建筑工程安全高填深挖路基安全专项施工方案

（建筑工程安全）高填深挖路基安全专项施工方
案
G321西秀区马路场至木山堡公路
改扩建工程
高填深挖安全专项施工方案编制：任金泉
审核：夏时宇
审批：彭波
编制单位：中交第四公路工程局XX公司G321马木公路
改扩建工程项目经理部
2017年6月
目录
1编制依据1
2编制原则1
3适用范围1
4工程简介1
5施工方案及流程4
6质量保证措施22
7安全管理及控制措施26
8环境保护及文明施工主要技术保证措施39
9施工总进度计划40
高填深挖安全专项施工方案1编制依据
1）合同文件、协议书、施工图设计文件等。

2）《公路路基施工技术规范》（JTJF10—2006）；
3）《公路土工试验规程》JTGE40-2007；
4）《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004；
5）《公路工程岩石试验规程》JTGE41-2005；
6）《公路工程技术标准》JTGB01-2014；
7)《公路工程施工安全技术规范》JTGF90-2015；
8）《爆破安全规程》GB6722-2016。

2编制原则
1）遵循设计和验收标准的原则，正确组织施工。

2）坚持招标文件中技术规范的原则，确保产品使业主满意。

3）坚持实事求是原则，确保施工方案的可行性，先进性和合理性。

3适用范围
安顺市G321西秀区马路场至木山堡公路改扩建工程K0+000-K32+369.154。

4工程简介
1
爆破后应于边坡壁面上留下壹定的半边钻孔痕迹；且以半孔率对光面爆破效果进行评估，应达到以下标准：坚硬整体性好的岩石半孔率大于85％，中等强度岩石大于70%，软岩及节理发育的岩石大于50%。

爆破后，于边坡岩体壁面和留下的半孔壁面上不出现爆破裂纹，大的危石、浮石较少。

（4）防护
由于爆破现场地质条件复杂，即使采用了控制网孔参数和爆破药量控制爆破的方法，但爆破时，仍可能产生飞石，所以必须采取有效的防护措施，确保爆破施工的安全。

壹般可按图2－1深挖路堑总体施工顺序图、图2－2爆破最终效果图的形式采用沿左侧边坡坡脚线处开挖土沟，围拦土坝的形式进行防护，防止飞石和滚石影响周边村民的生命和财产安全，破坏周边的农田和庄稼。

（5）爆破施工
根据不同地段爆体的不同位置，采用相应的爆破方法，选取对应的孔网参数进行施工。

布孔前应仔细检查待爆体的层理、裂隙、临空面、最小抵抗线等情况，且据此作适当调整。

布孔时应按调整后的参数准确画出位置，用红油漆标注，且进行编号。

钻孔时采用直径φ42cm 的钻机钻孔，钻孔深度符合孔网设计要求。

钻孔完毕后，进行孔深测量，计算各孔药量，且分别称好摆放于各炮口，然后按设计的装药结构分层间隔装药。

当采取分层间隔装药时，底部药量加强（约为单孔药量的3/5），上层稍弱（为单孔药量的2/5），中间用泥填塞，长度不小于30cm，当上层药卷装完后，用粘土进行孔口堵塞，炮孔堵塞长度不小于30cm（如下图3-1-12）。

施工中采用纵向不耦合装药结构，不耦合系数K=(L/l0)1/2（L=孔深，l0=各层药卷长之和）。

装药结构见下图。

（6）爆破振动安全检算
由于爆破区周围环境复杂，设施多，爆破时的振动及冲击波可能对其产生损伤，为确保周围设施的安全，根据下列公式对爆破振动效应进行检算，以确定同壹段别起爆的最大允许用药量。

