中国航空运输资源共54页
CCAR纲要-民航规章 清单
重点：中国民航CCAR-91部、CCAR-135部、CCAR-141部、CCAR-145部的审定，并获得相关运营、培训和维修资质。
行政程序规则（1-20部）回到页首部号局令号标题备注CCAR-11LR-R1 民航总局第45号令中国民用航空总局规章制定程序规定失效CCAR-11LR-R2 民航总局第185号令中国民用航空总局规章制定程序规定有效CCAR-12LR 民航总局第40号令中国民用航空总局职能部门规范性文件制定程序规定失效CCAR-12LR-R1 民航总局第187号令中国民用航空总局职能部门规范性文件制定程序规定有效CCAR-13 民航总局第163号令民用航空行政检查工作规则有效CCAR-14-R1 民航总局第116号令民用航空行政处罚实施办法有效CCAR-15 民航总局第161号令民用航空行政许可工作规则有效CCAR-17 民航总局第157号令民航行政机关行政赔偿办法有效CCAR-18-R1 民航总局第114号令中国民用航空监察员规定失效CCAR-18R2 民航总局第144号令中国民用航空监察员规定有效CCAR-19 民航总局第117号令中国民用航空总局关于废止部分民用航空规章和规章性文件的决定有效CCAR-19-I 民航总局第147号令中国民用航空总局关于废止部分民用航空规章和规章性文件的决定有效CCAR-19 民航总局第162号令民航总局行政复议办法有效CCAR-19-II 民航总局第186号令中国民用航空总局关于废止部分民用航空规章和规章性文有效航空器（21-59部）回到页首CCAR-21-R2 民航总局第80号令民用航空产品和零部件合格审定规定有效CCAR-21-R3 民航总局第183号令民用航空产品和零部件合格审定规定有效CCAR-23-R3 民航总局第132号令正常类、实用类、特技类和通勤类飞机适航规定有效CCAR-25-R2 民航总局运输类飞机适航标准有效CCAR-25-R3 民航总局第100号令运输类飞机适航标准失效CCAR-25-R4 民航局第209号令运输类飞机适航标准有效CCAR-26 民航局第210号令运输类飞机的持续适航和安全改进规定有效CCAR-27-R1 民航总局第112号令正常类旋翼航空器适航规定有效CCAR-29-R1 民航总局第113号令运输类旋翼航空器适航规定有效CCAR-31 民航总局第181号令载人自由气球适航规定有效CCAR-33-R1 民航总局第109号令中国民用航空总局关于修订《航空发动机适航标准》的决定有效CCAR-33-R2 民航局第207号令航空发动机适航规定有效CCAR-34 民航总局第108号令涡轮发动机飞机燃油排泄和排气排出物规定有效CCAR-35 民航局发（1988)字第104号螺旋桨适航标准有效CCAR-36 民航总局第107号令航空器型号和适航合格审定噪声规定有效CCAR-36-R1 民航总局第182号令航空器型号和适航合格审定噪声规定有效CCAR-37AA 民航总局第24号令民用航空材料、零部件和机载设备技术标准规定有效CCAR-39AA 民航总局第8号令民用航空器适航指令规定有效CCAR-43 民航总局第159号令维修和改装一般规则有效CCAR-45-R1 民航总局第76号令民用航空器国籍登记规定有效CCAR-49 民航总局第87号令中华人民共和国民用航空器权利登记条例实施办法有效CCAR-53 民航总局第131号令民用航空用化学产品适航规定有效航空人员（60-70部）回到页首CCAR-61-R2 民航总局第137号令中国民用航空总局关于修订《民用航空器驾驶员、飞行教员和地面教员合格审定规则》的决定有效CCAR-63FS 民航总局第52号令民用航空器领航员、飞行机械员、飞行通信员合格审定规则有效CCAR-65TM-TV 民航总局第106号令民用航空航行情报人员岗位培训管理规定失效CCAR-65FS-R1 民航总局第136号令民用航空签派员执照管理规则有效CCAR-65TM-IV-R1 民航局第212号令民用航空情报培训管理规则有效CCAR-65TM-III-R2 民航总局第118号令民用航空航行情报员执照管理规则失效CCAR-65TM-II-R2 民航总局第171号令民用航空气象人员执照管理规则失效CCAR-65TM-I-R2 民航总局第175号令民用航空电信人员执照管理规则失效CCAR-65FS-R2 民航局第197号令民用航空飞行签派员执照管理规则有效CCAR-65TM-Ⅲ-R3 民航总局第169号令民用航空情报员执照管理规则失效CCAR-65TM-I-R3 民航局第200号令民用航空电信人员执照管理规则有效CCAR-65TM-II-R3 民航局第202号令民用航空气象人员执照管理规则有效CCAR-65TM-III-R4 民航局第199号令民用航空情报员执照管理规则有效CCAR-66-R1 民航总局第153号令民用航空器维修人员执照管理规则有效CCAR-66TM-I-R2 民航总局第82号令中国民用航空空中交通管制员执照管理规则失效CCAR-66TM-Ι-R3 民航总局第168号令民用航空空中交通管制员执照管理规则失效CCAR-66TM-I-R4 民航局第201号令民用航空空中交通管制员执照管理规则有效CCAR-67FS 民航总局第101号令中国民用航空人员医学标准和体检合格证管理规则失效CCAR-67FS-R1 