文莱PMB大桥中墩顶预制施工技术研究
探讨高速公路桥梁高墩施工技术及实施要点
探讨高速公路桥梁高墩施工技术及实施要点发布时间：2021-08-06T11:34:34.440Z 来源：《建筑实践》2021年4月10期作者：黄明明[导读] 笔者结合多年工作经验，以南丹至天峨下老高速公路为案例，深入分析桥梁高墩施工技术及实施要点，希望可以给相关专业人员提供借鉴与参考。
黄明明广西交科工程咨询有限公司广西南宁 530000摘要：伴随着我国城镇化建设进程的不断推进，我国的公路交通业发展势头愈发迅猛，为了进一步确保公路桥梁的施工质量，我们必须关注施工的各个环节，而高墩施工技术是公路桥梁施工全过程之中十分关键的环节，直接决定了公路桥梁施工的质量。
然而在针对高墩进行施工的过程之中，经常会存在一些施工质量问题。
要想进一步为公路桥梁的施工质量提供保障，我们必须更加充分地对高墩技术的施工要点进行分析，真正落实现场质量控制与管理工作，从而进一步推动我国公路交通业的发展。
笔者结合多年工作经验，以南丹至天峨下老高速公路为案例，深入分析桥梁高墩施工技术及实施要点，希望可以给相关专业人员提供借鉴与参考。
关键词：高速公路桥梁；高墩；施工技术；实施要点1 工程概况1.1工程简介南丹至天峨下老高速公路No合同段位于广西河池市天峨县向阳镇境内，路线全长17.44Km。
全线共计桥梁9座，特大桥1座，大桥5座，中桥1座，互通匝道桥2座。
向阳1＃高架特大桥、向阳2＃高架大桥、向阳4＃高架大桥、燕来2＃高架大桥都具有高墩，高墩总数99根。
1.2施工条件1.2.1地形地貌项目范围内为剥蚀低山地貌，山岭高耸俊俏、峰尖坡陡，分水岭明显，山间沟谷深切，海拔50-1000m，相对高差200-500m，局部相对高差400-800m，山谷多呈“U”字形。
沟谷多基岩裸露，岩性主要为三叠系破碎碎屑岩类，多具崩解性，岩石抗风化力较弱;山坡表层以含碎石黏土、碎石土为主。
1.2.2气候情况项目所在区域天峨县属于亚热带山地气候，气温低，雨量多、光照少，具高原山区的气候特点，多年平均气温16.9摄氏度，月平均最高气温24.9摄氏度(7月)，最低气温7.2摄氏度(1月)，多年平均降雨量1476.3mm，最少1062mm，降雨量时空分布不均，空间上，总体呈南多北少，随海拔升高而减少的规律，北部中堡一带以及芒场北、东面为两个少雨区，多年平均降雨量少于1300mm，天峨县多年平均蒸发量1134.8mm。
高速公路桥梁工程中的高墩施工技术及要点_2
高速公路桥梁工程中的高墩施工技术及要点发布时间：2021-11-29T09:11:25.535Z 来源：《城镇建设》2021年第22期作者：何敏[导读] 随着我国基建事业的高速发展，更多高等级的公路以及桥梁工程的建设在拔地而起，何敏武汉市新洲公路工程建设有限公司，湖北武汉 430499摘要：随着我国基建事业的高速发展，更多高等级的公路以及桥梁工程的建设在拔地而起，作为连接城市和区域的主要枢纽，也是作为满足高强度现代交通运输要求的重要线路，更好的施工水准以及更快的施工进度是保证施工企业在竞争日益激烈的市场环境中取胜的关键。
作为高速公路桥梁一般是运用在跨越复杂地形以及复杂环境进行建设的设施，其高墩的施工环境都是在极端复杂的地质环境或者地域环境内实施的，所以如何能够保证在高墩的施工中减少成本支出，确保安全施工，管控施工质量也就成了当下高速公路桥梁施工单位所要去重视的。
关键词：高速公路桥梁；高墩施工；技术及要点一、高速公路桥梁使用现状经济快速发展的我国，随着城市化的发展越来越快，更多的交通运输需求也就促使着我国的道路桥梁建设成长。
在高速公路桥梁的建设初期，因为施工技能或者施工材料的管理和应用方面限制，就使得早期的高速公路桥梁建设有着许多的隐患，再加上后期的桥梁维护工作并没有受到重视，就导致了桥梁面板开裂、支座滑移、桥墩损坏等桥梁病害，严重的影响着交通出行的安全，在加上早期的桥梁都是處于重要的交通枢纽中，不仅在维护上有着相应的难度，在拆除重建方面也无法进行。
后期建设的高速公路桥梁虽然施工技术已经成熟，甚至桥梁的保养维护工作也作了充足的准备，但是随着现代物流交通以及私人载具的大规模使用，不仅是超载现象的影响，大人流的载具高载荷就使得高速公路桥梁出现疲劳性损伤。
在部分区域的高速公路桥梁是建立在水流之上，部分企业的污水排放导致了桥墩受到化学物品的腐蚀导致了混凝土的剥落，使得桥墩的承载能力直线下降。
所以在桥梁的高墩建设施工过程中所应该注意的东西是很多的。
高速公路项目建设中墩梁施工技术要点分析论文
高速公路项目建设中墩梁的施工技术要点分析【内容摘要】在高速公路建设中，需要大量建设高墩桥梁，墩梁是高速公路项目的重要施工内容，其质量直接关系着整个工程的质量。
本文结合工程实例，就高速公路项目建设中墩梁的施工技术要点进行浅要的探讨。
【关键词】高速公路墩梁施工技术技术要点中图分类号：u412.36+6 文献标识码：a 文章编号：1 引言近年来，随着我国经济的飞速发展和人民生活水平的不断提高，对交通运输的需求越来越高，促进了我国交通行业的进步，高速公路建设项目的覆盖范围也不断拓展，高速公路项目成为我国投资建设的重点工程，其施工质量和施工进度对经济建设和民生安全有着极为重要的意义。
由于高速公路线型需求，在建设过程中往往需要建设大量的高墩桥梁，以满足高速公路线型需要，墩梁施工成为高速公路工程建设的重要组成部分，其质量直接关系着整个工程的质量，因此必须从施工技术入手严格控制其质量。
2 工程实例某工程桥长1317.6m，共43跨，上部构造为30m预应力空心板t 梁，下部为三柱式墩、重力式桥台或埋置式桥台、扩大基础、钻孔桩基础以及桩柱式墩。
根据工程需要，桩基按钻孔桩和嵌岩桩设计，直径2.4~2.8m，桩长5m~24m，墩柱采用三柱式墩，长度2.5m，宽度2.0m，桥墩高2.0~21m，后张法预应力盖梁。
