永武高速公路项目技术工作总结

永武高速公路项目技术工作总结
永武高速公路项目技术工作总结
永武高速公路A3合同段
中铁x局永武高速公路A3合同段项目经理部
202*年12月9日
永武高速公路技术工作总结
一、工程概况：
福建省永安至武平（闽粤界）高速公路建设项目A3标段工程于202*年8月
开工，为世界银行贷款项目。

位于三明市永安境内，起于小陶镇墩头村，终于小陶镇下湖口。

起讫里程K25+500～K40+494.812，全长
14.5038km，地势变化较大,沿线山体陡峻。

本工程为：双向四车道高速公路，设计行车速度为80km/h，整体式路基宽度24.5m，设计荷载为公路I级,地震基本烈度为Ⅵ度,动峰值加速度0.05g。

本标段共有桥梁14座/3836.4m，钻孔桩672根/20579延米，预应力梁1289片，梁体混凝土44042立方米；隧道5座/3257m，涵洞（通道）30
道，互通式立交桥1座，路基土石方开挖及填筑共701.6万立方米，边沟排水沟15074延米，护坡挡墙16718立方米；架设梁片1289片，工程总造价5.962亿。

该工程为九局集团有史以来第一个山区高速公路，地理环境复杂，线路多次跨河流，施工现场无施工便道，交通困难，施工资源投入大。

全线共修建施工便道20公里，共修建施工便桥7座，修建砼搅拌站11个。

该工程拥有很多九局集团以前没有涉足过的施工任务。

桥梁工程中下湖口2#大桥的薄壁空心高墩最高达52.770m，创九局桥梁施工高度之最。

采用滑动模板、龙门吊组合施工工艺。

隧道工程中百勺洋隧道、黄竹坑1#隧道洞身围岩为强风化花岗岩,围岩级别以Ⅴ级为主,洞顶板较薄，洞内涌水量大。

爆破控制技术、监控量测工作、隧道防排水要求高，坍塌隐患大。

路基施工中，存在大量软基不良地基、高液限土、高填方、高挖方等特殊路基地段。

施工质量要求极高，同时绿化要求及环保要求也是前所未有的。

本工程工期紧，技术标准要求高，桥梁工程中的T梁外观质量、桥面铺装标高控制；路基工程中高液限土填筑、高填、半挖半填路基不均匀沉降、环保绿化；隧道工程中初期支护厚度和二衬厚度不足、二衬渗水控制等是我项目部技术攻关的重点。

二、技术攻关开展情况：
针对施工过程中的技术攻关项目，成立QC小组。

定期分析工程质量动态，通过数据分析，找出影响工程质量的主要因素，组织攻关。

（一）本项目全线预制T梁1289片，T梁的外观质量好坏直接影响到整体桥梁工程质量。

针对此问题，QC小组成员对影响T梁外观质量进行检查，分别为：混凝土表面、梁几何尺寸、外观边缘线。

结合现状调查分析的结果，我们围绕影响T梁外观质量的问题，对梁外观质量的缺陷从人、机、料、法、环五方面进行原因分析。

工人责任心不强、质量意识差（为了施工进度忽略质量、注重完成任务而不注重质量、施工队伍为外包。

素质掺杂不齐，质量意识淡薄。

）、混凝土质量差（混凝土原材料，碎石粒径偏大，砂子细度模量小，坍落度控制不严格和易性差。

）、模板拆除及安装不符合要求（拆模时间过短，拆除模板后缺边掉角现象影响T梁的外观质量）、振捣及施工工艺不规范（浇筑混凝土过程存在过振和漏振现象，梁底板边缘经常
有过振现象、颜色不一致、气泡多、漏浆和麻面）等四项因素是影响主要因素。

针对四项要因制定对策：1、针对施工人员质量意识差、责任心不强的问题，组织全体施工人员进行质量意识教育和学习预制T梁施工工艺及技术要求，从思想上提高大家的质量意识。

