燃气新技术课件
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计的很大
角度式
1惯性力可以较大程度的平衡 2结构紧凑 3气缸数较多，压力比较小 4可采用风冷却气缸，尤其适于缺水地区 5宜于小型化 6易于系列化，变型容易
1维护不太方便 2活塞与气缸间仍存在偏磨，
不太适宜无油润滑 3结构复杂，制造工艺要求高
3. 2压缩机气缸的润滑方式
润滑方式
优点
1无须安装油分离器等设备 2节省了费用和机器空间 无油润滑 3耗油量低 4维护工作量降低 5润滑系统简化
3. 3压缩机的冷却方式
冷却方式
闭式循环水 冷
气缸无散热 翅片的风冷
气缸有散热 翅片的风冷
优点 1冷却效果好，气缸壁工作温度低 2降低压缩机对高温环境的敏感度 ，确保高可靠性，高效率 3减轻冷却器的热负荷，减少其体 积 1气缸结构简单 2无须对气缸套清洗水垢 3无须冷却水循环系统
1气缸结构比较简单 2冷却风扇可以同时对气缸和冷却 器进行冷却，冷却效果好
4. 1 ASME容器单元
4. 2 储气井
设计压力为25Mpa，储气井的深度一般为150 米。套管是按照API标准5CT制造的N80钢级 石油套管,钢号为30Mn4和28CrMo6。其占地 面积很小，有利于站场平面布置；虽然初期投 资较大，但储气井至少可以使用25年以上，并 可以节省检验维护费，安全可靠性好。其缺点 是耐压试验无法检验强度和密封性,制造缺陷也 不能及时发现.排污不彻底,容易对套管造成应 力腐蚀。
≤3.0
≤0.5
在汽车驾驶的特定地理区域内，在最高操 作压力下，水露点不应高于-13℃；当最低 气温低于-8℃，水露点应比最低气温低5℃。
注：本标准中气体体积的标准参比条件是101.325 kPa，20℃
2. 4 天然气作为汽车燃料的优点
➢ 燃烧性好，发热量大，烟尘少，不结碳； ➢ 运行安全：燃点、爆炸极限、盛装容器不 同； ➢ 天然气燃烧迅速充分无爆震现象且价格低； ➢ 燃料可以备用。
5. 3 两种方式比较
◆ 再生气冷却方式： 前置脱水再生气冷却可采用水冷，也可采用风冷方 式，后置脱水目前只能采用水冷方式。北方或缺水 地区宜采用风冷方式，而南方喜欢水冷方式。 ◆ 成本比较： 后置脱水装置的重量和体积约是同流量前置脱水装 置的1/2，设备价格也较低。但因高压阀门、管件 价格昂贵，每台高压脱水装置的年维修费用是每台 低压脱水装置年维修费用的7～10倍。
1. 4加气子站（液压）
1. 4加气子站（液压）
2 天然气质量要求
2. 1 规范要求
➢ 压缩天然气加气站进站天然气的质量应符合现 行国家标准《天然气》GB17820中规定的II类气 质标准和压缩机运行要求的有关规定。 ➢ 增压后进入储气装置及出站的压缩大然气的质 量，必须符合现行国家标准《车用压缩天然气》 GB 18047的规定。
5. 3 两种方式比较
◆ 成品气品质：前置脱水可充分利用庞大的管网系 统作为脱水装置的缓冲器，使脱水过程中压力保持 稳定，从而使气体品质(露点)保持稳定。 后置脱水装置的工作压力在压缩机开启时，或CNG 加气站加气过程中容易波动，工作压力的波动势必 造成气体品质的不稳定。 ◆ 吸附剂寿命：前置脱水装置的吸附剂寿命远高于 后置脱水装置。
5. 2脱水工艺流程-低压
5. 3 两种方式比较
