货车超载控制器 - 360文档中心

一种有效的超重报警动作机构的设计与实现

一种有效的超重报警动作机构的设计与实现摘要:货车超载现象屡禁不止,致使道路破坏、交通事故频发、运输市场恶化等现象不断上演。

本文提出一种动态称重方法,实现超重报警动作。

超载检测模块由称重传感器实现,传感器调理电路包括波形整形、放大,控制和动作部分由开关三极管和时间继电器来完成。

在理论分析计算和仿真的基础上,通过合理选择、调整各器件参数,不断调试,最终多次试验结果显示,该系统能够实现动态超重检测报警,报警音延时一段时间后切断电路的目的。

关键词:超重报警传感器检测信号放大开关三极管超重执行机构交通运输产业的飞速发展促成了国民经济的稳定持续增长。

但是在汽车运输中,由于受经济利益的驱动,号称公路隐形杀手的汽车超载现象频频发生。

超载行驶造成公路严重损坏,引发恶性交通事故。

国内外许多国家针对这一普遍现象也采取了措施。

欧共体成员国和美国、日本等国在上世纪50年代就开始对汽车动态称重系统(weigh－in －motion,简称WIM)进行研究并取得了相应的成果。

在我国,从1980年代开始引进和消化吸收国外的动态称重系统,同时也开始了对动态称重系统的研究,并逐步产品化。

然而,目前称重设备普遍存在的问题是:设备质量重,安装困难,测量精度低,影响交通通行[1]。

最有效、可行的方法就是,运用技术手段对车辆超载行为进行“主动”治理。

为此,文中设计出可以安装在货车钢板弹簧和车桥[2]上的微型超载报警系统简易模型,能够灵敏的反应重力的变化并准确、快速动作。

1 原理与设计方案首先选用压阻式压力传感器,具有极低的价格和较高的精度以及较好的线性特性,实现信号的产生与输出。

其主要器件电阻应变片是一种将被测件上的应变变化转换成为一种电信号的敏感器件。

当弹性体受力F作用时,应变片电阻值改变,而应变计是连接成平衡电桥式的,所以电桥平衡因应变计电阻的变化而被破坏,进而输出信号。

在弹性范围内,弹性体的变形的与受到的力F成正比[3],内部原理图和外观图见图2。

QCX型起重量限制器使用说明书

Q C X型起重量限制器使用说明书公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]QCX系列起重量限制器使用说明书一、概述QCX型起重量限制器是我公司新一代改进型的起重机械安全保护装置，可用于桥吊、门吊等起重机设备上，该装置主要有电阻应变式传感器和电气控制器（俗称二次仪表）两部分组成，具有声光报警并切断起重机起升回路电源和数字显示重量等功能。

它是根据GB3811-2008《起重机设计规范》要求设计而成的，通过大量试验及工业运行证明，该产品符合实际使用要求，各项技术指标优于《GB12602-2009》的安全技术规范，深受广大用户的欢迎。

该产品于1989年11月通过国家机电部和劳动部的技术鉴定，1990年获江苏省和劳动部优质产品称号，1991年全国行评中名列第一，并荣获国优产品称号。

本企业于1998年12月通过ISO9001质量证体系认证。

并于2008年12月通过CE认证。

二、技术指标1、适用范围：桥门式起重机2、动作误差≤±3%（）3、系统综合显示误差：≤5%4、报警点设定：预报警：额定重量的90%。

延时报警：额定起重量的105%。

立即报警：额定起重量的130%。

5、延时报警时间：1~2秒6、传感器过载能力：倍。

7、使用环境条件：-20℃90%RH8、电源电压：~220V 或（如用其他电源电压，用户订货时需注明）9、继电器触点容量：220V /15A，380V /10A。

10、传感器防护等级： IP6511、电气控制箱防护等级：IP44三、工作原理工作原理框图见图1，起重机的载荷由电阻应变式称重传感器检测，当起重机起吊物体后，传感器受压产生与载荷成比例的电压信号，完成重量——电压信号转换。

图1原理框图传感器输出信号由两级集成运放器进行放大，放大后的信号送入四比较器，其中三个彼此独立的比较器分别与不同的基准电压比较，其基准分别设定在额定值的90%、105%、130%，当载荷达到90%时，预报警比较器动作，蜂鸣器发出断续声，黄色指示灯亮，但控制继电器不动作。

定量装车控制仪

整个自动定量装车系统的控制核心是定量装车控制仪（发油控制器），关键设备是流量计和电液阀，这两个设备直接影响到整个系统的控制精度。

根据国家计量标准0.3%的要求，目前新建或者改造的库，通常使用的0.2级流量计，本人在少数私企油库也见到过有用0.5级的流量计。

目前国内使用较多的是流量计是腰轮流量计，其价格便宜，也有部分使用双转子流量计的，相对贵些。

电液阀就是我们通常说的智能多段开关阀，控制器能够控制该阀门多段的开启和关闭。

目前有膜片式和活塞式，活塞式相对来说更可靠些，当然价格也要贵。

定量装车系统上还要加装温度传感器，是为了进行油品VCF 的计量校正用，就是我们发放油品是按照体积发的，但是合同上或者提货单是重量结算的差别，简单解释就是温度变了体积也要变。