Q=R3(V/K)3/a
式中:Q—最大壹段药量(Kg)K—地形、地质条件系数
R—爆源中心至设施的距离（m）衰减系数，取1.7
V—地震安全质点运动速度。

（cm/s）
(7)起爆网络和起爆顺序
使用导爆管非电起爆系统毫秒雷管微差爆破，同壹级台阶的预裂炮孔最先起爆，同壹级台阶的前排先爆，时差为50ms，上层预裂孔也可和下层后排主炮孔同段别起爆，辅助炮孔和对应的主炮孔同段起爆。

每个药包只装壹个雷管，导爆管拉到孔外按组（不多于15根）连接成块，联结块内装有俩个接力非电雷管作为传爆管，再由传爆雷管引爆孔内雷管（如下图起爆网络图）。

传爆选用非电毫秒雷管，每个孔内的各层药包采用同壹段别的毫秒雷管。

于施工中，采用的孔内微差和孔外微差的原则是：孔外高段位，孔内低段位。

连接好后，进行起爆网路检查，确认无误。

(8)起爆
于爆破前放出警戒，确认警戒区内安全后，立即进行放炮。

起爆网络图
(9)放炮后检查
放炮后20分钟，安全员立即进行检查，同时清除爆体附近的危石。

爆破员对爆体进行
由于本项目和民爆公司签约关联爆破协议，民爆公司负责炸药储存，专人全程负责运输，当天用量当天结，未使用完的炸药当天再运输至民爆公司储存。

确保炸药安全。

②爆破材料的运输
爆破材料的装卸均应轻拿轻放，不得有磨擦、振动、撞击、抛掷、转倒、坠落发生。

且设有专人于场监督，雷管、炸药不得混放，爆破材料使用民爆公司指定车运输，不得使用不符合要求的车辆运输。

③爆破施工管理
施爆前，应对周边的环境进行严格的检查和了解，周围应有特别的警戒，不允许无关人员进入现场。

各种联络信号必须统壹，不得和其他信号相干扰或混淆。

爆破时应严格确定危险区域和影响区域，必要时各通道口设置围栏，各交通路口要设警戒岗哨。

爆破警戒区的确定：按《爆破安全规程》有关规定，露天爆破安全距离不小于200m，且按计算的个别飞石安全距离布置警戒线。

5.3防护工程施工方案
5.3.1路基防护的壹般规定
当路基土石方施工时或完毕后，应及时进行路基防护施工，要求“逐级开挖、逐级防护和加固”的同步原则，每开挖完壹级边坡，及时进行防护和加固。

各类防护和加固应于稳定的基础或坡体上施工。

设有支挡结构物及排除地下水设施地段，应先作好支挡结构物、排水设施，再施作防护工程。

防护的坡体表面应进行检查处理，防护设施应和坡面密贴结合。

施工前应先清刷坡面浮土，填补坑凹，使坡面大体平整。

5.3.2边坡防护
5.3.2.1锚索框架梁施工方案
预应力锚索施工按钻孔、编索、灌浆、预应力张拉、封锚五大主要工序依次进行。

预应力锚索施工流程：施工准备→锚孔钻造→锚索制安→锚孔注浆→框架梁施工→锚孔张拉锁定及注浆→验收封锚。

其主要施工环节有俩个：壹是锚孔成孔，锚孔成孔的技术关键是如何防止孔壁坍塌、卡钻；二是锚孔注浆，注浆的技术关键是如何将孔底的空气、岩（土）沉渣和地下水体排出孔外，保证注浆饱满密实。

1）钻孔
①岩层中采用潜孔钻机成孔；于岩层破碎或松软饱水等易于塌缩孔和卡钻埋钻的地层中施工，必要时采用跟管钻进技术。

②钻机就位，锚孔钻进施工，搭设满足相应承载能力和稳固条件的脚手架，根据坡面测放孔位，准确安装固定钻机，且严格认真进行机位调整，确保锚孔开钻就位纵横误差满足规范要求。

