船用螺旋桨螺距计算公式

船舶螺旋桨知识

可以把螺旋桨看成是一个一面旋转一面前进的机翼进行讨论。流经桨叶各剖面的气流由沿旋
转轴方向的前进速度和旋转产生的切线速度合成。在螺旋桨半径r1和r2(r1<r2)两处各取极小一段，讨论桨叶上的气流情况。V—轴向速度；n—螺旋桨转速；φ—气流角，即气流与螺旋桨旋转平面夹角；α—桨叶剖面迎角；β—桨叶角，即桨叶剖面弦线与旋转平面夹角。显而易见β=α+φ。空气流过桨叶各小段时产生气动力，阻力ΔD和升力ΔL，合成后总空气动力为ΔR。ΔR沿飞行方向的分力为拉力ΔT，与旋螺桨旋转方向相反的力ΔP阻止螺旋桨转动。将整个桨叶上各小段的拉力和阻止旋转的力相加，形成该螺旋桨的拉力和阻止螺旋桨转动的力矩。从以上两图还可以看到。必须使螺旋桨各剖面在升阻比较大的迎角工作，才能获得较大的拉力，较小的阻力矩，也就是效率较高。螺旋桨工作时。轴向速度不随半径变化，而切线速度随半径变化。因此在接近桨尖，半径较大处气流角较小，对应桨叶角也应较小。而在接近桨根，半径较小处气流角较大，对应桨叶角也应较大。螺旋桨的桨叶角从桨尖到桨根应按一定规律逐渐加大。所以说螺旋桨是一个扭转了的机翼更为确切。从图中还可以看到，气流角实际上反映前进速度和切线速度的比值。对某个螺旋桨的某个剖面，剖面迎角随该比值变化而变化。迎角变化，拉力和阻力矩也随之变化。用进矩比“J”反映桨尖处气流角，J=V/nD。式中D—螺旋桨直径。理论和试验证明：螺旋桨的拉力(T)，克服螺旋桨阻力矩所需的功率(P)和效率(η)可用下列公式计算：T=Ctρn2D4P=Cpρn3D5η=J·Ct/Cp式中：Ct—拉力系数；Cp—功率系数；ρ—空气密度；n—螺旋桨转速；D—螺旋桨直径。其中Ct和Cp取决于螺旋桨的几何参数，对每个螺旋桨其值随J变化。图1—1—21称为螺旋桨的特性曲线，它可通过理论计算或试验获得。特性曲线给出该螺旋桨拉力系数、功率系数和效率随前进比变化关系。是设计选择螺旋桨和计算飞机性能的主要依据之一。从图形和计算公式都可以看到，当前进比较小时，螺旋桨效率很低。对飞行速度较低而发动机转速较高的轻型飞机极为不利。例如：飞行速度为72千米/小时，发动转速为6500转/分时，η≈32%。因此超轻型飞机必须使用减速器，降低螺旋桨的转速，提高进距比，提高螺旋桨的效率。

船用螺旋桨螺距计算公式

船用螺旋桨螺距计算公式
船用螺旋桨螺距计算公式为：
p = πd tanα
其中，p为螺距，d为螺旋桨直径，α为螺旋桨螺线的推进角度。

此外，船用螺旋桨螺距的单位通常为英尺或米。

需要注意的是，船用螺旋桨螺距计算公式是针对理想状态下的计算方法，实际情况下可能会因为水流等外界因素的影响而产生偏差。

因此，在进行设计和运用时，需要进行实际试验和调整。

同时，在船舶工程中，除了船用螺旋桨的设计外，还需要考虑螺旋桨的布局、数量、形状、旋转方向等因素。

这些因素的选择需结合船型、航速、驱动力等要素加以考虑，以达到最佳效果。

船用螺旋桨的功率计算

船用螺旋桨的功率计算功率（W）直径（D）螺距（P）转/分（N）功率（W）=（D/10）的4次方*（P/10）*（N/1000）的3次方*0.45速度（SP）km/h=（P/10）*（N/1000）*15.24静止推力（Th）g=(D/10)的3次方*（P/10）*（N/1000）的2次方*22船用螺旋桨的工作原理可以把螺旋桨看成是一个一面旋转一面前进的机翼进行讨论。

