东北大学毕业实习报告

专科毕业实习报告
学生姜广昌
学习中心辽宁大连庄河
专业安全管理与技术
层次高起专
提交日期2020年1月10日
安全管理与技术专业实习报告
1. 实习目的或研究目的
（1）训练学生从事专业技术工作及管理工作所必须的各种基本技能和实践动手能力；
（2）让学生了解本专业业务范围内的现代工业生产组织形式、管理方式、工艺过程及工艺技术方法。

（3）培养学生理论联系实际、从实际出发分析问题、研究问题和解决问题的能力，将学所学知识系统化。

（4）培养学生热爱劳动、不怕苦、不怕累的工作作风。

2. 生产实习的时间、地点与具体内容
2.1 6月25日动员大会西二104
介绍了此次生产实习分为两部分：一、工培生产实习；二、四个工厂的参观实习。

对生产实习的内容进行总体介绍。

由于人数过多的原因，工培生产实习期间将分为两组，单号上午，双号下午。

此外重点对于安全和纪律进行了强调。

安全方面要求生产实习必须穿长裤，鞋不得露脚趾，操作中要求遵循安全要求进行安全操作。

参观实习时要求不得超过安全区域，注意安全。

纪律方面要求不得迟到、早退、旷课。

进入厂区不得踩草坪，注
意代表工大去的形象。

并最后强调了旷课会得到不及格，由于课程安排的原因，生产实习无法补考，只能安排到大五，会影响到最终的毕业。

2.1 6月26日~7月4日生产实习（制作蜡烛台）工培中心
分工：一组十人。

按工种分为三组：钳工四人，车工三人，铣工三人。

我被分进车工，制作蜡烛台立柱。

时间安排表
总共要制作两套蜡烛台，因此要加工两根蜡烛台立柱。

毛坯为Φ20×125和Φ28×135的圆钢。

两头分别和底座和灯头连接，是固定设计好的部分，中间部分为自由设计部分，采用成型刀加工。

下面为自己设计的图纸。

Φ20的蜡烛台立柱图纸
Φ28的蜡烛台立柱图纸
分析图纸可知大体的加工顺序是：
车两端面
↓
钻中心孔为后面加工做准备
↓
车出两端的阶梯轴
↓
加工出螺纹
↓
滚花
↓
加工成型面
两根立柱的总体的加工都是类似的，所以现在只讨论其中一根的加工。

现选择ϕ20的立柱进行加工的讨论。

Φ20的蜡烛台立柱加工工艺表
8
调头装夹滚花，保证滚
花长度10 车
工
C616
三爪卡
盘
滚花刀
游
标
卡
尺
9
自行设计，按图加工车
成型面车
工
C616
三爪卡
盘、顶
尖
成型刀
10
Φ17配作，与六方配
合车
工
C616
三爪卡
盘
90°偏刀
游
标
卡
尺
下图为最终加工出来立柱的照片：
最终成品照
加工完毕后按照下面的左图进行装配，得到右面的组装后的成品照片
2.2 7月5日参观实习动员大会、汽车传动方面讲座西二102 传动功能：1、减速和变速
2、实现汽车倒驶
3、中断传动
4、差速功能
传动过程：发动机→离合器→变速器→传动轴→主减速器→差速器→半轴→车轮
驱动桥有主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。

其主要功能为
降速和增扭。

主减速器是在传动系中起降低转速，增大转矩作用的主要部件，当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。

它是依靠齿数少的齿轮带齿数多的齿轮来实现减速的，采用圆锥齿轮传动则可以改变转矩旋转方向。

将主减速器布置在动力向驱动轮分流之前的位置，有利于减小其前面的传动部件（如离合器、变速器、传动轴等）所传递的转矩，从而减小这些部件的尺寸和质量。

按参加减速传动的齿轮副数目分，可分为单级式主减速器和双级式主减速器。

除了一些要求大传动比的中、重型车采用双级主减速器外，一般微、轻、中型车基本采用单级主减速器。

按主减速器传动比档数分，可分为单速式和双速式两种。

目前，国产汽车基本都采用了传动比固定的单速式主减速器。

在双速式主减速器上，设有供选择的两个传动比，这种主减速器实际上又起到了副变速器的作用。

按减速齿轮副结构型式分，可分为圆柱齿轮式、圆锥齿轮和准双曲面齿轮等型式。

2.3 7月6日参观实习
参观地点：合肥锻压
参观时间：9:30~10：30
乘车方式：工大东门————→南门换乘中心————→安建工
163 34
允许拍照
参观路径：零件加工车间—→焊接、切割车间—→装配车间
合肥锻压集团是集液压机、机械压力机等
各类锻压设备的研发、生产、销售和服务为一
体的大型装备制造性企业集团，国家金属成形
制造行业排头兵企业，是我国大型锻压设备自
动化成套技术与装备产业化基地和出口基
地。

