路基路面工程思考题

路基路⾯⼯程思考题
思考题汇总
第1章总论
1、路基、路⾯分别指的是什么？路基和路⾯在公路中各起什么作⽤？有哪些基本性能要求？
答：路基：路基是在天然地表⾯按照道路的设计线形（位置）和设计横断⾯（⼏何尺⼨）的要求开挖或堆填⽽成的岩⼟结构物。

路⾯：路⾯是在路基顶⾯的⾏车部分⽤各种混合料铺筑⽽成的层状结构物。

作⽤：路基是路⾯结构的基础，坚固⽽⼜稳定的路基为路⾯结构长期承受汽车荷载提供了重要的保证，⽽路⾯结构层的存在⼜保护了路基，使之避免了直接经受车辆和⼤⽓的破坏作⽤，长期处于稳定状态。

基本性能要求:①承载能⼒（包括强度和刚度）；②稳定性；③耐久性；④表⾯平整度；⑤表⾯抗滑性能。

2、影响路基路⾯稳定性的因素主要有哪些？
答：①地理条件；②地质条件；③⽓候条件；④⽔⽂和⽔⽂地质条件；⑤⼟的类别。

3、我国公路⽤⼟如何进⾏类型划分？
答：我国公路⽤⼟依据⼟的颗粒组成特征，⼟的塑性指标和⼟中有机质存在的情况，分为巨粒⼟、粗粒⼟、细粒⼟和特殊⼟四类。

4、为何要进⾏公路⾃然区划，制定⾃然区划的原则⼜是什么?
答：我国地域辽阔，⼜是⼀个多⼭的国家，从北到南分处于寒带、温带和热带。

从青藏⾼原到东部沿海⾼程相差4000m以上，因此⾃然因素变化极为复杂。

不同地区⾃然条件的差异同公路建设有密切关系。

为了区分各地⾃然区域的筑路特性，进⾏了公路⾃然区划。

原则：①道路⼯程特征相似的原则；②地表⽓候区划差异性的原则；③⾃然⽓候因素既有综合⼜有主导作⽤的原则。

5、路基湿度的⽔源有哪些⽅⾯？
答：①⼤⽓降⽔；②地⾯⽔；③地下⽔；④⽑细⽔；⑤⽔蒸⽓凝结⽔；⑥薄膜移动⽔。

6、试述路基⽔温状况对路基的影响。

答：沿路基深度出现较⼤的温度梯度时，⽔分在温差的影响下以液态或⽓态由热处向冷处移动，并积聚在该处，积聚的⽔冻结后体积增⼤，使路基拱起⽽造成⾯层开裂，使路⾯遭受严重破坏
7、路基⼲湿类型分为⼏种? 路基对⼲燥状态的⼀般要求是什么？
答：分为四类，⼲燥、中湿、潮湿和过湿。