民航总局第125号令中国民用航空总局关于修订〈中国民用航空人员医学标准和体检合格证管理规则〉的决定失效CCAR-68SB 民航总局第72号令航空安全员管理规定失效CCAR-69 民航总局第184号令航空安全员合格审定规则有效CCAR-70TM 民航总局第79号令中国民用航空空中交通管制岗位培训管理规则失效CCAR-70TM-R1 民航局第211号令民用航空空中交通管制培训管理规则有效空域、导航设施、空中交通规则和一般运行规则（71-120部）回到页首CCAR-91FS-Ⅱ民航总局第57号令中国民用航空仪表着陆系统Ⅱ类运行规定有效CCAR-91FS 民航总局第120号令一般运行和飞行规则失效CCAR-91-R1 民航总局第177号令一般运行和飞行规则失效CCAR-91-R2 民航总局第188号令一般运行和飞行规则有效CCAR-93TM-R2 民航总局第86号令中国民用航空空中交通管理规则有效CCAR-93TM-R3 民航总局第99号令中国民用航空空中交通管理规则有效CCAR-93TM-R4 民航总局第190号令关于修订《中国民用航空空中交通管理规则》的决定有效CCAR-94FS-Ⅲ民航总局第67号令民用直升机海上平台运行规定失效CCAR-97FS-R1 民航总局第98号令航空器机场运行最低标准的制定与实施规定有效CCAR-97FS-R2 民航总局第119号令中国民用航空总局关于修订《航空器机场运行最低标准的制定与实施规定》的决定有效CCAR-98TM 民航总局第123号令平行跑道同时仪表运行管理规定有效CCAR-115TM 民航总局第5号令中国民用航空通信导航雷达工作规则有效CCAR-116 民航总局第158号令民用航空气象探测环境管理办法失效CCAR-116-R1 民航局第203号令民用航空气象探测环境管理办法有效CCAR-117TM 民航总局第6号令中国民用航空气象工作规则失效CCAR-117-R1 民航总局第146号令中国民用航空气象工作规则失效CCAR-118TM 民航总局第7号令中国民用航空无线电管理规定有效CCAR-119TR 民航总局第14号令外国民用航空运输不定期飞行管理细则失效CCAR-119TR-R1 民航总局第167号令外国航空运输企业不定期飞行经营许可细则（附英文译稿）有效CCAR-147 民航总局第154号令民用航空器维修培训机构合格审定规定有效民用航空企业合格审定及运输（121-139部）回到页首学校、非航空人员及其他单位的合格审定及运行（140-149部）回到页首民用机场建设和管理（150-179部）回到页首CCAR-152CA 民航总局第34号令民用机场运营管理暂行办法失效CCAR-158 民航总局第129号令民用机场建设管理规定有效CCAR-162SB-R1 民航总局第11号令民用机场停车场建设和管理暂行规定失效CCAR-163PL 民航总局第16号令中国民用航空机场生产统计实施办法失效CCAR-163 民航总局第97号令民用机场不停航施工管理规定失效CCAR-165 民航总局第178号令民航专业工程质量监督管理规定有效CCAR-166CA-I-R1 民航总局第42号令民用机场工程设计管理规定失效CCAR-167CA-R1 民航总局第43号令民用机场工程施工许可证管理规定失效CCAR-168CA-R1 民航总局第44号令民用机场工程建设监理规定失效CCAR-175TM-R1 民航局第198号令民用航空情报工作规则有效委任代表规则（180-189部）回到页首航空保险（190-199部）回到页首综合调控规则（201-250部）回到页首CCAR-201 民航总局第138号令公共航空运输企业经营许可规定有效CCAR-201LR-R1 民航总局第139号令《外商投资民用航空业规定》的补充规定有效CCAR-201LR-R2 民航总局第174号令《外商投资民用航空业规定》的补充规定（二）有效CCAR-201LR-R3 民航总局第189号令《外商投资民用航空业规定》的补充规定（三）有效CCAR-201LR-R4 民航局第205号令《外商投资民用航空业规定》的补充规定（四）有效CCAR-201LR-R5 民航局第206号令《外商投资民用航空业规定》的补充规定（五）有效CCAR-206-R1 民航总局第103号令民用航空物资设备招标投标管理规定失效CCAR-209 民航总局第148号令国内投资民用航空业规定（试行）有效CCAR-212 民航总局第165号令外国航空运输企业常驻代表机构审批管理办法有效CCAR-227AU-R1 民航总局第54号令中国民用航空内部审计工作规定失效CCAR-229 民航总局第149号令民用航空企业机场联合重组改制管理规定有效CCAR-241-R1 民航总局第134号令中国民用航空统计管理办法有效CCAR-243 民航总局第142号令民用航空财经信息采集办法有效航空基金（251-270部）回到页首航空运输规则（271-325部）回到页首CCAR-271TR-R1 民航总局第49号令中国民用航空旅客、行李国内运输规则有效CCAR-271TR-R1 民航总局第124号令中国民用航空总局关于修订〈中国民用航空旅客、行李国内运输规则〉的决定有效CCAR-272TR-R1 民航总局第70号令中国民用航空旅客、行李国际运输规则有效CCAR-274 民航总局第91号令中国民用航空货物国际运输规则有效CCAR-275TR-R1 