流经桨叶各剖面的气流由沿旋转轴方向的前进速度和旋转产生的切线速度合成。

在螺旋桨半径r1和r2(r1<r2)两处各取极小一段，讨论桨叶上的气流情况。

V—轴向速度；n—螺旋桨转速；φ—气流角，即气流与螺旋桨旋转平面夹角；α—桨叶剖面迎角；β—桨叶角，即桨叶剖面弦线与旋转平面夹角。

显而易见β=α+φ。

空气流过桨叶各小段时产生气动力，阻力ΔD和升力ΔL，合成后总空气动力为ΔR。

ΔR沿飞行方向的分力为拉力ΔT，与旋螺桨旋转方向相反的力ΔP 阻止螺旋桨转动。

将整个桨叶上各小段的拉力和阻止旋转的力相加，形成该螺旋桨的拉力和阻止螺旋桨转动的力矩。

从以上两图还可以看到。

必须使螺旋桨各剖面在升阻比较大的迎角工作，才能获得较大的拉力，较小的阻力矩，也就是效率较高。

螺旋桨工作时。

轴向速度不随半径变化，而切线速度随半径变化。

因此在接近桨尖，半径较大处气流角较小，对应桨叶角也应较小。

而在接近桨根，半径较小处气流角较大，对应桨叶角也应较大。

螺旋桨的桨叶角从桨尖到桨根应按一定规律逐渐加大。

所以说螺旋桨是一个扭转了的机翼更为确切。

从图中还可以看到，气流角实际上反映前进速度和切线速度的比值。

对某个螺旋桨的某个剖面，剖面迎角随该比值变化而变化。

迎角变化，拉力和阻力矩也随之变化。

用进矩比“J”反映桨尖处气流角，J=V/nD。

式中D—螺旋桨直径。

理论和试验证明：螺旋桨的拉力(T)，克服螺旋桨阻力矩所需的功率(P)和效率(η)可用下列公式计算：T=Ctρn2D4 P=Cpρn3D5 η=J·Ct/Cp 式中：Ct—拉力系数；Cp—功率系数；ρ—空气密度；n—螺旋桨转速；D—螺旋桨直径。

(完整word版)船舶螺旋桨知识

船用螺旋桨的功率计算功率（W）直径（D）螺距（P）转/分（N）功率（W）=（D/10）的4次方*（P/10）*（N/1000）的3次方*0.45速度（SP）km/h=（P/10）*（N/1000）*15.24静止推力（Th）g=(D/10)的3次方*（P/10）*（N/1000）的2次方*22船用螺旋桨的工作原理可以把螺旋桨看成是一个一面旋转一面前进的机翼进行讨论。

流经桨叶各剖面的气流由沿旋转轴方向的前进速度和旋转产生的切线速度合成。

在螺旋桨半径r1和r2(r1<r2)两处各取极小一段，讨论桨叶上的气流情况。

V—轴向速度；n—螺旋桨转速；φ—气流角，即气流与螺旋桨旋转平面夹角；α—桨叶剖面迎角；β—桨叶角，即桨叶剖面弦线与旋转平面夹角。

显而易见β=α+φ。

空气流过桨叶各小段时产生气动力，阻力ΔD和升力ΔL，合成后总空气动力为ΔR。

ΔR沿飞行方向的分力为拉力ΔT，与旋螺桨旋转方向相反的力ΔP 阻止螺旋桨转动。

将整个桨叶上各小段的拉力和阻止旋转的力相加，形成该螺旋桨的拉力和阻止螺旋桨转动的力矩。

从以上两图还可以看到。

必须使螺旋桨各剖面在升阻比较大的迎角工作，才能获得较大的拉力，较小的阻力矩，也就是效率较高。

螺旋桨工作时。

轴向速度不随半径变化，而切线速度随半径变化。

因此在接近桨尖，半径较大处气流角较小，对应桨叶角也应较小。

而在接近桨根，半径较小处气流角较大，对应桨叶角也应较大。

螺旋桨的桨叶角从桨尖到桨根应按一定规律逐渐加大。

所以说螺旋桨是一个扭转了的机翼更为确切。

从图中还可以看到，气流角实际上反映前进速度和切线速度的比值。

对某个螺旋桨的某个剖面，剖面迎角随该比值变化而变化。

迎角变化，拉力和阻力矩也随之变化。

用进矩比“J”反映桨尖处气流角，J=V/nD。

式中D—螺旋桨直径。

理论和试验证明：螺旋桨的拉力(T)，克服螺旋桨阻力矩所需的功率(P)和效率(η)可用下列公式计算：T=Ctρn2D4 P=Cpρn3D5η=J·Ct/Cp 式中：Ct Cp—功率系数；ρ—空气密度；n—螺旋桨转速；D—螺旋桨直径。

常用螺旋桨的参数

常用螺旋桨的参数（转）同一转速在不同速度时效率不同，或者说不同的速度各有其效率最高的转速螺旋桨的螺距决定了它的几何攻角，而桨叶的实际攻角还和前进速度有关，使桨叶在最有利的攻角下工作就能得到最高的效率。

可见决定螺旋桨效率的并不是转速而是转速与前进速度之间的比例关系，即状态特性（相对进距）。

螺旋桨的相对螺距h=H/D（ H为实际螺距，D为直径），状态特性（相对进距）入=V/nD （V为飞行速度，n为转速），对一般螺旋桨当h-入=0.2时可以得到最大效率。