同时，制定奖罚措施，每循环考核预制梁的外观质量效果。

进一步对施工人员施工工艺的学习和教育，开展技能比武，提高操作水平。

2、针对施工方法中存在的问题，进行操作技能的培训，并对预制混凝土T梁施工工艺要点进行书面技术交底，主管工程师现场跟班进行监督和技术指导。

试验工程师根据施工调整好施工配合比，定时检测原材料的技术指标，严格控制原材料碎石的粒径和砂的细度模量，对不能满足材料要求的给予清场，设专人负责混凝土的搅拌质量保证混凝土的和易性。

3、加强模板的平整度以及施工接缝的拼装，加强振捣设备的检修和养护，保证设备的正常使用。

定期修整模板，确保模板底边和拼缝处平整度满足规范要求。

浇注前必须检查和嵌填模板拼缝，并浇水湿润；浇注过程中有专人检查模板质量情况，并严格控制每次振捣时限。

拆除模板时必须强度达到设计要求方可拆除，避免破坏梁体。

4、改善施工环境，根据气温调整混凝土的养护次数和，设土工布覆盖及喷淋相结合养护，振捣遵循紧插慢拔原则，振动棒插入到拔出时间控制在20S为佳，插入下层5-10CM，振捣至混凝土表面平坦泛浆、不冒气泡、不显著下沉为止；马蹄上口斜面宜作为混凝土分层控制高度，以利排气；插振捣棒确有困难时，采用附着式振捣器或人工插捣的方法振实。

马蹄以下主要依靠附着式振捣器振捣，腹板上部、翼板混凝土主要依靠插入式振捣器振捣，尽量避免浇注上部混凝土时，启动附着式振捣器，导致下部即将结硬的混凝土表面出现麻面。

塌落度过小时拉回拌和站加水加水泥重新拌制；振捣工具的性能必须与混凝土的工作度相适应；一名振捣手跟着灰斗粗振，另一名振捣手随后细振，按规定的振捣间距精心
振捣，尤其加强模板边角和结合部位的振捣。

混凝土拌制时间应足够；分层厚度不得超过规范规定，防止振捣不到位。

由专人负责跟班指导，掌握外观质量变化情况，及时调整技术参数和施工工艺。

通过以上对策实施，预制混凝土的外观质量有了明显的改善，预制梁外观质量大幅度提高。

（二）T梁架设后桥面铺装顶面标高及平整度比较难以控制，如果控制不好，将造成铺装顶面过高，不能保证路面沥青层厚度。

为了既保证沥青层厚度又不使桥面标高过低而增加沥青数量（如果数量增加，路面施工单位可能会进行索赔），根据沥青层厚度允许偏差9mm要求，桥面标高H按照
9mm≥H≥0mm控制。

在施工过程中分析原因如下：T梁预拱度的偏差: 由于砼梁的施工环境不可能和理论计算环境一致,不可避免的存在混凝土强度的差异、砼弹性模量不稳定导致梁的起拱值不稳定、施加预应力时间差异、架梁时间不一致，导致预拱度计算各种假定条件与实际情况不一致，造成预拱度的偏差。

另一方面理论计算公式本身是建立在一些试验数据的基础上的，理论计算与实际本身存在细微偏差。

在实际施工过程中存在以下几种情况：
第一是用标准养护的混凝土试块弹性模量作为施工张拉条件。

当标准养护试块强度达到设计的张拉强度时，由于梁析养护条件不同，其弹性模量可能尚未达到设计值，导致梁的起拱值大。

第二是当计算所采用的钢绞线的弹性模量值小于实际钢绞线的弹性模量时，计算的伸长值偏大，造成超张拉，导致梁的起拱值大。

第三是施工过程中，波纹管定位不准，造成最大正弯矩发生变化较大导致梁的起拱值过大或过小。

T梁预制时横向坡度控制不良
在梁板预制支设模板时，左右高低边模板没有按设计图纸要求控制好高度，导致横向坡度和设计不符。

当T梁架设后，桥面不能形成一个横坡。

桥面就形成不平整的后果。

支座垫石标高控制不良也会造成梁顶面横向坡度不顺。

针对以上出现的几个问题，项目部分析研究了其形成的原因和制定了如下措施：T梁预拱度的偏差的控制：
第一是提支架和模板的施工质量，确保模板的标高无偏差；第二是加强施工控制，及时调整预拱度误差；
第三是严格控制张拉时的混凝土强度，控制张拉的试块与梁同体条件养护；
第四是要严格控制预应力钢绞线位正确，波纹管的安装定位应准确；严格按规范要求进行预应力张拉，控制张拉时的应力值，按要求持荷。