要求：路基保持⼲燥或中湿状态。

8、试述原有公路⼟基⼲湿类型的确定⽅法。

答：按不利季节路槽底⾯以下80cm深度内⼟的平均稠度确定。

9、试述新建公路⼟基⼲湿类型的确定⽅法。

答：⽤路基临界⾼度作为判别标准。

10、什么是稠度？
答：稠度w
C 定义为⼟的含⽔率w与⼟的液限w
L
之差与⼟的塑限w
和液限w
L
之差
的⽐值。

11、什么是路基临界⾼度（⽤于路基⼟⼲湿状况）？
答：与分界稠度相对应的路基离地下⽔或地表积⽔⽔位的⾼度称为路基临界⾼度H。

12、路⾯横断⾯由什么所组成？路⾯横断⾯⼜可分为哪两种形式？
答：由⾏车道、硬路肩和⼟路肩组成。

通常分为槽式横断⾯和全铺式横断⾯。

13、为什么要设置路拱？路拱有哪些形式？
答：为了保证路表⾯的⾬⽔及时排出，减少⾬⽔对路⾯的浸润和渗透⽽减弱路⾯结构强度，通常设置路拱。

形式：直线型路拱、抛线型路拱。

14、路⾯结构层次如何进⾏划分？
答：①⾯层；②基层；③垫层。

15、试述路⾯结构中⾯层的作⽤及对其基本要求。

答：⾯层是直接同⾏车和⼤⽓接触的表⾯层次，它承受较⼤的⾏车荷载的垂直⼒、
⽔平⼒和冲击⼒的作⽤，同时还受到降⽔的浸蚀和⽓温变化。

基本要求：应具备较⾼的结构强度，抗变形能⼒，较好的⽔稳定性和温度稳定性，⽽且应当耐磨，不透⽔；其表⾯还应有良好的抗滑性和平整度。

16、试述路⾯结构中基层和垫层的作⽤及对各⾃的基本要求。

答：基层主要承受有⾯层传来的车辆荷载的垂直⼒，并将⼒扩散到下⾯的垫层和⼟基中去。

它应具有⾜够的强度和刚度，并有良好的扩散应⼒的能⼒，有⾜够的⽔稳定性，有较好的平整度。

垫层的功能是改善⼟基的湿度和温度状况，以保证⾯层和基层的轻度、刚度和稳定性不受⼟基⽔温状况变化所造成的不良影响。

修筑垫层的材料，强度不⼀定要⾼，但⽔稳定性和隔温性能要好。

17、我国现⾏路⾯是如何划分等级的？
答：通常按照路⾯⾯层的使⽤品质，材料组成类型以及结构强度和稳定性划分为四个等级，⾼级路⾯、次⾼级路⾯、中级路⾯和低级路⾯。

18、路⾯是如何划分类别的？
答：在⼯程设计中，主要从路⾯结构的⼒学特性和设计⽅法的相似性出发，将路⾯划分为柔性路⾯、刚性路⾯和半刚性路⾯。

19、试从⼒学特性⽅⾯讲述柔性路⾯与刚性路⾯的区别。

答：柔性路⾯是指路⾯的总体结构刚度较⼩，在车辆荷载作⽤下产⽣较⼤的竖向弯沉，路⾯结构本⾝的抗弯拉强度较低，通过各结构层将车辆荷载传递给⼟基，使⼟基受到较⼤的单位压⼒。

路基路⾯结构靠抗压强度和抗剪强度承受车辆荷载的作⽤。

刚性路⾯主要指⽤⽔泥混凝⼟做⾯层或基层的路⾯结构。

⽔泥混凝⼟抗压强度⾼，与其他筑路材料⽐较，它的抗弯拉强度⾼，具有较⾼的弹性模量，故呈现出较⼤的刚度。

第2章⾏车荷载、环境因素、材料的⼒学性质
1、车轮的接触⾯⾯积应怎样计算?
答：轮胎与路⾯的接触⾯轮廓近似于椭圆形，因其长轴与短轴的差别不⼤，在⼯程设计中以圆形接触⾯积来表⽰。

将车轮荷载简化成当量的圆形均布荷载，并采⽤轮胎内压⼒作为轮胎接触压⼒p 。

当量圆的半径δ可以按πp
确定。

式中：P —作⽤在车轮上的荷载（kN);
p —轮胎接触压⼒（kPa)；
δ—接触⾯当量圆半径（m)。

2、我国⽔泥混凝⼟路⾯设计规范和沥青路⾯设计规范均选⽤的标准轴载是什么？
答：我国公路与城市道路路⾯设计规范中均以100kN 作为设计标准轴重。

3、怎样计算设计年限内标准轴载的累计作⽤次数？
答：由交通调查得到某类车辆每⽇通⾏的轴载数，乘以相应的轴载谱百分率，即可推算出所有车辆各级轴载的作⽤次数。

4、在路⾯设计中，轴载作⽤次数换算的原则是什么？
答：同⼀种路⾯结构在不同轴载作⽤下达到相同的损伤程度。

5、路基⼯作区指什么？其影响深度受哪些因素影响？
答：在路基某⼀深度Za 处，当车轮荷载引起的垂直应⼒σZ 与路基⼟⾃重⼒引起
的垂直应⼒σB 相⽐所占⽐例很⼩，仅为1/10—1/5时，该深度Za 范围内的路基
称为路基⼯作区。