各种螺旋桨的最高效率OS引擎螺旋槳選用表也適用一般廠牌引擎級數新引擎適用10LA 7x4 6.5 〜7x3〜& 8x4 15LA8x47x5 〜6、8x4 〜525LA9x59x5 〜640LA11x510x6〜7、10.5x6、11x5〜646LA11x611x6 〜765LA12x612x7〜8、13x6〜8 15LA-S8x48x4 〜625LA-S9x69x6、10x540LA-S11x511x5 〜646LA-S11x6 一攲11x6〜7、12x5〜6 15CV-A7x5 〜6、8x4 〜& 9x48x4 〜625FX9x5〜6、9.5x5、10x59x6、9.5x5 32SX10x6、10.5x5、11x69x7 〜& 10x6 40FX10x6、10.5x6、11x6〜7 46FX10.5x6、11x6〜& 12x6〜711x8〜10、12x7〜950SX RING11x6〜10、12x612x7 〜961FX12x6〜8、13x6〜712x9〜1191FX RING15x 8、16x6 〜8、17x6、14x7(3blade)13x11〜13、14x10〜11 108FSR RING(RN)(BX-1) 14x6〜& 15x6〜8、16x6、18x6 140RX / 140RX-FIAerobatic15x14 〜16、16x13 〜1515x14160FX RING 17x10 〜13、18x10 〜1215x12〜14、16x10〜14、16.5x10 〜13160FX-FI 16x12 〜13、17x10 〜11、18x10 〜12 16x14、16.5x12 〜13、17x12〜13FS-26S9x6 〜79x6〜7、10x6、10.5x6、8x6(3blade)FS-30S9x6 〜710x4 〜6FS-40S10x7〜7.5、11x6、9x7(3blade)10x7、10.5x6、11x7、12x5〜6、10x7(3blade)FS-52S 10x9 〜10、10.5x8 〜9、11x7 〜811x7 〜8、12x6、12.5x6FS-70S II11x9 〜10、12x7 〜8、12.5x613.5x8、14x7、11x7(3blade)FS-91S II/FS-91S ll-P11x11 〜12、12x10 〜12、13x913.5x8、14x7、15x6、16x6、12x8(3blade)FS-91S II-FI12x10 〜12、13x9、14x7 15x6、16x6FS-120S-E13x11 〜12、14x10 〜1115x9、16x6〜7、18x5 〜6、14x7(3blade)、15x8(3blade) FS-120S III13x11 〜13、14x10 〜1115x8、16x6〜7、18x5 〜6、14x7(3blade)、15x8(3blade)FT-160 (Gemi ni-160)16x6 〜8、18x6 〜8、20x6FT-300 (Super Gemi ni-300)18x10 〜14、20x8 〜11、22x8FF-320 (Pegasus) 18x10 〜14、20x8 〜10、22x8FR5-300 (Sirius) 18x10 〜14、20x8 〜10、22x8ROTARY ENGINE 49PI8x6、9x5 〜6、9.5x5、10x5BGX-1 RING(RN)18x10〜12、20x8〜1018x10〜12、20x8〜10【下载本文档，可以自由复制内容或自由编辑修改内容，更多精彩文章，期待你的好评和关注，我将一如既往为您服务】。

螺距的计算公式

螺距的计算公式螺旋线是一种曲线，它绕着某个轴线旋转而成。

螺旋线在日常生活中随处可见，例如螺丝、螺母、螺旋桨等。

螺旋线具有很多特殊的性质，其中螺距是螺旋线的一个重要参数。

螺距是螺旋线上相邻两个螺旋面之间的距离。

在数学上，螺距定义为螺旋线上一圈所经过的高度与螺旋线的一个周期之比。

螺距通常用P表示，单位是长度。

螺距是螺旋线的一个基本参数，它决定了螺旋线的形状和特性，因此螺距的计算十分重要。

螺距的计算公式有很多种，下面将介绍几种常用的计算方法。

一、基本公式最基本的螺距计算公式是：P = L / tan(α)其中，P表示螺距，L表示螺旋线上相邻两个螺旋面之间的距离，α表示螺旋线与轴线的夹角。

这个公式的推导可以用三角函数和三角形相似性质来证明。

根据三角形相似性质，可以得到：tan(α) = L / D其中，D表示螺旋线的直径。

将上式代入基本公式中，可以得到： P = L / tan(α) = L / (L / D) = D这个结果表明，当螺旋线的夹角为45度时，螺距等于螺旋线的直径。

二、圆锥螺旋线公式圆锥螺旋线是一种螺旋线，它绕着一个圆锥面旋转而成。

圆锥螺旋线的螺距计算公式如下：P = πd / cos(α)其中，d表示圆锥螺旋线的直径，α表示圆锥螺旋线与轴线的夹角。

这个公式的推导也可以用三角函数和三角形相似性质来证明。

根据三角形相似性质，可以得到：cos(α) = h / L其中，h表示圆锥螺旋线的高度，L表示圆锥螺旋线上相邻两个螺旋面之间的距离。

将上式代入圆锥螺旋线公式中，可以得到：P = πd / cos(α) = πd L / h这个结果表明，当圆锥螺旋线的夹角为90度时，螺距等于πd。

三、阿基米德螺旋线公式阿基米德螺旋线是一种螺旋线，它的螺距是恒定的，也就是说，相邻两个螺旋面之间的距离是固定的。

阿基米德螺旋线的螺距计算公式如下：P = 2πr / tan(θ)其中，r表示阿基米德螺旋线的半径，θ表示螺旋线与轴线的夹角。

螺旋桨拉力计算公式

螺旋桨拉力计算公式：直径（米)×螺距(米）×浆宽度（米）×转速平方（转/秒）×1大气压力（1标准大气压）×经验系数（0.25）=拉力（公斤）或者直径（厘米)×螺距(厘米）×浆宽度（厘米）×转速平方（转/秒）×1大气压力（1标准大气压）×经验系数（0.00025）=拉力（克）前提是通用比例的浆，精度较好，大气压为1标准大气压，如果高原地区，要考虑大气压力的降低，如西藏，压力在0.6-0.7。

1000米以下基本可以取1。

例如：100×50的浆，最大宽度10左右，动力伞使用的，转速3000转/分，合50转/秒，计算可得：100×50×10×50平方×1×0.00025=31.25公斤。

如果转速达到6000转/分，那么拉力等于：100×50×10×100平方×1×0.00025=125公斤机翼升力计算公式滑翔比与升阻比螺旋桨拉力计算公式（静态拉力估算）机翼升力计算公式升力L=1/2 *空气密度*速度的平方*机翼面积*机翼升力系数（N）机翼升力系数曲线如下注解：在小迎角时曲线斜率是常数。