民航总局第50号令中国民用航空货物国内运输规则有效CCAR-276 民航总局第121号令中国民用航空危险品运输管理规定有效CCAR-277TR 民航总局第36号令定期国际航空运输管理规定有效CCAR-279LR 民航总局第32号令全民所有制民航企业转换经营机制实施办法失效CCAR-283LR 民航总局第58号令经营空中游览项目审批办法失效CCAR-285 民航总局第130号令非经营性通用航空登记管理规定有效CCAR-287 民航局第192号令外国航空运输企业航线经营许可规定（附英文译稿）有效CCAR-289TR 民航总局第59号令中国民用航空国内航线和航班经营管理规定失效CCAR-289TR-R1 民航总局第160号令中国民用航空国内航线经营许可规定有效CCAR-291LR 民航总局第73号令中国民用航空快递业管理规定失效CCAR-293TR-R1 民航总局第30号令湿租外国民用航空器从事商业运输的暂行规定失效CCAR-303LR 民航总局第47号令制止民用航空运输市场不正当竞争行为规定失效CCAR-311FI 民航总局第10号令单方经营中国大陆与台湾间民用航空运输补偿费的规定失效CCAR-312-R1 民航总局第126号令民用航空运输凭证印制管理规定有效CCAR-313LR 民航总局第62号令民用航空企业规范化基础管理规定失效航空保安（326-355部）回到页首科技和计量标准（356-390部）回到页首航空器搜寻援救和事故调查（391-400部）回到页首。
集装箱运输运费分析分解PPT课件
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箱内装一种货物
•
现有某一20ft干散集装箱，内装有电器，尺码吨为19m3，重量吨为15t，费率USD18.5M，燃油
附加费USD5/RT，最低计费吨21.5，求运费。
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2．海上国际集装箱最高运费的计算
•
最高运费的计收只出现在集装箱整箱货运输下。其含义是，即使货主实际装箱的货物尺码吨超出箱
子规定的计费吨，承运人仍按箱子所规定的计费吨收取运费，超出部分免收运费。
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小贴士
• 最高运费吨只适用于以体积吨为计算单位的货 物，不适用于以重量吨为计算单位的货物。
并选择其中运费较高者收取运费。 • （4）以“Ad.val.”表示：指该种商品按其FOB价格的一定百分比计算
运费，即从价运费。 • （5）以“Ad.val.Or W/M”表示：指该种商品按其FOB价格的一定百
分比和毛重、体积分别计算运费，并选择其中运费较高者收取运费。
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2．集装箱拼箱货海运附加费
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• 2．公路集装箱运输计费里程 • （1）计费里程的计算：计费里程包括运输里程和装卸里程。运输里程按装箱地
点至卸箱地点的实际里程计算。装卸里程按发车点至装卸箱点往返空驶里程的 50％计算。 • （2）起码计费里程：计费里程以公里为单位，以五公里为起码计费里程。 • （3）包干计费里程：
（二）按最低与最高运费计算
• 海上国际集装箱运输与普通船海上运输在运费的计算上是有很大差别的。 • 最主要的区别是海上国际集装箱运费的计算上有最低运费和最高运费。
航空安全管理
中国民航飞行学院 航空工程学院航空安全管理CATUC-AEI航空工程学院 安 全 工 程 教 研 室CAFUC-AEI 第 2 页 共 81页第三章 航空安全管理体系３１航空安全管理组织体系 ． ３２民航安全法律法规体系 ．CAFUC-AEI 第 3 页 共 81页§ 民航安全工作面临的问题：世界航空运输自由化和经济的持续增长带来的巨 大压力 安全管理体制、机制尚不完善 航空活动需求的多样化 空中交通服务保障能力出现瓶颈 空防形势严峻CAFUC-AEI 第 4 页 共 81页§ 民航安全管理的基本方针：安全第一， 预防为主， 综合管理§ 民航安全管理基本准则：严在组织管理 严在规章标准 严在监督检查 严在教育培训 严在系统完善CAFUC-AEI 第 5 页 共 81页§ ３１航空安全管理组织体系 ．一、安全管理组织体系及责任 二、美国的航空安全管理体系 三、我国航空安全管理组织体系CAFUC-AEI 第 6 页 共 81页一、安全管理组织体系及责任 § 国际民航组织 § 国家 § 民航管理局安全管理组织体系及责任 § 制造商 § 航空器运营人 § 航空服务提供者 § 第三方承包商 § 行业和专业协会CAFUC-AEI 第 7 页 共 81页安全管理组织体系及责任CAFUC-AEI 第 8 页 共 81页国际民航组织（ＩＡ） ＣＯ§ Ｉ ｔ ｒ ａ ｉｎ ｌ － － ｎｅ ｎ ｔ ｏ ａ － － Ｉ § Ｃｖｌ ｉｉ § Ａｉｔｏ ｖａ ｉ ｎ －－Ｃ －－ －－Ａ －－§ Ｏ ｇ ｎ ｚ ｔｏ － － ｒａｉａｉｎ－－Ｏ安全管理组织体系及责任CAFUC-AEI 第 9 页 共 81页国际民航组织的性质§ 