土地岭隧道贯通方案专项施工方案
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（3）水文
隧ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ区地表水，属淠河水系，总属淮河水系。
隧址区地下水属层状岩类裂隙水，地下水赋存于风化带或风化网状裂隙中，地地下水主要受大气降水入渗补给，并竖向和侧向向邻区迳流、排汇，或沿裂隙渗流形式排出地表，汇成小溪。从地形地貌特征来看，该区地形切割剧烈，属地下水的补给区，其水量较贫乏，富水性差，季节性变化大。地下水的补给方式主要为大气降水，排泄方式主要以地下径流形式排泄，斜坡部位以沿裂隙渗流形式排出地表。地表水和地下水对混凝土无腐蚀性，可直接用作工程用水。
根据工序示意图所示，进口至出口端贯通段位于K34+720-K34+740段，该处为第二个紧急停车带右侧停车带上，进口端施工至K34+735段后暂停掌子面开挖并退出掌子面改由出口端单头开挖，最终在K34+735处实现隧道的掌子面贯通。
四、贯通区间内情况
4.1贯通区间设计支护参数
根据设计图纸，隧道贯通段落设计支护参数如下：
(4).《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009）。
(5).《公路隧道施工技术细则》（JTG/T F60-2009）。
(6).《公路工程质量检验评定标准》（JTGF801-2012）。
(7).《爆破安全规程》（GB6722-2011)
(8).《安徽省普通国省干线公路施工标准化实施要点》。
(9).当地的水文、气象、本项目的地质资料及现场调查及踏勘情况。
（2）受路线总体走向影响进口浅埋段埋深6米；出口段洞口段下穿S318，浅埋段埋深10米；在该段落施工过程中，应严格控制循环进尺及施工工序，逐榀开挖、逐榀支护，加强上方道路地表沉降及洞内初支的监控量测工作。发现异常，及时上报。
三、施工现状
截止2017年8月1日，土地岭进口掌子面施工至K34+607，仰拱施工至K34+570,二衬施工至K34+550，土地岭隧道出口段掌子面施工至K34+863，仰拱施工至K34+895，二衬施工至K34+915，各工序里程具体如下图：
五、施工进度计划
根据目前，现场资源配置及施工组织、围岩级别及施工工效综合分析，截止2017年8月1日土地岭进口与出口两工作面相距256m，按照目前土地岭隧道进出、口4m/d进尺，进口8月22日抵达第二个加宽段，出口8月15日到达第二个加宽段；加宽段施工速度较正常段慢速度为3m/d，进口预计在9月3日施工至K34+735处，后退出掌子面，改为出口端单端掘进，出口端需25天抵达K34+735处，预计在9月10日贯通隧道。
K34+560-K34+820段设计围岩为IV级围岩，拱部φ42超前注浆小导管，环向间距为0.4m，每环33根，2.5m/环，3.5m/根，H15*W20格栅钢架，间距0.8m，按“隧道施工图S5-1-5-2/3/4”图施做，采用上下台阶法。
4.2贯通区间地质描述
根据设计图纸、现场施工情况及超前地质预报揭示，K34+560-K34+820段洞身围岩为微风化片麻岩岩体较为坚硬，贯通段落埋深>=130m,且处于隧道中间段落，根据之前的施工经验及超前地质预报数据分析，围岩完整性较好，且选在围岩较好断面较大的加宽段进行贯通，有利于贯通误差的控制。
（4）地质构造
本隧道以Ⅳ级围岩为主，岩性较坚硬，岩体较破碎，总体建设条件较好，具体特点如下：
（1）隧道洞口段主要穿越中-微风化角闪麻岩岩层，埋深浅，岩体较破碎，围岩条件一般；洞身段主要穿越微风化角闪麻岩，围岩条件较好，土地岭隧道主要为微风化角闪麻岩，岩性坚硬，最大埋深值约200m；K34+900处有左行平移逆断层；根据风险评估报告，本隧道有可能存在发生轻微岩爆的可能性。
省道318黑石渡至道士冲段公路改造一期工程
土地岭隧道贯通方案
编制：
复核：
审核：
省道318黑石渡至道士冲段公路改造一期工程项目部
二O一七年八月
一、编制依据
(1).省道318黑石渡至道士冲段公路改造一期工程施工招标文件。
(2).省道318黑石渡至道士冲段公路改造一期工程《两阶段施工图设计》。
(3).《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）。