在标识的1位置是抖振点，2位置是自动上仰点， 3位置是反横操纵和方向发散点，4位置是失速点。

对称机翼在0角时升力系数=0（由图）非对称一在机身水平时升力系数大于0，因此机身水平时也有升力滑翔比与升阻比升阻比是飞机飞行速度不同的情况下升力与阻力的比值，跟飞行速度成曲线关系，一般升阻比最大的一点对应的速度就是飞机的有利速度和有利迎角。

滑翔比是飞机下降单位距离所飞行的距离，滑翔比越大，飞机在离地面相同高度飞的距离越远，这是飞机固有的特性，一般不发生变化。

如果有两台飞行器，有着完全相同的气动外形，一台大量采用不锈钢材料的，另一台大量采用碳纤维材料，那么碳纤维材料的滑翔比肯定优于不锈钢材料的。

常用螺旋桨的参数(优质严制)

常用螺旋桨的参数（转）同一转速在不同速度时效率不同，或者说不同的速度各有其效率最高的转速螺旋桨的螺距决定了它的几何攻角，而桨叶的实际攻角还和前进速度有关，使桨叶在最有利的攻角下工作就能得到最高的效率。

可见决定螺旋桨效率的并不是转速而是转速与前进速度之间的比例关系，即状态特性（相对进距）。

螺旋桨的相对螺距h=H/D（H为实际螺距， D为直径），状态特性（相对进距）λ=V/nD（V为飞行速度，n为转速），对一般螺旋桨当h-λ=0.2时可以得到最大效率。

各种螺旋桨的最高效率OS引擎螺旋槳選用表也適用一般廠牌引擎級數新引擎適用10LA7x46.5～7x3～6、8x415LA8x47x5～6、8x4～525LA9x59x5～640LA11x510x6～7、10.5x6、11x5～646LA11x611x6～765LA12x612x7～8、13x6～815LA-S8x48x4～625LA-S9x69x6、10x540LA-S11x511x5～646LA-S11x6一攲11x6～7、12x5～615CV-A7x5～6、8x4～6、9x48x4～625FX9x5～6、9.5x5、10x59x6、9.5x532SX10x6、10.5x5、11x69x7～8、10x640FX10x6、10.5x6、11x6～7-----46FX10.5x6、11x6～8、12x6～7 11x8～10、12x7～950SX RING11x6～10、12x612x7～961FX12x6～8、13x6～712x9～1191FX RING15x8、16x6～8、17x6、14x7(3blade)13x11～13、14x10～11108FSR RING(RN)(BX-1)14x6～8、15x6～8、16x6、18x6-----140RX / 140RX-FIスタント Aerobatic15x14 ～16、16x13 ～1515x14160FX RING17x10 ～13、18x10 ～1215x12～14、16x10～14、16.5x10～13160FX-FI16x12 ～13、17x10 ～11、18x10 ～1216x14、16.5x12～13、17x12～13FS-26S9x6～79x6～7、10x6、10.5x6、8x6(3blade)FS-30S9x6～710x4～6FS-40S10x7～7.5、11x6、9x7(3blade)10x7、10.5x6、11x7、12x5～6、10x7(3blade)FS-52S10x9 ～10、10.5x8 ～9、11x7 ～811x7～8、12x6、12.5x6FS-70S II11x9 ～10、12x7 ～8、12.5x613.5x8、14x7、11x7(3blade)FS-91S II/FS-91S II-P11x11 ～12、12x10 ～12、13x913.5x8、14x7、15x6、16x6、12x8(3blade)FS-91S II-FI12x10 ～12、13x9、14x715x6、16x6FS-120S-E13x11 ～12、14x10 ～1115x9、16x6～7、18x5～6、14x7(3blade)、15x8(3blade)FS-120S III13x11 ～13、14x10 ～1115x8、16x6～7、18x5～6、14x7(3blade)、15x8(3blade)FT-160 (Gemini-160)16x6 ～8、18x6 ～8、20x6FT-300 (Super Gemini-300)18x10 ～14、20x8 ～11、22x8FF-320 (Pegasus)18x10 ～14、20x8 ～10、22x8FR5-300 (Sirius)18x10 ～14、20x8 ～10、22x8ROTARY ENGINE 49PI8x6、9x5 ～6、9.5x5、10x5BGX-1 RING(RN)18x10～12、20x8～1018x10～12、20x8～10。

螺旋桨拉力计算式

螺旋桨拉力计算式————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：螺旋桨拉力计算公式：直径（米)×螺距(米）×浆宽度（米）×转速平方（转/秒）×1大气压力（1标准大气压）×经验系数（0.25）=拉力（公斤）或者直径（厘米)×螺距(厘米）×浆宽度（厘米）×转速平方（转/秒）×1大气压力（1标准大气压）×经验系数（0.00025）=拉力（克）前提是通用比例的浆，精度较好，大气压为1标准大气压，如果高原地区，要考虑大气压力的降低，如西藏，压力在0.6-0.7。

1000米以下基本可以取1。

例如：100×50的浆，最大宽度10左右，动力伞使用的，转速3000转/分，合50转/秒，计算可得：100×50×10×50平方×1×0.00025=31.25公斤。

如果转速达到6000转/分，那么拉力等于：100×50×10×100平方×1×0.00025=125公斤机翼升力计算公式滑翔比与升阻比螺旋桨拉力计算公式（静态拉力估算）机翼升力计算公式升力L=1/2 *空气密度*速度的平方*机翼面积*机翼升力系数（N）机翼升力系数曲线如下注解：在小迎角时曲线斜率是常数。