此段桥梁地处山岭谷丘地带，全线穿行于山坡和勾谷之中，沟谷较为狭小，悬崖峭壁发育复杂，地表植被多为灌木和茅草，地块构造切割较为强烈，基岩多为压碎岩，存在溶洞等不良地质现象。
由于此段桥梁的地理位置较为特殊，施工环境复杂，施工质量难以保证，同时在使用过程中也极易因为各种交通问题，给桥墩带来破坏，因此控制好桥墩施工质量是本工程需要重点注意的问题。
3 墩台施工技术要点墩台起着支承桥跨结构，传递恒载以及车辆荷载的作用。
桥墩类型较多，一般可以分为重力式桥墩和轻型桥墩，本工程所采用的桥墩多为重力式桥墩。
墩台施工是桥粱施工的重要组成部分，其工程量较大，工序较为复杂，尤其是对于高墩台更涉及垂直运输和高空作业等问题，在施工时要根据现场条件采用合理的施工方法和施工机械，尽量采用机械化施工，并设计好各工序，以保证施工进度和施工质量。
论文：薄壁空心桥墩封顶施工工艺及受力分析
薄壁空心桥墩封顶施工工艺及受力分析马存安(中国港湾集团有限责任公司)摘要结合广（通）昆（明）铁路一平浪双线特大桥施工实例，分析采用预制板方法进行薄壁空心桥墩封顶的结构受力情况，并详细阐述了此封顶方法的施工工艺。
关键词薄壁空心桥墩预制板封顶工艺Key words thin and hollow wall pier；pre-cast slab；capping technology1工程简介改建铁路成昆线广通至昆明段为新建双线铁路，设计行车速度200km／h。
一平浪双线特大桥为全标段最长桥梁，全长1456.74m。
孔跨布置为1x24m十18X32m十2x24m+24m+32m预应力钢筋混凝土简支T梁。
墩身为圆端形实体墩、圆端形空心墩，其中空心墩29个，空心墩高度26—36．5 m。
空心桥墩墩顶平板段设计400cm、圆端直径380cm，墩顶实心部分高310 cm，空心薄壁墩壁厚顶部最小为50 cm，在与实体部分衔接过渡段采用50cmXl00cm的倒角。
2工艺概述采用在空心墩顶实心段底部倒角上铺设事先预制好的10 cm厚钢筋混凝土盖板，形成底模。
为了减轻钢筋混凝土板(底模)的承受重量，顶部实心段分两次浇筑：首先浇筑0.6m高的实心段，待已浇筑段混凝土达到一定强度后，再浇筑顶部2.5m高实心段。
后浇筑墩身混凝土重量依靠已浇筑0．6m高段形成的钢筋混凝土结构支撑。
先浇筑段与后浇筑段混凝土经过养护后形成一个整体共同作用。
钢筋混凝土封底盖板连同桥墩混凝土一起成为桥墩的一部分，无须取出，待下一个桥墩封顶再预制相同的盖板。
3施工工艺3.1盖板预制3.1.1盖板结构尺寸根据空心桥墩顶部空心形状及封顶面积设计出所预制盖板的结构及尺寸，盖板结构可根据其封顶面积的大小及吊装难易程度将其整体或分段预制。
一般厚在10cm以内钢筋混凝土盖板每块面积不易大于8 m3、长宽比例应为1：1．25时盖板混凝土因结构尺寸原因产生裂缝的几率最小，受力效果最佳。
文莱高速公路路面工程施工质量控制要点
文莱高速公路路面工程施工质量控制要点一、总则第一条为加强文莱高速路面工程施工质量控制，严格落实施工标准化建设有关要求，依据交通运输部、山东省交通运输厅及齐鲁交通发展集团有限公司等部门发布的标准规范、规程规定、文件指南，吸纳行业内成熟和先进的施工工艺、工法和管理，结合文莱高速项目工程特点，2019年的经验和教训，对路面施工工艺进行了细化优化，编制了《文莱高速公路路面工程施工质量控制要点》（以下称“本要点”）。
第二条本要点适用于文莱高速公路路面工程各施工、监理单位。
第三条各单位在施工过程中除遵循本《要点》外，还应执行国家现行有关标准和规范。
二、基本工作第四条各施工单位应落实安全技术交底制度，严格实行三级交底制，横向涵盖项目部内各职能部门，纵向延伸到施工班组全体作业人员。
- 1 -各单位分部分项工程开工前，由项目总工将工程概况、施工工艺、施工程序、施工前准备工作、施工工艺控制要点及质量检验项目及标准等，向项目部技术和管理人员、各施工队队长及施工技术员（包括施工现场负责人）进行交底，项目办、总监办派员参加交底。
各施工队队长向各施工队内技术员、作业班组负责人进行交底，专业监理工程师参加交底。
现场技术员或（施工作业班组负责人）根据当天（班）作业的施工要求、作业环境等，分部位、分工种向当班的作业工人进行工（班）前安全技术交底，现场监理人员参加交底。
第五条各施工单位要严格执行首件工程认可制，按要求提报首件工程申请单，明确质量控制要点及标准化实施方案，报总监办审批、项目办备案。
首件工程施工及总结时，项目办、监理单位派专人全过程监督，并邀请交科院专家现场提供咨询服务。
参与每个分项工程施工的每个班组均应分别做首件工程。
第六条监理单位应严格按照《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2017）、《公路工程施工监理规范》（JTG G10-2016）及本要点有关要求，落实巡视、旁站制度，对现场工序及施工质量进行验收、检验。
公路桥梁施工中高墩施工技术的运用要点探讨
公路桥梁施工中高墩施工技术的运用要点探讨武威(中国建筑第七工程局有限公司，河南郑州450000)[摘要]在公路桥梁工程项目建设中，高墩施工是一项能够保证工程安全性、稳定性和持久性的重要 施工技术，它的施工质量对桥梁使用寿命的影响很大。
因此，本文对公路桥梁施工中高墩施工技术要点进行 了研究和分析，以期为施工人员提出一些有借鉴意义的建议Q[关键词]公路桥梁施工；高墩施工技术;运用要点 文章编号:2095 -4085(2019)03 -0100 -021路桥梁施工中高墩施工技术介绍高墩技术主要是针对桥梁的下构部分进行建设使 用，使下构部分能够有效地对上部结构起到支撑载荷 力的作用。
高墩技术的使用，能够保证桥梁结构安 全，使桥梁结构降低位移的可能，同时避免了桥梁结 构弯曲和沉降现象的发生。
高墩技术在应用时，需要额外组织施工设计和施 工建设，它需要浇筑混凝土的工作时间较长，因此，该项技术的施工时间较长。
