消防车可行性分析报告

消防车可行性分析报告
背景
随着现代建筑水平的提高，高层建筑越来越多、越来越高，消防车也随之发生了变化，云梯消防车出现了。

云梯消防车上的多级云梯可以直接将消防队员送到高层楼上的失火地点及时救灾，可以将被困在火场的遇险者及时救出，极大地提高了灭火救灾的能力。

如今，消防车已经有了越来越专业化的区分，比如二氧化碳消防车主要用于扑救贵重设备、精密仪器、重要文物和图书档案等火灾；机场救援消防车专用于飞机失事火灾的扑救和营救机上人员；照明消防车为夜间灭火、救援工作提供照明；排烟消防车特别适宜于扑救地下建筑和仓库等场所火灾时使用，等等。

目前世界上比较著名的生产厂商有日本森田公司、芬兰博浪涛云梯车有限公司、德国施密茨有限责任公司、德国西格那消防车制造厂、美国大力公司和奥地利卢森堡亚国际有限公司。

从行业的技术发展趋势来看，世界消防车技术将朝着节水化、轻型化、智能化、专业化的方向发展，具体表现为以下几点：
节水高效：随着水资源的日益紧张，国家节能中长期专项规划的实施，节水高效灭火系统将逐步替代传统的水灭火系统。

其中的代表者就是公司生产的压缩空气泡沫灭火系统和细水喷雾灭火系统。

压缩空气泡沫灭火系统用水由消防泵中抽出，加入特定比例的浓缩泡沫液，然后再充入压缩空气泵产生的空气，在消防水管或消防水带中强力搅拌，形成一种高能量的灭火泡沫，这种泡沫体积较小，所携带的水量不多，却可以达到完整吸热的作用，吸热速度比单纯用水快5倍以上。

细水喷雾灭火系统应用于固定灭火系统中，由于细水雾水滴粒径小，冷却效率高，灭火速度快，节水环保。

轻型化：轻型化是降低油耗，增加有效上装质量，提高运载效率和操控安全性的重要途径之一，是当前国内外消防车辆追求的新目标。

轻量化材料应用较多的有铝合金、镁合金、高强度钢、塑料及复合材料等。

根据当前国内汽车制造业的水平推测，消防车辆在发动机、车架和车厢、车身板件和覆盖件、灭火剂容器等部分大量使用上述轻量化材料将是衡量消防车辆生产技术是否先进的重要标
准。

智能化和信息化：智能控制和信息系统装备，包括车辆底盘发动机管理、保养和维修、换挡、制动，以及稳定控制、后从动尾桥及横摇控制等系统，实现了底盘智能化、自动化和优异的动力性、经济性、安全性及长使用寿命。

上装部分电子定位导航系统和车辆行驶记录仪，举高车的车体平衡和工作斗自动保护系统，红外热成相、热寻的与无线传输、电子控制结合系统等，这些应用电子信息技术、传感技术、自动控制技术、机电一体化技术等高新技术的专用装置，提高了消防车辆的智能化水平，增加了车辆的附加值。

在当前消防部队任务量大、人员短缺的条件下，提高消防车辆智能化水平，是节约人力、增强部队战斗力最有效的途径。

专业化：执行消防灭火任务，可能遇到各式各样的特殊环境和地理条件，有些是普通消防车难以抵达火灾现场的，因此，今后将会有雪地消防车、水陆两用消防车、无人驾驶智能遥控消防车、万能消防车等各式各样的新产品投入应用。

这些消防车的轮胎可能是特制的甚至是履带型的，可以在山地、沙滩及沼泽等困难地带行驶，执行各种灭火救援及救助服务。

项目建设的有利条件和不利因素分析
《机动车辆类(汽车消防车产品)强制性认证实施规则》2004年8月1日开始实施的《机动车辆类(汽车消防车产品)强制性认证实施规则》规定：“消防车认证模式为：型式检验+初始工厂审查+获证后监督。

型式检验结果的评价由检测机构做出；初始工厂审查的评价结果由工厂审查组做出；认证批准由认证机构做出。

一般情况下从获证后的第13个月起，每年至少进行一次监督检查。

”
我国消防车行业目前的主管部门是中华人民共和国工业和信息化部及公安部消防局。

企业要获得生产消防车的资质，需经公安部消防局和工业和信息化部的联合批准。

消防车样车须经国家消防装备质量监督检验中心(公安部上海消防科学研究所)检验，检验合格并取得公安部消防产品合格评定中心颁发的强制性产品
认证证书(“CCC”认证)后方可向消防部队销售。