在标识的1位置是抖振点，2位置是自动上仰点， 3位置是反横操纵和方向发散点，4位置是失速点。

对称机翼在0角时升力系数=0（由图）非对称一在机身水平时升力系数大于0，因此机身水平时也有升力滑翔比与升阻比升阻比是飞机飞行速度不同的情况下升力与阻力的比值，跟飞行速度成曲线关系，一般升阻比最大的一点对应的速度就是飞机的有利速度和有利迎角。

滑翔比是飞机下降单位距离所飞行的距离，滑翔比越大，飞机在离地面相同高度飞的距离越远，这是飞机固有的特性，一般不发生变化。

螺距与螺旋角计算公式

螺距与螺旋角计算公式螺距和螺旋角是螺旋线的两个重要参数，它们在机械制造、航空航天、船舶工程等领域中具有重要的应用价值。

本文将介绍螺距和螺旋角的计算公式，并解释其应用。

一、螺距的计算公式螺距是螺旋线上相邻两个螺旋线的轴线之间的距离。

螺距的计算公式如下：螺距 = 周期 / 螺旋线的周长其中，周期是指螺旋线上相邻两个相同点的距离，螺旋线的周长是指螺旋线绕自身轴线旋转一周所覆盖的长度。

螺距的单位通常为毫米（mm）或英寸（inch），具体取决于使用的国际标准。

螺距的计算需要知道螺旋线的周期和周长，这在实际应用中需要通过测量或计算来获取。

二、螺旋角的计算公式螺旋角是螺旋线与其轴线之间的夹角。

螺旋角的计算公式如下：螺旋角 = atan(螺旋线的升高 / 螺旋线的周长)其中，atan是反正切函数，用于计算角度。

螺旋线的升高是指螺旋线在一个周期内上升的高度，螺旋线的周长是指螺旋线绕自身轴线旋转一周所覆盖的长度。

螺旋角的单位通常为度（°）或弧度（rad），具体取决于使用的国际标准。

螺旋角的计算需要知道螺旋线的升高和周长，这同样需要通过测量或计算来获取。

三、螺距和螺旋角的应用螺距和螺旋角在机械制造中有着广泛的应用。

在螺纹加工中，螺距决定了螺纹的牙距，即螺纹峰与螺纹峰之间的距离。

螺距越大，螺纹牙距越大，相同长度的螺纹上的螺纹数量就越少。

螺旋角则决定了螺纹的斜度，即螺纹线与螺纹轴线之间的夹角。

螺旋角越大，螺纹斜度越大，相同长度的螺纹上的螺纹线条数就越多。

在航空航天领域中，螺旋桨的设计中需要考虑螺距和螺旋角。

螺旋桨的螺距和螺旋角的选择直接影响着飞机的性能和效率。

较大的螺距和螺旋角可以提供更大的推力，但也会增加飞机的阻力。

因此，在螺旋桨设计中需要权衡推力和阻力的关系，选择合适的螺距和螺旋角。

在船舶工程中，螺旋桨的设计同样需要考虑螺距和螺旋角。

船舶的螺距和螺旋角的选择会直接影响到船舶的航行速度和燃油消耗。

较大的螺距和螺旋角可以提供更大的推力，但也会增加船舶的阻力和燃油消耗。

(完整word版)船用螺旋桨的功率计算

船用螺旋桨的功率计算功率（W）直径(D）螺距(P）转/分(N）功率（W）=(D/10）的4次方*（P/10）*（N/1000）的3次方*0。

45速度(SP）km/h=（P/10)＊(N/1000）*15.24静止推力（Th）g=(D/10）的3次方*（P/10）＊（N/1000）的2次方*22船用螺旋桨的工作原理可以把螺旋桨看成是一个一面旋转一面前进的机翼进行讨论。

流经桨叶各剖面的气流由沿旋转轴方向的前进速度和旋转产生的切线速度合成。

在螺旋桨半径r1和r2(r1〈r2)两处各取极小一段，讨论桨叶上的气流情况.V—轴向速度；n—螺旋桨转速；φ-气流角，即气流与螺旋桨旋转平面夹角；α—桨叶剖面迎角；β—桨叶角，即桨叶剖面弦线与旋转平面夹角.显而易见β=α+φ。

空气流过桨叶各小段时产生气动力，阻力ΔD和升力ΔL，合成后总空气动力为ΔR。

ΔR沿飞行方向的分力为拉力ΔT，与旋螺桨旋转方向相反的力ΔP 阻止螺旋桨转动。

将整个桨叶上各小段的拉力和阻止旋转的力相加，形成该螺旋桨的拉力和阻止螺旋桨转动的力矩。

从以上两图还可以看到。

必须使螺旋桨各剖面在升阻比较大的迎角工作，才能获得较大的拉力，较小的阻力矩，也就是效率较高。

螺旋桨工作时。

轴向速度不随半径变化，而切线速度随半径变化。

因此在接近桨尖，半径较大处气流角较小，对应桨叶角也应较小。

而在接近桨根，半径较小处气流角较大，对应桨叶角也应较大。

螺旋桨的桨叶角从桨尖到桨根应按一定规律逐渐加大。

所以说螺旋桨是一个扭转了的机翼更为确切。

从图中还可以看到，气流角实际上反映前进速度和切线速度的比值。

对某个螺旋桨的某个剖面，剖面迎角随该比值变化而变化。

迎角变化，拉力和阻力矩也随之变化。

用进矩比“J”反映桨尖处气流角,J=V/nD。

式中D-螺旋桨直径。

理论和试验证明:螺旋桨的拉力（T)，克服螺旋桨阻力矩所需的功率(P)和效率(η）可用下列公式计算：T=Ctρn2D4 P=Cpρn3D5 η=J·Ct/Cp 式中:Ct—拉力系数;Cp—功率系数；ρ—空气密度；n—螺旋桨转速;D-螺旋桨直径。