同时，高墩技术在施工 中，对桥梁施工部位的精确度要求很高，但是由于高 墩技术的施工环境存在复杂性，要保证施工精确性是 比较困难的。
在精确度的把控上，施工人员需要面对 高墩墩台断面较小且建设高度较高的特点，这使高墩 技术施工的落实难度加大。
公路桥梁施工的设计和建 设形式不同，墩台建设的最高高度也有所不同。
在目 前的实践中，墩台结构分类如下：单肢薄壁箱型空心 墩、双肢薄壁箱型空心墩和钢管混凝土组合柱。
施工 项目对墩台进行选择时，考虑因素有很多，例如，地 理环境，桥梁使用寿命，荷载，承载极限压力等等。
2高墩施工技术的运用要点分析2.1模板施工技术要点模板施工技术，又可以分为翻模施工和滑膜施工 两种施工技术。
翻模施工技术在施工时，需要通过塔吊吊起体积 较大的刚模块，从而实现模板施工。
在开展翻模施工 技术时，需要配置适应开展施工操作的工作平台，通 常情况下，是在钢模板的牛腿支撑架或横竖肋背带上 进行工作平台配置，在配置工作平台时，同样也需要 塔吊的支持。
探讨桥梁工程中水中墩施工技术方法
１ 工 程概 况
１ ． １ 主要技术标 准 铁路等级 ： Ｉ 级； 正 线数 目： 双线 ： 限 制坡 度 ： ６ ％。 ： 速度 目标 值 ： ２ ０ ０公里／ ， Ｊ 、 时： 最小曲线 半径 ： 一般地段 ３ ５ ０ ０ ｍ， 困难地段 ２ ８ ０ ０ ｍ： 到发线有效长 ： ８ ５ ０米 ： 牵引种类 ： 电力 ； 机车类型 ： 电动车组 、 ＨＸ Ｄ系列 ： 闭塞类型 ： 自动闭塞 ： ’ 行车指挥方式 ： 调度 集中： １ ． ２ Ｔ 程 简 述 大泊水 库特大桥起讫 里程 Ｄ Ｋ ２ ０ ４ ＋ ９ ７ １ ． ０ ５ ０ ～ Ｄ Ｋ ２ ０ ５ ＋ ６ ３ ０ ． ８ ６ ，中心 里程为 Ｄ Ｋ ２ ０ ５ ＋ ３ ０ ０ ． ９ ５ ５ ．孔跨类型为 ｌ 一 ２ ４ ｍ＋ ３ — ３ ２ ｍ＋ ２ — ２ ４ ｍ＋ ７ — ３ ２ ｍ＋ ｌ 一 ２ ４ ＋ ６ — ３ ２ ｍ＋ ｌ 一 ２ ４ ｍ简支 Ｔ梁 ． 桥长 ６ ５ ９ － ８ １米。正线双线 ， 设计行车 速度 ２ ０ ０ ｋ ｍ ／ ｈ ． 本桥位于直线上 ． 全桥等线间距 ４ ． ４ ０ ０ ｍ 本桥桩基础均 采用钻孑 Ｌ 灌注桩基 础 ， 除深圳桥 台采用摩擦桩外 ， 其余墩 、 台按柱桩设 计 深圳台 、 茂名台为双线 矩形空心桥 台． 桥墩采用双线圆端形实体桥
水 中墩施工技术 已经成为我国建筑事业 中比较先进 的施工工艺 ． 这项技术主要是针对高耸的建筑结构展开 的一种施工方式 ． 在施＿ Ｔ中 将施 工脚手架以及施工模板 和施工支架作为一 个统一的施工主体展 开施 ＿ Ｔ操作｝ １ Ｉ 。施工过程 中主要利用建筑结构 中已经存在 的主体机构 的构 架为 主要依 托 ， 随着整个建筑 结构 的不 断变化施 工工艺 也在改 进． 因此大量的施ｌ 丁流程 中都 省去了施工脚手架 的应用 ． 不仅经济适 用， 为施Ｔ方节省 了大量的施 Ｔ成本 ， 还有效保证 了施ｌ Ｔ 质量 地地形 为平缓的坡地 ． 由于水 塘较多 ． 因而 当地地质 主要为第 四系覆 盖， 软土 、 松软土 分布 广泛 ， 淤泥 、 淤 泥质 黏性 土物 理 力学 指标 ： ｗ＝
文莱淡布隆沼泽地高架桥移动钢平台设计
世界桥梁2020年第48卷第6期（总第209期）11文莱淡布隆沼泽地高架桥移动钢平台设计刘旭，陈勇，陈哲，郭玉建（中建桥梁有限公司，重庆402260）摘要：文莱淡布隆沼泽地高架桥总长11.58km,单跨长12m,共965跨。
受文莱环保要求及沼泽地带地质条件的限制，施工机械无法落地施工，需要设置移动钢平台（北幅11跨，南幅3跨）进行高架桥的打桩、架梁、湿接缝浇筑等工作。
移动钢平台主要分为固定在预制管桩上的下部结构、由贝雷片拼装而成的主要承重结构及由型钢和钢板焊接而成的桥面板结构，各结构之间由限位槽固定连接$根据当地要求，该移动钢平台采用英国钢结构标准BS5950-1进行设计计算，并采用有限元软件MIDAS Civil进行建模模拟，计算结果表明该平台设计安全可靠，满足施工要求。
该移动钢平台投入使用后，可以使打桩、架桩帽及架梁3道工序形成流水施工，从而缩短高架桥的施工周期$关键词：高架桥；沼泽地；移动钢平台；有限元法；平台设计；施工技术中图分类号：U44&28；U445.3文献标志码:A文章编号：1671-7767（2020）06-0011-051工程概况文莱淡布隆高架桥地处文莱森林公园保护区，属于文莱淡布隆跨海大桥项目CC4标段，总长11.58km,共965跨，其中940跨为全预制钢筋混凝土结构，全预制钢筋混凝土高架桥的单跨长度为12m,10跨为一联，左（北）右（南）幅对称布置，其桥面设有2.5%的横坡和0.3%〜3%的纵坡）1]$全预制高架桥部分基础为4根900mmX140mm预制混凝土管桩，管桩入土深度40-90m,平均长度72 m$管桩上部通过填芯混凝土与预制桩帽连接，预制桩帽最大重量为41t$相邻2跨的预制桩帽上布置5片预制$形梁，最大重量为25t,$形梁之间由现浇混凝土接缝连接⑵$由于文莱环境保护要求严格，并且高架桥全线处于原始森林沼泽地带,地质条件差，因此不允许施工机械在陆地上作业，需要搭设移动钢平台来进行高架桥施工。
公路桥梁施工中高墩施工技术应用探讨 朱外宁
公路桥梁施工中高墩施工技术应用探讨朱外宁摘要：高速公路是公路建设项目中的重要组成部分，其形式要求以及施工难度都比较高。
在本文中将重点对高速公路施工过程中的桥梁高墩施工进行介绍，对高墩施工中的施工技术以及施工质量控制工作做详细探讨。
关键词：公路桥梁施工；高墩施工；施工技术前言：在高速公路桥梁施工过程中，高中施工属于重点施工项目及施工质量，将对桥梁的使用效果造成直接影响。
所以在本文中笔者将对高墩施工中的各项工作以及施工技术进行详细介绍，希望可以为广大工作者提供参考，将高速公路桥梁建设工作开展得更加顺利。