6、表征⼟基应⼒－应变关系的模量有哪些种？
答：①初始切线模量；②切线模量；③割线模量；④回弹模量。

7、⼟基承载⼒的参数指标有哪些？
答：回弹模量、地基反应模量和加州承载⽐（CBR)。

8、⼟基回弹模量指的是什么？
答：回弹模量表征⼟基的承载能⼒，可以反应瞬时荷载作⽤下的可恢复变形性质，
因⽽可以应⽤弹性理论公式描述荷载与变形之间的关系。

9、地基反应模量指的是什么？
答：地基反应模量K 指的是压⼒p 与弯沉l 之⽐。

l
p K =
（kN/m 3)。

10、加州承载⽐CBR 指的是什么？
答：承载能⼒以材料抵抗局部荷载压⼊变形的能⼒表征，并采⽤⾼质量标准碎⽯为标准，以它们的相对⽐值表⽰CBR 值。

100?=S p p CBR p —对应于某⼀贯⼊度的⼟基单位压⼒（kPa);
pS —相应贯⼊度的标准压⼒（kPa)。

11、路基的常见病害有哪些?
答：①路基沉陷；②边坡滑塌；③碎落和崩塌；④路基沿⼭坡滑动；⑤不良地质和⽔⽂条件造成的路基破坏。

第3章⼀般路基设计
1、路基横断⾯有哪三种典型类型？从结构上看各种类型⼜可分为哪些类型？答：①路堤，分为矮路堤、⾼路堤和⼀般路堤；
②路堑，分为全挖路基、台⼝式路基、半⼭洞路基；③半挖半填路基，分为⼀般填挖路基、矮挡⼟墙路基、护肩路基、砌⽯护坡路基、砌⽯护墙路基、挡⼟墙⽀撑路基、半⼭桥路基。

2、⼀般路基设计内容包括哪些？路基的⼏何尺⼨包括哪三项？概念如何？答：设计内容：①选择路基断⾯形式，确定路基宽度与路基⾼度；②选择路堤填料与压实标准；③确定边坡形状与坡度；④路基排⽔系统布置和排⽔结构设计；⑤坡⾯防护与加固设计；⑥附属设施设计。