螺旋桨推力计算

例如：100×50的浆，最大宽度10左右，动力伞使用的，转速3000转/分，合50转/秒，计算可得：
50×10×50²×1×0.00025=31.25公斤。如果转速达到6000转/分，那么拉力等于：100×50×10×100²×1×0.00025=125公斤
直径米螺距米浆宽度米转大气压力1标准大气压经验系数025拉力公斤或者直径厘米螺距厘米浆宽度厘米转速大气压力1标准大气压经验系数000025拉力克前提是通用比例的浆精度较好大气压为1标准大气压如果高原地区要考虑大气压力的降低如西藏压力在06071000米以下基本可以取1
螺旋桨推力计算
螺旋桨拉力计算公式：直径（米)×螺距(米）×浆宽度（米）×转速²（转/秒）×1大气压力（1标准大气压）×经验系数（0.25）=拉力（公斤）或者直径（厘米)×螺距(厘米）×浆宽度（厘米）×转速²（转/秒）×1大气压力（1标准大气压）×经验系数（0.00025）=拉力（克）前提是通用比例的浆，精度较好，大气压为1标准大气压，如果高原地区，要考虑大气压力的降低，如西藏，压力在0.6-0.7。1000米以下基本可以取1。

最佳桨距角计算公式

最佳桨距角计算公式
最佳桨距角的计算公式会因具体的应用和条件而有所不同。

桨距角是指螺旋桨叶片与旋转平面的夹角，它对飞行器或船只的性能有重要影响。

一般来说，最佳桨距角的计算涉及多个因素，如飞行器或船只的设计特性、飞行条件（如风速、高度）、推进系统的特性等。

以下是一个简单的示例公式，用于估算最佳桨距角：
最佳桨距角= 常数+ 系数1 ×速度+ 系数2 ×高度+ 系数3 ×其他因素
其中，常数是一个固定的值，系数1、系数2 等是根据具体情况确定的参数，速度、高度和其他因素是需要考虑的变量。

这只是一个简单的示例公式，实际的最佳桨距角计算可能需要更复杂的模型和考虑更多的因素。

在实际应用中，通常需要进行实验和模拟，或者参考相关的工程手册和文献，以确定适合特定情况的最佳桨距角。

螺旋桨螺距怎么算[3篇]

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螺旋桨螺距怎么算（一）调距螺旋桨通过设置于桨中的操纵机构使桨叶能够相对于桨转动而调节螺距的螺旋桨，称为可调螺距螺旋桨。

据记载，大约在一个半世纪以前，在帆船上首先开始装置蒸汽机和螺旋桨时就产生了应用可转动叶瓣的螺旋桨的观念，这些船舶在没有风力时，借机器和螺旋桨来航行。

在风里足够时，停机而靠风力来航行，在风帆航行的状态下，停止的螺旋桨会产生相当大的阻力，此时转动螺旋桨的叶瓣将阻力最小，到1884年英国人符特科洛夫脱研究的一只调距螺旋桨得到实际应用。

后来调距螺旋桨在内燃机船舶也得到应用，那时的蒸汽机和内燃机还没有建立转向装置。

是通过调距螺旋桨达到换向目的而引起人们的兴趣。

由于某些船舶的航行状态经常需要变更(如军舰的巡航航速和最高航速，拖轮和渔船的自由航行与拖拽航行) ，一些船舶因增加吃水、风浪中航行及污底等影响而降低航速，而港内拖轮、渡轮、破冰船等对操纵性能要求较高，这些都对调距桨的发展提出了要求。

近几十年来调距桨的技术发展较快，已被广泛应用于各种商船和军舰。

20世纪30年代是调距桨发展的新时期，1934年瑞士爱舍维斯（Escher —Wyss ）公司首次将调距桨装在一艘184kW （250马力）的游艇艾彩尔（Etzel ）号上，1936年挪威的列爱思（Liaacn ）公司生产了其第一套调距桨，1937年瑞典的卡米瓦（Kamewa ）公司开始生产了其第一套调距桨装在110kW （150马力）的湖泊帆船上。

之后英国的罗托尔（Rotol ）公司、美国的摩根史密斯（Morgen Smith）公司、荷兰的列泼斯（Lipes ）公司等也相继开发了具有各自特点的螺旋桨。

1963年的瑞典的Kamewa 公司制造了当时世界上最大的调距桨（桨重28.5吨，桨直径5.8米）安装在25000吨散货船Sliver Isle号上，主机功率7281kW （9900马力）。

常用螺旋桨的参数

常用螺旋桨的参数（转）同一转速在不同速度时效率不同，或者说不同的速度各有其效率最高的转速螺旋桨的螺距决定了它的几何攻角，而桨叶的实际攻角还和前进速度有关，使桨叶在最有利的攻角下工作就能得到最高的效率。

可见决定螺旋桨效率的并不是转速而是转速与前进速度之间的比例关系，即状态特性（相对进距）。

螺旋桨的相对螺距h=H/D（ H为实际螺距，D为直径），状态特性（相对进距）入=V/nD （V为飞行速度，n为转速），对一般螺旋桨当h-入=0.2时可以得到最大效率。