至于防静电溢油报警设备是保障发油过程中的安全的，也不能少。

一个好的发油系统在有好的管道工艺前提下，必须有满足要求的关键设备来保障。

当然成熟的定量装车仪也是不可少的。

这些都是前台的硬件设备，再就是后台管理系统了，它就有发油监控系统和发油换票系统的组成。

概况的讲基本就这些了，个人拙见。

ST510中文技术手册

Flex Instrument
ST510ห้องสมุดไป่ตู้
称重显示控制器用户手册
---基本应用版本
Rev0.7 2011/11
ST510 称重控制器用户手册
目
录
1 概述 ........................................................................................................................................................... 4 1.1 性能指标 ........................................................................................................................................ 4 1.2 采购型号选择 ................................................................................................................................ 5 2 键盘菜单 ................................................................................................................................................... 6 2.1 键盘操作说明 .......................................................................

QCX-BY型起重量限制器操作说明书

QCX-BY型起重量限制器操作说明书一、概述：QCX-BY系列Ⅱ型(简单型)起重量限制器是用于单梁、葫双等起重机设备上的安全保护装置。

该装置主要有电阻应变式传感器和电器控制器两部分组成，具有声光报警并切断起重机起升回路电源和数字显示重量等功能。

它是根据GB12602-90《起重机械过载保护装置安全技术规范》的要求设计而成的，各项技术指标均满足安全技术规范要求。

QCX-BY系列Ⅱ型起重量限制器选用的传感器为旁压张力式，控制仪表选用QCX-B/Ⅱ单显仪表。

二、技术指标1、适用范围：0.5T以上各种单梁、葫双等起重机。

2、系统综合误差：≤5%（F·S）3、传感器过载能力：1.5倍4、出厂初始设定点：（在满足国家安全规范和标准的前提下，可根据用户需求更改设定点）①预警点：设定为额定起重量的90%②报警动作点：设定为额定起重量的102%③立即动作点：设定为额定起重量的108%5、报警信号及控制①正常显示：起重量信号低于设定的预警点时，信号灯显示为绿色，表示起重量处于正常工作状态。

②预警显示：起重量信号达到设定的预警点，低于设定的报警点时，信号灯显示为黄色，蜂鸣器发出断续告警声，但不切断起升控制回路电源，表示目前起重量处于超载预警状态。

③报警显示及动作：起重量信号达到设定的报警动作点，低于设定的立即动作点时，信号灯显示为红色，蜂鸣器发出连续告警声,持续2秒后继电器工作切断起升控制回路电源，表示目前起重量处于超载报警状态。

④立即动作点显示及动作：起重量信号达到设定的立即动作点时，信号灯显示为红色，蜂鸣器发出连续告警声, 继电器立即动作切断起升控制回路电源，表示目前起重量已处于超载报警状态。