1.高墩施工特点随着高墩施工的普及，其特点也在应用的过程之中需要进行注意，其特点主要为：复杂性、单一性、周期长以及投入大等几点。
1.1复杂性高速公路桥梁高墩施工工程并不只是土木工程，在施工过程中还会运用到水利工程学，工程力学以及工程地质学等多个学科的知识，并且在进行施工时各道工序都会有固定的顺序，所以在进行组织协作时工作非常复杂，需要进行组织协作的人员具有非常高的责任心以及非常专业的技术水平。
1.2单一性因为在进行高墩施工时，需要根据实际的施工环境以及国家相关规定来进行施工操作，所以在不同的地理条件以及不同的实际需求情况下进行每一个桥梁高墩施工都会有其独特的特点，这就是高墩施工的单一性。
1.3周期长因为在进行高墩施工时需要考虑模板的受力性能，所以每次进行高墩混凝土浇筑最高高度只能为三米，而每一个高墩的浇筑次数都会达到十次以上。
而有些最高的高墩浇筑次数会达到三十次左右，这就使高墩施工的周期大大延长。
1.4投入大由于高墩施工具有周期长的特点，所以在一定的工期条件下，想要使高墩施工能够正常完成，那么只能采用平行作业。
平行作业要求每座墩柱最少要配备自成施工体系的模板系统，该模板系统的高度会达到六米，因此，建筑方就需要投入大量资金在模板当中。
并且因为在进行中高墩施工时需要大吨位的吊车，采用平行作业的方式难以让吊车进行相互调配，所以还要加大机械设备的投入，这必然也会增加建筑方的资金投入。
文莱淡布隆高架桥预制管桩打入施工技术改进与优化
文莱淡布隆高架桥预制管桩打入施工技术改进与优化靳春尚;刘晓敏;陈勇;王文波;黎勇军【期刊名称】《世界桥梁》【年(卷),期】2017(045)004【摘要】文莱淡布隆大桥CC4标段为钢筋混凝土高架桥,基础包含预制管桩(桩号P269~P1209)和钻孔灌注桩(桩号P1210~P1237)2种,其中预制管桩外径90 cm、内径62 cm,单根平均长度约72 m,最长90 m,共7 536根.工程穿越原始森林保护区,地基软弱层较厚,P1209附近岩石埋深较浅.受地理环境限制,预制管桩采用履带吊直接起吊打桩锤的施工方法,施工前进行试验桩施工.通过高应变(PDA)、低应变(PIT)、静载试验及肉眼观测等方法得到,在试桩过程中出现了桩尖破坏、桩头打裂、焊缝撕裂、桩身损伤等现象,在分析试桩破坏原因基础上,对管桩结构、打桩锤、桩垫以及施工工艺等方面进行设计和施工"双优",这些技术的实施大大提高了打桩成功率.【总页数】5页(P36-40)【作者】靳春尚;刘晓敏;陈勇;王文波;黎勇军【作者单位】中建六局桥梁有限公司,重庆 402260;中建六局桥梁有限公司,重庆402260;中建六局桥梁有限公司,重庆 402260;双威管桩(珠海)有限公司,广东珠海519100;广东力源液压机械有限公司,广东佛山 528313【正文语种】中文【中图分类】U443.15;U445.551【相关文献】1.黄河荆隆宫堤防超深薄壁防渗墙施工技术改进 [J], 韦绪堂;陈全会;吕文堂2.文莱淡布隆全预制高架桥"零着陆"施工技术 [J], 陈红科;高璞;徐桂权;杨延凯;陈勇3.文莱淡布隆地区大体积混凝土施工技术 [J], 谢朋林; 强伟亮; 龙永游4.文莱淡布隆跨海大桥桥面防水施工技术 [J], 尚飞; 李城5.文莱淡布隆沼泽地高架桥移动钢平台设计 [J], 刘旭;陈勇;陈哲;郭玉建因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
文莱PMB地基处理强夯临时施工方案
强夯临时施工方案二0一四年二月三日，我部完成了强夯的试夯工作,根据周例会议纪要，我们可以在强夯试夯试验结果正式出台之前，进行小范围的临时施工。
为此，我们拟定了以下施工方案：一、临时施工区的选择。
由于B2区西部吹填得过高，推平工作一时不能完成，临时施工区拟从93#试区南侧南围堰排水沟以北，整平工作已经相对做得较好的地方开始（具体坐标现场测定），依次向东，逐步开始施工。
二、临时施工区高程的控制。
因为B2区内地质条件比较复杂，存在着很多软弱区域，在试夯过程中也多次发生过埋锤的现象，为了确保夯后地面标高不低于+2.574m，考虑到局部地基较软，我们整平时适当多预留超高量，第一遍点夯完成后再整平至+3.3~+3.7m，这样，才能减少埋锤现象的发生，同时还能提高强夯的质量，对夯区内的不均匀沉降也能有效地控制。
第一遍点夯完后，再根据夯沉的结果，对整个夯区内的标高进行控制，用推土机整平到强夯施工相关规范允许的高程，再进行第二遍点夯，这样能大大提高工作效率。
三、临时夯区块的划分。
临时施工区从西向东依次进行夯击，临时施工期间，以每天夯击30个点为宜，因此，我们准备采用每天沿西东向夯击30个点即180m 作为长度进行夯击，次日调转方向夯击第二行点，依次类推，在南北向上，要与试夯区保持50米的距离，以免影响试夯试验的进行。
四、能级的选择及夯点的布置。
能级根据业主要求采用6000kn۔m，夯点采用试夯时的6×6m梅花形布点。
五、收锤标准采用试夯时的收锤标准，即最后两击的平均夯沉量不大于50mm。
修改:1、投入设备、人员2、不可从93#点开始，否则西边高的沙没地方推3、“为了不耽误工期”去掉，工期的事以后要和业主扯的4、不是业主要求，可按周例会纪要上的写5、不是最高高程4.2m，为了确保夯后地面标高不低于+2.574m，考虑到局部地基较软，我们整平时适当多预留超高量，第一遍点夯完成后再整平至+3.3~+3.7m6、按正式方案的格式写，参照试夯方案，可简单，不能省略7、写一下计划安排，什么时候开始，预计多长时间可完成B2区，或者计划施工多长时间，请业主尽快提供后续设计资料1、工程概况1.1场地概况Overview of the Site拟建场地处于PMB岛南部B2区，属于海边滩涂地，主要土质为沙质。
浅谈桥梁施工中的高墩施工技术要点