◆ 先脱水后压缩，可减轻超压缩机负荷，防止液击 现象发生，减少气体中酸性杂质对压缩机的损害。 ◆ 先压缩后脱水，可减少吸附剂用量，使脱水装置 体积减少。 ◆ 管网压力：进站管网压力较高(≥0.4MPa)时，应 优先选用前置脱水方式；管网压力较低 (<0.15MPa)时，应考虑选用后置脱水方式。
➢压缩后的管路以及容器 压缩机出口 储气井（罐）
8. 5 管材与管件
➢管材： 增压前: 无缝钢管（GB/T8163）。 增压后: 高压无缝钢管（ GB5310）或（ GB/T14976 ） ➢管道组成件的设计压力应比最大工作压力高10％且在 任何情况下不应低于安全阀的定压。
8. 6 压缩机组运行的安全保护
缺点
1气缸结构复杂 2需要定期更换冷却液 3增加一套冷却水循环系统，使 得整机系统更复杂
1气缸工作温度最高对材料要求 高 2冷却效果好坏完全取决于冷却 器 3同样进排气条件下冷却器体积 最大
1气缸散热翅片使得铸造工艺复 杂
3. 4压缩机的选型依据
3. 4压缩机的选型依据
3. 4压缩机的选型依据
6 顺序控制系统
6. 1 顺序控制设备
6. 1 顺序控制设备
6. 2 加气站顺序加气流程
加气站顺序加气流程
7 关于加气站的分级问题
7. 1 CJJ84-2000
压缩天然气加气站的等级划分，应符合下表规定。 CJJ84-2000,第4.1.3条
级别 一级 二级 三级
贮气装置总容积(m3)
12<V≤16 6<V≤12
V≤6
3000<VN≤4000 1500<VN≤3000
≤1500
7. 2 GB50156-2006，2006年版
➢加油和压缩天然气加气合建站的等级划分，应符合 下表规定。
油品储罐容积（m3） 管道供气的加 加气子站
级别
气站储气设施 储设施总 总容积 单罐容积 总容积（m3） 容积（m3）
一级 61~100 ≤50
GB50156-2002(2006年版)第8.1.1条
2. 2 《天然气》GB17820
项目
A组
高热值
MJ/Nm3
B组
总硫（以硫计） mg/m3,<
硫化氢mg/m3 ,<
质量指标 >31.4
14.65~ 31.4
150(I),270(II),460 (III)
6(I),20(II)
试验方法 GB/T 11062 GB/T 13610
3. 4压缩机的选型依据
➢结构型式 ➢润滑方式 ➢冷却方式 ➢进气压力 ➢排气量
4储气方式及容积确定
4. 1 ASME容器单元
设计压力27.6MPa，设计标准为ASME；通 常作为地面存储。ASME允许容器上有排污口； 初期投资高，运行和维护成本低；场地要求 5～7m2,坚固，整体结构能更好的承受冲击载 荷及地震波动。
➢加气站内设施之间的防火距离，不应小于表 5.0.8的规定 。GB50156， 5.0.8
8. 2 消防设施
➢压缩天然气加气站、加油和压缩天然气加气合建 站可不设消防给水系统。GB50156， 9.0.2
➢每2台加气机应设置不少于1只8kg手提式干粉灭 火器或2只4kg手提式干粉灭火器；加气机不足2台 按2台计算。 ➢压缩机操作间（棚）应按建筑面积每50m2设8kg 手提式干粉灭火器1只，总数不应少于2只。 GB50156， 9.0.10
缺点
1对气缸特别是活塞环材质要 求极高，成本上升
有油润滑
1对气缸和活塞环材质要求不高 2可以利用气缸润滑油带走一部 分摩擦热量，保证压缩机工作在 可靠程度范围内 3有油润滑技术难度小，安全可 靠，同时可减少摩擦耗功
1必须在排气口安装油分离器 2机组体积增大，成本上升 3润滑系统复杂 4维修工作量大 5耗油量大 6从气缸带出的润滑油可能使 干燥物质失效
