客观条件相适应，限制和影响道路的走向的因素很多，大门归纳起来主要有主观和客观两类。
主观条件是指设计任务书或其他的文件规定的路线总方向、等级及其在道路网中的任务和作用，我们的起终点就是由老师规定的。
而客观条件就是指道路所经过的地区原有交通的布局，城镇以及地形、地质，水文、气象等自然条件。
上述主观条件是道路选线的主要依据，而客观条件是道路选线必须考虑的因素。
b 逐段安排在路线基本走向已经确定的基础上，根据地形平坦与复杂程度不同，可分别采取现场直接插点定线和放坡定点的方法，插出一系列的控制点，然后从这些控制点中穿出通过多数点(特别是那些控制较严的点位)的直线段，延伸相邻直线的交点，即为路线的转角点。
c 具体定线在逐点安排的小控制点间，根据技术标准的结合，自然条件，综合考虑平、纵、横三方面的因素。
随后拟定出曲线的半径，至此定线工作才算基本完成。
做好上述工作的关键在于摸清地形的情况，全面考虑前后线形衔接与平、纵、横综合关系，恰当地选用合适的技术指标，使整个线形得以连贯顺直协调。
2.3 选线分析2.3.1 选线方法（l）选线可采用纸上定线或现场定线。
高速公路、一级公路应采用纸上定线并现场核定的方法。
二级公路、三级公路、四级公路可采用现场定线，有条件或地形条件受限制时，可采用纸上定线或纸上移线并现场核定的方法。
（2）选线应在广泛搜集与路线方案有关的规划、计划、统计资料，相关部门的各种地形图、地质、气象等资料的基础上，深入调查、勘察，并运用遥感、航测、GPS、数字技术等新技术，确保其勘察工作的广度、深度和质量，以免遗漏有价值的比较方案。
2.3.2 本设计选线分析本设计起点高程为864.85m，终点高程为782.00m。
大致有两个方向可供选择：上线、下线。
我选择的是上线，下线路线虽短，但是路面起伏较大。
山岭地区路线弯多坡陡、标准低、工程量大，由于受山岭区地形、水文、地质、气候等因素的影响，道路平、纵、横都受限制。
2.4 方案选定2.4.1 选择路线方案的因素选择路线方案一般应综合考虑以下主要因素：（1）路线在政治、经济、国防上的意义，国家或地方建设单位对路线使用任务、性质的要求，战备、支农、综合利用等重要方针的体现。
（2）路线在铁路、公路、航道、空运等交通网中的作用，与沿线地区工矿、农业、城镇等规划的关系，以及与沿线农田水利等建设的配合及用地情况。
（3）沿线地形、地质、水文、气象、地震等自然条件的影响，要求的路线技术等级与实际可能达到的指标（包括对低限指标的采用）及对路线使用任务、性质的影响，路线增长系数（两控制点问路线实际长度与空间直线距离的比值）、筑路材料来源、施工条件以及工程量、四材（钢材、水泥、木材、沥青）用量、造价、工期、劳动力等情况及其对运营、施工、养护等方面的影响。
（4）其他如与沿线革命史迹、历史文物、风景区的联系等。
2.4.2 本设计路线方案选定本方案路线总长1981.451m7个JD，直线段所占比重较平曲线大，选定线基本合理，满足《规范》要求，减少对耕地的破坏。
但也有不足之处：填挖方较大。
但是填挖基本平衡；在较填方多的路段需设置挡土墙，以保证道路安全，这势必使得筑路成本的增加。
2.5 平曲线要素值的确定2.5.1 平面设计原则：(1) 平面线形应直捷、连续、顺舒，并与地形、地物相适应，与周围环境相协调。
(2) 除满足汽车行驶力学上的基本要求外，还应满足驾驶员和乘客在视觉和心理上的要求。
(3) 保持平面线形的均衡与连贯。
为使一条公路上的车辆尽量以均匀的速度行驶，应注意使线形要素保持连续性而不出现技术指标的突变。
(4) 应避免连续急弯的线形。
这种线形给驾驶者造成不便，给乘客的舒适也带来不良影响。
设计时可在曲线间插入足够长的直线或缓和曲线。
(5) 平曲线应有足够的长度。
如平曲线太短，汽车在曲线上行驶时间过短会使驾驶操纵来不及调整，一般都应控制平曲线（包括圆曲线及其两端的缓和曲线）的最小长度2.5.2 平曲线要素值的确定：平面线形主要由直线、圆曲线、缓和曲线三种线形组合而成的。
当然三个也可以组合成不同的线形。
在做这次设计中主要用到的组合有以下几种：(1) 基本型按直线—缓和曲线—圆曲线—缓和曲线—直线的顺序组合，基本型中的缓和曲线参数、圆曲线最小长度都应符合有关规定。
从线形的协调性看，宜将缓和曲线、圆曲线、缓和曲线之长度比设计成1:1:1。
图2.4 基本型图2.5 S型(2) S型两个反向圆曲线用回旋线连接的组合，S型相邻两个缓和曲线参数宜相等。
当采用不同的参数时，A1与A2之比应小1.5为宜。
图2.8 复合型图2.9 C型(3) C型同向曲线的两回旋线在曲率为零处径相衔接的形式，其连接处的曲率为零，相当于两基本型的同向曲线中间直线长度为零，这种线形对行车也会产生不利影响。
因此，C 型曲线只有在特殊地形条件下方可采用。
a 平曲线主要参数的规定表2-3三级公路主要技术指标表设计车速30km/h 平曲线一般最小半径 65m 极限最小半径30m 缓和曲线最小长度 30m不设超高的圆曲线最小半径路拱≤2.0% 350m >2.0% 450m最大纵坡8% 凸曲线一般最小半径 400m 极限最小半径 250m 凹曲线一般最小半径 400m 极限最小半径250m2.6 路线曲线要素计算2.6.1 有缓和曲线的圆曲线要素计算公式在简单的圆曲线和直线连接的两端，分别插入一段回旋曲线，即构成带有缓和曲线的平曲线。
其要素计算公式如下：图2-1按回旋曲线敷设缓和曲线342238424R L R L p SS -= （2-3）232402R L L q S S -= （2-4）πβ18020⋅=R L S （2-5）q tg p R T ++=2)(α（2-6）S L R L +=180πα（2-7）R p R E -+=2sec)(α（2-8）L T D -=2 （2-9）式中: T ——总切线长，（m ）； L ——总曲线长，（m ）；sE ——外距，（m ）； D ——切曲差，（m ）；R ——主曲线半径,（m ）； α——路线转角，（°）；0β——缓和曲线终点处的缓和曲线角，（°）； q ——缓和曲线切线增值，（m ）；p ——设缓和曲线后，主圆曲线的内移值，（m ）；sL ——缓和曲线长度，（m ）；主点桩号计算ZH JD T =- （1-1-15）SHY ZH L =+ （1-1-16） Y YH HY L =+ （1-1-17）SHZ YH L =+ （1-1-18）/2QZ HZ L =- （1-1-19）2/D QZ JD += （1-1-20）2.6.2 基本型曲线JD1：K0+286.000设R =350m ，SL =70m ，α =31。