⼏何尺⼨：
路基宽度：⾏车道路⾯及其两侧路肩宽度之和；
路基⾼度：指路堤的填筑⾼度和路堑的开挖深度，是路基设计⾼程和地⾯⾼程之差。

路基边坡坡度：边坡⾼度H 与边坡宽度b 之⽐。

3、何为压实度？路基压实中应控制哪些因素？★
答：指的是⼟或其他筑路材料压实后的⼲密度与标准最⼤⼲密度的⽐值。

需要控制的因素：填料（填料的粒径）、含⽔量、每层压实厚度、压实机具、碾压遍数等。

4、路基附属设施包括那些？
答：取⼟坑、弃⼟堆、护坡道、碎落台、堆料坪和错车道。

5、试述护坡道的⽤途和设置位置。

答：⽤途：是保护路基边坡稳定性的措施之⼀，设置的⽬的是加宽边坡横向距离，减少边坡平均坡度。

设置位置：⼀般设在路基坡脚处，边坡较⾼时亦可设在边坡上⽅及挖⽅边坡的变坡处。

浸⽔路基的护坡道，可设在浸⽔线以上的边坡上。

第4章路基稳定性分析计算
1、路基稳定性设计中所⽤各种近似⽅法的基本假定？★
答：①在⽤⼒学边坡稳定性分析法进⾏边坡稳定性分析时，按平⾯问题来处理。

②松散的砂性⼟和砾(⽯)⼟具有较⼤的内摩擦⾓和较⼩的粘聚⼒，边坡滑坍时，破裂⾯近似平⾯——直线破裂⾯法。

③粘性⼟具有较⼤的粘聚⼒，⽽内摩擦⾓较⼩，破坏时滑动⾯有时象圆柱形象碗形，通常近似于圆曲⾯——圆弧破裂⾯法。

在进⾏边坡稳定性分析时的假设：
①不考虑滑动⼟体本⾝内应⼒的分布。

②认为平衡状态只在滑动⾯上达到，滑动⼟体成整体下滑。

③极限滑动⾯位置要通过试算来确定。

2、分别指出路堑与路堤边坡稳定性验算时所需⼟的实验资料有哪些？★
答：1.对于路堑或天然边坡：原状⼟的容重γ(kN／m3)、内摩擦⾓φ(°)和粘聚⼒c（kPa)。

2.对路堤边坡：与现场压实度⼀致的压实⼟的试验数据。

数据包括压实后⼟的容重、内摩擦⾓，粘聚⼒。

3、⾏车荷载是怎样计⼊路基边坡稳定性计算的？
答：计算时将车载换算成相当于路基岩⼟层厚度，计⼊滑动体的重⼒中去。

4、路基边坡稳定性验算的⽬的何在？★
答：地质与⽔⽂条件复杂、⾼填深挖或特殊需要的路基，应进⾏边坡稳定性的
分析计算，据此选定合理的边坡坡度及相应的⼯程技术措施。

5、简述圆弧法验算边坡稳定性时，确定滑弧圆⼼轨迹的辅助线的基本⽅法？答： 4.5H法；36o 法。

(详见课本P7
6、77页）。

6、在边坡稳定分析中，直线滑动⾯和圆弧滑动⾯在应⽤范围上有何差别？★
答:直线法适⽤于砂类⼟。

圆弧法适⽤于边坡有不同的⼟层、均质⼟边坡，部分被淹没、均质⼟坝，局部发⽣渗漏、边坡为折线或台阶形的粘性⼟的路堤与路堑。

7、圆弧滑动⾯的路基边坡稳定计算⽅法常⽤的有哪些？
答：圆弧滑动⾯的条分法；条分法的表解和图解；圆弧滑动⾯的解析法。

8、浸⽔路堤的稳定性验算与⼀般路堤有何不同？★
答：浸⽔路堤除承受⾃重和⾏车荷载外，还受到⽔浮⼒和渗透动⽔压⼒的作⽤。

⽔的浮⼒取决于浸⽔深度，渗透动⽔压⼒则视⽔的落差（坡降）⽽定。

9、地震区路堤的稳定性验算与⼀般路堤有何不同？★
答：地震会导致软弱地基沉、液化，挡⼟墙等结构物破坏，还会造成路基边坡失稳。

路基边坡遭致震害的程度，除了地震烈度之外，主要取决于岩⼟的稳定状况，其中包括岩⼟的结构与组成等，同时亦与路基的形式与强度有关，其中包括路基的⾼度、边坡坡度及⼟基的压实程度等。

第5章路基防护与加固
1、路基的防护与加固的设施主要有哪些？
答：①植物防护：种草、铺草⽪、植树。

⼟质边坡防护也可以采⽤拉伸⽹草⽪、固定草种布或⽹格固定撒种。

②⼯程防护：砂浆抹⾯、勾缝或喷涂以及⽯砌护坡或护⾯墙等。

2、⽯砌护⾯墙是否需要考虑墙背⼟压⼒的作⽤？
答：护⾯墙除⾃重外，不承受其他荷载，亦不承受墙背⼟压⼒。

3、冲刷的直接防护有哪些？
答：植物防护、⽯砌防护或抛⽯与⽯笼防护，以及必要时设置的⽀挡结构物。

4、冲刷的间接防护有哪些？
答：丁坝、顺坝等导治构造物以及改河营造护林带。

5、软⼟地基上设计路堤需要考虑哪些问题？
答：地基的承载⼒是否可以保证路堤的稳定性；由于压缩性⼟的固结变形⽽引起的路堤沉降，包括沉降量和沉降速率，是否影响路基和路⾯结构的正常使⽤及其使⽤寿命；为提⾼路堤稳定性、减少沉降量或加速固结，需采取的地基加固措施。