联合国１个专门机构之一 ５ § 负责处理国际民航事务 § 政府间组织安全管理组织体系及责任CAFUC-AEI 第 10 页 共 81页的宗旨：发展国际航行的原 则和技术 促进国际航空运输 的规划和发展在运行经验基础上，提供具有最新技术的设备适航要求及其他国内和国际标准并满足购买者经济和性能需要提供支持其产品的手册和其他文件监视航空器在使用中的运行情况，为制造过程提供反馈并向其客户航空公司传播安全信息CAFUC-AEI第20页共81页中立、保密、免责的自愿事故征候报告系统其目的是将安全信息传递给管理当局，以便他们对之进行评估并采取纠正措施是世界上第一个正式运作的飞行事故征候自愿报告系统CAFUC-AEI第28页共81页对民用航空器运营相关人员合格审定和持续监督CAFUC-AEI第31页共81页民用航空总局（ＣＡＡＣ）CAFUC-AEI第40页共81页CAFUC-AEI第41页共81页民航安全法律法规体系。
货运飞机配载问题探讨
交通科技与管理247理论研究1 货运飞机配载问题的研究意义 航空运输是目前最现代化的运输方式，每天价值175亿美元的货物选择航空运输，占到世界贸易总量的35% （IATA，2018）。
从国民经济的角度看，我国拥有世界上增速最快的航空运输市场：2019年我国共有民用航空运输机3818架，民用航空货物运输量达到753.14万吨 （国家统计局，2021）。
大规模的航空货运需求对航空公司的货运业务提出了更高的要求：优化成本结构，提高服务质量。
在航空运输流程中，货运飞机配载的必要性体现在：1.1 保障飞行安全和货物安全 货机安全不仅要求考虑飞机的飞行安全，还需要考虑货物性质对安全造成的影响，例如危险品（Dangerous Goods, DGRs）是否放在最合适的机舱位置区域、具有辐射性的货物不能和食品放置在邻近的区域等。
对于飞行安全：货物在机舱中的装载问题即飞机重量和平衡优化问题 （Aircraft Weight and Balance Optimization Problem, AWBP），是早就获得学界关注的问题：飞机装载的俯仰失衡可能会导致飞机头部过重，难以起飞，或尾部过重则造成起飞仰角过大，垂直水平翼面的气动性较差，两种情况都会危害飞行安全。
荷兰国家航空航天研究NR 对1970-2005年全球与飞机载重平衡有关的不安全事件进行了研究，发现35年中共有82起有完整记录的飞行事故和载重平衡有关。
对于货物安全：配载时考虑机舱每一个位置区域和货物的特征是否相匹配，满足相关货物的运输规定，才能够保证货物安全。
1.2 优化货运业务流程 货机的装载问题一般需要在货物的登记入舱程序（check-in）结束后、飞机起飞前的半小时之内解决完，来自托运方、航空管制方、物流管制方的各种约束和较短的解决时限增加了问题的复杂度。
这个过程一般是由有经验的规划人员规划方案，借助计算机辅助检查、调整，最终执行。
1.3 优化航空公司的成本结构 中国民航网对中国五大上市航空公司2016年发布的财务报表进行分析发现，航空公司的收入增长低于运力和运量增长，投入产出率低下。
质量管理工具箭头图法
• 第四：如果是多条线路，各结点的最早开始时间计算在前进相加的基础上，取 最大的数值。
进度计划
项目活动 起点和终点的时间 网络图
控制
监控、对比、修正、行动
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项目计划、进度计划和控制
项目计划
时间
成本
范围
项目定义
建立工作 分解计划
确定团队 和资源
Figure 3.1
Before project
Start of project Timeline
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第42页/共69页
• 3、绘制箭头图所需要的资料 • （1）一项任务包括的所有活动 • （2）各活动之间的衔接关系 • （3）完成每个活动所需的时间
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• 4、绘制箭头图的规则 • （1）结点编号不能重复 • （2）箭线的首尾必须有结点 • （3）所有的箭线必须进入某结点，该结点以后的工作才能开始。 • （4）相邻结点之间只能有一条直接相连的箭线。 • （5）网络图中不能出现循环网络
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不成功项目的实例
• 大飞机有大问题：有史以来的最大客机——空中客车 A380（载客555人、长73M、耗资140亿美元）因生产进度延误而导致的收 入损失约计为60亿美元
• 珠海巨人大厦烂尾13年：楼层的变化： 38↗54 ↗64 ↗ 70；预算:2亿元↗12亿元；工期：2年↗6年。结果:13年烂 尾依旧，企业也另谋发展。（脑白金）
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不成功项目的实例（续）
• 对凤凰桥国家安监总局6问塌桥原因：
• 立项安全评估否？ • 地质资料可靠否？（已发现地质结构复杂） • 设计原则合理否？ • 规程标准遵守否？（50州庆、28↘19、沙
中级民航运输专业知识与实务_模拟试题二_2013年版.