浅谈桥梁施工中的高墩施工技术要点发布时间：2022-01-18T08:32:45.351Z 来源：《新型城镇化》2021年24期作者：张文长[导读] 以高墩施工技术为研究背景，对高墩施工技术在桥梁工程项目中的应用过程以及质量管理方案进行研究。
先是论述了高墩施工技术的特点，然后在阐述该工程项目技术类型的基础上对技术的应用过程进行了深入分析，最后对施工质量管理方案进行探讨，希望可以给该领域的工作人员提供借鉴。
张文长中交一公局华中工程有限公司湖北省武汉市 430000摘要：以高墩施工技术为研究背景，对高墩施工技术在桥梁工程项目中的应用过程以及质量管理方案进行研究。
先是论述了高墩施工技术的特点，然后在阐述该工程项目技术类型的基础上对技术的应用过程进行了深入分析，最后对施工质量管理方案进行探讨，希望可以给该领域的工作人员提供借鉴。
关键词：桥梁工程；基础高墩；施工技术1项目背景某高速公路项目为当地重要基础设施，对于经济与社会发展有着重要作用。
该项目的中心桩位是K42+453.5，桥面位于R=2000的左偏圆曲线上，而纵面位于R=60000凸曲线和i=2.5%的直坡段上。
整个项目的上部结构应用的是预应力分体小箱梁的形式，总长度尺寸为452m，下部则应用大幅是圆端形薄壁墩的形式，而桥台是钢筋混凝土桩式桥台的形式，钻孔灌注桩的基础形式，工期为21个月。
2高墩施工技术在高速公路桥梁施工中的应用2.1测量放样高墩施工的首要工作是测量放样，从工程实际情况分析，该工作对于整个桥梁高墩施工精度产生直接影响。
因此，需要做好墩身结构和墩柱中线测量放样工作。
墩柱前后左右和中心线距离的偏差控制在10mm以内。
在工程实施环节，因为高墩的限制和影响，墩身混凝土以分次浇筑方式进行施工，对于测量要求较高，每浇筑一次后，需要复核数据，可以保证高墩施工的质量合格，满足工程的标准和要求。
2.2支架搭设桥梁墩身施工环节，支架的作用非常明显，为操作架、垂直运输的功能，所以在施工中要保证支架的刚度、强度、稳定性合格。
高速公路桥梁施工中的高墩施工技术要点分析_2
高速公路桥梁施工中的高墩施工技术要点分析发布时间：2023-03-06T03:30:18.753Z 来源：《城镇建设》2022年20期作者：代杰[导读] 随着我国经济的不断发展，交通运输的道路质量建设问题也得到了较多的关注和重视。
高墩施工技术在高速公路桥梁建设的过程中有着十分重要的作用和意义，且现如今人们对于工程建设质量的要求在不断提高，因此对于该技术的施工水平也有了相应的质量要求代杰身份证号：42062419871208****单位：中国葛洲坝集团路桥工程有限公司摘要：随着我国经济的不断发展，交通运输的道路质量建设问题也得到了较多的关注和重视。
高墩施工技术在高速公路桥梁建设的过程中有着十分重要的作用和意义，且现如今人们对于工程建设质量的要求在不断提高，因此对于该技术的施工水平也有了相应的质量要求，要求施工企业在展开技术施工的过程中，能够有效地将墩台高度、操作能力、水平以及模板的安装工作进行严格把控，确保其操作规范、安装准确，进而在实际操作中不断发挥出施工技术的优势和价值，为各个地区的经济建设打下坚实的基础工程。
关键词：高速公路；桥梁施工；高墩施工；技术要点1高墩施工技术特点分析高速公路作为我国重点工程的组成部分，桥梁工程的质量与整个道路工程质量有着直接联系，并且在很大程度上决定整个工程的建设水平。
也正因如此，高速公路道桥施工技术有着较强的技术性和施工难度。
首先，由于工程在施工方面相比于其他工程施工环境更加恶劣，危险性也相对较大，相关施工人员还需要长期进行高空作业，因此其工期时间也会比较长。
其次，高速公路工程建设相比较其他工程建设来说，其建设的规模相对较大，可能还会存在跨越多省进行施工的情况，再加上其桥梁高墩施工属于比较重要的施工内容，其涉及到的施工原料、施工设备、施工人员也会比较多，与其他建设工程相比，由于工程涉及到的高空作业较多，因此还需要长期使用吊机设备，这也就导致成本偏高，投入的资金也相对较大。
文莱驻华大使馆基坑工程施工方案
目录第一章工程概况1第二章基坑降水、支护方案设计1第1节设计依据1第2节基坑降水方案的设计1第3节基坑支护方案的设计2第三章施工总体布署3第1节施工程序及进度（各工序的综合协调）3第四章基坑降水工程5第五章基坑支护工程6第六章土方挖运工程7第七章质量保证措施8第八章安全生产与文明施工10第九章雨期施工措施12工程概况一、工程概况该工程为文莱驻华大使馆，位于北京市朝阳区亮马桥第三使馆区内，基底埋深为5m，局部电梯井6m。
二、工程及水文地质条件（参考附近的马来西亚驻华使馆地质勘察资料）（一）工程地质条件拟建场地位于北京市朝阳区亮马桥路北侧第三使馆区内，地形平坦。
根据钻探结果，拟建场地在15m勘探深度内的地质构成为：地表为人工填土，以下为第四纪冲击层，自上而下分述如下：1.杂填土：本层厚度0.50～2.70m，层底标高34.84～37.57m。
2.素填土：本层厚度0.40～1.80m，层底标高33.94～36.83m。
3.质黏土：本层厚度9.60～10.80m，层底标高26.12～27.53m。
（二）工程水文地质情况1999 年12月上旬勘探时，遇到两层地下水，第一层为上层滞水，静止水位埋深0.80～3.20 m（相应于标高34.90～36.06m）；第二层为潜水，静止水位埋深14.00m（相应于标高24.22m）。
近年最高地下水位标高为36.00m左右（上层滞水）。
基坑降水、支护方案设计设计依据一、该工程的《岩土工程勘察报告》及部分设计图纸二、《建筑基坑支护技术规程》(JGJ 120-99)三、《建筑地基与基础设计规范》（GB 50007-2002）四、《混凝土结构设计规范》（GB 50010-2002）基坑降水方案的设计一、降水方法的选择根据场地含水层的分布、组织结构和水力性质，结合基坑降水要求，本工程降水目的为上层滞水，由于其颗粒细、埋深浅、渗透性小、且降水深度不大，适用真空井点降水技术，方法比较简单，效果好。
