铁路车辆运用管理题库

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一、填空题
1.车辆运用维修工作实行（铁道部→铁路局→车辆段）大三级和（车辆段→运用车间→班组）小三级管理。

2.车辆运用工作包括（管理）和（检修）两个方面的内容。

3.我国传统的铁路机车车辆检修制度是实行（计划预防）检修制度，主要采用（定期检修）方式。

4.车辆修程，客车和特种用途车按走行公里进行检修，最高运行速度不超过120km/h的客车分为（厂修、段修、辅修）；最高运行速度超过120km/h的客车修程为（A1、A2、A3、A4）。

5.车辆日常维修工作，货车由（列检作业场）和（站修作业场）担任；客车由（库列检）和（客列检）担任。

6.把有故障的车辆从列车中摘下，送到（专用修理线）或（站修作业场）内施修，称摘车修。

7.在列车到达后、始发前进行技术检查时，对发现的车辆故障，能在停车线上利用站停时间修复的，称（不摘车修）。

8.货车运用维修的内容，包括（辅修）、（摘车临修）、（列车检修）、（货物列车包乘维修）。

9.按（列车编组计划）、（列车运行图）及《技规》有关规定编成的车列，挂有牵引的机车及规定的列车标志，称为列车。

10.“五定”班列系指在装车地或编组站编组，（到发时间）、（运行线路）、停车地点、运输价格和（列车车次）等五方面固定的列车。

11.列车运行的等级顺序为：（特快旅客列车）、特快行邮列车、快速旅客列车、普通旅客列车、快速行邮列车、行包列车、军用列车、货物列车、（路用列车）。

12.列车运行，原则上以开往北京方向为（上行），车次编为（双数）；远离北京方向为（下行），车次编为（单数）。

13.车体倾斜是由于（弹簧衰弱）或装载（偏重）等原因造成，运
行中可能导致弹簧折损或燃轴，车体倾斜超过限度也可能侵入限界，危及行车安全。

因此客车车体倾斜超过（50mm），货车车体倾斜超过（75mm）者禁止编入列车。

14.旅客列车不准编挂制动关门车。

在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭（一辆），但列车最后一辆不得为（关门车）。

15.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差（简称车钩高度差）不得超过（75mm）。

16.运用限度规定车钩中心线距轨面最高（890mm），最低限度有三种：空货车835mm、客车（830mm）、重货车815mm。

17.列车在区段内运行，不包括列车在沿途中间站停车时间在内的平均速度，是旅客列车（技术速度）。

18.固定配属管理的专用铁路货车应按规定涂打固定配属管理的单位名称标记，厂修、段修到期或过期时，原则上由配属管理的（车辆段）或（专修段）负责施修。

19.为了调查核实铁路车辆的数量和质量情况，车种车型的比例，车辆运载能力，车辆定期修理的到期情况，需要加装改造的车辆部件情况等等，每年针对铁路货车要进行一次（车辆清查）。

