柴油机电控系统传感器结构与检测—爆震传感器结构与检测(柴油机电控系统检修课件)

知识点
01. 压电共振型爆震传感器 02. 压电非共振型爆震传感器 03. 磁致伸缩（电感）式爆震传 感器 04. 爆震传感器故障诊断与检查
爆震传感器的功用
检测柴油机燃烧过程中是否发生爆震及其程度，并将信息传递给 ECU，最终在提高柴油机动力性能的同时尽量不产生或减少爆震程度。
爆震传感器是反映点火提前角的主要因素之一。
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爆震传感器故障诊断与检 查
基本检查
检查爆震传感器 是否存在物理损坏。
检查爆震传感器 安装面上是否有毛刺、 铸造飞边和异物。
检查爆震传感器安 装是否正确，力矩过紧 过松都会产生故障码。
爆震传感器必须远 离软管、托架和柴油机 线路。
读取故障诊断仪上的柴油机数据
使柴油机至正常工作温度，在机器作业中读取故障诊断仪所显示的 爆震传感器信号数据，看是否正常。
分别测量1号和2号端子导线之间的电阻值，检查 两导线之间是否存在短路情况（应无穷大）。
检查ECU 复查故障码 安装
安装爆震传感器时，一定要清洁爆震传感器缸体的结合面，按照规 定力矩标准拧紧螺栓。否则，有可能柴油机电控单元采集不到爆震传感 器信号而导致加速迟缓等故障。
检查传感器
拆下传感器，测量爆震传感器电阻值（例如参考标准电阻值：20℃ 时kΩ左右）。
检查传感器端子线路
分别测量1号和2号端子导线电阻值，检查线路是 否存在断路情况（应小于1Ω）。
分别测量1号和2号端子导线与可靠接地之间的 电阻值，检查线路是否存在对地短路情况（应大于 10kΩ）。
分别测量1号和2号端子导线与可靠接地之间的 电压值，检查线路是否存在对电源短路情况（应等于 0V）。
转速不同时压电非共振型 爆震传感器输出波形
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磁致伸缩（电感）式爆震 传感器
磁致伸缩（电感）式爆震传感器结构
磁致伸缩 式爆震传感器 主要由磁芯、 永久磁铁和感 应线圈等组成。
磁致伸缩（电感）式爆震传感器工作原理
当机体振动时，磁心受振偏移，使感应线圈内的磁通量发生变化， 而在感应线圈内产生感应电动势，并将这一电信号传递给ECU。输出 电压信号大小与机体振动频率有关，当传感器固有频率与发生爆震时 的振动频率一致且产生谐振时，传感器输出最大电压信号。
压电共振型爆震传感器结构
压电共振型爆震传感器主要由与爆震几乎具有相同共振频率的振子和能够检 测振动压力并将其转换成电信号的压电元件构成。
压电共振型爆震传感器工作原理
利用压电效应把爆震时产 生的机械振动转变为信号电压。 当爆震时的振动频率（约 6000Hz左右）与压电效应传 感器自身的固有频率一致时， 即产生共振现象。这时传感器 会输出一个很高的爆震信号电 压给ECU。
压电共振型爆震传感器工作波形
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压电非共振型爆震传感器
压电非共振型爆震传感器结构
1-套筒底座 2-绝缘垫圈 3-压电元件 4-惯性配重 5-塑料壳体 6-固定螺栓 7-接线插座 8-电极
压电非共振型爆震传感器工作原理
根据振动加速度信号来判 断爆震强度。当柴油机振动时， 内部配重因受振动影响而产生 加速度，配重首先将机体加速 度信号转换成压力信号 ，作用 于压电元件上，压电元件再将 压力信号转换成电压信号。
爆震传感器的分类
按检测方式不同可分为共振型和非共振性；按结构不同可分为压 电式和磁致伸缩（电感）式，其中压电共振型传感器应用最多。
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压电共振型爆震传感器
压电共振型爆震传感器
爆震传感器的信号可以反映点火提前角（对 于柴油机就是喷油提前角）是否处于最佳位置。
功用：在柴油机工作时，将气缸体上的机械 振动转换成电压信号输送给ECU，ECU根据此电 压信号判断柴油机是否发生爆震及爆震的强度。 ECU根据爆震传感器的反馈信号来调整点火提前 角并保持最佳位置，以避免柴油机出现爆燃，改 善柴油机的工作性能，延长柴油机的工作寿命。