1、一、单项选择题(共60题，每题1分。
每题的备选答案中，只有一个最符合题意)一般来说，需求和价格之间是（）。
A:正相关关系B:负相关关系C:没有关系D:不确定的关系答案:B解析:按照需求定律和供给定律，航空运输服务的需求随着价格上升而减少，航空运输服务的供给则随着价格上升而增加。
2、可供飞机起飞、降落、滑行、停放的场地和有关的建筑物及设施的总称是（）A:飞行区B:服务区C:修理区D:机场答案:D解析:考查对机场含义的把握3、融资租赁又称（）A:金融租赁B:融物租赁C:经营租赁D:实物租赁4、下列不是航空运输供给特点的是（）A:运输供给的整体不可分性B:运输供求的平衡容易控制C:运输供求的部分可替代性D:运输供求的外部性答案:B解析:考试指导用书第11页。
5、保本点是指企业处于既不盈利也不亏损状态时的（）A:生产规模B:销售规模C:库存规模D:订货规模答案:A解析:考试指导用书第67页。
6、持婴儿客票的旅客要求退票则（）A:以客票价10%收取退票费B:以客票价20%收取退票费C:免收退票费D:收取客票价50%退票费7、不属于滑翔机组成的是（）A:机翼B:动力装置C:尾翼D:起落装置答案:B解析:滑翔机有机翼、机身、尾翼和起落装置，是一种没有动力驱动的重于空气的航空器。
8、目前中国国内客票中除航空公司客票外，另一种是（）A:标准客票B:中性客票C:标准中性客票D:手工票答案:B解析:考试指导用书第103页。
9、缩短平均运程可以不增加周转量而增加（）A:飞机小时B:运输量C:最大周转量解析:根据“周转量=运输量×平均运程”计算公式推导。
10、货物国内航空运输中，退运手续费，每份货运单收取人民币（）元。
A:5B:10C:20D:25答案:B解析:考试指导用书第126页。
11、重量分界点运价代号是（）A:QB:KC:BD:N答案:A解析:考试指导用书第124页。
12、某外商托运一35公斤货物，从北京→广州，其运价为45，5.88元/公斤；N，7.84元/公斤。
国内航行资料汇编
国内航行资料汇编
国内航行资料汇编包括以下内容：
1.国内航行路线：包括各个城市之间的航班路线和航行距离。
2.航空公司信息：包括国内各大航空公司的简介、航班信息、机型及座位布局等。
3.航班时刻表：包括各个城市之间航班的起降时间、航班号、机型等信息。
4.机票预订信息：包括网上订票平台、航空公司官方网站等的机票预订信息，以及价格、折扣等相关信息。
5.航行规定：包括国内航空公司的乘务规定、托运行李规定、乘客权益保护等相关政策。
6.机场信息：包括各个城市的机场简介、机场交通、停车、餐饮、休息室等相关信息。
7.航行安全信息：包括国内航空公司的安全记录、航班延误、取消等信息。
8.航空服务介绍：包括机上餐食、娱乐设施、wifi、航空公司会员制度等相关服务信息。
以上是国内航行资料的主要内容，可以提供旅客在国内航行时所需要的信息。
我国民航运输业的经济特征及发展策略
财经论坛Һ㊀我国民航运输业的经济特征及发展策略赵㊀晶摘㊀要：随着我国经济的快速发展，我国民航运输行业的发展越来越快，为我国经济发展提供了助力㊂经济管理作为国民运输行业的重要工作内容，其发展效率直接影响到我国国民经济的发展㊂当前我国民航运输业的经济发展面临很多方面的风险，不利于我国国民经济的发展，文章主要分析了我国民航运输业的经济特征，并就完善当前我国民航企业的发展，提出了有针对性的发展策略㊂关键词：民航运输业；经济特征；发展策略一㊁引言在我国国民经济发展日益迅速的背景下，我国民航运输业的发展进程也在不断加快，经济管理逐渐成为其发展的重点环节㊂不仅能够使我国民航运输业顺应时代的发展㊂而且可以推动我国经济的健康持续发展㊂但是，从我国民航运输业现状来看，经济发展方面存在许多问题，很大程度上限制了我国国民经济的发展㊂对此，有关人员应加强对我国民航运输业的经济发展的重视，并针对当前阻碍其发展的因素，采取有效的完善措施，全面发挥经济管理对我国民航运输业的促进作用㊂二㊁我国民航运输业的经济特征（一）派生性航空运输需求实际上是一种派生的需求，是实现其他航空消费最终形式的环节和过程，例如，在实际的旅游㊁商务㊁探亲㊁其他货物消费等过程中都会产生相应的航空运输需求㊂这就导致了如果客户的旅游㊁商务等活动减少，会使航空需求大量下降，进而导致我国民航运输业活动减少，进而产生经济衰退㊁国民收入减少等情况㊂这种现象可以体现出，我国民航运输业对航空领域其他产业的依赖性过强，受到其他产业影响也比较严重㊂例如，当我国旅游活动减少的时候，我国民航运输业的活动也必然会减少㊂（二）自然垄断与国民管制的结合性民航运输业是一种自然垄断性产业㊂主要原因是我国民航运输业具有以下特点：第一，资源短缺；第二，规模效应突出；第三，投入容易产生沉淀；第四，服务具有公益性；第五，运营过程中对网络依赖性大㊂早期我国民航运输业的发展，由于其高昂的成本以及较大的安全问题，导致其市场需求不高㊂在相对而言比较固定的市场当中，只有少数几家民航运输业成为可能，并且进行着正常的运营㊂因此形成了民航运输业的垄断经济㊂同时，由于自然因素影响以及技术条件限制，用于运输业的机场以及航线处于有限状态，也是限制民航运输业市场容量扩大的主要原因㊂加速了民航运输业的自然垄断㊂（三）资本技术密集型我国民航运输业属于资本㊁技术比较密集的服务型行业㊂民航运输业在发展中