高速公路桥梁施工中高墩施工技术的应用研究 计亮军
高速公路桥梁施工中高墩施工技术的应用研究计亮军摘要：随着我国社会经济的不断发展，关于高速公路的桥梁施工技术的使用频率越来越高。
在对高速公路桥梁进行施工的过程中，高墩施工技术的使用十分的重要。
高墩施工一般来说具有比较高的危险性，而且耗费的施工时间普遍较长，在实际的施工过程中，具有较高的难度。
根据高速公路桥梁施工中的具体使用情况而言，高墩作为承受压力的主要部件之一，研究其施工技术在高速公路桥梁施工中的具体应用具有十分深刻的意义。
关键词：高速公路；桥梁施工；高墩施工技术；使用随着我国社会经济的高速发展，交通基础设施的需求量也在随之不断的增加，作为保证社会经济发展的重要公共工程之一，保障高速公路的施工建设质量对于当地的交通运输业的发展以及相关经济行业的发展具有重要的现实意义。
同时，政府对于高速公路桥梁施工的建设十分重视，这样是为了保证相关经济领域能够得到快速的发展。
根据目前的社会情况，要在相关的施工技术的使用之下，最大程度地保证高速公路桥梁施工中的高墩施工技术具有较好的施工质量。
探讨如何提高公路桥梁建设工程的整体质量是当前人们重点关注、探索的任务，同时，提升高墩施工技术水平也能为国家的运输行业和相关的领域的发展提供推动力，促进我国的经济和人民的出行便利性的提升。
1.高墩施工技术在公路桥梁施工中的特点1.1高墩施工技术过程中的施工周期施工周期指的是在对于高墩施工技术进行相应的使用的时候，首先高墩的高度通常较高，据相关调查显示，公路桥梁高墩大多在30米左右。
在建设高墩知识，每次的搅拌只能填充大概约三米的高度，所以要充分搅拌十余次。
同时在填充的过程当中，容易受到填充的材料以及填充的设备等因素的干扰，容易使得施工进度以及施工周期因此延长，不仅增加了资金成本消耗，而且会影响工程的按期交付。
1.2高墩施工技术过程中的施工成本比较高在对高速公路桥梁施工进行施工和修建的过程中，因为施工周期长的原因，为了更快的完成该项工程，一些单位会采取平行作业的形式来进行高墩施工，虽然这样加快了施工的速度，但是却会容易造成人力、物力的浪费，在一定程度上要使用更多的人力来完成高墩作业，所以施工成本相较于其他的施工技术来说更高。
公路桥梁中高墩的施工关键技术分析
公路桥梁中高墩的施工关键技术分析发表时间：2020-09-02T07:49:04.609Z 来源：《防护工程》2020年14期作者：季善达1 徐灿2[导读] 随着经济的不断发展，山区的高速公路的建设问题也是一个需要迫切解决的问题。
在山区高速公路的建设中高墩的桥梁设计与施工被越来越多的人使用，在建设过程中也是越来越重要。
1.身份证号码：33901119751216XXXX；2.身份证号码：33062519681030XXXX摘要：随着经济的不断发展，山区的高速公路的建设问题也是一个需要迫切解决的问题。
在山区高速公路的建设中高墩的桥梁设计与施工被越来越多的人使用，在建设过程中也是越来越重要。
本文主要就是根据桥梁在施工中使用的常见技术进行了分析，并且根据实际的工程中总结一些需要注意的问题，以供参考。
关键词：高速公路；桥梁施工；高墩施工一、高速公路桥梁高墩施工的特征1、施工使用的机械设备投资规模比较大每一根高墩立柱所需要的施工时间都比较久，再加上总的施工周期的约束，桥梁高墩立柱在施工的时候只能采用平行作业的方式，而且每一根高墩立柱要配备的模板也不能低于六米，这样做是为了让它自己成为一个体系，便于施工，但是这样做的后果就是模板的投资加大。
而且高墩立柱对于吊车的要求也比较高，小吨位的吊车难以满足它的需求，这些高墩立柱又分布在不同山沟地带，所以小数量的吊车难以满足工程需求，吊车数量的增加就加大了机械的投入资金。
2、施工周期长由于桥梁高墩是在高空之中进行操作，考虑到模板的受力情况，在用混凝土浇筑高墩立柱的时候，高度要在五米左右，高于二十米的高墩施工次数要在四次左右，这样，每一根高墩的施工时间都会比较长久，而且由于天气等因素的影响，有的墩柱的施工时间可能达到半年之久。
3、高墩立柱定位的难度较大桥梁高墩具有截面面积不大、重心高度高、高墩高度高等一些特点，而且高墩在施工的时候要求也比较严格，所以在施工之时，高墩的轴线难以准确的得到确定和把握。
分析高速公路桥梁墩台施工技术 明强
分析高速公路桥梁墩台施工技术明强发表时间：2020-09-08T15:23:25.950Z 来源：《基层建设》2020年第14期作者：明强[导读] 摘要：在社会经济高速发展的背景下，我国交通运输行业迎来了发展的黄金时期，高速公路建设数量和规模也随之增加。
中化学交通建设集团有限公司山东省济南市 250101摘要：在社会经济高速发展的背景下，我国交通运输行业迎来了发展的黄金时期，高速公路建设数量和规模也随之增加。
不管是人口的流动，还是货物的运输，高速公路都在其中起着非常重要的作用，可见高速公路关乎人们的自身安全和地区的经济发展。
高速公路与普通公路相比，设计施工要求较高，需要施工单位采取有效的施工技术，使高速公路工程取得更高的经济效益。
本文以高速公路桥梁墩台施工技术分析为题，首先阐述高速公路桥梁墩台的特点，然后介绍高速公路桥梁墩台施工技术的组成，最后结合某工程案例对桥梁墩台施工技术在高速公路工程中应用进行研究，希望为相关行业提供借鉴。
关键词：高速公路；桥梁墩台；施工技术一、高速公路桥梁墩台建设分析高速公路桥梁墩台施工与道路交通建设的发展有着莫大的联系，目前国家的中心工作转移的基础设施建设上来，只为了保证现有建设水平与需求之间相持恒。
新的时代下人们逐渐意识到了有了技术的支撑，就有了可靠的保障，只有运用先进的技术手段才能够保证工程施工质量目标一定能实现，人们将工作重点放在了技术研究与更新上，业界人士投入时间与精力进行研究为得是修补传统技术手段缺陷，以保证高速公路桥梁墩台施工技术有一个更高层次的发展。
不负所望的是该技术研究越发成熟，越来越多的施工单位坚持使用了先进技术，在应用过程中提出了更高的要求，自此高速公路桥梁墩台研究越发白热化。