1占地积面积太大，不利于小 型化
2活塞自重落在汽缸壁上磨损 较严重不宜采用无油润滑
立式
1气缸与活塞间的摩擦磨损均匀，耗功最 少
2采用无油润滑。从而提高气体质量免除 液气分离器等设备，简化维修
3占地面积小，易于小型化撬装式
1惯性力不平衡 2要设置很大的飞轮 3驱动机功率脉动最大，对电
网要求高 4排气量受气缸数限制不能设
GB/T 11061 GB/T 13610
含二氧化碳量体积% ,< 水分
3 无游离水
GB/T 17283 机械分离目测
2. 3 车用压缩天然气 （GB18047)
项目 高位发热量，MJ/m3
＞31.4
技术指标
总硫（以硫计），mg/m3 ≤200
硫化氢，mg/m3
≤15
二氧化碳yco2，％ 氧气yo2，％ 水露点，℃
8. 3 关于子站撬车后部的防爆墙
➢压缩天然气加气子站车载储气瓶的卸气端应设钢 筋混凝土实体墙，其高度不应低于储气瓶拖车的高 度，长度不应小于车宽的2倍。该墙可作为站区围墙 的一部分。 GB50156， 5.0.10 ➢尺寸大小 ➢设置位置
8. 4 站内安全阀的设置
➢压缩前的管路以及容器 来气管道 缓冲罐 废气回收罐
4. 2 储气井
4. 3 储气瓶组
4. 2 储气井
4. 4 储气容积的确定
1 储气井的分区设置 储气装置的容量是不可能全部被利用的，其容积利用率
与其利用方式有很大关系，主要影响因素是储气装置设定 的起充压力的高低及其分组情况。
目前CNG站较多的是采用高、低、压三级分区进行储气。
4. 4 储气容积的确定
2 储气井数量的优化 在为汽车加气过程中，加气顺序依次为低压、中
压、高压，在给气瓶充装时，大部分都是使用低、 中压对气瓶充气，等充气末了才启动高压储气井， 故在设计储气时的分组时，应考虑储气井分区的比 例关系，目前比较合适的比例为高、中、低压的比 例为1：1：2。
4. 4 储气容积的确定
4 压缩天然气加气站储气设施的总容积应根据加气 汽车数量、每辆汽车加气时间等因素综合确定，在 城市建成区内储气设施的总容积应符合下列规定： ➢管道供气的加气站固定储气瓶（井）不应超过 18m3； ➢加气子站的站内固定储气瓶（井）不应超过8m3， 车载储气瓶的总容积不应超过18m3。 GB50156-2002,(2006年版)第3.0.5条
5. 3 两种方式比较
◆ 处理气量：前置脱水可处理大流量气体，可达 1.5×104Nm3/h，后置脱水方式因受高压管件、阀 门限制，目前只宜处理小流量气体，一般 <3500Nm3/h。 ◆ 再生方式：前置脱水可采用独立的闭式循环系统 进行再生，不受压缩机是否开机的限制。
5. 3 两种方式比较
后置脱水再生气回收困难： ①如果让再生气回流到压缩机进气管线，则必须再 生过程与压缩机工作过程同步进行。如压缩机工作 时间短，则易造成再生过程中断，再生不完全，无 法保证成品气体露点达到要求，甚至使成品气有可 能带水。 ②再生气进入废气回收系统，不仅费用高，还存在 安全隐患。 ③再生气放空，将会造成能源浪费，CNG加气站运 行费用增加。
➢设置位置： 加（卸）气机（柱） 储气瓶组 ➢设置方式 钢柱加混凝土 混凝土柱（墩） GB50156， 8.2.7
8. 7 防撞柱和防撞拦的设置
8. 7 防撞柱和防撞拦的设置
8. 7 防撞柱和防撞拦的设置
题纲
1 加气站类型 2 天然气质量要求 3 压缩机选型 4 储气方式及容积确定 5 脱水装置的选型 6 关于加气站的分级问题 7 加气站安全设施 8 加气站施工中的问题