T梁预制时横向坡度控制
首先，对模板安装工作进行交底。

严格按照设计图纸上的设计横坡控制左右梁模板的高度，使梁顶面形成设计横坡。

在模板支设时，要将模板固定牢固，防止模板滑动。

其次，加强检查力度，在开盘打灰前，项目部质检人员严格按照规范要求对T梁横坡进行检查，不符合要求的一律不得打灰。

T梁架设前，必须每个支座垫石都要进行复测。

不合格的必须进行返工处理，不得进行T梁架设。

（三）路基施工中，福建山区土地资源稀少，路基填筑要最大限度的进行土方调配，进行移挖作填。

但是实际挖方段有很多是高源限土不能直接填
筑。

在施工过程中对该部分挖方土进行利用就必须进行处理。

现场采用如下方案进行处理：（1）、填方路段：①路面结构下设150粗粒土，两侧边坡设包边土1.0m，路基底部设40砂砾垫层，其上设60亚粘土或粘土封层，中间填筑高液限土，通过室内试验与现场实体工程相结合，达到良好的压实效果。

为了防止路面水渗入到高液限中，在1.5m上封层土底部设一层不透水复合土工布。

②材料要求：a、封层土及包边土：采用亚粘土或粘土，液限小于40％，塑性指数小于8。

在进行包边前，应就土的物理性质指标进行室内和现场试验。

包边土压实度应满足规范要求。

b、土工布：采用
300g/m2复合土工布，其握持强度不小于800N，撕裂强度不小于300N，CBR 顶破强度不小于2500N，渗透系数不大于10-11/s。

土工布延伸率不超过25％。

（2）、挖方路段：①路面结构下设20砂砾垫层，并向下超挖80换填粗粒土或其他合格土。

对高液限土挖方路段，为了防止地下水渗入地基中，应加大边沟下方的碎石盲沟尺寸。

经处治后的高液限土满足以下质量要求：①膨胀总率（50KPa压力下膨胀与收缩率总和）不大于0.7％；②填料最小强度（CBR）不小于3％（饱水后）；③按湿土法重型击实试验法求得的最大干密度的压实度不小于93％。