6、选择软基处理⽅法时，要考虑哪些因素？
答：地基的⼟质及⼟层构成（厚度、排⽔层等）条件；道路的性质、路堤⾼度和宽度，是否为与构造物连接的地段等条件；⼯期、材料供应、施⼯机械作业条件和对周围环境的影响等条件。

7、软⼟地基加固的⽅法有哪些？
答：①砂垫层法；②换填法；③反压护道法；④分阶段施⼯法；⑤超载预压法；
⑥竖向排⽔法；⑦挤密桩法和加固⼟桩法。

第6章挡⼟墙设计
1、按位置的不同，挡⼟墙可分为哪些类？
答：路堑挡墙、路堤挡墙、路肩挡墙和⼭坡挡墙。

2、根据挡⼟墙组成⽰意图，标出墙背、墙⾯、墙顶、墙趾、墙踵、基底的位置。

答：
3、挡⼟墙排⽔设施包括哪两部分？各⾃的⽬的是什么？
答：包括地⾯排⽔和墙⾝排⽔。

地⾯排⽔的⽬的：主要是防⽌地表⽔渗⼊墙背填料或地基。

墙⾝排⽔的⽬的：主要是为了迅速排除墙后积⽔。

4、挡⼟墙设置沉降缝及伸缩缝的各⾃⽬的是什么？
答：为了防⽌因地基不均匀沉陷⽽引起墙⾝开裂，应根据地基的地质条件及墙⾼、墙⾝断⾯的变化情况，设置沉降缝；为了减少圬⼯砌体因硬化收缩和温度变化作⽤⽽产⽣裂缝，须设置伸缩缝。

5、公路挡⼟墙计算中考虑的主要⼒系包含哪些⼒？画图⽰意。

答：①挡⼟墙⾃重G及位于墙上的恒载；②墙后⼟体的主动⼟压⼒Ea（包括作⽤在墙后填料破裂棱体上的荷载，简称超载）；
③基底的法向反⼒N及摩擦⼒T；
④墙前⼟体的被动⼟压⼒Ep。

6、名词解释：主动⼟压⼒；被动⼟压⼒；静⽌⼟压⼒
答：主动⼟压⼒：当挡⼟墙向外移动时（位移或倾覆），⼟压⼒随之减少，直到墙后⼟体沿破裂⾯下滑⽽处于极限平衡状态，作⽤于墙背的⼟压⼒称主动⼟压⼒。

被动⼟压⼒:当墙向⼟体挤压移动，⼟压⼒随之增⼤，⼟体被推移向上滑动处于极限平衡状态，此时⼟体对墙的抗⼒称为被动⼟压⼒。

静⽌⼟压⼒：墙处于原来位置不动，⼟压⼒介于两者之间，称为静⽌⼟压⼒。

7、请说出库仑⼟压⼒理论在路基挡⼟墙计算中的⼏个基本假定。

★
答：①墙后填⼟是松散的、匀质的砂性⼟；②墙体产⽣位移．使墙后填⼟达到极限平衡状态，将形成⼀个滑动⼟楔体；③其滑裂⾯是通过墙脚的两个平⾯；
④滑动⼟楔体是⼀个刚性整体。