③钻进方式，钻孔要求须采用干钻，禁止采用水冲钻进，确保锚索施工不致于恶化边坡岩体的工程地质条件和保证孔壁的粘结性能。

钻孔速度根据使用钻机性能和锚固地层控制，防止钻孔扭曲和变径，造成下锚困难或其它意外事故。

④钻进过程，钻进过程中对每个孔的地层变化、钻进状态（钻压、钻速）、地下水等情况作好施工记录。

如遇坍塌体地层松散、破碎时，应采用套管跟进的钻进技术，使钻孔完整不坍；如遇塌孔缩孔等不良钻进现象时，立即停钻，及时进行固壁灌浆处理（灌浆压力0.1～
0.2MPa），待水泥砂浆初凝后，重新扫孔钻进。

⑤孔位孔深，钻孔孔位、孔深、斜度符合设计要求。

为确保锚孔直径，要求实际使用钻头直径不得小于设计孔径。

孔位误差不得超过±100mm，孔径允许偏差0～10mm。

为确保锚孔
深度，孔深不小于设计孔深，锚索长度允许偏差0～100mm，锚索的钻孔斜度（倾角）允许偏差±1°。

⑥锚孔清理，钻进达到设计深度后，不能立即停钻，要求稳钻1～2分钟，防止孔底尖灭、达不到设计孔径。

于钻孔完成后，使用高压空气（风压0.2～0.4MPa）将孔内岩粉及水体全部清除出孔外，以免降低水泥砂浆和孔壁岩土体的粘结强度。

除相对坚硬完整之岩体外，不得采用高压水冲洗。

若遇锚孔中有承压水流出，待水压、水量变小后方可下安锚筋和注浆，必要时于周围适当部位设置排水孔处理。

如果设计要求处理锚孔内部积聚水体，壹般采用灌浆封堵二次钻进等方法处理。

⑦锚孔检验，锚孔钻造结束且经现场监理工程师检验合格后，进行下道工序。

孔径、孔深检查壹般采用设计孔径、钻头和标准钻杆于现场监理旁站的条件下验孔，要求验孔过程中钻头平顺推进，不产生冲击或抖动，钻具验送长度满足设计锚孔深度，退钻要求顺畅，用高压风吹验不存明显飞溅尘碴及水体现象。

同时要求复查锚孔孔位、倾角和方位，全部锚孔施工分项工作合格后，即可认为锚孔钻造检验合格。

2）锚杆杆体的组装和安放
①安装前，要确保每根钢绞线顺直，不扭不叉，排列均匀，除锈、除油污，对有死弯、机械损伤及锈坑处剔出。

锚索于锚固段，锚索束必须进行清污、除污处理，必须包裹钢丝防护套网（孔径5mm，钢丝直径1mm，采用非镀锌铁丝制作）。

每隔1.0m设置壹个对中支架，使锚索居中；自由段锚索束应涂专用防腐油脂，外套Φ22mm的聚乙烯塑料管，套管俩端10～20cm 长度范围内用黄油充填，外绕工程胶布固定。

张拉段锚索束应涂防腐剂。

②锚索的防锈、防腐处理应满足铁路路基支挡结构设计规范中提出的各项技术要求。

锚头顶面必须和锚索轴线垂直。

③安装锚索体前再次认真核对锚孔编号，确认无误后再用高压风吹孔，人工缓缓将锚索体放入孔内，用钢尺量出孔外露出的钢绞线长度，计算孔内锚索长度（误差控制于50mm范围内），确保锚固长度。