(10).国家和当地地方法令、法规具体规定。
(11).业主对本合同段工程的安全、质量和工期要求。
(12).我单位现有的技术能力、机械设备、施工管理水平及多年参与施工类似工程积累的技术和管理经验。
二.工程概况
2.1概述
省道318黑石渡至道士冲段公路改造一期工程土地岭隧道为单洞双向行车隧道，公路等级为二级公路，隧道里程桩号K33+725～K35+863，长2138m，位于不设超高的曲线上，圆曲线半径分别为600m、1000.m，采用双面坡，隧道纵面采用双向坡。洞门均采用端墙式洞门，主洞采用三心圆断面形式，紧急停车带采用五心圆内轮廓。净宽9m，净高5m。设计速度：40km/h。施工工期14个月, 2016年8月6日开工，2017年10月6完工。
六、贯通总体施工方案
6.1贯通总体施工思路
结合土地岭隧道进度及安全质量、机械设备资源配置等情况综合考虑，由土地岭进口单头掘进施工，当进、出口掌子面距离在20m以内时，仰拱及二衬应控制在安全步距范围内，隧道贯通开挖工法采用上下台阶法并视围岩情况及时调整工法及支护参数，保证贯通施工安全及降低贯通风险。
K34+735为贯通里程，掘进区间由出口单端掘进至隧道贯通。
隧道贯通之前严格按照设计图纸参数进行支护，并在两端相距150m时进行一次贯通测量，保证贯通误差。施工中坚持“管超前、严注浆、弱爆破、短进尺、早封闭、勤量测、紧衬砌”的原则，过程中针对贯通区间内加强监控量测、超前地质预报工作，及时调整开挖工法及支护参数，尤其单端掘进至20m的区间内，初支应在设计基础上视围岩情况进行加强支护增打锁脚锚杆，并控制好安全距离，以保证隧道施工质量和施工安全。
2.2地形、地貌、气象、水文、地质情况
（1）地形地貌
隧址区属中低山地貌，地形起伏较大，属于山岭隧道。隧道范围内中线高程561.5m～781.7m，最大高差约220.2m。山体自然坡度30°～65°，植被较发育。进出口均处于山坡坡腰地带，基本处于稳定状态。
（2）气象
隧址区属北亚热带季风湿润气候区。总的特征是：季风明显、四季分明、气候温和、雨量充沛、春温多变、秋高气爽、梅雨显著、夏雨集中。由于地形复杂，小区域气候差异大。多年平均气温15.5℃。累年平均最高气温为20.6℃，平均最低气温为11.5℃。
隧ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ区地表水，属淠河水系，总属淮河水系。
隧址区地下水属层状岩类裂隙水，地下水赋存于风化带或风化网状裂隙中，地地下水主要受大气降水入渗补给，并竖向和侧向向邻区迳流、排汇，或沿裂隙渗流形式排出地表，汇成小溪。从地形地貌特征来看，该区地形切割剧烈，属地下水的补给区，其水量较贫乏，富水性差，季节性变化大。地下水的补给方式主要为大气降水，排泄方式主要以地下径流形式排泄，斜坡部位以沿裂隙渗流形式排出地表。地表水和地下水对混凝土无腐蚀性，可直接用作工程用水。
根据工序示意图所示，进口至出口端贯通段位于K34+720-K34+740段，该处为第二个紧急停车带右侧停车带上，进口端施工至K34+735段后暂停掌子面开挖并退出掌子面改由出口端单头开挖，最终在K34+735处实现隧道的掌子面贯通。
四、贯通区间内情况
4.1贯通区间设计支护参数
根据设计图纸，隧道贯通段落设计支护参数如下：
(4).《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009）。
(5).《公路隧道施工技术细则》（JTG/T F60-2009）。
(6).《公路工程质量检验评定标准》（JTGF801-2012）。
(7).《爆破安全规程》（GB6722-2011)
(8).《安徽省普通国省干线公路施工标准化实施要点》。
(9).当地的水文、气象、本项目的地质资料及现场调查及踏勘情况。
（2）受路线总体走向影响进口浅埋段埋深6米；出口段洞口段下穿S318，浅埋段埋深10米；在该段落施工过程中，应严格控制循环进尺及施工工序，逐榀开挖、逐榀支护，加强上方道路地表沉降及洞内初支的监控量测工作。发现异常，及时上报。
三、施工现状
截止2017年8月1日，土地岭进口掌子面施工至K34+607，仰拱施工至K34+570,二衬施工至K34+550，土地岭隧道出口段掌子面施工至K34+863，仰拱施工至K34+895，二衬施工至K34+915，各工序里程具体如下图：