各种螺旋桨的最高效率OS引擎螺旋槳選用表也適用一般廠牌引擎級數新引擎適用10LA 7x4 6.5 〜7x3〜& 8x4 15LA8x47x5 〜6、8x4 〜525LA9x59x5 〜640LA11x510x6〜7、10.5x6、11x5〜646LA11x611x6 〜765LA12x612x7〜8、13x6〜8 15LA-S8x48x4 〜625LA-S9x69x6、10x540LA-S11x511x5 〜646LA-S11x6 一攲11x6〜7、12x5〜6 15CV-A7x5 〜6、8x4 〜& 9x48x4 〜625FX9x5〜6、9.5x5、10x59x6、9.5x5 32SX10x6、10.5x5、11x69x7 〜& 10x6 40FX10x6、10.5x6、11x6〜7 46FX10.5x6、11x6〜& 12x6〜711x8〜10、12x7〜950SX RING11x6〜10、12x612x7 〜961FX12x6〜8、13x6〜712x9〜1191FX RING15x 8、16x6 〜8、17x6、14x7(3blade)13x11〜13、14x10〜11 108FSR RING(RN)(BX-1) 14x6〜& 15x6〜8、16x6、18x6 140RX / 140RX-FIAerobatic15x14 〜16、16x13 〜1515x14160FX RING 17x10 〜13、18x10 〜1215x12〜14、16x10〜14、16.5x10 〜13160FX-FI 16x12 〜13、17x10 〜11、18x10 〜12 16x14、16.5x12 〜13、17x12〜13FS-26S9x6 〜79x6〜7、10x6、10.5x6、8x6(3blade)FS-30S9x6 〜710x4 〜6FS-40S10x7〜7.5、11x6、9x7(3blade)10x7、10.5x6、11x7、12x5〜6、10x7(3blade)FS-52S 10x9 〜10、10.5x8 〜9、11x7 〜811x7 〜8、12x6、12.5x6FS-70S II11x9 〜10、12x7 〜8、12.5x613.5x8、14x7、11x7(3blade)FS-91S II/FS-91S ll-P11x11 〜12、12x10 〜12、13x913.5x8、14x7、15x6、16x6、12x8(3blade)FS-91S II-FI12x10 〜12、13x9、14x7 15x6、16x6FS-120S-E13x11 〜12、14x10 〜1115x9、16x6〜7、18x5 〜6、14x7(3blade)、15x8(3blade) FS-120S III13x11 〜13、14x10 〜1115x8、16x6〜7、18x5 〜6、14x7(3blade)、15x8(3blade)FT-160 (Gemi ni-160)16x6 〜8、18x6 〜8、20x6FT-300 (Super Gemi ni-300)18x10 〜14、20x8 〜11、22x8FF-320 (Pegasus) 18x10 〜14、20x8 〜10、22x8FR5-300 (Sirius) 18x10 〜14、20x8 〜10、22x8ROTARY ENGINE 49PI8x6、9x5 〜6、9.5x5、10x5BGX-1 RING(RN)18x10〜12、20x8〜1018x10〜12、20x8〜10【下载本文档，可以自由复制内容或自由编辑修改内容，更多精彩文章，期待你的好评和关注，我将一如既往为您服务】。

螺旋桨设计计算公式

桨叶的迎角只会影响升力的大小，不会前进。

直升机前进是靠螺旋桨的旋转面向前倾斜实现的，桨叶的迎角变化，指的只是桨叶本身绕横向的轴旋转。

就是对称的两只桨，成一条直线，以这个直线为轴旋转。

迎角增大，旋转阻力增大，如果转速不变的情况下，升力就会增大，直升机上升。

飞机螺旋桨由两个或者多个桨叶以及一个中轴组成，桨叶安装在中轴上。

飞机螺旋桨的每一个桨叶基本上是一个旋转翼。

由于他们的结构，螺旋桨叶类似机翼产生拉动或者推动飞机的力。

旋转螺旋桨叶的动力来自引擎。

引擎使得螺旋桨叶在空气中高速转动，螺旋桨把引擎的旋转动力转换成前向推力。

空气中飞机的移动产生和它的运动方向相反的阻力。

所以，飞机要飞行的话，就必须由力作用于飞机且等于阻力，而方向向前。

这个力称为推力。

典型螺旋桨叶的横截面如图3－26。

桨叶的横界面可以和机翼的横截面对比。

一种桨叶的表面是拱形的或者弯曲的，类似于飞机机翼的上表面，而其他表面类似机翼的下表面是平的。

弦线是一条划过前缘到后缘的假想线。

类似机翼，前缘是桨叶的厚的一侧，当螺旋桨旋转时前缘面对气流。

桨叶角一般用度来度量单位，是桨叶弦线和旋转平面的夹角，在沿桨叶特定长度的的特定点测量。

因为大多数螺旋桨有一个平的桨叶面，弦线通常从螺旋桨桨叶面开始划。

螺旋角和桨叶角不同，但是螺旋角很大程度上由桨叶角确定，这两个术语长交替使用。

一个角的变大或者减小也让另一个随之增加或者减小。

当为新飞机选定固定节距螺旋桨时，制造商通常会选择一个螺旋距使得能够有效的工作在预期的巡航速度。

然而，不幸运的是，每一个固定距螺旋桨必须妥协，因为他只能在给定的空速和转速组合才高效。

飞行时，飞行员是没这个能力去改变这个组合的。

当飞机在地面静止而引擎工作时，或者在起飞的开始阶段缓慢的移动时，螺旋桨效率是很低的，因为螺旋桨受阻止不能全速前进以达到它的最大效率。

这时，每一个螺旋桨叶以一定的迎角在空气中旋转，相对于旋转它所需要的功率大小来说产生的推力较少。

螺旋桨推力计算

螺旋桨推力计算
螺旋桨推力计算
螺旋桨拉力计算公式：直径（米)×螺距(米）×浆宽度（米）×转速2（转/秒）×1大气压力（1标准大气压）×经验系数（0.25）=拉力（公斤）或者直径（厘米)×螺距(厘米）×浆宽度（厘米）×转速2（转/秒）×1大气压力（1标准大气压）×经验系数（0.00025）=拉力（克）前提是通用比例的浆，精度较好，大气压为1标准大气压，如果高原地区，要考虑大气压力的降低，如西藏，压力在0.6-0.7。