8、按破裂⾯交于路基⾯的位置不同，挡⼟墙⼟压⼒计算有哪⼏种计算图式？答：①破裂⾯交于内边坡。

②破裂⾯交于路基⾯，并分为交于荷载中部、荷载外侧、荷载内侧。

③破裂⾯交于外边坡。

9、折线形墙背下墙⼟压⼒常⽤的计算⽅法有哪两种？
答：①延长墙背法；②⼒多边形法。

10、墙背填⼟为黏性⼟时，主动⼟压⼒常⽤的近似计算⽅法有哪两种？
答：①等效内摩擦⾓法；②⼒多边形法（数解法）。

11、挡⼟墙⼟压⼒计算中如何考虑车辆荷载的作⽤？
答：对于作⽤于墙背后填⼟表⾯的车辆荷载可以近似地按均布荷载来考虑，并将其换算为重度与墙后填⼟相同的均布⼟层。

12、挡⼟墙承载⼒极限状态包括哪些情况？
答：①整个挡⼟墙或挡⼟墙的⼀部分作为刚体失去平衡；②挡⼟墙构件或连接部件因材料承受的强度超过极限⽽破坏，或因过量塑性变形⽽不适于继续承载；③挡⼟墙结构变为机动体系或局部失去平衡。

13、挡⼟墙正常使⽤极限状态包括哪些情况？
答：①影响正常使⽤或外观变形；②影响正常使⽤或耐久性的局部破坏（包括裂缝）；③影响正常使⽤的其他特定状态。

14、重⼒式挡⼟墙稳定验算的内容有哪些？各是什么⽬的？
答：①抗滑稳定性验算：为保证挡⼟墙抗滑稳定性，应验算在⼟压⼒及其他外⼒作⽤下，基底摩阻⼒抵抗挡⼟墙滑移的能⼒；
②抗倾覆稳定性验算，为了保证挡⼟墙抗倾覆稳定性，须验算它抵抗墙⾝绕墙趾向外转动倾覆的能⼒。

15、增加挡⼟墙抗滑稳定性的⽅法有哪些？
答：①设置倾斜基底；②采⽤凸榫基础。

16、增加抗倾覆稳定性的⽅法有哪些？
答：①展宽墙趾；②改变墙⾯及墙背坡度；③改变墙⾝断⾯类型。

17、⽔对浸⽔路堤挡⼟墙墙后填料和墙⾝有何影响？
答：①浸⽔的填料受到⽔的浮⼒作⽤⽽使⼟压⼒减⼩；②砂性⼟的内摩擦⾓受⽔的影响不⼤，可认为浸⽔后不变，但粘性⼟浸⽔后抗剪强度显著降低；③墙背与墙⾯均受到静⽔压⼒，在墙背与墙⾯静⽔位⽔平⼀致时，两者互相平衡；⽽当有⼀⽔位差时，则墙⾝受到静⽔压⼒差所引起的推⼒；④墙外⽔位骤然降落，或者墙后暴⾬下渗在填料内出现渗流时，填料受到渗透动⽔压⼒；⑤墙⾝受到⽔的浮⼒作⽤，⽽使其抗倾覆及抗滑稳定性减弱。

18、薄壁式挡⼟墙有何结构特点及主要类型？★
答：薄壁式挡⼟墙的稳定性是依靠墙⾝⾃重和踵板上⽅填⼟的重⼒来保证，⽽且墙趾板也显著地增⼤了抗倾覆稳定性，并⼤⼤减⼩了基底应⼒。

主要特点是构造简单、施⼯⽅便，墙⾝断⾯较⼩，⾃⾝质量轻，可以较好地发挥材料的强度性能，能适应承载⼒较低的地基。

但是需耗⽤⼀定数量的钢材和⽔泥，特别是墙⾼较⼤时，钢材⽤量急剧增加，影响其经济性能。

主要类型有悬臂式挡⼟墙和扶壁式挡⼟墙。

第7章路基路⾯排⽔设计
1、路基路⾯排⽔的⽬的是什么？
答：将路基范围内的⼟基湿度降低到⼀定的限度以内，保持路基常年处于⼲燥状态，确保路基及路⾯具有⾜够的强度和稳定性。