而企业消防队需要的车辆在申报“CCC”认证的同时，必须申报汽车目录，以获得领取行车牌照的资格。

3C认证比较难，因为要一个车型一个车型的认证，而且要工厂审核，还要到上海检测中心检测。

除此之外还要上国家发改委的公告。

因此在产品生产过程中对于设计能力的要求特别高。

消防产品行业属于国家公共消防基础设施建设范畴，其产品市场的需求与宏观经济发展呈正相关关系，与国家消防事业的发展息息相关，从长期来看具有一定的周期性；从单个年份上看，没有明显的周期性、季节性特征。

从行业进入门槛来看，消防车企业取得生产资质后，新产品还需要通过研发、试制，通过公安部消防局专业机构检测合格，取得CCC认证后方可销售，而企业消防队需要的车辆在申报“CCC”认证的同时，还必须申报汽车目录，以获得领取行车牌照的资格。

该行业存在资质、人才、资金等一定壁垒。

①资质壁垒：由于消防车的性能好坏往往影响着一次灭火救援行动的效果，维系着生命与财产的安全，因此国家对消防车生产资质的审批有着严格的限制，需经公安部消防局和工业和信息化部的联合批准。

2000年以来仅有极少数企业（中联重工）新取得消防车生产资质。

三一重工都没能取得认证。

②人才壁垒：消防车产品涉及机、电、液、传动、铸造等技术，对产品研发及装配、调试的要求较高，需要较多的研发人员和技术工人。

近几年消防车行业进入快速发展阶段，市场需求迅速增加，专业的研发人员和熟练的技术工人严重匮乏，并且研发人员和技术工人的成长和培养需要一定的时期，这对行业新进入者形成了一定的人才壁垒。

③资金壁垒：随着消防车行业的发展、竞争的加剧以及市场需求的变化，低技术、低附加值的产品将逐渐失去市场竞争力，性能优良的高新技术产品无论在价值创造上还是在竞争力方面将会更具有优势，而这样的技术和产品无论在研发投入还是在成果产业化方面都有较高的资金要求，特别是消防车行业本身又正在向技术密集、知识密集、资金密集的阶段发展，因此行业的资金壁垒不断增高。

与上下游行业的关联性
①与上游行业的关联性：消防车辆由车辆底盘和消防上装两大部分组成。

公司所需原材料主要有汽车底盘、水泵、消防炮、取力器、中压卷盘、各种阀门等
②与下游行业的关联性：消防车行业下游行业主要为公安部消防部队,其采购多经由政府主导招标、财政拨款,下游需求相对比较稳定，受宏观经济周期波动影响较小。

另外，消防车还应用于机场、石油化工、烟草、矿山、军方等领域。

随着国民经济的快速增长和人民安全意识的不断提高，除公安部消防部队以外的其他领域对消防车需求亦将不断增长。

市场预测
《城市消防站建设标准》自2006年5月1日起修订实施的《城市消防站建设标准》对消防站的建设和配备的车辆数量进行了调整，规定：“城市必须设立一级普通消防站；地级以上城市(含)以及经济较发达的县级城市应当设特勤消防站；城市建成区内设置一级普通消防站确有困难的区域，经论证可设二级普通消防站；有任务需要的城市可设水上消防站、航空消防站等专业消防站。

城市规划区内消防站的布局，一般应以接到出动指令后5分钟内消防队可以到达责任区边缘为原则确定。

一级普通消防站配备消防车数量为4-6辆；二级普通消防站配备消防车数量为2-3辆，特勤消防站配备消防车数量为7-10辆。

”
中国现有各种所有制消防车生产企业年产能力达8000～10000辆，实际需要2000辆左右，但销售掉1500～1800辆。

1998～2000年，每年消防业务费10～13亿人民币，到现在不会超过15亿。

目前，我国从事消防车制造的企业大约有30多家，但总体而言规模较小，多数企业仅能生产技术含量、单位价值相对较低的低端产品，如普通水罐车、轻
型泡沫水罐车等。

由于低端产品技术门槛不高，所以竞争较为激烈，产品价格多在50万元以下，企业基本处于微利状态。

在中端消防车市场，国产和进口设备互有竞争，部分国内企业在个别产品中具有一定竞争优势。

如中卓时代自主开发并拥有知识产权的A类泡沫灭火系统，中联重科生产的举高喷射消防车、徐工科技生产的登高平台消防车。

中端消防车的产品价格多在100万元-400万元之间。

由于各制造商之间产品类别各有优势、各有侧重，且该行业进入门槛高、进入后市场相对稳定，因此国内企业之间的竞争尚不激烈。

国内高端消防车市场主要由进口产品所垄断，如日本森田(Morita)的路轨两用消防车，芬兰博浪涛的(BRONTO)云梯车，美国大力的压缩空气泡沫消防车，德国施密茨(Schmitz) 自装卸式多功能保障车、核生化(NBC)侦检消防车，德国马基路斯(MAGIRUS)城市八爪鱼多功能高喷救援消防车等。