1 加气站类型
1. 1加气标准站（常规站）
a
1. 2加气母站
a
1. 2加气母站
1. 3加气子站（压缩机）
1. 4加气子站（液压）
≤12
≤18
二级 ≤60
≤30
注：柴油罐容积可折半计入油罐总容积。
百度文库
7. 3 站址选择
➢在城市建成区内不应建一级加油加气合建站。 GB50156， 4.0.2
8 加气站安全设施
8. 1 消防间距
➢压缩天然气加气站的压缩天然气工艺设施与站外 建、构筑物的防火距离，不应小于表4.0.7的规定。 GB50156， 4.0.7
5 脱水装置的选型
5. 1常用的脱水方式
目前国内外常用的脱水方式有两种： ➢前置脱水，脱水装置安装在压缩机进气口之前， 对进站天然气进行深度脱水，工作压力为管网进站 压力； ➢后置脱水，脱水装置安装在压缩机排气口之后， 对压缩后的高压天然气进行深度脱水，工作压力为 压缩机的排气压力。
5. 2脱水工艺流程-高压
➢应符合下列规定： 1 压缩机出口与第一个截断阀之间应设安全阀，安 全阀的泄放能力不应小于压缩机的安全泄放量。 2 压缩机进、出口应设高、低压报警和高压越限停 机装置。 3 压缩机组的冷却系统应设温度报警及停车装置。 4 压缩机组的润滑油系统应设低压报警及停机装置。 GB50156， 8.2.7
8. 7 防撞柱和防撞拦的设置
2. 5天然气作为汽车燃料的缺点
➢ 燃料充装量少，行驶里程短； ➢ 改车需要增加投资； ➢ 天然气为气态燃料，不易储存和携带，需 要建设加气站网络； ➢ 动力性能下降约10%。
3 压缩机选型
3. 1压缩机的结构形式
结构形式
优点
缺点
对称平衡式
1惯性力平衡最好 2振动很小 3无须设置大飞轮 4维护方便 5驱动机功率脉动小，最适宜电机驱动
角度式
1惯性力可以较大程度的平衡 2结构紧凑 3气缸数较多，压力比较小 4可采用风冷却气缸，尤其适于缺水地区 5宜于小型化 6易于系列化，变型容易
1维护不太方便 2活塞与气缸间仍存在偏磨，
不太适宜无油润滑 3结构复杂，制造工艺要求高
3. 2压缩机气缸的润滑方式
润滑方式
优点
1无须安装油分离器等设备 2节省了费用和机器空间 无油润滑 3耗油量低 4维护工作量降低 5润滑系统简化
3. 3压缩机的冷却方式
冷却方式
闭式循环水 冷
气缸无散热 翅片的风冷
气缸有散热 翅片的风冷
优点 1冷却效果好，气缸壁工作温度低 2降低压缩机对高温环境的敏感度 ，确保高可靠性，高效率 3减轻冷却器的热负荷，减少其体 积 1气缸结构简单 2无须对气缸套清洗水垢 3无须冷却水循环系统
1气缸结构比较简单 2冷却风扇可以同时对气缸和冷却 器进行冷却，冷却效果好
4. 1 ASME容器单元
4. 2 储气井
设计压力为25Mpa，储气井的深度一般为150 米。套管是按照API标准5CT制造的N80钢级 石油套管,钢号为30Mn4和28CrMo6。其占地 面积很小，有利于站场平面布置；虽然初期投 资较大，但储气井至少可以使用25年以上，并 可以节省检验维护费，安全可靠性好。其缺点 是耐压试验无法检验强度和密封性,制造缺陷也 不能及时发现.排污不彻底,容易对套管造成应 力腐蚀。
≤3.0
≤0.5
在汽车驾驶的特定地理区域内，在最高操 作压力下，水露点不应高于-13℃；当最低 气温低于-8℃，水露点应比最低气温低5℃。
注：本标准中气体体积的标准参比条件是101.325 kPa，20℃
2. 4 天然气作为汽车燃料的优点