⑤自动复位控制：当报警状态时，起重量信号恢复到额定起重量的90%及以下继电器自动复位。

（注：继电器常闭）6. 音响报警信号强度：距发音部位1m及在司机位置测量均不低于75dB(A)。

7.信号连接方式：常用4x0.5mm2、4x0.75mm2屏蔽电缆线。

超载限制器的安装方法

超载限制器的安装方法随着经济快速发展和城市进一步扩大，物流业不断增长。

货物运输成为商务中的重要一环。

在这个过程中，超载是一个十分普遍的问题。

为了避免这种情况，需要采用超载限制器。

超载限制器能够避免车辆在行驶过程中超载，使货车在载重方面技术合规。

那么，超载限制器的安装方法是怎么样的呢？1. 超载限制器的介绍超载限制器主要包含传感器和控制器两个部分。

传感器应安装在汽车悬挂上，控制器则安装在仪表盘上。

当车辆超载时，传感器会检测到其实际载重。

一旦超载，传感器会把这一信息传给控制器，车主则会收到警报。

除了避免超载外，超载限制器还能够维护车辆的悬挂系统和轮胎，延长它们的使用寿命。

2. 超载限制器的安装超载限制器的安装步骤如下：步骤 1: 安装传感器安装传感器是安装超载限制器的关键步骤。

传感器主要是用来测量悬挂系统的行程，确定其位置，并监测车辆的重量。

通常会安装在汽车的后轮悬挂系统上。

安装时，先测量后悬挂系统的行程，确定安装位置和传感器的角度，避免误差。

然后用螺丝固定传感器并贴上保护贴纸。

步骤 2: 安装控制器控制器主要是用来接收传感器的信号，并检测车辆是否超载。

控制器要取得足够的电量才能正常工作，所以需要将其与车辆的电池进行连接。

将控制器放在仪表盘上，然后利用电缆将其与传感器连接起来。

一旦超载，控制器会发出警报提醒车主。

步骤 3: 测试安装完毕后需要进行测试，确保超载限制器能够按照预定功能正常工作。

测试时，可以先确定空车的重量，再通过添加货物确保车辆达到最大载重限制。

此时观察控制器是否发出警报。

3. 安装注意事项在进行超载限制器的安装时，需要注意以下事项：1.安装超载限制器前需要确保车辆通风系统工作正常。

如果车辆通风系统不正常工作，安装超载限制器可能导致更多故障。

2.必须使用相应的安装工具，以确保安全和正确的安装。

3.所有电缆必须正确连接，以避免接触不良和短路。

电缆的长度要避免压在零件之间或被机件艹断，导致其损坏。

车辆超载控制技术的运用与研究

车辆超载控制技术的运用与研究
温福军罗宇飞黄海苑（．交通职业１广东技术学院；广东２环境保护工．程职业学院）
摘要：随着我国汽车工业的迅速发展，货车超载已成为破坏公路设施，诱道路交通安全事故，乱了国家养路费和路主要因素之一。有效的监测和防止货车超载，我国社会染以及造成车辆 “ 对大吨小标 ” 泛滥。
经济发展有着十分重要的现实意义。文对比分析了国内外超载控制技术的本运用与研究，提出一种从动力源头控制车辆超载方案。并关键词：辆超载控制技术运用与研究车
２国外超载控制技术研究现状超载现象在许多国家的道路运输中都存在。为了避免超载汽车对公路造成过早破坏，发达国家在２Ｏ世纪５代就开始对汽车动０年１车辆超载控制器研究背景和意义态称重系统进行研究以控制货运车辆超载运行。１７４年，国取得９法随着我国汽车工业的快速发展，公安部交通管理科学研究所了一项压电缆动态汽车称重器Ｖｂａｏｘ的专利。１８ｉｃａｒ９８年，国研英２００９年１月统计，截止到２００８年９月底，全国机动车保有量为制出性能优于Ｖｂａｏｘ的新型压电称重传感器Ｖｂｔｋ。１９ｉｒｃａｉｅ５９２ｅ１８３万辆，２０６０与０７年底相比，加８５５万辆，长５１％。中增２．增．７其年，由欧洲高速公路系统研究实验室联盟（ＥＩ起，照欧盟运ＦＨＲ）发按全国私人机动车保有量为１７８万辆，６２占机动车总量的７．９，５９％与输委员会（ＣＯ）程序框架进行了ＣＳ３３计划。该计划主要内ＥＴ的ＯＴ２２００７年底相比，加６．５万辆；０７年全国货车保有量４．增１２１２０４３万容就是研究对公路上行驶的汽车进行动态载荷监控的相关问题，其辆，预计２１００年货车保有量将达到７Ｏ万辆；０８年，国新增公中最重要的是在瑞士进行为期３２０我Ｏ个月的Ｗｌ（ｉｉｇｉｍｏＭｗｅｈｎｎｇ — 路里程１Ｏ万公里，其中新增高速公路６３４３公里，达到６０．３万公ｔｎｉ）动态称重技术系统实际应用测试。１９ｏ９４年，欧盟开始进行里。路运输的快速发展为国民经济的发展做出了巨大的贡献，同ＷＡＥ（ｉｈｎｎｍｏｉｎｏｘｅｎｅｉｅｏｕｏｅ）公但Ｖｗｅｇｉｉｇｔｆａｌａｄｖｈｃｓｆｒｅｒｐ计ｏｌ时伴随着出现了安全问题，特别是载货汽车的超载超限带来安全问划即著名的ＣＴｃｌｅｖｒｎｎｅｔ测试。２０Ｅ（ｏｎｉｍｅｔｔｓ）ｄｏ００年ＩＳＩ— Ｔ（ｎ题尤为严重。ｔｌｅｃｒｎｐｒｔｎｓｓｅ）年会上展出由美国ＭＳ公司开ｅｌｎｅｔｓｏｔｉｙｔｍｉｇａａｏｌ车辆超载是指运输车辆所载的货物质量超过车辆额定载重量，车发的共聚物压电轴传感器，以同时测量车速、轴数、距及车型可车轴辆超限是指在公路上行驶车辆的货物长、、、宽高总重和轴载质量的任分类、动态称重（杰，００ｏ为了规范世界上的动态称重系统，凌２０意一项超过了公路规定的限制值（王建聪，０４）车辆超载超限，重２０。严１９９０年德克萨斯大学的学者起草了ＡＴ１１ — ０标准，标准ＳＭＥ３８９该损坏公路基础设施，诱发大量交通安全事故，致公路运输市场恶性通过了美国实验及材料协会（ＳＭ）准委员会的认定。目前，导ＡＴ标国外竞争。近年来，国道路运输车辆超载现象极为普遍，我在严重地区，几汽车动态称重系统的研究以美国和德国水平较高，国ＰＴ公司生德Ａ乎所有的货运车辆都存在不同程度的超载行为。车辆超载运输对交通产的产品精度已达到４３凌杰，００）－％（２０。安全和路桥基础设施等造成了极大危害，诱发道路交通安全事故。据在美国某些州，将动态称重衡器ＷＩ与汽车自动识别ＡＭＶｌ统计，０的道路安全事故是由于汽车超载引发的，０的群死群伤７％５％（ｕｏｔＶｄｏＩｅｔｉｔｎ结合在一起，Ａｔｍａｉｃｉｄｎｉｃｉ）ｅｆａｏ允许装有无线电发性重特大道路交通事故与超载有直接关系（雨，０２ｏ张２０射机应答器的汽车从旁路通过称重站，实现车重检测的自动化。据广东省交通部门２００６年１统计，违章超限超载运输每盈利月在德国联邦货物运输局内，有专门机构管理超限运输车辆，设在元钱，造成公路直接经济损失超过６元。１９就从９８年至２００２年间，８个州设有分部，设有３个小型机构对车辆违章进行处理。全国还在全省公路由于超限超载运输所造成的经济损失高达８元人民币，１１公里的高速公路上共设有７０多个检查站，车辆超重、载８８亿．万０对装相当于新建一条２０公里的高速公路。阴长江大桥，０江曾获２０年度０２尺寸超限、司机超速行驶、危险货物运输等进行检测，对违章车辆有中国建筑工程鲁班奖和世界桥梁大会最高奖——尤金・菲格尔奖，然而权扣留并进行处理。德国对超限运输驾驶员的管理办法中规定，在第在２００１年，仅仅通车３年的江阴长江大桥就出现了桥面大面积局部违章次驾驶员将被登记在案并口头警告；第二次被发现将面临三破损。交通部门通过实地检测，大桥日通行量约２７万辆，ｌ而严重超限个月的监禁：年内发现超限三次以上的驾驶员将被吊销驾驶执照，一的运输车辆为２０００多辆货运车辆。由于超载车辆大多是由南向北行登上 “ 名单 ” 终身不得从事驾驶行业工作。黑，驶，大桥西侧的重车道已出现大面积龟裂，大裂缝达３故较Ｏ余处，有在澳大利亚，对超限超载的处理方式一般是强制超限超载者修的裂缝长达百米，分地方桥梁钢板已经裸露，部整个桥面布满了补丁路，即按承运货物的起点到终点，责修理该路段所有的损坏路面。负（建浩，０７ｏ车辆的严重超载给社会造成了经济损失。郑２０在日本广泛使用固定或移动称重设备对超限车辆进行检测。在超载对路面的破坏十分严重。美国各州公路工作者协会（简称高速公路收费站设有电子秤测量轴载。大型货车还要安装货物自动ＡＨＯ）过环道试验，究了超载对路面的破坏性与轴载的ｍ次测重仪。日本实行 “ 超三罚 ” ＡＳＴ通研一制度，即罚货主、运输企业、司机。罚罚