上述消防车技术含量及单价高，如芬兰博浪涛90米云梯车价值2,000万元，国内消防车企业尚很难与其竞争。

目前国内消防车的采购方式月，主要是政府集中采购为主。

建设规模、内容和实施办法
消防车辆由车辆底盘和消防上装两大部分组成。

不同的客户对底盘配置、主要上装配套件等需求往往差异很大，因此，消防车不能够进行大规模流水线式的生产，在生产模式上都具有多品种、小批量的特点。

由于大量产品需要针对不同客户的不同需求单独进行设计。

生产模式：建立消防车组装厂，汽车底盘向东风汽车及江淮汽车集团外购，水泵、消防炮、取力器、中压卷盘、各种阀门等利用江西中船阀门公司的能力自己生产。

另外还要按（GB 7956-1998 消防车消防性能要求和试验方法）建立一个实验场地。

管理和运行
投资估算
最少投资在1-2亿元，用地100亩以上
效益分析
结论和建议
我们可以选择和日本森田(Morita)，芬兰博浪涛的(BRONTO)公司，合作引进技术，合资合作。

生产高端云梯消防车
相关标准
GA/T 114-2003 消防车产品型号编制方法
GA 131-1996 消防车产品质量定期检查试验规程
GA 39.1-1992 干粉消防车通用技术条件
GA 39.2-1992 泵浦消防车通用技术条件
GA 39.3-1992 炮沫-干粉联用消防车通用技术条件
GA 39.4-1992 水罐消防车通用技术条件
GA 39.5-1992 泡沫消防车通用技术
GA 39.6-1994 供液消防车通用技术条件
GA 39.7-1994 供水消防车通用技术条件
GA 412-2003 后援消防车
GA 442-2003 照明消防车
GB 13954-2009 警车、消防车、救护车、工程救险车标志灯具
GB 16279-1996 消防车定型试验规程
GB/T 6244-1986 消防车通用底盘系列、型式、基本参数和技术要求
GB 7956-1998 消防车消防性能要求和试验方法
我国消防车发展中存在的问题
据统计，我国《车辆生产企业及产品公告》内消防车生产企业有22家，主要生产水罐消防车、泡沫消防车、干粉消防车等，虽然在一定程度上满足了消防事业的需求，但部分特种消防车仍需要进口。

因此，国内消防车生产企业应该努力研发高、精、尖技术新产品，完成进口消防车的替代，进一步拓展市场空间。

目前，我国消防车行业的制造技术、工艺水平等均取得了明显进步，形成了系列化、多元化的产品体系，但是与国外同类产品相比仍然存在着差距，主要表现在以下几个方面。

2.1消防车底盘性能落后
为了有效发挥消防车的作业效能，消防车的动力性（尤其是最高车速和加速度）和消防泵的工作功率都要求消防车底盘能够提供更大的功率输出和足够的后备功率，而目前我国的消防车底盘几乎全是外购的通用底盘经过简单改装而成，难以满足消防车的特殊需要。

同时，通用底盘的强度、刚度和整体布置方式等也在一定程度上影响了消防车特种装置的合理安装。

因此，消防车行业的快速发展，迫切需要消防车专用底盘的研发、生产取得突破性进展。

2.2消防车产品结构不合理
相关统计资料显示，截止到2005年底，我国消防车保有量约为2.5万辆，并以每年13％左右的速度快速增长〔’〕，但在车型结构上并不合理，主要表现在以下三方面：当前我国生产的消防车主要集中在低附加值的水罐消防车、泡沫消防车、干粉消防车等大路货产品，而附加值更高的特种消防车还难以满足市场的需求，统计数据显示，大路货类的灭火消防车约占总量的70％，而特种消防车仅占10％；与国外相比，我国的中型消防车比例较高，而机动性更加灵活的轻型消防车比例偏低；单一功能的消防车比例较高，多功能消防车还需要重点发展以提高车辆的使用率。