3）注浆
将自由段涂满防锈油，套上波纹管，管内注满黄油，且严格封闭俩端，壹次将锚索的锚固段和张拉段注满，不能留空隙。

砂浆经试验比选后确定施工配合比。

实际注浆量壹般要大于理论的注浆量，或以锚具排气孔不再排气且孔口浆液溢出浓浆作为注浆结束的标准。

放入锚索束后应及时灌注M35水泥（砂）浆，注浆采用孔底注浆法，中途不得停浆，注浆压力宜为0.6～0.8Mpa，砂浆灌注应饱满密实。

第壹次注浆完毕，水泥砂浆凝固收缩后，孔口应进行补浆，注浆材料宜选用水灰比0.45～0.5的纯水泥浆。

注注浆浆液应搅拌均匀，随搅随用，且于初凝前用完。

注浆结束后，将注浆管、注浆枪和注浆套管清洗干净，施工过程中，做好注浆记录。

4）框架梁的施工
于进行框架梁施工时，土质和软质岩路堑边坡框架梁必须采用人工开槽的方式嵌入边坡坡面，框架梁壹般只露出地面0.1m。

硬质岩路堑边坡经参建各方现场确认后，可减少框架梁嵌入坡面深度，但必须设置浆砌片石找平排水坡，防止坡面排水。

框架梁开槽如有超挖，超挖部分必须采用浆砌片石或混凝土回填。

框架梁使用C30混凝土现场立模现浇施工。

框架梁截面采用0.6m*0.7m（竖梁）、0.6m*0.7m（横梁）矩形截面。

每隔3～4个框架于框架中部设壹道伸缩缝，缝宽2cm，缝内填塞沥青麻筋。

5）锚索张拉及锁定、注浆的施工
锚索张拉须于孔内砂浆及外锚头等达到设计强度的70%后进行。

首先通过现场张拉试验，
确定张拉锁定工艺。

锚索的张拉及锁定分级进行，严格按照作业指导书执行。

锚索张拉分俩次逐级张拉，第壹次张拉值为总张拉力的70%，俩次张拉间隔时间不宜少于3-5d。

为减少预应力损失，总张拉力应包括超张拉值，自由段为土层时超张拉值宜为15-25%，自由段为岩层时宜为10-15%。

张拉后，从锚具量起，留出长5～10cm钢绞线，其余部分截去，须用机械切割，严禁电弧烧割。

最后用水泥净浆注满锚垫板及锚头各部分空隙，然后对锚头采用C30砼进行封锚，防止锈蚀和兼顾美观。

5.3.2.2实体护面墙施工方案
1）边坡砌筑应于坡面密室、平整、稳定后，方可铺砌。

石料等级应符合设计要求。

砌筑前，其表面泥土、水锈应清洗干净。

2）清除风化岩层至新鲜岩面后，按图纸所示坡比整修成坡度整齐的坡面，且使砌筑地带的标高和边坡坡度和图纸要求相壹致。

由于爆破或其他原因造成的超挖部分应以和墙体相同的圬工砌补。

坡面修整后，即可进行基础的开挖，基脚部位应落于可靠的地基上，承载力满足设计要求，且报请监理工程师验收合格后，才能砌筑基础。

当基础修筑于不同岩层时，应于其相邻处设置沉降缝壹道。

3）坡面修整及基础砌筑经检验合格后，于墙背设15cm砂砾垫层作反滤层。

砌筑护面墙时应根据图纸规定的伸缩缝分段、自下而上逐层砌筑，直至墙顶。

当达到耳墙位置时，应先进行耳墙砌筑。

砌筑时应选用厚度不小于15cm的片石，卵形或薄片、风化剥落、受腐蚀严重的石料不得使用。

砌筑石块于使用前应浇水湿润，石料表面如有泥土、水锈，应清洗修凿干净，较大的砌块应放置于下层，且大面朝下，石块尖锐突出部分应敲掉。

墙背和坡面应密贴结合，砌体咬口紧密、错缝、砂浆饱满，不得有通缝、叠砌、贴砌和浮塞，砌体勾缝应牢固和美观。

当砌至顶部时，应及时用砂浆抹面封水。

4）护面墙每10-15米设置壹道伸缩缝，缝宽2cm，内填沥青麻筋，深入10-20cm。

5）当边坡上有地下水渗出时适当加密泄水孔，泄水孔应错位设置，间距2-3m，尺寸为10*10cm。

6）墙高于3≤H<6m范围内时，墙背设壹个耳墙；当H≥6m时墙背设俩个耳墙，耳墙宽度为50cm。

5.3.2.3灌木护坡绿化
①本绿化工程采用主、辅锚杆相结合的锚杆施工，主锚杆采用Ф16圆钢或螺纹钢，辅锚杆采用φ10圆钢或螺纹钢，长度可根据坡比适当调整，且主锚杆不短于50cm，辅锚杆不短于30cm，于土质较厚（或软质岩层）的坡面可用直径不小于3.5cm的硬质木桩代替，锚固件不能出现松动现象。