五、施工进度计划
根据目前，现场资源配置及施工组织、围岩级别及施工工效综合分析，截止2017年8月1日土地岭进口与出口两工作面相距256m，按照目前土地岭隧道进出、口4m/d进尺，进口8月22日抵达第二个加宽段，出口8月15日到达第二个加宽段；加宽段施工速度较正常段慢速度为3m/d，进口预计在9月3日施工至K34+735处，后退出掌子面，改为出口端单端掘进，出口端需25天抵达K34+735处，预计在9月10日贯通隧道。
K34+560-K34+820段设计围岩为IV级围岩，拱部φ42超前注浆小导管，环向间距为0.4m，每环33根，2.5m/环，3.5m/根，H15*W20格栅钢架，间距0.8m，按“隧道施工图S5-1-5-2/3/4”图施做，采用上下台阶法。
4.2贯通区间地质描述
根据设计图纸、现场施工情况及超前地质预报揭示，K34+560-K34+820段洞身围岩为微风化片麻岩岩体较为坚硬，贯通段落埋深>=130m,且处于隧道中间段落，根据之前的施工经验及超前地质预报数据分析，围岩完整性较好，且选在围岩较好断面较大的加宽段进行贯通，有利于贯通误差的控制。
（4）地质构造
本隧道以Ⅳ级围岩为主，岩性较坚硬，岩体较破碎，总体建设条件较好，具体特点如下：
（1）隧道洞口段主要穿越中-微风化角闪麻岩岩层，埋深浅，岩体较破碎，围岩条件一般；洞身段主要穿越微风化角闪麻岩，围岩条件较好，土地岭隧道主要为微风化角闪麻岩，岩性坚硬，最大埋深值约200m；K34+900处有左行平移逆断层；根据风险评估报告，本隧道有可能存在发生轻微岩爆的可能性。
省道318黑石渡至道士冲段公路改造一期工程
土地岭隧道贯通方案
编制：
复核：
审核：
省道318黑石渡至道士冲段公路改造一期工程项目部
二O一七年八月
一、编制依据
(1).省道318黑石渡至道士冲段公路改造一期工程施工招标文件。
(2).省道318黑石渡至道士冲段公路改造一期工程《两阶段施工图设计》。
(3).《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）。
(10).国家和当地地方法令、法规具体规定。
(11).业主对本合同段工程的安全、质量和工期要求。
(12).我单位现有的技术能力、机械设备、施工管理水平及多年参与施工类似工程积累的技术和管理经验。
二.工程概况
2.1概述
省道318黑石渡至道士冲段公路改造一期工程土地岭隧道为单洞双向行车隧道，公路等级为二级公路，隧道里程桩号K33+725～K35+863，长2138m，位于不设超高的曲线上，圆曲线半径分别为600m、1000.m，采用双面坡，隧道纵面采用双向坡。洞门均采用端墙式洞门，主洞采用三心圆断面形式，紧急停车带采用五心圆内轮廓。净宽9m，净高5m。设计速度：40km/h。施工工期14个月, 2016年8月6日开工，2017年10月6完工。
六、贯通总体施工方案
6.1贯通总体施工思路
结合土地岭隧道进度及安全质量、机械设备资源配置等情况综合考虑，由土地岭进口单头掘进施工，当进、出口掌子面距离在20m以内时，仰拱及二衬应控制在安全步距范围内，隧道贯通开挖工法采用上下台阶法并视围岩情况及时调整工法及支护参数，保证贯通施工安全及降低贯通风险。
K34+735为贯通里程，掘进区间由出口单端掘进至隧道贯通。
隧道贯通之前严格按照设计图纸参数进行支护，并在两端相距150m时进行一次贯通测量，保证贯通误差。施工中坚持“管超前、严注浆、弱爆破、短进尺、早封闭、勤量测、紧衬砌”的原则，过程中针对贯通区间内加强监控量测、超前地质预报工作，及时调整开挖工法及支护参数，尤其单端掘进至20m的区间内，初支应在设计基础上视围岩情况进行加强支护增打锁脚锚杆，并控制好安全距离，以保证隧道施工质量和施工安全。
2.2地形、地貌、气象、水文、地质情况
（1）地形地貌
隧址区属中低山地貌，地形起伏较大，属于山岭隧道。隧道范围内中线高程561.5m～781.7m，最大高差约220.2m。山体自然坡度30°～65°，植被较发育。进出口均处于山坡坡腰地带，基本处于稳定状态。
（2）气象
隧址区属北亚热带季风湿润气候区。总的特征是：季风明显、四季分明、气候温和、雨量充沛、春温多变、秋高气爽、梅雨显著、夏雨集中。由于地形复杂，小区域气候差异大。多年平均气温15.5℃。累年平均最高气温为20.6℃，平均最低气温为11.5℃。