2、地表排⽔包括哪⼏部分？
答：①路⾯表⾯排⽔；②中央分隔带排⽔；③坡⾯排⽔。

3、路基路⾯排⽔设计的原则？
答：①全⾯规划、因地制宜、综合治理、以疏导为主、环境保护；②各种路基排⽔沟渠的设置，应注意与农⽥⽔利相配合；③设计前必须进⾏调查研究；④路基排⽔要注意防⽌附近⼭坡的⽔⼟流失；⑤路基排⽔要结合当地⽔⽂条件和道路等
级等具体情况；
⑥提⾼路⾯结构的抗⽔害能⼒。

4、路基地⾯排⽔设备有哪些？如何区分边沟、排⽔沟和截⽔沟？
答：路基地⾯排⽔包括边沟、截⽔沟、跌⽔与急流槽等，必要时还有渡槽、倒虹吸及积⽔池。

边沟设置在挖⽅路基的露肩外侧或低路堤的坡脚外侧；截⽔沟设置在挖⽅路基边坡坡顶以外或⼭坡路堤上⽅的适当位置；排⽔沟主要⽤于引⽔，离路基远，距路基坡脚不⼩于2m。

5、路基地下排⽔设备有哪些？
答：盲沟、渗沟、渗⽔隧洞和渗井。

6、路⾯边缘设置拦⽔埂进⾏路表⽔的汇集集中排除有何优缺点？路⾯⽔漫流排除有何好处？其对边坡有何要求？★
答：减少了⾬⽔对边坡的冲刷程度。

缺点：⼯程投资较⼤。

路⾯⽔漫流排除的好处：投资少，⼯程量⼩。

对边坡的要求：路线纵坡平缓，坡⾯耐冲刷能⼒强。

第8章⼟质路基施⼯
1、为什么要对路基压实？路基⼟压实机理是什么？
答：为使⽤路基具有⾜够的强度与稳定性，必须予以压实，以提⾼其密实程度。

机理：使⼟粒重新组合，彼此剂紧，孔隙缩⼩，⼟的单位重量提⾼，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提⾼。

2、影响路基⼟压实效果的主要因素有哪些？
答：内因：⼟质和湿度；
外因：压实功能（如机械性能、压实变数与速度、⼟层厚度）及压实时的外界⾃然和⼈为的其他因素等。

3、什么是路基⼟压实的最佳含⽔量？
答：通常在⼀定压实条件下⼲重度的最⼤值，称为最⼤⼲重度γ
，相应的含⽔。

率称为最佳含⽔率ω
4、路基⼟压实操作顺序是什么？
答：压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间。

5、公路⼟基压实标准是什么？
值之⽐的相对值，答：令⼯地实测⼲重度为γ，它与实验所得的最⼤⼲重度γ
称为压实度K。

压实度K就是现⾏规范规定的路基压实标准。

第10章碎砾⽯路⾯
1、何为碎（砾）⽯路⾯？请简述碎（砾）⽯路⾯结构强度形成的特点。

答：碎、砾⽯路⾯通常是指⽔结碎⽯路⾯、泥结碎⽯路⾯以及密级配的碎⽯路⾯等数种。

矿料颗粒之间的联结强度⼀般都要⽐矿料颗粒本⾝的强度⼩得多，在外⼒作⽤下，材料⾸先将在颗粒之间产⽣滑动和位移，使其失去承载能⼒⽽遭致破坏。

2、碎（砾）⽯路⾯有何好处与缺点？
答：优点：投资不⾼，可以随交通量的增加分期改善；缺点：平整度差，易扬尘，泥结碎⽯路⾯⾬天还易泥泞。

3、以⼟作为结合料或填充料的碎（砾）⽯路⾯结构中为什么要限制其中的含⼟量或⼟的塑性指数？★
答：⼟--碎（砾）⽯混合料的强度和稳定性取决于内摩阻⼒和粘结⼒的⼤⼩。

