【捷豹路虎】1.柴油发动机管理系统概述

198719891991-
Intel8096/80C196 西门子80C517 西门子80C617
16位Bus/16位ADC/高级语言C
8位Bus，扩展外围的CMOS（基 于80515）
16/32位Bus
ห้องสมุดไป่ตู้商用汽车项目MS3、MS4、MS5，轿车MSA11（数字式位置控制器） MSA8、MSA11、MSA12（带有PI/HDK的轿车项目），CAN MSA15（轿车控制单元），EDC15（轿车控制单元）
过量空气系数描绘了气缸 内整体的燃油和空气的比例情 况，然而自行着火和污染物的 形成本质上由局部的λ 值确定。
A-喷油始点 B-着火点（压力急剧升高点） C-压力急剧升高终点 D-压力急剧下降点 E-有效放热结束点
1-着火落后区 2-速燃期 3-缓燃期 4-后燃期
影响柴油机燃烧过程的主要因素： 喷油起始时刻 喷油速率 压缩比 转速与负荷
扭矩 功率
扭矩特性 随发动机转速变化的扭矩特
性显示发动机的最高扭矩出现 在发动机额定转速一半的转速 点附近。
喷射系统必须满足这一要求， 供给相应的最大喷油量。
发动机转速
燃油燃烧
燃油的精确计量 进气的压力和温度条件
对燃油系统的要求 正确的燃油量 正确的起始时刻 正确的压力 正确的喷油规律 喷射发生在燃烧室内正确的位置
制。
优点：燃烧平稳和氮 氧化物排放量低。
涡流室式 涡流室与气缸盖铸成 一体。压缩冲程中， 空气受涡流室的形状 影响，产生强烈的涡 流运动。然后喷入燃 油与运动中的空气混
合。 优点：混合均匀，运
行平稳
直接喷射式 燃油被直接喷射进入 主燃烧室。供油量相
对较高。 优点：混合均匀。燃 料迅速燃烧，效率更
高。
1993-
西门子80C617
16/32位Bus
MSA6.X(商用汽车控制单元)
199620002008-
西门子80C617 摩托罗拉 Power PC TriCore- Leda Light
16位（扩展命令设置）内置双口 RAM/内置32位通道的ROM 32位RISC，内置RAM、闪存、 CAN
133MHz, 32 位,72k字 RAM, 2 M 内部闪存, 16 K字 EEPROM
柴油发动机管理系统概述 柴油发动机运行工况与运行条件 运转限制
运转限制 烟雾限制 燃烧压力限制 排气温度限制 发动机转速限制 车辆和底盘特定的应力限制 噪音限制
柴油电控技术里程碑
时间 制造厂/型号
特性
控制单元/方案
1978-81 1981-88 1985-88 1986-90 1986-87
Bosch/AMI Ben Hope Intel8051 Intel8051 西门子80515 摩托罗拉6805
10 位 Bus/10位ADC/2芯片系统
外部8位Bus/8位ADC/外部时钟 带有附加RAM和时钟的8051 8位Bus/8位ADC/集成的时钟和 ADC
8位ROM
M1 MSA1、 M12、S1、M10（约翰·迪尔） MSA1（宝马系列） M7（斯堪尼亚系列）、MSA6（宝马、奥迪系列）、LA3（奔驰系列） M102 奔驰附加系统（ARA）
Proprietary
11/12/2020
EDC15X（轿车控制单元） EDC16（轿车控制单元），EDC7（商用车控制单元）
电控单元所具有的控制功能
TDV6 柴油机 V6(60°)气缸，缸径84mmX冲程90mm， 3.0L排量，压缩比16.1：1 点火顺序1－4－2－5－3－6， 180KW/4000rpm，600N.M/2000rpm
主要技术应用： 24气门，双顶置凸轮轴排列，每个气缸4个气门 喷油器位于燃烧室中央 低压缩比技术16.1：1 增压中冷技术 带有液压间隙调节器的指型滚轮补偿气门间隙 一个可变截面一个固定截面的全电子控制的双涡轮增压系统 带有水冷的，闭环电子控制EGR Bosch共轨高压燃油喷射技术，可达2000巴压力 7孔压电式喷油器，可实现5次喷射 先进的Bosch EDC17发动机管理系统 电子进气节气门，用于发动机控制关闭 废气排放处理，采用柴油专用催化转换器和选装的DPF 排放符合欧五法规要求
• 起动工况 • 低怠速和部分负荷 • 满负荷 • 对燃油系统的要求 • 运转限制
• 柴油机管理系统的电控技术演变 • 电控系统概述 • 控制系统型号说明 • 控制功能
• 路虎揽胜运动 TDV6柴油机的技 术运用
• 路虎神行者2 TD4柴油机的技术运 用
预燃室式
在压缩冲程中，空气 在预燃室中作涡流运 动。燃烧受到严重限
油滴 喷孔
过量空气系数
纯空气
稀 着火 限制
浓 距离
燃烧区域 （火焰区域）
混和气的富油区是产生黑 烟的主要原因。为了防止混和 气太多的富油区域，柴油发动 机与汽油发动机相比，具有较 大的过量空气。
增压柴油机在满负荷状态 下其λ 值在λ = 1.15 和λ = 2.0之间，在怠速和部分负荷下 λ升高到λ >10。
柴油发动机诊断培训
柴油发动机管理系统概述 柴油发动机燃油供给系统 柴油发动机喷射控制技术 柴油发动机空气管理系统
柴油发动机尾气后处理技术 柴油发动机故障诊断技术 实车故障排查要求
•1. 柴油发动机管理系统概述
• 柴油发动机的混合气形成 • 柴油机燃烧室 • 柴油机空燃比 • 柴油机燃烧过程
• 柴油发动机的运行工况和运行条 件
影响发动机起动的因素
发动机温度 发动机转速
环境温度 热扩散和泄漏 摩擦损失 电瓶电压
润滑油粘度
压缩温度
上止点前曲轴转角
改善发动机起动性能的措施 喷油量的调节 喷射起始时刻的改变 辅助起动系统 燃油预热
ta: 外界温度 tz: 柴油着火温度 at: 距离上止点转角（能量损失） n= 200rpm
柴油发动机管理系统概述 柴油发动机运行工况与运行条件 低怠速和部分负荷
低怠速和部分负荷时存在的问题
噪音和爆震
着火延迟
–燃烧室温度过低
发动机抖动
燃油喷射量的精确性要求
- 保证每缸喷射偏差在5 ～7毫升的燃油范围内
改善措施： 限制在着火落后期的喷油量 –预喷射 燃烧室的后加热 提升发动机的压缩比 –由于满负荷的燃油消耗和机械噪音的提升，其可行性受限制。 燃油喷射量精确性的提升 单缸喷油量补偿