20.车辆清查工作，一般分为三个分阶段进行，分别是（组织准备）、
（清查）、（统计总结）。

21.铁路客车实行（固定配属）管理，客车所属的铁路局、车辆段对客车的（维修质量）负责。

22.转属客车本年度未完成的定期检修（包括车电机具）任务，由（新配属单位）负责安排实施。

23.跨局间的客车借用由铁总批准，铁路局内的客车借用由铁路局车辆主管部门批准。

接到客车借用命令后，（配属局、段）应整修车辆，并按照（《运用客车出库质量标准》）与借用局、段办理交接。

24.本属客车在客整所经检修应达到（《运用客车出库标准》），并保证列车在一个（入库检修）周期内不会发生责任事故。

25.客整所对外属客车要认真处理乘务员交修的故障，主要对（走行）、制动、（钩缓）、发电机吊架及传动装置全面检查，重点修理。

26.客整所应设（检修线）、（临修线）、（存车线），并根据需要设牵出线、转向线、装卸线和机车走行线等线路。

27.客整所检修作业按工作性质的不同，一般分为：（下部组）、上部组、水暖组、（车电组）、空调组、发电车组、（定检组）等。

28.客整所下部组，主要负责（转向架）、（车钩缓冲）、（车底架）等各配件检查以及全部制动装置的检查及性能试验。

29.客整所下部检车作业方式，包括2人（交替包转向架）作业和（平行）作业。

30.客整所下部技检作业流程：插红旗→按操作过程进行客车技术检查作业→（发现故障口述）→确认（定检及旁承游间）→作业完了撤
红旗。

31.客整所上部技检作业流程：插红旗→（查看车统181、了解乘务员交接故障）→按操作过程进行客车技术检查作业→（发现故障记录并处理）→作业完了撤红旗。

32.客车辅修是标记速度低于160km/h的客车在整备线上对本属客车按规定周期定期施行的低级修程，主要是进行（制动装置检修）和（滚动轴承轴箱检查）。

33.客车辅修作业工序：作业前准备→设置防护信号→（辅修检修作业）→单车试验→（落车及质量检查）→撤除防护信号→完工作业。

34.客车A1级检修即安全检修，按照客车运用安全要求，通过对安全关键部件实施（换件修），其他部位实施（状态修），对故障部位进行处理，恢复其基本性能和要求，保障客车运行安全。

35.空调客车电气辅（A1）修作业工序：作业前准备→设置防护信号→（检测绝缘）→下部供电系统设备检修→（供电）→各部电气设备检修→故障处理→（断电）→完工作业→撤除防护信号→填写台账记录。

36.运用客车每年应进行三次集中整修。

春运前，实施（春运整
修）；春运后至暑运前，实施（春季整修）；暑运后，实施（秋季防寒整修）。

37.车辆段应设（质量抽查机构），配置专职的质量检查人员，由车辆段直接管理。

质量检查机构应每月对全部运用列车进行（质量检查和鉴定），并做出质量分析与评估报告，根据故障规律有针对性地开展工作。

38.每年春、秋两季，由铁路局组织对运用列车质量逐列进行（鉴定），同时对备用客车进行质量（抽查），鉴定结果上报铁总。

每年春、秋季，由铁总组织对全路（进京、进沪、进穗）的运用列车质量进行鉴定。

39.车辆段每月、铁路局每半年应安排一次（辅修或A1级检修）的质量对规。

车辆段每半年、铁路局每年应安排一次（发电车质量）对规检查。

40.客列检是确保旅客列车安全运行的重要部门，承担对终到、始发、通过旅客列车（走行部）进行重点技术检查，及时排除危险及行车安全故障等工作。

41.客列检对始发旅客列车，负责机车与机后第一辆客车的（软管）（车端电气连接线）的连接，并进行制动机简略试验。

42.轴温达到（90℃）或超过外温加（60℃）时摘车处理；超过外温加（45℃）时，通知车辆乘务员重点监控并预报前方客列检重点检查。

43.客列检对通过旅客列车的（不摘车修范围），包括更换轴箱弹簧、摇枕弹簧（圆弹簧外圈支承圈折损或内圈折损，可一次运行到终点站更换），标记速度（160㎞/h）及以上的客车除外。

44.经客列检处理的故障，属于不摘车修范围的，应保证安全运行到（终点站）。

属于检查范围的保证安全运行到下一个（客列检）。

45.旅客列车设有（车辆包乘组），对旅客列车实行固定人员、固定车底的（包检、包修、包乘）负责制。

46.普通客车包乘组一般有（检车、车电）乘务员组成，统称车辆乘
务员，设乘务长负责包乘组的工作。

列车中有单节空调客车时，包乘组一般由（检车、车电、空调）乘务员组成，统称车辆乘务员，设乘务长负责包乘组的工作。

47.集中供电空调列车包乘组一般由（车辆包乘组）、（发电车包乘组）组成。

48.直供电列车车辆乘务员一次出乘作业：出乘报到（碰头会）→库内作业→（始发站作业）→途中作业→（折返站作业）→折返站始发及返乘途中作业→（终到站作业）→返乘报到（碰头会）→库内作·业→退乘。