公路货运车辆不停车超限超载检测系统建设与使用技术标准

公路货运车辆不停车超限超载检测系统建设与使用技术标准（征求意见稿）编制说明《公路货运车辆不停车超限超载检测系统建设与使用技术标准》编制组2020年6月1.项目背景公路货运车辆不停车超限超载系统是交通运输部门（交通运输综合行政执法机构）根据技术监控设备记录资料，对违法超限运输车辆的当事人依法给予处罚的依据和平台。

公路货运车辆不停车超限超载称重系统由称重传感器、数据采集器、线圈、车检器、称重控制器组成，是通过对正常行驶在公路上车辆进行轴重、总重、速度和通过时间的监测，结合车牌识别系统匹配成完整的车辆信息数据，并将数据实时自动上传至相关管理部门作为执法依据的系统。

公路货运车辆不停车超限超载执法治理工作与国家公路治理、广大民众的生命财产安全密切相关，其中动态公路车辆自动衡器已依法列入我国强制检定的计量器具目录当中。

湖南省计量检测研究院衡器所在多年的公路货运车辆不停车超限超载检测系统自动衡器的检定工作中发现了一些较为突出的问题，即目前湖南省内部分公路货运车辆不停车超限超载检测系统由于在安装、使用及维保过程中的不规范操作，给计量检测工作和公路行政执法工作带来很大的困难，主要表现在：1）公路货运车辆不停车超限超载管理信息系统中超限运输运行监管、治超综合指挥调度、移动执法终端系统、车载定位管理系统得不到统一，导致执法过程中无法准确实施。

2）公路货运车辆不停车超限超载信息采集取证系统中的不停车称重系统、车辆外廓尺寸检测系统、车牌识别抓拍系统、信息发布系统等不准确。

3）计量器具生产企业对公路货运车辆不停车超限超载检测系统在安装时随意性很大，导致设备在进行计量检定时达不到JJG907《动态公路车辆自动衡器》国家计量检定规程的有关要求。