所需要的投资金额巨大，在实际的发展过程中，建设完善的基础设施㊁购进㊁安装先进㊁进口的技术设备㊁航线的开辟都需要大量资金㊂同时，民航运输业发展过程中固定成本较高，其在总成本当中所占比例与其他行业相比也比较高，这也就造成了民航运输业当中进入以及退出的限制㊂另外，民航运输业在实际运行中所需技术水平也非常高，特别是随着科学技术的不断进步，对民航企业也提出了新要求㊂具体包括借助计算机进行订票㊁航空安全监测系统㊁航空飞行技术等，都需要较高的技术支持㊂这种民航运输业的高端技术要求以及大量的资金投入，无疑造成了整个民航运输业门槛的提高，对于想要进入民航运输业的投资者而言，造成了很大限制㊂三㊁我国民航运输业的发展策略（一）创新管理制度管理制度的创新是民航运输业发展进步的直接因素，在实际的优化管理体制过程中，就政府管制而言，是非常复杂的过程，当前在我国民航运输业发展过程中，国民机场机制与相应的法律法规还处于不健全的状态，还不能对民航运输业进行完整的调节，只有综合经济㊁法律㊁行政手段，才能对其进行完善的调整㊂按照正常政府对于企业的规制理论而言，其既不可以进行简单管制，也应单纯地进行强化管制㊂而应根据企业的实际发展情况，按照其真实需求，将提升民航企业效率㊁增强国民运输业竞争力为目标，进一步实现民航运事业发展过程中政府管制与市场机制的有效结合㊂所以，优化民航运输业管理体制最重要的就是转变政府角色，由传统的双重身份向单重身份转变，变成单纯的政府管制者㊂由主管职能转变为监管职能，将维护国家利益㊁维持市场秩序作为基本目标，合理实现政府自身对于民航产业内部所有企业的科学监管㊁优化㊁细化政府部门对民航企业的管制，加快产业监管的脚步，进而提升政府管制的效率以及针对性㊂与此同时，提升政府管理制度的长期改革，具体可以通过将经济性管制的职能交由国家部门，中国民航局变成专业性的航空安全监管部门㊂通过这样的改革进一步优化我国民航企业的管理，进而提升我国民航运输行业的经济效益㊂（二）提升技术水平我国民航运输业的经济发展过程中，技术水平的提升是非常重要的，在实际的民航运输行业的运行发展过程中，高效的技术能够有效提升我国民航业务的服务水平㊂当前，我国民航运输业的技术仍存在加大缺陷，对此可以采取以下策略进行改善㊂首先，完善机场的基本设施㊂对于所有机场，３５尤其是规模较大的机场，在经济允许的条件下，可以参照国际化的机场配置，为提升我国民航运输业的服务质量提供高水平的基础硬件平台㊂其次，在网络技术发展迅猛的时代当中，电子商务行业发展迅速，我国民航运输业也应当紧随时代潮流，优化电子客票以及相应的配套服务㊂例如，对电子客票的检阅，提升防伪技术，为旅客提供更便捷的服务㊂最后，应急技术的提升㊂我国民航运输业在发展的过程中，应当完善对突发事件的处理工作，如航班延误等方面事件的善后工作，将顾客至上的精神体现在各方各面㊂在新时代的发展中，民航运输业应当更新观念㊁完善管理体制㊁提升各项技术，才能真正实现经济效益的提升㊂（三）建立有效竞争模式就我国国民运输产业而言，当前的产业结构为高度集中的寡头占有型产业㊂对于此种行业，政府应当制订相应追求规模经济的产业组织政策，帮助民航运输业形成以少数规模较大企业为核心的㊁大量小型企业分工协作的寡头垄断，分层竞争的高效㊁科学的竞争模式㊂例如，在三大航空运输企业成立相应集团后，就核心航空企业而言，可以建立航空枢纽，在具体航线上与各个地方航空公司进行分工合作㊂骨干企业再将资源分配在各个航空干线网络当中㊂就各个地方航空企业而言，引用自身具有的数量较少的窄体机为支线服务㊂借助与小公司的合作，将旅客从周边较小的城市向规模较大的航空公司进行输送，在提升运载率的同时，获得更多赢利㊂在此过程中，规模大的民航运输企业拥有了稳定的客源㊂一方面，形成了规模优势；另一方面，提升了资源的利用效率㊂进而提升我国民航运输业的经济效益㊂四㊁结语综上所述，提升经济效益是当前我国民航运输业发展的主要目标，只有加强民航企业的经济效益，能够在提升民航运输业经济收益的同时，促进我国国有经济全面发展，也为广大人民提供更加方便快捷㊁安全有效的航空服务㊂目前，我国民航运输业发展还有很多限制，相关人员应予以完善，具体可以通过优化管理体制㊁提升技术水平㊁建立有效竞争模式进一步促进我国民航运输业的经济发展㊂参考文献：［１］苏泠然．中国民航运输业政府规制面临的挑战与对策思考［Ｊ］．长春大学学报，２０１９，２９（１１）：９２－９５．［２］姜丽伟．民航运输业与区域经济的互动关系分析［Ｊ］．全国流通经济，２０１９（２２）：１２２－１２３．［３］张一鸣．民航运输业的开发性金融研究［Ｄ］．厦门：厦门大学，２０１９．［４］孙梦菲．中国民用航空运输产业竞争力分析［Ｄ］．北京：对外经济贸易大学，２０１９．作者简介：赵晶，云南机场集团有限责任公司㊂（上接第１７页）良好㊂车辆不超速超载运行，驾驶员不疲劳驾驶㊁酒后驾车㊁违章行驶㊂２．辨识工作环境中存在的危险源，形成‘危险源辨识及环境因素识别㊁评价㊁控制㊁策划清单“，采取配置安全帽㊁橡胶手套等个人防护用品，加强从业人员安全培训，定期组织安全检查等措施㊂３．