二、高速公路桥梁墩台施工技术优势高速公路桥梁墩台施工技术工艺流程简单，无须传统立模与拆模，简化了高空安装作业，能够节约大量的时间成本、人力成本与物力成本，进一步加固桥墩结构，维护施工安全，延长桥梁使用寿命。
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1概述随着桥梁建造技术的发展，节段箱梁短线匹配法预制工艺得到了快速推广。
国内自2000年以来，进入快速发展时期，先后在苏通长江大桥、集美大桥、厦漳跨海大桥、崇启大桥、嘉绍大桥、芜湖长江二桥、港珠澳大桥香港接线高架桥工程、虎门二桥等成功应用，但是在墩顶块预制的时候，由于墩顶块自身的结构复杂，多数结构需预留进行二次浇筑，在首次预制时，往往需要手工安装拆除内腔模板，导致其外观质量较差，预制功效低，大大影响了后续梁段的预制[2]。
鉴于此情况，在文莱PMB 大桥墩顶块预制过程中，从以下三方面进行创新：第一，对预制工艺进行创新优化；第二，通过优化模板设计，大量使用同步液压油缸，大大减少人力投入，提高预制功效；第三，选用新型模板材料，使其在运输和使用过程中，不会产生锈蚀，大大减少使用过程中对模板的维护工作，从而节省人力和时间。
2工程概况文莱PMB 大桥是连接文莱西部摩拉区和东部大摩拉岛的重要桥梁。
项目全长5915m ，为双向四车道公路，主要包括一座长2680m 的跨海大桥，西接线路310m ，东接线路2925m ，桥面宽23.6m 。
通航净宽120m ，通航净高不小于28m ，设计时速为100km/h 。
桥梁部分由西引桥（7×60m+8×60m=900m ）、主桥（80m+2×120m+80m=400m ）、东引桥（8×60m+7×60m+8×60m=1380m ）三部分组成，主桥为连续刚构结构，主跨120m ，引桥标准跨为60m 。
箱梁采用预应力混凝土结构，为单箱单室作者简介：梁丰（1982-），男，湖北咸丰人，工程师，主要研究桥梁工程专用设备。
文莱PMB 大桥中墩顶预制施工技术研究梁丰1，段振超2，白建伟2（1.中交武汉港湾工程设计院，湖北武汉430070；2.中交第二航局第二工程有限公司，重庆400012）摘要：文莱PMB 大桥墩顶块节段梁采用短线匹配法进行预制，但目前国内外常规墩顶块预制工艺还存在施工效率低，混凝土外观质量较差等问题。
本项目创新性优化墩顶块预制工艺和模板系统，大大提高了预制功效，提升了混凝土外观质量。
关键词：墩顶块节段梁；施工技术；模板；文莱PMB 大桥中图分类号：U445.4文献标识码：A文章编号：1672-9889(2017)04-0063-03Study on Prefabrication Technology of Pier Topof PMB Bridge in BruneiLiang Feng 1，Duan Zhenchao 2，Bai Jianwei 2（CC WuHan Harbour Engineering Design And Research Co.Ltd ，Hubei 430070，China ；2.China Communications 2nd Navigational Bureau 2nd Engineering Co.，Ltd ，Chongqing 400012，China ）Abstract ：Brunei PMB cross ⁃sea bridge pier top block segments beams of short ⁃term pre ⁃matching method ，However ，at home and abroad conventional pier top block of prefabricated construction process there are still low efficacy.The concrete appearance of poor quality and other issues.The project optimization techniques and prefabricated pier top block template system innovately ，improved the effectiveness of precast and the concrete appearance quality has been.Key words ：pier top block segment beam ；construction technology ；formwork ；brunei PMB Bridge现代交通技术2017年斜腹板变截面形式。
顶宽为23.6m，箱梁高度4.0m。
3墩顶节段梁预制关键技术分析墩顶块节段梁是半个“T”构预制的第一榀梁，又与墩顶连接，其结构复杂，内腔室隔墙多，需预留的二次浇筑位置多，而常规预制方法功效低，混凝土外观质量较差。
3.1墩顶节段梁结构特点墩顶块节段梁与墩身固接，墩身主筋深入箱梁内腔2m，其主要结构特点如下：（1）单侧翼缘长度达5.8m，翼缘高度仅0.24m；（2）内腔室截面宽/高比大；宽度最大10.84m，高度仅3.275m；（3）腹板的倾斜度大，达到1.58；（4）底板挖空，导致整个底板刚度差；（5）中间隔板挖空，只在顶部保留0.5m，0.6m 高隔墙为预制，其余隔墙改为桥上二次浇筑。
（6）箱梁顶板有横向预应力，外模脱模前需进行部分张拉。
3.2预制工艺分析在国内外类似工程中，对于墩顶块节段梁的预制工艺如下：将匹配梁侧用活动端模代替，内腔模板多采用小块模块钢模板，完全靠人工进行拆除，整个预制过程工效很低，活动端模每次都是临时焊接固定，定位精度差，箱梁外观质量差。