4) 公路货运车辆不停车超限超载检测系统使用单位对对系统的行政许可和检定的程序不是很清楚。

5）公路货运车辆不停车超限超载检测系统由于缺乏相应的规范，导致此类产品不可避免的存在违法违规的技术内容，对生态环境、执法公正以及社会公共安全等产生严重影响。

河南恒达超载限制器qcx—h2d调试步骤

河南恒达超载限制器qcx—h2d调试步骤1.传感器的安装：安装时将弹性体紧靠钢丝绳，然后用手将压板套在U形螺栓上把钢丝绳压住，接着用扳手把左右螺母拧紧压住钢丝绳，使其直径略有变形即可，最后再左右各加一螺母并紧防松。

太紧或太松都会使传感器的输出信号不一致。

2.控制器的安装：控制器可根据不同的需要安装在手电门上或装在司机室内均可。

控制器与传感器之间用一根四芯屏蔽线相连接，出厂时已配好，可根据用户要求决定导线长度，也可配置航空插头由用户自行装配此线；3.连接：起重量限制器采用一根四芯屏蔽电缆，有“电源”标记的两线(红、黑)接交流380V，为限制器的电源线，有“常闭”(蓝、黄)标记的两线串联在起升接触器回路中。

注意：电源电压～380V。

控制触点为常闭。

4.仪表设置说明及注意事项（1）、传感器和控制器通过航空插件连接；（2）、开机显示当前量程—0.5—；两秒后进入测量。

表示当前量程是0.5T量程。

（3）、按住“”键二秒以上，显示当前量程，按一下“”键，改变其量程，其量程可以循环改变，依次如下：—0.5—；—1.0—；—2.0—；—3.0—；—5.0—；—10—；—16—；—20—；—32—；选择好量程后，同时按“”和“”键，保存其量程。

（4）、吊钩上没有重量时，应显示“0000”，如有数值显示，按“”键去皮。

（5）、吊起一定的货物时，显示一定值，如与实际货物重量不相符，按“”键进行修正。

例如：吊起2T货物，显示1.8T，按“”键，通过“”和“”键配合，输入“02.00”即可，按“”键退出，仪表则显示2.0T。

6、报警值将随量程改变而自动改变，分别为90%，100%，105%，用户无需设置。

高速公路载货车辆远程称重监管系统小试成果报告

高速公路载货车辆远程称重监管系统小试成果报告一、引言随着我国道路运输业、物流业的飞速发展，用于交通运输的载重卡车、大型平板车、汽车挂车、集装箱车等大型车辆数量急剧增加。

一些运输业主为了追求利润，采取不正当竞争手段进行超载运输，近年来，超载运输现象在我国十分普遍，这不仅造成公路、桥梁等非正常损坏，还容易导致交通安全事故，甚至危及人民生命和财产安全。

据近年来的资料显示，仅超载运输一项，我国公路每年至少损失400多亿元，占当年公路建设完成投资的15%以上。

全国每年因交通事故死亡达10多万人，受伤残近50万人，其中因超载引起的就占70%以上。

全国每年因超载运输导致桥梁坍塌的事故也时有发生。

因此，对公路超载运输治理刻不容缓。

目前，国内主要采取计重收费的方式，通过在收费站采取对超重车辆进行罚款收费的方式来遏制超载现象，该方法虽然可取得较好的治超效果，但在初期超重车辆会对公路造成一定的损害。

另一方面计重收费仅用于高速公路而对高速公路以外的公路没有考虑。

就107国道湖南段而言，限载20吨及以下的桥梁共有26座，而在实际营运过程中，车辆的重量往往远超过了公路及桥涵的荷载标准。

计重收费和常规超载治理方式过程复杂、工作量大，且由于时间的延误，在车流量大时容易造成高速公路车辆堵塞现象。

另一方面现有的很多高速公路在建设期没有预留土地区建设超载检测站，从而也没多余的地方安置超载货物，人员配备也比较缺乏。

而这些问题在短时间内无法解决，因此迫切需要一种新的超载治理模式。

本文在分析传统超载治理模式的基础上，根据预检测的思想，运用动态快速称重检测方法，提出了一种试验性的超载治理系统，并对如何利用先进的称重设备、软件技术及超载治理模式对超载车辆实行检测、引导、治理，以及构建动态快速称重系统进行了探讨。

二、称重数据采集基础单元设计1、本设计涉及一基于单片机设计的机车超载检测系统，在高速公路收费口的路面上装有固定连着传感器的钢板，当汽车经过时，车辆的重量就会被称重传感器测量出来，送到变送器处理后，再传送到计算机，经过分析判断，就会对超载车辆发出警报。

智慧交通超限超载监管平台系统一体化解决方案

台两车道
组
两车道
组
两车道
套
两车道
套两车道
套
两车道
套
两车道
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“智慧治超”监管平台系统解决方案
静态磅+车牌抓拍+视频监控
源头企业超限检测站组成
源头企业超限检测
有人值守无有人人值值守守
资讯
动态磅+车牌抓拍+视频监控
上海三英信息技术有限公司
11
“智慧治超”监管平台系统解决方案
源头企业超限检测站组成
智业能务治管超理
数据查询
综合办公
监督管理
安全防护
信息
安
站点管理
用户管理
参数管理
告警预警
对外接口
全保
障
数学模型
统计分析
数据采集
数据挖掘
数据共享
体系
传输层
RFID RS484/232 WIFI LAN 3G/4G GPRS
基础层
软件资源硬件资源网络资源控制设备感知设备
上海三英信息技术有限公司
DHW-30
4
1.2 弯板秤台框架 DHW-30
4
1.3 称重仪表
X20
1
1.4 野外机柜
D型
1
1.5 安装结构胶
LY
16
1.6 分离线圈
HK-30
4
1.7
预埋件
1
1.8 设备附件
配套
1
1.9 线圈检测器
1
1.1 开头电源
机柜电源
1
上海三英信息技术有限公司
资讯单位备注
块两车道块两车道