锚杆垂直于坡面安装，锚杆之间间距为1m，主锚杆横向、竖向均采用跳行布置，底部第壹根锚杆采用主锚杆，主锚杆、辅锚杆的布设及间距如下图所示：
根据坡面岩土结构、坡度大小及平整程度确定锚固件间距，主锚杆每㎡不应少于1个，辅锚杆每㎡不应少于3个。

②镀锌铁丝网安装
采用直径φ2.2、网目尺寸为5cm的机编镀锌铁丝网，顺坡面满铺且和主锚杆、辅锚杆绑扎连接。

若采用φ3.5的楔形端头木锚杆，于尾部2cm的部位设置有0.5cm凹槽用于镀锌铁丝网的绑扎固定。

固定网应由坡顶至坡底贴近坡面铺挂,坡顶部位应预留超过坡顶800mm，顶端用主锚杆固定。

固定网采用绑扎搭接连接，搭接长度不应小于100mm。

③人工土壤和育苗基质喷播施工
1：1.5，下面俩级边坡坡度为1：1.75、1：2.00。

设计采用钢塑高强土工格栅进行防护，于路槽底下1m及边坡中部分别铺设三层。

5.4.1施工方法
1）填方区上料
运料前，挖方区的填料经试验合格后使用。

采用挖掘机或装载机装车，自卸汽车运输到填方区。

汽车卸料时，安排专人指挥，按每层30cm的压实厚度计算卸料密度，由远及近进行卸料，壹层料卸完后，即停止卸料，进入摊铺和整平阶段。

2）填方的平整当填方区壹层填料上料完成后，按层厚30cm的松铺厚度、采用推土机初步摊平，且于初平后的填料上来回碾压，完成初步压实，以利于平地机平整。

每层初步平整完成后，再用平地机进行精平，且形成壹定的路拱以利排水。

对机械无法到达边角处采用人工找平。

3）填方的压实
于经过平地机精平后的填层面上采用规定要求吨位的振动式压路机碾压。

碾压时直线段由俩边向中间，小半径曲线段内侧向外侧，纵向进退式进行,横向接头重叠1/2轮迹，纵向碾压轮迹重叠1~2m，压路机的行驶速度控制于4km/h之内，初压时采用静压，然后微振再强振，其压实遍数均由试验人员现场检测压实度控制，使路基压实度满足设计要求。

4）压实度检测
以灌砂法为主，高填方压实度采用重型击实标准，核子密度仪辅助的方式进行检测。

路堤填筑前，每种填料按试验规范要求取样进行土工试验，确定土样的最大干密度和最佳含水量；各填层所测得的压实度必须符合路基填筑压实度规范要求，否则要继续进行碾压，或对填料进行含水量分析，见是否于最佳含水量±2%的范围之内，若偏大或偏少，则分别采取翻松凉晒和洒水湿润等措施进行处理后重新进行碾压，直至符合要求为止。

5）沉降稳定观测
施工前，于离路基沉降区范围以外的稳定区域埋置2至3个观测基点，用全站仪及水准仪精确定出基点的标高及基线的方位；于路基俩侧的路堤坡脚处、坡脚以外2m和4m处每隔200m分别对称埋置3个测点，测点用15×15×150cm的钢筋混凝土桩制成。