因此，消防车生产企业需要积极应对市场的新增需求，及时调整产品结构，从而获得产品的持久竞争力。

消防车产品的发展重点
当前我国的消防车行业正处于快速成长期，很多的细分市场还是空白点。

部分特种消防车完全依赖进口，但仍然不能满足各细分市场特殊作业的需要。

我国的消防车生产企业需要有长远的发展战略，积极研发新产品，抢占细分市场，积累并形成市场竞争优势。

以下列
举的消防车产品可以考虑予以重点发展。

涡喷消防车
涡喷消防车搭载了航空涡喷发动机，可以利用涡喷发动机喷射出的高速气流携带大量雾状水喷向火场，一方面雾状水比直流水的吸热效率高出数倍，可以节约用水90％以上，另一方面雾状水能够稀释火焰中的氧气浓度，达到迅速灭火的目的。

这类产品适用于油田、天然气井、机场灭火。

潜水消防车
潜水消防车装备了供消防员潜水和在水面灭火及水下救援用的各种工具。

车内还配有水下通讯设备和警报信号灯，一旦有危险预兆时，即可提前报警。

同时，还装备一只小型救护船，可随时运送被救人员，或供应给养物品。

液氮消防车
液氮消防车是利用氮气作为灭火剂，不仅能够制止棉花等物品的无焰燃烧，而且能够对贵重物品、精密设备等予以保护，更不会造成二次污染。

路轨两用消防车
随着城市轨道交通的快速发展，路轨两用消防车应运而生了。

这种消防车可以在公路和轨道上行驶，主要用于地铁、隧道的灭火和抢险救援。

通过液压系统调节车轮来实现公路和轨道行驶模式的相互转换。

智能遥控消防车
为了保护消防员在易燃、易爆、有毒及放射性等恶劣条件下灭火时的生命安全，智能遥控消防车通过智能化控制实现行驶、转向、驻车、水泵以及消防炮的转动、俯仰、喷射灭火剂等一系列动作的自动化，同时还具有侦察和自救功能，通过摄像机将火场动态信息无线传输给指挥员，以便调整抢救方案；车身顶部装有多个喷头，一旦温度升到临界点，喷头将自动打开喷水自救。

奥地利卢森宝亚国际集团
作为全球第二大消防车制造商，卢森宝亚集团一直致力于各类满足欧美标准的市政消防车、举高消防车的研发与制造，其产品系列涵盖各种类型的机场消防车、工业消防车以及采用最新技术的消防配件与消防器材。

卢森宝亚集团在全球范围内共拥有11家生产厂和6个销售公司，向100多个国家销售消防车产品。

美国大力公司
美国大力公司是一家集消防车、消防泵、全自动压缩空气A类泡沫系统(CAFS)、消防器材等于一体的消防车制造商。

主要产品包括：消防车、消防泵、消防枪、消防炮；消防侦检、警戒、救生、破拆、堵漏、输转、洗消、照明、排烟、排爆等仪器、器材和设备。

美国大力公司的消防车产品销往世界各地，所有产品均符合NFPA标准，通过IS09001和UL认证。

美国大力公司的消防车产品在1996年5月1日正式进人中国，并在1998年初在中国成立美国大力公司北京代表处。

2005年在中国实现销售收入7000多万元，已经成为国内最大的国外消防产品供应商。

德国依维柯一马基路斯公司
德国依维柯一马基路斯公司是欧洲最大的消防车制造商。

主要产品有智能云梯车、大功率水（泡沫）消防车、机场专用消防车、多功能抢险救援车等。

德国依维柯一马基路斯公司在欧洲共有6家消防车生产厂，分别是德国3家、意大利1家、法国1家和奥地利1家，年产各种消防车1200多辆。

芬兰博浪涛公司
芬兰博浪涛公司是一家专心致力于研究和生产专业的高空曲臂云梯消防车的制造商，其云梯消防车的高空作业能力处于国际前沿水平，最新的HLA系列101m云梯消防车的投人使用，再次刷新了世界云梯消防车的最高记录。

芬兰博浪涛公司在芬兰国内有2家生产厂，在海外有3家生产厂，分别为德国、瑞典、瑞士各1家。

目前，芬兰博浪涛公司已经向世界110多个国家和地区销售超过5300辆云梯消防车，涉及30多种车型。

芬兰博浪涛公司为了更好地开展中国业务，已经在中国成立了博浪涛云梯车有限公司广州办事处。

EMPL奥地利安普特种汽车公司—2005年进入中国市场。

中国销售总监-上海合作代理商：2013年7月-北京中冶投资有限公司。