公路治超不停车称重系统方案

公路治超检测站设备安装工程方案及施工设计主要参加设计人员名单系统方案一、工程概况近年来,公路货运车辆超载超限运输已成为危及全国道路交通安全的一个严重问题。

超载超限运输使得公路、桥梁不堪重负，大大降低了道路、桥梁的使用寿命；同时，超载车辆安全系数在大幅度降低，不断引发交通事故；另外，超载超限货车还容易造成交通拥堵，引发环境污染。

为此，2004年6月20日国家7部委在全国围全面开展了治理超限、超载运输的联合行动。

为了对公路超限、超载运输行为进行有效治理，我公司结合国现有路网及路网规划建设的实际情况以及行使公路车辆的实际通行情况，在不影响车辆正常行使的情况下，研发并制定了高低速感应式超载超限设备，并向全国推广使用。

二、设计中采用的技术标准及规1、QJTJT 001.1-2001高速公路机电设施技术要求2、YDT 5097-2000接入网工程设计规3、YD5025-96长途通信光缆塑料管道工程设计暂行技术规定4、YDJ101-90通信管道人孔和管块组群图集5、YD5062-98通信电费配线管道图集6、GB50198-94民用闭路监视电视系统工程技术规7、JT432-2000高速公路LED可变限速标志技术规条件8、JTT431-2000高速公路LED可变限速信息技术规条件9、GB8566计算机软件开发规10、GB8567计算机软件产品开发文件编制指南11、GBT12504计算机软件质量保证计划规12、JTG B01-2003公路工程技术标准13、GB5768-1999道路交通标志和标线14、JTJ074-94高速公路交通安全设施设计及施工技术规15、JTT279-1995公路交通标志板技术条件16、JTT280-1995路面标线涂料17、GB50057-94建筑物防雷设计规18、GB2423.1-89电子电工产品基本环境试验规程试验A:低温试验方法19、GB2423.2-89电子电工产品基本环境试验规程试验B:高温试验方法20、GB2423.3-81电子电工产品基本环境试验规程试验C:恒定湿热试验方法21、GB11463-89电子测量仪器可靠性试验22、SJT10463-93电子测量仪器包装、标志、贮存要求三、总体设计方案1、总体方案高、低速治超站方案的特点是，在主线上不影响车辆正常行驶的情况下，能快速检测出超重车辆，并通过配套的电子显示牌及道路标线、标志引导超限车辆进入服务区治超站接受进一步复查和处理，而不影响正常交通。

车辆超载控制技术的运用与研究

车辆超载控制技术的运用与研究随着我国汽车工业的迅速发展,货车超载已成为破坏公路设施,诱发交通安全事故的主要因素之一。

有效的监测和防止货车超载,对我国社会经济发展有着十分重要的现实意义。

本文对比分析了国内外超载控制技术的运用与研究,并提出一种从动力源头控制车辆超载方案。

标签：车辆超载控制技术运用与研究1车辆超载控制器研究背景和意义随着我国汽车工业的快速发展,公安部交通管理科学研究所2009年1月统计,截止到2008年9月底,全国机动车保有量为16803万辆,与2007年底相比,增加825.5万辆,增长5.17%。

其中全国私人机动车保有量为12768万辆,占机动车总量的75.99%,与2007年底相比,增加611.25万辆;2007年全国货车保有量44.3万辆, 预计2010年货车保有量将达到70万辆;2008年,我国新增公路里程10万公里,其中新增高速公路6433公里,达到6.03万公里。

公路运输的快速发展为国民经济的发展做出了巨大的贡献,但同时伴随着出现了安全问题,特别是载货汽车的超载超限带来安全问题尤为严重。

车辆超载是指运输车辆所载的货物质量超过车辆额定载重量,车辆超限是指在公路上行驶车辆的货物长、宽、高、总重和轴载质量的任意一项超过了公路规定的限制值(王建聪,2004)。