1000米以下基本可以取1。

例如：100×50的浆，最大宽度10左右，动力伞使用的，转速3000转/分，合50转/秒，计算可得：
100×50×10×502×1×0.00025=31.25公斤。

如果转速达到6000转/分，那么拉力等于：100×50×10×1002×1×0.00025=125公斤。

螺距的计算公式

螺距的计算公式
螺距是指螺旋线上相邻两点的距离，也就是螺旋线的一个周期内，螺旋线上移动的距离。

在工程设计中，螺距是一个非常重要的参数，它对于螺旋传动的效率、扭矩、转速等都有着直接的影响。

因此，正确地计算螺距是非常重要的。

螺距的计算公式是根据螺旋线的几何特征来推导的。

一般来说，螺旋线可以看作是一个圆柱面上的斜线，其斜率就是螺距。

因此，我们可以通过圆柱面的半径、斜线的长度和圆周角来计算螺距。

具体而言，螺距的计算公式如下：
S = π× d × tanα
其中，S代表螺距，d代表螺旋线的直径，α代表螺旋线的螺角。

需要注意的是，这个公式适用于单开始头的螺旋线，对于双开始头的螺旋线，需要对公式进行修正。

螺旋线的螺角α是指螺旋线与圆柱面的交角，因此它是一个很重要的参数。

螺角的大小决定了螺旋线的斜率，也就是螺距的大小。

在实际应用中，螺角一般是通过计算螺旋线的齿数、模数、压力角等参数来得到的。

需要注意的是，在实际应用中，螺旋线的形状可能不是完美的螺旋线，而是近似的螺旋线。

这时候，我们需要通过近似计算的方法来得到螺距。

一般来说，我们可以将螺旋线分成若干个小段，然后通过计算每个小段的长度和圆周角来得到螺旋线的螺距。

这种方法虽然不够精确，但是在实际应用中已经被广泛采用。

总之，螺距是一个非常重要的参数，正确地计算螺距可以保证螺旋传动的效率和性能。

螺距的计算公式是根据螺旋线的几何特征来推导的，它可以帮助我们快速、准确地计算螺距。

在实际应用中，我们还需要注意螺角的大小和螺旋线的形状等因素，以保证计算的准确性。

船用螺旋桨的几何特征

船用螺旋桨的几何特征螺旋桨的面螺距螺旋桨桨叶的叶面是螺旋面的一部分，故任何与螺旋桨共轴的圆柱面与叶面的交线为螺旋线的一段，B0C0段。

若将螺旋线段B0C0引长环绕轴线一周，则其两端之轴向距离等于此螺旋线的螺距P。

若螺旋桨的叶面为等螺距螺旋面之一部分，则P即称为螺旋桨的面螺距。

面螺距P与直径D之比P/D称为螺距比。

将圆柱面展成平面后即得螺距三角形。

设上述圆柱面的半径为r，则展开后螺距三角形的底边长为2πr，节线与底线之间的夹角θ为半径r处的螺距角，并可据下式来确定：tgθ=P/2πr螺旋桨某半径r处螺距角θ的大小，表示桨叶叶面在该处的倾斜程度。

不同半径处的螺距角是不等的，r愈小则螺距角θ愈大。

若螺旋桨叶面各半径处的面螺距不等，则称为变螺距螺旋桨。

对此类螺旋桨常取半径为0.7R或0.75R(R为螺旋桨梢半径)处的面螺距代表螺旋桨的螺距，为注明其计量方法，在简写时可记作P0.7R或P0.75R。

桨叶切面与螺旋桨共轴的圆柱面和桨叶相截所得的截面称为桨叶的切面，简称叶切面或叶剖面。

将圆柱面展为平面后则得叶切面形状，其形状与机翼切面相仿。

所以表征机翼切面几何特性的方法，可以用于桨叶切面。

桨叶切面的形状通常为圆背式切面(弓形切面)或机翼形切面，特殊的也有梭形切面和月牙形切面。

一般说来，机翼形切面的叶型效率较高，但空泡性能较差，弓形切面则相反。

普通之弓形切面展开后叶面为一直线，叶背为一曲线，中部最厚两端颇尖。

机翼形切面在展开后无一定形状，叶面大致为一直线或曲线，叶背为曲线，导边钝而随边较尖，其最大厚度则近于导边，约在离导边25%～40%弦长处。

切面的弦长一般有内弦和外弦之分。

连接切面导边与随边的直线AB称内弦，线段BC称为外弦。

对于系列图谱螺旋桨来说，通常称外弦为弦线，而对于理论设计的螺旋桨来说，则常以内弦(鼻尾线)为弦线，弦长及螺距也根据所取弦线来定义。

弦长b 为系列螺旋桨之表示方法。

切面厚度以垂直于所取弦线方向与切面上、下面交点间的距离来表示。