针对常规预制工艺，结合本项目墩顶块节段梁的特点，对预制工艺进行如下设计：（1）为减轻墩顶块节段梁重量，拟挖空墩顶内腔，挖空部分待安装到墩顶后进行二次浇筑，这样既可让墩顶块节段梁的重量与其他梁段基本保持一致，减低预制场起重设备的起重能力和预制台座地基承载力，又可以提高预制功效。
（2）内腔模板采用大面积钢模板，其模板设计时，考虑与标准节段梁内腔模板通用，利用液压内模台车进行模板开/合控制。
（3）活动端模通过耳坐与内外模板连接，不需要临时焊接固定。
（4）减少二次浇筑，内腔中隔板与墩顶块节段梁一次浇筑成型。
（5）内腔钢筋伸出全部采用套筒连接。
3.3模板系统设计墩顶块节段梁采用传统短线匹配法液压模板系统，整个模板系统由端模及端模系统、外模及外模架系统、内模、液压内模台车、底模、底模台车等组成。
3.3.1模板系统设计总体要求。
本项目所采用规范为欧标、英标及文莱标准，箱梁模板设计及计算应遵循以下规范：（1）Employer’s Requirement Section3Particular Specifications[1].（2）BS5975:1996Code of Practice for Falsework.（3）模板面板刚度要充分考虑节段浇筑次数，控制变形，以保证箱梁预制质量（模板周转使用次数达到250次）[5]。
（4）模板设计的强度、刚度、挠度以及稳定性验算等[3]。
（5）需保证浇筑成型后的箱梁表面达到Em⁃ployer’s Requirement Section3Particular Specifica⁃tions Sub⁃Clause3.2.4的要求。
（6）混凝土侧压力按照60kPa进行设计计算[6]。
（7）混凝土塌落度考虑为180~200mm。
3.3.2外模及外模架传统短线法模板系统外模和外模架是分离式结构。
外模通过撑杆与外模架连接，外模的开/合通过撑杆实现，箱梁截面越大，撑杆的数量越多，模板装拆的工效越低。
本项目采用外模和外模架一体式结构，外模和外模架连接成一体，通过加工精度保证整个模板的精度，整个外模系统通过伸缩臂结构（带液压油缸）与台座地基连接，通过液压油缸实现模板的开/合控制，大大减少了人工装拆模板的时间，提高了预制工效。
为减少海洋运输和使用过程中模板的锈蚀，本项目外模采用6mm（基本为钢板）+2mm（表层不锈钢钢板）。
外模支架共3片，片架间距1.3m，混凝土侧压力和施工荷载作用至模板上，通过外模架传递到地基基础，支架自重由模型计入。
3.3.3内模及液压内模台车内模采用模块组合化设计，能很好地适应有无顶底齿块节段梁的互换。
在进行墩顶块预制时，鉴于本项目墩顶块数量有限，根据工期安排，对墩顶块进行集中预制，根据3.2工艺布置，箱梁隔墙两侧各布置一套内模及液压内模台车。
液压内模台车通过伸缩臂、液压油缸、调节撑杆与内模板连接起来。
伸缩臂用于空载状态下，将内模板的自重传递到液压内模台车上；液压油管用于内模板的开/合脱模控制和液压台车的牵引；调节撑杆用于浇筑工况，混凝土侧压力及施工荷载作用在内模板上，通过调节撑杆传递到液压内模台64··第4期差异，但普遍认为我国公路路基工作区深度明显大于0.8m 。
对于特种轴载的公路，需要通过计算路基工作区深度来确定路床厚度。
（10）计算数据表明，当路基工作区深度不能保证时，可采取增加现有路面的厚度和路面的抗压回弹模量值来减少对路基工作区深度的要求[5]。
这就是讲，路面结构厚度除要求满足设计使用年限内的交通量要求外，又赋予了第二功能，增加现有路面厚度或材料抗压回弹模量值，可以减小原来路面的工作区深度，满足实际需要。
（11）从路基工作区深度内的受力分析来看，虽然受力不大，但说明路基工作区土基的强度与稳定性，对保证路面强度与稳定性、满足行车要求极为重要。
因此，应严格控制路基的土质、含水量、水稳定性及压实度等。
（12）实际验算路基工作区深度时，除标准轴载外，还需考虑超载车辆行驶的要求。
（13）原用布辛尼斯克公式计算路基工作区的深度时，计算出来路基工作区深度过小，经过实际验算，发现布辛尼斯克公式在计算无路面时的各级汽车荷载的路基土工作区深度与按弹性层状体系理论计算（BISAR3.0）的完全相同。
对于没有路面结构的路基土，根据计算，路基土的土基回弹模量分别为20MPa 、22MPa 、26MPa 、34MPa 、50MPa 、60MPa 、100MPa 、150MPa 、200MPa 时，路基土中的应力分布均为相同。
只要修正柔性路面的当量厚度换算公式中的m 值，经过详细验证，把原为2.4或3.0改为4.85，最终计算出的路基工作区深度与采用BISAR3.0程序计算的结果也就基本相同了。
采用修正m=0.85开方次数的布辛尼斯克公式，计算柔性路面工作区深度，比采用BISAR3.0程序计算路基工作区深度的方法步聚简单。
4结束语通过以上对沥青路面在各种轴载下路基中的应力分析，把握自重应力、荷载应力在路基中的分布规律，从而计算确定路基工作区的深度范围，以供类似工程参考。
参考文献［1］JTG D30—2015公路路基设计规范［S ］.［2］黄晓明，范要武，赵永利，等.高速公路沥青路面高温车辙的调查与试验分析［J ］.公路交通科技，2007（05）：16-20.［3］JTG D50—2006公路沥青路面设计规范［S ］.［4］CJJ 169—2012城镇道路路面设计规范［S ］.［5］朱海波，贾朝霞，张宏博，等.重载交通下的路基工作区界定问题探讨［J ］.公路交通科技，2009（01）：39-44.（收稿日期：2016-09-21）（上接第21页）车，最后传递到地基上4结束语通过现场的具体实施，本预制工艺及模板系统具有如下优点：（1）外模系统采用液压油缸进行开/合控制，利用调节丝杆进行微调，大大缩短模板调整时间；（2）内模板开/合采用大面积钢模板，大大提高内腔混凝土表面质量，通过液压台车整体开/合内模板系统，大大缩短模板开/合的时间；（3）中隔墙采用一次浇筑，避免二次浇筑中新老混凝土接缝质量问题；（4）整个预制工艺生产效率高，单榀梁预制工效从常规7天/榀，提高到5天/榀。