车辆超载超限,严重损坏公路基础设施,诱发大量交通安全事故,导致公路运输市场恶性竞争。

近年来,我国道路运输车辆超载现象极为普遍,在严重地区,几乎所有的货运车辆都存在不同程度的超载行为。

车辆超载运输对交通安全和路桥基础设施等造成了极大危害,诱发道路交通安全事故。

据统计,70%的道路安全事故是由于汽车超载引发的,50%的群死群伤性重特大道路交通事故与超载有直接关系(张雨,2002)。

据广东省交通部门2006年1月统计,违章超限超载运输每盈利一元钱,就造成公路直接经济损失超过6元。

从1998年至2002年间,全省公路由于超限超载运输所造成的经济损失高达88.8亿元人民币,相当于新建一条200公里的高速公路。

管理处收费站入口安装货车超限超载检测设施专项工程施工组织设计方案

XXX管理处收费站入口安装货车超限超载检测设施专项工程（机电部分）施工组织设计XXXXXXXXX有限公司目录第一章总体施工组织布置及规划 (01)一、编制依据 (01)二、工程范围及内容 (01)三、总体施工组织布置 (02)1、施工组织机构 (02)2、工程项目管理机构职责 (03)3、施工驻地建设 (06)四、人员安排及保证措施 (07)1、人员安排 (07)2、保障措施 (07)五、工程目标及实施计划 (07)1、质量目标 (08)2、工期目标 (08)3、安全目标 (08)4、环境保护目标 (08)5、文明施工目标 (08)6、工程创优目标 (08)7、实施计划 (08)第二章项目的施工方案、方法与技术措施 (09)一、基本原则 (09)1、分阶段交叉施工相结合 (09)2、设备模拟调试及现场调试相结合 (09)3、单体设备调试及总体调试相结合 (09)二、收费系统设备安装 (09)1、收费系统广场土建工程 (09)2、计重收费设备安装 (10)三、施工方案 (10)1、轴组式称重系统施工方案 (10)2、整车式称重系统施工方案 (13)第三章工期的保证体系及保证措施 (20)二、工期保证措施 (20)1、加强施工调查与施工准备工作 (20)2、保证物资供应 (20)3、优化劳动组织 (20)4、采用先进的技术、工具和设备 (21)5、施工规范化 (21)6、配备具有高水平的工程技术管理人员和熟练工人 (21)7、控制关键工序的工期 (21)8、加强施工协调与联系 (21)9、工期进度过慢认责 (21)第四章工程质量管理体系及保证措施 (22)一、工程质量管理体系 (22)二、工程质量保证措施 (23)1、做好施工前的准备工作 (23)2、施工过程控制 (24)3、检验和试验 (24)4、加强技术培训 (25)5、开展技术竞赛和技术革新 (25)6、加强施工技术资料管理 (25)7、竣工验收与售后服务 (25)三、高速公路施工标准化具体实施措施 (25)1、工地标准化 (25)2、施工标准化 (26)3、管理标准化 (26)四、首件工程和样板工程实施措施 (26)1、隐蔽工程的质量保证措施 (26)2、设备安装的质量保证措施 (27)3、设备配线质量保证措施 (28)第五章安全生产管理体系及保证措施 (22)一、安全生产管理体系 (27)1、安全生产管理机构 (27)2、安全生产领导小组岗位责任制 (28)1、安全施工日常管理措施 (30)2、用电的安全措施 (31)3、高空作业安全措施 (31)4、移动和手持式电动工具安全操作规程 (31)5、道路作业安全措施 (32)6、夜间施工安全控制措施 (33)三、安全费用投入及使用初步计划 (33)四、重大危险源名录 (34)1、存在于人的重大危险源 (34)2、存在于分部、分项工艺过程、施工机械运行过程和物料的重大危险源 (34)3、存在于施工自然环境中的重大危险源 (34)4、临建设施重大危险源 (34)第六章环境保护、水土保持保证体系及保证措施 (35)一、环境保护和水土保持组织机构 (35)二、组织职责 (35)三、环境保护措施 (35)1、防止空气污染措施 (35)2、防止水污染措施 (35)3、其它污染的控制措施 (36)4、其他环境保护措施 (36)四、水土保持措施 (36)五、施工环保措施 (37)第七章施工、文物保护保证体系及保证措施 (38)一、文明施工及驻地管理 (38)二、物保护保证措施 (38)第八章雨季（夜间）施工措施 (39)一、雨季施工原则 (39)二、土方与基础工程 (39)三、钢筋砼工程 (40)四、雨季施工方案 (40)1、各种必要准备 (40)2、雨季施工技术措施 (41)1、测量放线 (41)2、确定排水方式 (42)3、沟槽开挖 (43)4、管道安装 (43)5、基础施工 (44)六、夜间施工措施 (44)第九章风险预测与防范，事故应急预案及演练 (45)一、施工风险预测及防范 (45)二、应急预案及演练 (45)1、编制依据 (46)2、预案的启动 (46)3、组织机构 (46)4、应急响应与防御 (46)5、灾后复工 (47)第十章售后服务方案 (47)一、服务期限及范围 (47)二、服务组织机构 (47)三、项目服务联系人 (48)四、定期预防维护方案 (48)五、应急维修服务方案 (48)六、7×24小时服务 (49)七、及时通知服务 (49)八、用户咨询 (49)九、提供长期技术咨询服务 (50)十、定期巡检 (50)十一、定期走访、回访服务 (50)十二、投诉热线 (50)附件 (51)第一章总体施工组织布置及规划一、编制依据➢XXXXXXXXXX管理处收费站入口安装货车超限超载检测设施专项工程（机电部分）招投标文件；➢招标补充文件；➢国家现行有关法律、法规；➢国家现行的有关技术标准、施工及验收规范、工程质量评定标准及XX省有关规定；➢国家现行有关建设、交通工程施工现场管理规定、安全技术规范与操做规程，XX省有关安全、文明、消防等规定；➢本投标人ISO9001 质量体系文件（质量手册、程序文件、作业指导书）；➢现场实际情况。