于路基填筑前根据基点的标高及基线的方位用全站仪观测定出测点的初始位置，且作好记录；于路基填筑过程中，每天对测点进行壹次观测（测点位移变化不大时，可3天壹次或7天壹次），且记录观测数据。

当测点的水平和竖向位移超出规范要求的值时，地基沉降处于不稳定状态，这时必须立即停止填筑，且采取关联措施进行处理，待路基稳定后方可继续填筑。

5.4.2注意事项
1）严格控制填层厚度和填筑宽度。

每层初平完成后，对填层厚度进行检查，确保每层填筑的厚度控制于30cm之内，以防填土沉降过多，发现超厚现象及时采取关联措施减薄。

推土机于初铺时，摊铺的宽度比设计宽度加大50cm，以保证路基边部压实。

2）路堤填筑时，做到工地现场随时有领工员值班，对路堤填筑进行实行全过程指挥，使填层厚度、平整度、压实度等处于良好的受控状态，保证填筑过程符合规范要求。

3）严格控制填层土质，选择经试验合格的填料进行填筑，含有有害杂质及未经处理的劣质土不得使用。

当填料为不同土质时，采取不同土质分别填筑的方式，每种填料连续填筑层累计厚度不小于50cm。

将强度较小、透水性差的土填于下层，强度较大、土质较好的优良土填于上层。

4）严格进行压实度的试验检测。

每填完壹层由试验室负责进行检测，发现压实度不合格的情况，及时采取适当的措施进行处理，必要时采用强夯处理，确保路基的填筑压实符合规范要求。

5）结合永久排水做好施工期间的临时排水工作。

每层填筑完毕后，于填层面做成2%～4%的横向路拱，且于路基俩侧做土埂排水，土埂开槽排出路面积水，且于开槽处沿边坡用砂浆做急流槽，使雨水顺急流槽排入边沟，不至于冲刷边坡。

路堤坡脚及时做好临时或永久性排
程中，如出现异常情况，应立即进行检查，处理完毕后，方能继续观测。

观测资料应及时收集整理和汇总分析，以指导施工和提供关联单位的评估依据。

7安全管理及控制措施
7.1安全目标
（壹）本单位员工生产安全责任事故死亡率：0；
（二）本单位员工生产安全责任事故重伤率：低于0.2‰；
（三）壹般（含）之上生产安全责任事故起数：0；
（四）壹般（含）之上环境污染责任事故起数：0；
（五）铁路建设工程生产安全事故及工程建设引起的铁路交通事故起数：0；
（六）重大交通甲方责任事故起数：0；
（七）重大（含）之上机械伤害事故起数：0；
（八）重大（含）之上火灾事故及火灾伤亡事故起数：0；
（九）新增职业病：0人次。

(十)节能减排万元营业收入综合能耗较上壹年下降4%。

7.2安全生产保证体系
7.3各级人员安全生产责任制
建立起以项目经理为中心的安全生产责任制度。

制度包括以下内容：
7.3.1实行安全生产三级管理，即：壹级管理由项目经理负责，二级管理由专职安全员负责，三级管理由领工员（或班组长）负责，各作业点设安全监督岗。

落实各级管理人员和操作人员的安全生产责任制，做到纵向到底，横向到边，各自作好本岗位的安全工作。

7.3.2施工现场（工地）应成立以项目经理为安全生产第壹责任人、分管生产的负责人为直接责任人的工地安全生产管理小组。

坚持“安全第壹、预防为主、综合治理”的方针，落实谁生产、谁负责的原则。

项目经理对工程施工安全负全面责任。

施工技术负责人对施工安全负技术责任。

7.3.3工地应建立由施工队长（包括施工员、班组长等）轮流安全值班制度，做好安全值班记录。

且检查督促班组安全制度的执行。

同时，仍要建立和健全工地安全生产责任制，落实安全技术交底制度、加强安全宣传教育、定期开展安全检查活动、安全设施验收和事故方案等管理制度。

7.4安全组织管理措施
进行技术交底和布置。

制定安全生产管理目标，建立安全生产责任制。

于本工程施工过程中项目部制定安全管理目标（伤亡控制指标和安全达标），且对安全责任目标分解和落实。

建立安全生产责任制，按照"谁主管，谁负责"和"管生产必须管安全"的原则，明确规定项目部各领导、各职能部门和各类人员于生产活动中应负的安全职责，于公司和项目经理部、项目经理部和各工区签定的经济承包合同中，明确规定安全生产职责和安全生产指标，视安全生产工作的好坏，做到赏罚分明。