为得到最⼤强度和稳定性⽽设计的颗粒材料，应具有⾼内摩擦阻⼒来抵抗荷载作⽤下的变形。

内摩阻⼒和由此产⽣的抗剪⼒的⼤⼩在很⼤程度上取决于密实度、颗粒形状和颗粒⼤⼩的分配。

在这些原因中，以集料⼤⼩的分配，特别是粗细成分⽐例最为重要。

第11章块料路⾯
1、块料路⾯有何优缺点？其适⽤范围如何？
答：块料路⾯的主要优点是坚固耐久、清洁少尘，养护修理⽅便。

由于这种路⾯易于翻修，因⽽特别适⽤于⼟基不够稳定的桥头⾼填⼟路段、铁路交叉⼝以及有地下管线的城市道路上。

⼜由于它的粗糙度较好，故可在⼭区急弯、陡坡路段上采⽤，以提⾼抗滑能⼒。

块料路⾯的主要缺点是⽤⼿⼯铺筑，难以实现机械化施⼯，块料之间容易出现松动，铺筑进度慢，建筑费⽤⾼。

2、块料路⾯利⽤了怎样的强度机理？
答：块料路⾯的强度，主要由基础的承载⼒和⽯块与⽯块之间的摩擦⼒所构成。

当此两种⼒很⼩，不⾜以抵抗车轮垂直荷载作⽤时，就会出现沉陷变形。

因此，欲使块料路⾯坚固，则块⽯料周界长与⼟基承载⼒和传布⾯积，均应尽可能地⼤。

如果摩擦周界⾯上的摩擦⼒很⼩，或⼟基和基层承载⼒不⾜，则路⾯在车轮荷载作⽤下，将发⽣压缩变形。

如果压缩变形不⼀致，则路⾯⾼低不平，最后导致块⽯松动⽽路⾯破坏。

第12章⽆机结合料路⾯
1、半刚性材料有哪些种类？各⾃的性能有何优缺点？
答：种类：⽔泥，⽯灰-粉煤灰等⽆机结合料稳定的集料或粒料。

半刚性基层具有⼀定的板体性、刚度、扩散应⼒强，且具有⼀定的抗拉强度，抗疲劳性强度，具有良好的⽔稳性特点。

它的缺点：①不耐磨，不能作⾯层；②抗变形能⼒低，因⼲、温缩全开裂；③强度增长需要⼀定龄期。

2、⽆机结合料稳定材料的⼲缩特性与哪些因素有关？
答：⽆机结合料稳定材料的⼲缩特性（最⼤⼲缩应变和平均⼲缩系数)的⼤⼩与结合料的类型、剂量、被稳定材料的类别、粒料含量、⼩于0.6mm的细颗粒的含量、试件含⽔率和龄期等有关。

3、半刚性材料温度收缩的⼤⼩与哪些因素有关？
答：半刚性材料温度收缩的⼤⼩与结合料类型和剂量、被稳定材料的类别、粒料含量、龄期有关。

4、什么是⽯灰剂量？
答：⽯灰剂量是⽯灰质量占全部⼟颗粒的⼲质量的百分率，即⽯灰剂量=⽯灰质量/⼲⼟质量。

5、影响⽯灰稳定⼟强度的因素有哪些？
答：①⼟质；②灰质；③⽯灰剂量；④含⽔率；⑤密实度；⑥⽯灰⼟的龄期；⑦养⽣条件。

6、⽯灰稳定⼟有哪些缺点？★
答：在初期，主要表现为⼟的结团、塑性降低、最佳含⽔量增加和最⼤密实度减少等，后期主要表现为结晶结构的形成，从⽽提⾼其板体性、强度和稳定性。

7、名词解释：⽯灰稳定类基层、⽔泥稳定类基层、⽯灰粉煤灰类基层
答：⽯灰稳定类基层：在粉碎的⼟和原状松散的⼟(包括各种粗、中、细粒⼟)中掺⼊适量的⽯灰和⽔，按照⼀定技术要求，经拌和，在最佳含⽔率下摊铺、压。