49.途中无列检作业发现钩舌裂损时，应迅速（更换）处理，如无备品钩舌时，可用（尾部车辆后端）钩舌或（机车前端）钩舌更换。

50.双管供风时，因故障需要改成单管供风时，应关闭（总风管）通往空气弹簧（总风缸）管路上的塞门，开启（副风缸）通往空气弹簧（总风缸）管路上的塞门，保证空气弹簧用风。

51.在运行途中，处理空气弹簧泄漏，首先确认是胶囊漏泄还是（管路）漏泄，胶囊漏泄只有关闭（高度调整阀）前面的小塞门，停止空气弹簧供风。

52.CW、SW型转向架在运行途中，发现轴箱弹簧折损时，应检查轴箱弹簧断面是否在有效圈与无效圈之间，如果是在有效圈与无效圈之间可以运行到（终点站）进行更换，如果是在中间位置时，如果有备用时要以最快的速度进行（更换）。

53.铁路货车原则上实行（无固定配属）管理，全国运行，安全实行
（区段负责制），质量实行（追溯负责制）。

54.货车运用作业场包括：（列车技术检车修理作业场）、装卸检修作业场、技术交接作业场、国境站技术交接作业场、整备作业场、（站修作业场）等。

55.货车运用作业场对货物列车或铁路货车进行技术作业后，在正常使用条件下安全运行到下一个（负责检查该部位的）的货车运用作业场，承担相应的安全与质量责任。

56.列检作业场按规定的检查范围和质量标准技术作业后发出的列车，停车技术作业的安全保证距离原则上应为（500km）左右。

57.列检作业场分为（特级、一级、二级）列检作业场。

58.列检作业场的劳动组织及人员配备按照（以列定组、以辆定人）的原则和列车技术作业的需要。

59.列检作业场的列车技术作业包括（列车技术检查）、（列车自动制动机性能试验）、（铁路货车故障处置和修理）等。

60.列车技术检查作业方式分为：（动态检查）、（人工检查）、（人机分工检查）等。

61.动态检查作业方式：是动态检车员利用铁路货车安全防范系统进行的列车（不停车）技术检查，负责范围是铁路货车安全防范系统检查检测铁路货车配件时的（可探测、可视）部位。

62.人工检查作业方式：是现场检车员在作业线路上进行的列车（停车）技术检查，负责范围是现场检车员按规定的检查范围、质量标准、作业过程和位置检查铁路货车配件的（可视）部位。

63.（人机分工检查）作业方式：是以动态检查为主，人工检查为辅的列车技术检查，人工检查是对动态检查范围的补充。

64.列检作业场列车技术作业按性质不同分为：到达作业、始发作业、（中转作业）、（通过作业）。

65.实行人机分工检查作业方式的列检作业场，铁路局须在（“全面检全面修”）的检查范围和质量标准的基础上，根据（TFDS动态检查）的检查范围和预报质量标准，制定人机分工检查现场检车员执行的检查范围和质量标准。

66.利用TFDS实行人机分工检查或动态检查作业方式进行列车技术作业时，动态检查均执行以下“（TFDS动态检查）”的检查范围和预报质量标准。

67.处在500km左右列检安全保证区段内的一级列检作业场有调中转作业中未摘解的铁路货车及无调中转作业，实行人工检查作业方式时，执行“（重点检重点修）”的检查范围和质量标准。

68.实行动态检查作业方式对列车进行通过作业时，发现配件丢失
及影响行车安全的重点故障，对不停车及无站停处理故障时间的，按规定（拦停）处理，其他故障向列车运行方向的下一个（列检作业场）进行预报。

69.因货物超载、偏载、偏重引起铁路货车技术状态异常时，列检值班员通知车站值班员，由车站进行现车（确认处理），符合运用标准后方可挂运。

70.对进入高原铁路的铁路货车，须根据高原铁路的特殊性，提高轮。