➢ 燃烧性好，发热量大，烟尘少，不结碳； ➢ 运行安全：燃点、爆炸极限、盛装容器不 同； ➢ 天然气燃烧迅速充分无爆震现象且价格低； ➢ 燃料可以备用。
5. 3 两种方式比较
◆ 再生气冷却方式： 前置脱水再生气冷却可采用水冷，也可采用风冷方 式，后置脱水目前只能采用水冷方式。北方或缺水 地区宜采用风冷方式，而南方喜欢水冷方式。 ◆ 成本比较： 后置脱水装置的重量和体积约是同流量前置脱水装 置的1/2，设备价格也较低。但因高压阀门、管件 价格昂贵，每台高压脱水装置的年维修费用是每台 低压脱水装置年维修费用的7～10倍。
1. 4加气子站（液压）
1. 4加气子站（液压）
2 天然气质量要求
2. 1 规范要求
➢ 压缩天然气加气站进站天然气的质量应符合现 行国家标准《天然气》GB17820中规定的II类气 质标准和压缩机运行要求的有关规定。 ➢ 增压后进入储气装置及出站的压缩大然气的质 量，必须符合现行国家标准《车用压缩天然气》 GB 18047的规定。
5. 3 两种方式比较
◆ 成品气品质：前置脱水可充分利用庞大的管网系 统作为脱水装置的缓冲器，使脱水过程中压力保持 稳定，从而使气体品质(露点)保持稳定。 后置脱水装置的工作压力在压缩机开启时，或CNG 加气站加气过程中容易波动，工作压力的波动势必 造成气体品质的不稳定。 ◆ 吸附剂寿命：前置脱水装置的吸附剂寿命远高于 后置脱水装置。
5. 2脱水工艺流程-低压
5. 3 两种方式比较
◆ 先脱水后压缩，可减轻超压缩机负荷，防止液击 现象发生，减少气体中酸性杂质对压缩机的损害。 ◆ 先压缩后脱水，可减少吸附剂用量，使脱水装置 体积减少。 ◆ 管网压力：进站管网压力较高(≥0.4MPa)时，应 优先选用前置脱水方式；管网压力较低 (<0.15MPa)时，应考虑选用后置脱水方式。
➢压缩后的管路以及容器 压缩机出口 储气井（罐）
8. 5 管材与管件
➢管材： 增压前: 无缝钢管（GB/T8163）。 增压后: 高压无缝钢管（ GB5310）或（ GB/T14976 ） ➢管道组成件的设计压力应比最大工作压力高10％且在 任何情况下不应低于安全阀的定压。
8. 6 压缩机组运行的安全保护
缺点
1气缸结构复杂 2需要定期更换冷却液 3增加一套冷却水循环系统，使 得整机系统更复杂
1气缸工作温度最高对材料要求 高 2冷却效果好坏完全取决于冷却 器 3同样进排气条件下冷却器体积 最大
1气缸散热翅片使得铸造工艺复 杂
3. 4压缩机的选型依据
3. 4压缩机的选型依据
3. 4压缩机的选型依据
6 顺序控制系统
6. 1 顺序控制设备
6. 1 顺序控制设备
6. 2 加气站顺序加气流程
加气站顺序加气流程
7 关于加气站的分级问题
7. 1 CJJ84-2000
压缩天然气加气站的等级划分，应符合下表规定。 CJJ84-2000,第4.1.3条
级别 一级 二级 三级
贮气装置总容积(m3)
12<V≤16 6<V≤12
V≤6
3000<VN≤4000 1500<VN≤3000
≤1500
7. 2 GB50156-2006，2006年版
➢加油和压缩天然气加气合建站的等级划分，应符合 下表规定。
油品储罐容积（m3） 管道供气的加 加气子站
级别
气站储气设施 储设施总 总容积 单罐容积 总容积（m3） 容积（m3）
一级 61~100 ≤50
GB50156-2002(2006年版)第8.1.1条
2. 2 《天然气》GB17820
项目
A组
高热值
MJ/Nm3
B组