集团控股：合肥锻压机床有限公司、合锻集团公司、合锻集团销售公司、安徽合叉叉车公司等。

在液压机行业，产品销售收入和市场占有率在国内保持第一，尤其在汽车制造领域市场占有率达65％以上。

产品广泛应用于汽车、家电、军工、航空航
天、石化、新材料应用等领域。

在液压机行业，产品销售收入
和市场占有率均保持国内第
一。

拥有大型龙门数控铣床、
大重型数控落地镗铣床、5米
数控立车、大型数控外圆磨
床、精密滚齿机、德国进口等
离子切割机等
关键和精密设备，二期重型装配和机械加工车间起吊能力260吨，能够保障多台套设备的同时产出和交付，制造和装配水平处
于同行业顶尖水平。

合锻高度重视技术创新，建立了
以技术中心为核心的研发体系，能够
为客户提供100-80000KN各类液压机
及成套设备，以及各类数控机械压力
机，涵盖了46个系列、600多个品种，
其中50多种产品填补了国内空白，并
创造了20余项全国第一。

此次参观实习在零件加工车间看
到了大型的车、铣、镗、刨床。

这些
是在平时和学校的工培中心是看不到
的，长了见识，开了眼界。

在焊接、
切割车间走的比较快，看到的是自动
化的大型切割方式。

但是说实话，空
气质量确实不好。

这个和后面的安凯
车桥差距很大。

装配车间看到了许多
组装好的锻压机床以及一些小型的液
压站，前段时间液压课程设计中设计
的集成块在这里也看到了，看到实物
确实增加了不少直观的感受。

2.4 7月7日参观实习
参观地点：
参观时间：8:30~10：00
乘车方式：工大东门————→包河花园
不允许拍照
参观路径：A&T —→BIW
巨一公司成立于2005年1月，是由安徽江淮汽车集团有限
902
公司与我们学校共同组建的集研发、设计、制造、调试和服务为一体的高新技术企业。

公司以技术为先导，以自主研发为手段，以发展民族装备制造业为己任。

公司主要为汽车、工程机械行业提供先进的技术与装备支持，主要产品有自动化生产线、工业机器人集成应用系统、试验技术与装备和其它自动化装备等。

公司的产品主要包括汽车及其零部件自动化生产线、汽车整车及零部件试验装备、工业机器人集成应用系统等，这些产品已经广泛应用于中国一汽、中国二汽、中国重汽、陕汽、北汽福田、中国一机、意大利卡拉罗、美国美驰、奇瑞汽车、江淮汽车、柳工、柳汽、星马汽车、安凯客车等企业，为轿车、SUV、SRV、MPV 及轻卡、重卡、客车提供装备服务，取得了显著的应用效果。

此前据陈甦欣介绍，巨一自动化共分为三个事业部：A&T （Automation Assembly&Test）、BIW（Body In White）以及电动车事业部。

由于电动车事业部正在建设，不能进行参观，所以本次参观了A&T和BIW两个事业部。

在A&T看了两个东西，第
一个是动员大会时介绍的减速
器差速器组装线，分为主环、
差环和合环。

三个环的自动化
程度很高，由压装机、拧紧机、
翻转机、测量机和试验台组成，
动力由伺服电机以及气动部分
和一个提供大压力的液压站组
成。

据介绍，出于环境和漏油
等问题的考虑，现代工厂里都
通有气压管道，使用气动来代
替液压传
动。

这点在后面的BIW中能明显感觉出来。

第二个是为某军工企业做的导弹对称度的测试机器。

这部分看的比较快，主要看了控制箱部分，控制箱中的PLC通过以太网线和机器进行通信。

PLC 下有五个电机控制单元，其中三个位伺服电机驱动单元，另两个为变频器。

BIW部分，车间内做的是车壳的夹具。

焊接和翻边中，先是使用两个孔与夹具的销钉进行定位，周围最边缘使用的是启动控制的夹具进行装夹。

由于车壳板件不是刚体，这不算是过定位。

这里的焊接方式是采用的点焊，弧焊由于板件的精度等问题在国内使用的较少。

夹板件的夹头有金属和尼龙两种。

尼龙的主要用于外表面。

是为了避免金属夹头会夹伤外表面，影响汽车的销售。

但据介绍，雪铁龙公司全部使用金属夹头。

他们担心尼龙夹头会被高温的铁
屑烧坏，影响精度或划伤表面。

不过他们会采用别的方法来避免夹伤。

这印证了机制老师常说的那句话：没有绝对的正确和做错误的方法，能够用更低的成本完成加工，达到要求就是最好的。

2.5 7月9日参观实习
参观地点：安凯车桥
参观时间：8:30~10：00
乘车方式：工大北门————→安凯集团
122
不允许拍照
参观路径：焊接车间—→加工中心车间—→装配车间—→试验中心安徽安凯福田曙光车
桥有限公司是由安徽安凯
汽车股份有限公司、北汽福
田汽车股份有限公司、丹东
曙光车桥股份有限公司等
三大上市知名品牌公司共
同创立的专业生产车桥产
品的独立公司。