制订抽检运输技术规范书，在招投标阶段明确要求承运方根据运输的规则和运输货物特点建立质量保证体系，以确保货物的运输质量㊂在样品运输及装卸过程中，应保证做好货物防护，轻搬轻放，不得扔抛样品㊂并对所承运的货物进行全额保险㊂具有样品防雨㊁防潮等必要的设备，由于运输防护不当造成损失的，产生的费用全部由承运方承担㊂此外承运方应有专人负责货物押运，运输过程中出现盗㊁抢或到达运输目的地时封识破损而致使检测工作无法开展的，则损失部分由承运方赔偿㊂（四）深化数字化㊁智能化转型，依托信息化平台应用针对传统模式下抽检现状，运用信息化管理手段，加强物资质量监督管控能力，全面推进电网建设优质化发展㊂在数据统计分析方面，实现抽检数据实时更新㊂第一，信息流转保密性好，通过信息化平台内部权限设置，加强审批流转，锁定敏感信息㊂第二，过程数据准确性高，在数据填写方面减少人为因素干预，确保数据完整可靠㊂第三，与抽检计划的对应性强，依托平台大数据，便于管理者上下统筹协调，制订抽检策略，扩大抽检物资覆盖面㊂第四，抽检工作回溯性强，在抽检流程拆解的基础上，设置各环节信息存储点，将责任落实到人㊁工作落实到细节，使得抽检过程真实再现㊂四㊁结语随着电网工程建设的不断发展，抽检工作作为电网物资高质量入网前的过滤网，在风险防控方面应得的重视㊂坚持以抽检风控管理为导向，持续深化抽检流程管控，细化风险防控措施，从人员履职尽责㊁样品运输交接㊁盲样信息流转等方面出发，全面疏堵漏洞㊂以信息化平台应用抓手，整合抽检过程碎片化信息，优化取封样㊁运输资源配置，提升专业管理水平㊂以提升质量监督能力为目标，进一步明确工作职责，加强内部考核奖惩制度建设，增强电网物资抽检工作质效㊂从而确保为电网建设发展及稳定运行提供坚强保障㊂参考文献：［１］王荣生，郭敏．浅谈电网物资质量监督中抽检工作的 四项原则 ［Ｊ］．供电企业管理，２０１４（３）：３６－３８．［２］张新萍．食品抽检检验工作风险及防控措施［Ｊ］．食品抽样检验工作风险及防控措施，２０１９（３）：８９．［３］孙萌，武兰民．加强电网物资质量抽检管理［Ｊ］．中国电力企业管理，２０１４（２３）：１０４－１０５．作者简介：周旭海，江苏兴力建设集团有限公司监理咨询分公司㊂４５。
第01章航空航天发展简史
气球（4）
•现代热气球
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影片
气球（5）
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飞艇的兴与衰
❖飞艇的诞生 ❖ 意大利M-1飞艇 ❖最初的实用飞艇
——齐柏林飞艇 ❖“兴登堡号”失事
——飞艇鼎盛时期的结束
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飞艇（1）
•飞艇的诞生
1852年，法国工程师亨利·吉法尔在长44 米，最大直径12米的橄榄形氢气球的吊舱内 安装了一台2.2千瓦的蒸汽机推进的三叶螺旋 桨推进装置制成了第一只可操纵气球——软 式飞艇。
达·芬奇的直升机 15世纪，意大
利科学家、画家 达·芬奇设计了一 种直升机。
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最初的尝试
正是这些神话故事表达了人类意欲征 服天空的美好愿望，激发了人们创造飞 行器的兴趣。
影片
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依靠气球迈出了征服天空的第一步
•孔明灯 ——最早的热气球
•第一只热气球 •第一只氢气球 •现代热气球
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气球（1）
•孔明灯——最早的热气球
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气球（2）
•第一只热气球的诞生
1783年6月5日，法国人蒙 哥尔菲兄弟制成了第一只热 空气自由气球。
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气球（3）
•第一只氢气球
1783年8月 27日，法国 人查理制成的 世界上的第一 只氢气球飞行 成功。
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第二次世界大战中飞机（3）
•飞机的发展简况
第二次世界大战中的飞机——战斗机
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第二次世界大战中飞机（4）
•飞机的发展简况
第二次世界大战中的飞机——轰炸机
我国内河航运资源开发利用现状
我国内河航运资源开发利用现状田玉军，朱吉双（交通运输部水运科学研究院，北京100088）【摘要】利用统计数据分析我国内河航运资源开发利用状况，认为我国对内河航运资源的开发利用程度低，已有航道等级结构不合理，高等级航道里程少，内河大吨位港口数量少，且空间分布集中；对水路运输的投资力度不够大，且主要用来改善已有航道；内河航运发展相对薄弱，但具有很大的发展潜力。
【关键词】内河；航运资源；开发利用；投资内河航运具有运量大、成本低、占地少的比较优势和能耗低、污染轻的环保优势，已成为国际运输通道的主要组成部分。
特别是在能源消耗不断增加、生态环境破坏不断加剧的今天，发展环保和资源节约优势突出的内河航运，对于建立资源节约型和环境友好型的交通运输体系，促进流域经济发展具有十分重要的作用。