总硫（以硫计） mg/m3,<
硫化氢mg/m3 ,<
质量指标 >31.4
14.65~ 31.4
150(I),270(II),460 (III)
6(I),20(II)
试验方法 GB/T 11062 GB/T 13610
3. 4压缩机的选型依据
➢结构型式 ➢润滑方式 ➢冷却方式 ➢进气压力 ➢排气量
4储气方式及容积确定
4. 1 ASME容器单元
设计压力27.6MPa，设计标准为ASME；通 常作为地面存储。ASME允许容器上有排污口； 初期投资高，运行和维护成本低；场地要求 5～7m2,坚固，整体结构能更好的承受冲击载 荷及地震波动。
➢加气站内设施之间的防火距离，不应小于表 5.0.8的规定 。GB50156， 5.0.8
8. 2 消防设施
➢压缩天然气加气站、加油和压缩天然气加气合建 站可不设消防给水系统。GB50156， 9.0.2
➢每2台加气机应设置不少于1只8kg手提式干粉灭 火器或2只4kg手提式干粉灭火器；加气机不足2台 按2台计算。 ➢压缩机操作间（棚）应按建筑面积每50m2设8kg 手提式干粉灭火器1只，总数不应少于2只。 GB50156， 9.0.10
缺点
1对气缸特别是活塞环材质要 求极高，成本上升
有油润滑
1对气缸和活塞环材质要求不高 2可以利用气缸润滑油带走一部 分摩擦热量，保证压缩机工作在 可靠程度范围内 3有油润滑技术难度小，安全可 靠，同时可减少摩擦耗功
1必须在排气口安装油分离器 2机组体积增大，成本上升 3润滑系统复杂 4维修工作量大 5耗油量大 6从气缸带出的润滑油可能使 干燥物质失效
1占地积面积太大，不利于小 型化
2活塞自重落在汽缸壁上磨损 较严重不宜采用无油润滑
立式
1气缸与活塞间的摩擦磨损均匀，耗功最 少
2采用无油润滑。从而提高气体质量免除 液气分离器等设备，简化维修
3占地面积小，易于小型化撬装式
1惯性力不平衡 2要设置很大的飞轮 3驱动机功率脉动最大，对电
网要求高 4排气量受气缸数限制不能设
GB/T 11061 GB/T 13610
含二氧化碳量体积% ,< 水分
3 无游离水
GB/T 17283 机械分离目测
2. 3 车用压缩天然气 （GB18047)
项目 高位发热量，MJ/m3
＞31.4
技术指标
总硫（以硫计），mg/m3 ≤200
硫化氢，mg/m3
≤15
二氧化碳yco2，％ 氧气yo2，％ 水露点，℃
8. 3 关于子站撬车后部的防爆墙
➢压缩天然气加气子站车载储气瓶的卸气端应设钢 筋混凝土实体墙，其高度不应低于储气瓶拖车的高 度，长度不应小于车宽的2倍。该墙可作为站区围墙 的一部分。 GB50156， 5.0.10 ➢尺寸大小 ➢设置位置
8. 4 站内安全阀的设置
➢压缩前的管路以及容器 来气管道 缓冲罐 废气回收罐
4. 2 储气井
4. 3 储气瓶组
4. 2 储气井
4. 4 储气容积的确定
1 储气井的分区设置 储气装置的容量是不可能全部被利用的，其容积利用率
与其利用方式有很大关系，主要影响因素是储气装置设定 的起充压力的高低及其分组情况。
目前CNG站较多的是采用高、低、压三级分区进行储气。
4. 4 储气容积的确定
2 储气井数量的优化 在为汽车加气过程中，加气顺序依次为低压、中
压、高压，在给气瓶充装时，大部分都是使用低、 中压对气瓶充气，等充气末了才启动高压储气井， 故在设计储气时的分组时，应考虑储气井分区的比 例关系，目前比较合适的比例为高、中、低压的比 例为1：1：2。
4. 4 储气容积的确定