产品主要有
斯太尔前、中、后桥总成；
大、中型客车用前、后桥总
成；以及大型豪华高速客车
用前、后桥总成。

该公司拥有桥壳、轮毂、差速
器壳、轮边减速器壳、前轴、转向节等十五条机械加工生产线；一条国内一流的桥壳焊接生产线；两条前、后桥总成装配线。

一条全国最豪华的客车专用桥生产基地。

此次参观焊接车间、加工中心车间、装配车间以及试验中心。

在焊接车间最大的感受是这里的焊接车间空气要比合锻的好很多。

据公司的人介绍，安凯车桥的焊接车间在焊接台旁边会装有吸气通道。

焊接时产生的废气，有毒气体通过管道吸走处理后再排出。

这是安徽少有的。

加工中心车间采用的是韩国的加工中心。

据介绍韩国的加工中心精度可以，价格合适。

中国的数控得加油了啊！！！参观中有一台正在工作的加工中心，分为前后两部分，后面部分加工的时候，前面部分已经装夹后等待加工。

可以提高加工效率。

装配车间新车间，环境整洁。

主要看了刹车部分。

据介绍，刹车采用的是鼓式刹车。

现在大型客车，货车采用鼓式刹车，轿车采用碟式刹车。

鼓式刹车通过使用凸轮是刹车片涨开与轮毂摩擦达到刹车的目的。

试验中心参观了三部分。

第一部分是由我们学校老师做的前桥试验台。

第二部分是驱动桥的负载试验台，用于测试驱动桥收
到多少次载荷冲击会被破坏，即使用寿命。

第三部分是一台安凯车桥和福田欧曼合作生产的试验车。

该车为100T级别的。

采用双前桥设计，两个前桥四个前轮同时转向。

驱动为后驱，采用中后桥设计，一个中桥一个后桥，中桥和前面的传动相连，后桥和中桥相连。

总体的感觉，安凯车桥的自动化水平不是很高的感觉，但还是很有收获的。

由于不允许拍照，所以这里没有安凯工厂内的照片，这里附一张网上的减速器差速器原理照片。

驱动桥部分原理图
2.6 7月11日参观实习
参观地点：美菱冰箱
参观时间：9:30~11：00
乘车方式：工大北门————→明珠广场————→汤莲路口允
226 601
许拍照
参观路径：展览馆—→车间—→展览馆进行知识普及
合肥美菱股份有限公司是中国知名
电器制造商之一，拥有合肥、绵阳和景德
镇三大冰箱（柜）制造基地，以及冰箱、
冷柜、洗衣机等多条产品线。

公司主导产
品美菱冰箱是首批中国名牌产品，国家出
口免验产品。

“美菱”商标被评为中国驰
名商标，美菱品牌被列入中国最有价值品
牌，并取得了开拓
国际市场的通行证。

美菱冰箱（柜）凭借良好的质量、健全的网络和优质的服务等优势，获得了国家商务部、财政部青睐，连续五次成为国家家电下乡工程指定品牌。

面向未来，美菱将继续坚持品质服务战略，朝着“中国冰箱大王、世界白电航母”的愿景继续前行！
在美菱最主要的时间是在展览馆里度过的。

展览馆中展示了美菱二十多年来的产品，从1984年中国的第一代冰箱到现在正在制作的智能冰箱。

其中还有为实验室做的可以降温到-190摄氏度的冰箱。

由领队的工程师介绍，冰箱由箱体和制冷系统两部分组成。

箱体由由铁皮、ABS塑料板以及发泡剂组成。

其中发泡剂起到保
温和支撑作用。

制冷系统由压缩机、蒸发管以及制冷剂组成。

在制作中，要经过钣金、脱脂、喷塑、预装、抽空灌氟、总装、打包等工序。

此次参观最大的感受是，随着物联网时代的
来临，美菱紧随着时代的步伐已经在着手研发物联网时代的冰箱了。

美菱—中国第一代家用冰箱
1984年1月诞生于合肥
3、生产实习总结
6月25日至7月11日，为期三个星期的生产实习。

分为两块：
工培生产实习和参观实习。

工培生产实习被分为车工，加工了两根立柱。

参观实习主要参观了四家工厂：合肥锻压、巨一自动化、安凯车桥以及美菱冰箱。

通过工培生产实习重温了大二时金工实习时学到的加工技能。

同时通过工艺卡片的制作，从实践角度联系了机械制造课程。

通过自己分析图纸制定加工步骤，选择夹持方式，切削刀具，强化了课堂上学到的内容，增强的独立解决问题的能力，并且为以后工作奠定了自信和技术的底子。

参观实习通过跟随领队和老师的方式参观了几家工厂，对于以后的工作有了直观的感受，这是亲临现场才能得到的。

所以它是宝贵的。

这种方式真的收获很大，而且平时不理理解的东西通过现场参观的方式可以恍然大悟。

参观中，老师们仔细的介绍和对提问细心地回答让我们学到了很多，感觉到自己的差距，激励我们在剩下的一年里努力学习。

在这里要真心感谢带我们参观的老师，他们要提前替我们联系厂家，为我们不辞辛苦的介绍。

在这么炎热的夏天，他们为我们学生的付出是值得我们尊敬和感谢的。

老师，谢谢您。