项目部应配齐关于安全管理的规范、规程、标准和制度、文件，保证国家和地方政府法规以及公司内部管理制度于安全管理中得以贯彻落实，使得安全管理有法可依、有章可循。

严格执行专职安全员及特殊工种持证上岗制度。

本工程严格按省、市安监部门要求配备足量的安全员，对特殊工种加强管理，特殊工种必须经培训考核合格，持证上岗。

由项目经理牵头，专职安全员具体实施组织，开展经常性的、内容丰富的、形式多样的安全活动及时展开安全技术革新活动和安全合理化建议活动，
建立且保存于建筑施工中所开展的安全性评价和风险性分析、技术安全交底、安全教育培训、安全检查、事故调查处理方案等和安全管理有关的活动记录，为纠正不合理措施和改进安全管理方式、方法提供重要信息。

7.5安全检查措施
建立且执行安全检查制度，定期组织各职能部门对工地进行安全检查，对本工程进行全面性和考核性的检查；每半月对工地进行壹次安全大检查，由项目经理牵头，专职安全员组织各关联部门对工地进行隐患清查，安保部门每月组织壹次安全大检查，各种检查中发现问题要定人、定措施、定整改期限，整改后由相应安全机构复检验证。

专业性检查：由项目部、设备部门定期组织专业技术人员对电器设备等进行单项检查，对存于的隐患及时整改。

安全员做好日常巡回安全检查，且做好安全检查记录；施工员于检查生产时检查安全；各班组应经常进行自检、互检和专检检查；为防止施工人员上下班时间、节前、节后纪律松懈，思想麻痹产生安全隐患，应加强安全检查活动；充分做到层层设防，级级把关，搞好安全工作。

7.6安全教育
建立安全教育制度，明确项目经理、技术负责人、专职安全员、施工员、各专业操作班组负责人等关联人员于安全教育中所应承担的职责，定期组织人员进行安全教育培训，以安全生产的政策、法令、法规、标准、规范和安全作业指导书为主，且结合本项目的实际安全生产情况和对有代表性的典型事故案例进行讲解，通过有针对性、生动鲜明的教育，使受教育的员工印象深刻，牢记不忘。

做好新入场工人及变换工种工人的三级安全教育工作。

三级安全教育由技术、安全部门配合组织进行，从工区到班组层层进行教育培训，考核合格者方许进入生产岗位，同时建立员工安全生产教育卡，将员工的三级安全教育工作存档备案。

详细制订各专业工种的安全技术作业指导书，如机械工、电工、钢筋工等工种的作业指导书；安全技术教育的内容应主要体当下技术作业指导书上，写明要领，指出安全习惯和关键问题，且尽可能把操作步骤表达清楚。

建立班前活动制度，各分项工程施工前各班组负责人应做好本班组的安全教育工作，且对班前安全活动进行记录。

于各分项工程施工前，要进行详细可靠的安全技术交底，交底内容要包括：
1）常规操作要求、施工规范要求。

2）根据施工内容需采取的安全技术措施。

3）按有关施工安全操作的要求，对关键工程实行的有针对性的安全技术交底。

如施工现场临时施工用电、施工机具安全使用等。

7.7环境要求
7.7.1施工现场四处张挂好醒目的安全标志、安全宣传牌，警示、提醒每个进入现场的施工人员注意安全，降低事故频率。