4 压缩天然气加气站储气设施的总容积应根据加气 汽车数量、每辆汽车加气时间等因素综合确定，在 城市建成区内储气设施的总容积应符合下列规定： ➢管道供气的加气站固定储气瓶（井）不应超过 18m3； ➢加气子站的站内固定储气瓶（井）不应超过8m3， 车载储气瓶的总容积不应超过18m3。 GB50156-2002,(2006年版)第3.0.5条
5. 3 两种方式比较
◆ 处理气量：前置脱水可处理大流量气体，可达 1.5×104Nm3/h，后置脱水方式因受高压管件、阀 门限制，目前只宜处理小流量气体，一般 <3500Nm3/h。 ◆ 再生方式：前置脱水可采用独立的闭式循环系统 进行再生，不受压缩机是否开机的限制。
5. 3 两种方式比较
后置脱水再生气回收困难： ①如果让再生气回流到压缩机进气管线，则必须再 生过程与压缩机工作过程同步进行。如压缩机工作 时间短，则易造成再生过程中断，再生不完全，无 法保证成品气体露点达到要求，甚至使成品气有可 能带水。 ②再生气进入废气回收系统，不仅费用高，还存在 安全隐患。 ③再生气放空，将会造成能源浪费，CNG加气站运 行费用增加。
➢设置位置： 加（卸）气机（柱） 储气瓶组 ➢设置方式 钢柱加混凝土 混凝土柱（墩） GB50156， 8.2.7
8. 7 防撞柱和防撞拦的设置
8. 7 防撞柱和防撞拦的设置
8. 7 防撞柱和防撞拦的设置
题纲
1 加气站类型 2 天然气质量要求 3 压缩机选型 4 储气方式及容积确定 5 脱水装置的选型 6 关于加气站的分级问题 7 加气站安全设施 8 加气站施工中的问题
1 加气站类型
1. 1加气标准站（常规站）
a
1. 2加气母站
a
1. 2加气母站
1. 3加气子站（压缩机）
1. 4加气子站（液压）
≤12
≤18
二级 ≤60
≤30
注：柴油罐容积可折半计入油罐总容积。
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7. 3 站址选择
➢在城市建成区内不应建一级加油加气合建站。 GB50156， 4.0.2
8 加气站安全设施
8. 1 消防间距
➢压缩天然气加气站的压缩天然气工艺设施与站外 建、构筑物的防火距离，不应小于表4.0.7的规定。 GB50156， 4.0.7
5 脱水装置的选型
5. 1常用的脱水方式
目前国内外常用的脱水方式有两种： ➢前置脱水，脱水装置安装在压缩机进气口之前， 对进站天然气进行深度脱水，工作压力为管网进站 压力； ➢后置脱水，脱水装置安装在压缩机排气口之后， 对压缩后的高压天然气进行深度脱水，工作压力为 压缩机的排气压力。
5. 2脱水工艺流程-高压
➢应符合下列规定： 1 压缩机出口与第一个截断阀之间应设安全阀，安 全阀的泄放能力不应小于压缩机的安全泄放量。 2 压缩机进、出口应设高、低压报警和高压越限停 机装置。 3 压缩机组的冷却系统应设温度报警及停车装置。 4 压缩机组的润滑油系统应设低压报警及停机装置。 GB50156， 8.2.7
8. 7 防撞柱和防撞拦的设置
2. 5天然气作为汽车燃料的缺点
➢ 燃料充装量少，行驶里程短； ➢ 改车需要增加投资； ➢ 天然气为气态燃料，不易储存和携带，需 要建设加气站网络； ➢ 动力性能下降约10%。
3 压缩机选型
3. 1压缩机的结构形式
结构形式
优点
缺点
对称平衡式
1惯性力平衡最好 2振动很小 3无须设置大飞轮 4维护方便 5驱动机功率脉动小，最适宜电机驱动