超偏载检测装置

超偏载检测装置系统简介一.原理及系统构成超偏载检测设备适用于检测各种型号的货车的超偏载。

本系统由计算机、称重软件、高精度传感器、高速采样通道、及不断轨秤体组成。

其结构及原理如图：示意图2超偏载检测设备既可对货车装载时和运行中超载情况实时监测也可对货车进行偏载测试。

该装置由不断轨秤体结构、高精度传感器，高速采样通道和计算机及软件组成。

二.系统构成及工作原理超偏载检测设备的微机测量控制系统是由压力传感器、剪力传感器、传感器接线箱、多路数据采集控制系统、工业控制计算机、打印机和检测软件等构成。

被检测车辆的轮重和轴重信息，通过传感器转换成等比例的模拟电压信号，传送给数据采集控制系统。

数据采集控制系统把传感器输出的毫伏电压信号进行放大、滤波、A/D转换器，转换成数字信号，通过数据接口输入计算机。

在称量系统软件的支持下，完成系统自检、数据采集和数据处理，以及机车车辆判别。

三.技术性能1．型号：CPZ-Ⅲ铁道货车超偏载检测设备；2．检测范围：节重小于100t的标准轨距四轴货车，最大可达200t；3．检测方式：双向全自动轴或转向架动态计量，可检测铁路货车装载超、偏状态；4．检测速度：分为40km/h以下和40km/h以上两种检测速度；5．计量车辆总重最大允许误差：6．计量车辆偏载允许误差：偏载检测精度满足TB/T3096-2004《铁路货车超偏载检测设备》的规定；7．允许超载：为额定荷载的150%；8．感量：加减20kg砝码，有大于10kg变化；9．输出方式：LCD实时显示序号，自动检测通过列车车辆的速度、载重、总重、前后偏载及左右偏载，并进行数据储存、阶段统计和超偏载车辆报警及打印，具备联网及与自动抄车号系统联接的功能，数据储存可根据用户要求按过车时间存储备查，存储期可达一年以上；其中检测数据重量可以千克（kg）或吨（t）为单位显示，以吨（t）为单位显示时，小数点后将保留两位有效数字，前后偏重差及变动范围以千克（kg）为单位，左右偏载以货物重心偏移量表示，以毫米（mm）为单位。

科技治超方案

科技治超方案随着交通运输的发展和经济的快速增长，货车超限超载问题也日益突出，给交通秩序和道路安全带来严重威胁。

为了解决这一问题，科技治超方案应运而生。

一、背景分析货车超限超载问题主要包括车辆超重、过高、过宽等情况，这不仅损害了道路和桥梁的使用寿命，也给其他车辆和行人带来潜在的安全隐患。

传统的治超方式主要依靠人工检查和罚款，效果不佳。

科技治超方案的提出，旨在借助先进技术手段来解决这一问题。

二、科技应用1.智能称重技术智能称重设备可以通过传感器自动感知货车的重量，并将数据实时传输到监控中心。

通过智能称重技术，可以准确、高效地检测货车的超载情况，使超载现象无处可藏。

2.远程监控系统远程监控系统通过安装在道路上的摄像头和传感器，实时监测货车的外形尺寸。

一旦发现货车超限，监控中心可以立即做出响应，派遣执法人员进行处罚，确保道路通行秩序。

3.智能识别技术利用智能识别技术，可以快速辨识出道路上的货车，并自动比对车辆信息和载重情况。

凭借可靠的数据支持，可以及时处理超载问题，提高治超的效率和准确性。

4.电子运输证书科技治超方案还包括了电子运输证书的应用。

货车司机在装载货物前，通过扫描车辆上的二维码，将车辆信息和所载货物的重量、数量等数据录入系统。

执法人员可以通过移动设备随时查看这些证书，确保货车运输符合规定。

三、优势与挑战科技治超方案相比传统的人工治超方式具有很多优势。

首先，科技手段能够实现对货车的全天候、全时段、全方位的监测，大大提高了治超的效率；其次，科技治超更加公平、公正，有效避免了人为因素对治超结果的影响；再次，科技治超也减少了对人力资源的依赖，降低了治超成本。

然而，科技治超方案也面临一些挑战。

首先，技术应用需要投入大量的资金和人力，在一些地区经济较为欠发达的情况下可能难以实施；其次，针对一些恶意超载行为，需要进一步完善技术手段，以提高超载检测的准确性和可靠性。

四、发展前景科技治超方案的出现为解决货车超限超载问题提供了新的思路和方法。