我国是水运资源相对丰富的国家，河流流域面积在100 km2 以上的逾5 万条，总里程约43 ×104 km，大小湖泊逾900 个（《第2 次全国内河航道普查资料汇编》）。
目前我国内河航道通航里程为12.3 ×104 km，位居世界第１（《中国交通年鉴（2008)》），但高等级航道里程少，航道技术等级低，航运基础设施建设薄弱，内河港口装卸工艺落后、机械化程度低，千吨级航道里程仅为8 800 km，占总航道里程的7%（而美国占61%，德国占70% [1]），直接影响了我国综合运输体系比较优势和组合效率的充分发挥。
为此，2009 年底，张德江副总理在湖北省调研时指出，要充分认识内河航运的战略地位和重要作用，加快发展畅通高效平安绿色内河航运。
全国政协提案委员会将“关于加强内河航道资源的保护和开发，促进江河水资源综合开发利用”提案列为5 个重点提案之一（全国政协委员会提案委员会“关于内河航运资源的综合利用与开发的调研报告”，2009 年12 月）。
我国将水运特别是内河航运放在优先发展的位置，且今后5 ～15 年，我国内河航运发展应以航道建设为重点。
《航空运输地理》项目二航空运输布局构成元素
（二）机场的组成
1.飞行区 2. 航站区 3. 延伸区
机场示意图
延伸区
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项目二 航空运输布局构成元素
2.2 熟悉机场（航空港）的基本知识
二、机场的等级
什么是飞行区等级： 飞行区等级常用来指称机场等级。 飞行区等级的表示方法： 飞行区等级由一个数字和一个字母组成的编码来表示。即用1、2、3、4数字表示使用机型所需 跑道长度，用A、B、C、D、E字母表示使用机型的最大翼展和最大轮距的宽度（如图所示）。
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项目二 航空运输布局构成元素
2.2 熟悉机场（航空港）的基本知识
三、机场的分类 （三）按机场在民航运输网络系统中所起的作用划分
所在城市经济总量和人口规模居全国前列，在全国航空运输网络中
（1） 枢纽机场
居中枢地位，国际和国内航空客货运业务集中，年旅客吞吐量大于2 000 万人次。
所在城市经济总量和人口规模大，在全国航空运输网络中居重要地
请思考：案例中两条航线属于哪种类型的航线网络构成？同学们乘坐飞机时，通 常是乘坐直达航线还是需要中途停靠？你更喜欢乘坐哪种类型的航线？
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项目二 航空运输布局构成元素
2.1 了解航线的基本知识
一、航线的定义
什么是航线： 航线是指连接两个或多个地点，进行定期或不定期飞 行，并且对外经营运输业务的航空交通线。 航线的作用： 航线不仅确定了飞机飞行的具体方向、起止点和经停 点，而且还根据空中交通管制的需要，规定了航线的宽度
2.2 熟悉机场（航空港）的基本知识
三、机场的分类 （二）按航线性质划分
国际航线机场：国际机场有国际航班进出，并设有海关、移民检查、卫生检疫和动植
物检疫等机构。
运输类飞机风挡抗鸟撞适航符合性验证方法
运输类飞机风挡抗鸟撞适航符合性验证方法何思;刘存喜【摘要】每年全球鸟撞飞机事件频发,将鸟撞损伤对飞行安全带来的影响减至最小一直是不断追求的目标.通过对CCAR 25-R4《运输类飞机适航标准》中与风挡鸟撞密切相关的适航要求进行解读与分析,并基于某民用飞机型号经验,详细说明了如何将鸟撞适航要求融入飞机风挡设计阶段中,总结了一套可操作的满足运输类飞机适航要求的风挡抗鸟撞验证方法,为新研MA700客机风挡鸟撞的符合性验证提供了参考.【期刊名称】《航空工程进展》【年(卷),期】2016(007)002【总页数】5页(P186-190)【关键词】运输类飞机;适航;风挡;鸟撞;符合性验证【作者】何思;刘存喜【作者单位】中国航空工业集团公司第一飞机设计研究院,西安710089;中国航空工业集团公司第一飞机设计研究院,西安710089【正文语种】中文【中图分类】V271.2;V328随着生态环境的不断改善，全球每年发生多起飞鸟撞击飞机的事故。
近年来，我国的鸟撞事故呈明显递增势态，2013年中国民航共统计的鸟撞事故3 124起，较上年增长20.02%，占事故征候总数的57.97%，因鸟撞造成的经济损失约合人民币9 672万元[1]。
鸟撞事件屡见不鲜，将鸟撞损伤对飞行安全带来的影响减至最小一直是不断追求的目标[2]。
传统鸟撞的验证流程为计算-试验-再计算-再试验。
国外对于风挡鸟撞有着成熟的分析软件和试验技术，且分析结果和试验结果相匹配，试验通过率高，能够有效支持其风挡的设计和适航验证[3-4]。
然而国内运输类飞机由于起步较晚，设计和验证经验不足，鸟撞的软件分析结果和试验结果吻合度较差[5]，导致试验循环反复，周期长且花费巨大，给民机型号鸟撞的验证工作带来了困难。
随着国内新研的MA700客机风挡鸟撞设计工作的开展，为了满足CCAR 25部的条款要求，尽可能避免在验证过程中走弯路，本文通过对某民用飞机的鸟撞验证经验进行总结，改进设计与验证流程，提出一套满足条款要求的具有可操作性的风挡鸟撞设计与验证方法，为MA700飞机的鸟撞适航性验证工作提供参考。