在高液限土等不良地基挖方路段的路床0.8m范围内，采用换填透水性材料措施进行处理。

通过以上措施处理后大大提高了土方的利用数量。

（四）永武高速公路为山区公路，存在大量高填方及半填半挖地段，很容易产生不均匀沉降，造成路面开裂病害。

在查阅相关资料和结合现场情况，分析出原因：路基填料中混入种植土、腐质土等劣质土，可能产生局部的明显下沉。

填筑顺序不当。

未严格按施工规范要求进行全宽范围内分层填筑，填筑厚度不符合规定。

压实不足。

高填方未按规范要求进行压实操作。

在填挖交界处没有挖台阶，导致交界处发生不均匀沉降。

填挖交界处软土未清除干净。

施工过程中未注意临时排水，路基积水过多，积水浸入路基内，形成水囊。

晴天再施工时也未排除积水继续填筑，以致造成隐患。

针对以上几种原因，项目部制定如下措施进行预防和整治：路基填料大部分为本桩利用土，本标段土质都为砂包土，质量比较好。

能保证土方填筑的质量没有问题。

严格按全宽全断面分层填筑的施工工艺施工。

在高填方地段每30cm填土压实一次，在8遍以上。

并每2m进行一次冲击碾压。

在填挖交界处开挖台阶，宽度2米，并铺土工格栅，宽度5米。

使填方与挖方结合成一个整体。

路基填筑过程中，很好的做了临时排水沟，保证下雨时排水顺畅，路面不积水。

（五）永武高速公路一大特点是环保绿化要求非常高，全线所有边坡、取弃土场全部要求绿化、种植草皮、乔木。

这就要求我们要精心的组织安排，在路基土方施工完成后及时的进行绿化种植活动。

全线实现了全面积绿化，与周围原始环境保持一致。

（六）隧道施工过程中存在超欠挖、初支及二衬厚度不够、二衬漏水等项易出现的问题，针对此，项目部技术人员进行开会讨论，分析原因并制定措施：1、Ⅱ～Ⅲ级围岩开挖作业时，光爆效果不好，局部超欠挖严重。

(1)在岩石隧道爆破作业的掘进中，对爆破技术诸要素如钻眼大小、孔深、间距、药量、钻眼分布与起爆顺序等应慎重研究与严格控制。

(2)钻爆设计应在综合研究地质条件、开挖断面、开挖方法、掘进循环进尺、钻眼机具、爆破器材和出渣能力等的基础上进行。

其主要内容有：炮孔布图(包括掏槽方式、钻孔深度及斜度)；装药结构图(包括装药量及炮孔堵塞方式)；钻爆参数表；起爆方法和顺序，必要时应绘制爆破图；主要技术经济指标及
必要的说明。

(3)钻爆设计应使用光面爆破或预裂爆破技术，分部开挖时，可采用预留光爆层进行光面爆破，宜放小炮，尽量减少爆破对围岩的扰动。

为确保光面爆破和预裂爆破全断面的炮孔痕迹残留，宜采用超前掏槽法钻爆开挖。

2、隧道初期支护厚度和二衬厚度不足
（1）控制好开挖轮廓是关键，首先要保证开挖工序无大量超欠挖，对局部超欠挖区域进行清理，保证断面尺寸复合设计要求才能进行初支施工。

（2）初期支护及二衬施工时，预先交底好支护类型及二衬厚度，必要时候用红油漆标出设计所在的位，现场技术人员要碎石盯守，严格控制。

3、二衬局部渗水及漏水原因：
（1）防水卷材拼接处的粘结或焊接质量欠佳，造成接缝不严，渗漏水。

（2）露出钢筋头或绑扎钢筋将防水板局部破坏，造成渗漏水。

（3）防水层铺设时余留量不够，二次衬砌混凝土施工时将防水板挤破拉裂造（4）局部不平整、锚杆头未被切除（5）喷射混凝土表面粗糙针对以上宜出现的质量问题项目部采取如下预防及防范措施（1）光面爆破是初期支护防水的基础，它虽然不属于防水施工系统的范畴，但与防水施工密切相关，光面爆破可保证防水层基面大体平整，并且保证防水层与喷射混凝土表面密帖，同时保证防水层的松弛预留量做到合理控制，可避免防水层被刺破或拉裂。

（2）加强员工培训，增强员工的技术操作技能和质量意识。

施工中很多员工并没有意识到防水层施工保护在公路隧道防止渗漏水的重要性。

（3）防水工程贯穿公路隧道施工过程。

从材料进场；技术交底；员工培训；防水板场地选择硬化；防水板焊接或粘接移动；防水层挂板台车的设计、安装、就位；公路隧道光面爆破；初期支护；基面检查处理；挂设防水板；二次衬砌
混凝土浇筑等工序都严格按照技术规范施工。

这样现场施工很即的控制和整治了二衬局部渗水及漏水问题。

以上几项技术攻关项目通过在施工过程中的实施，取得了很好的成效，为永武高速公路A3项目部能保质保量的完成全部施工任务提供了保证。

三、技术管理开展情况
（一）永武高速项目是我九局第一个大的公路项目，为世行贷款项目，管理模式与以往的铁路施工大有不同。

业主管理非常精细，现场各道施工工序转序手续细致、严格。

这就要求我们技术人员有过硬的专业知识，对图纸及技术规范及标准要熟悉的掌握。

在实际施工过程中，项目部工程管理部定期的对全体技术人员进行专题培训，对施工过程中的容易出现问题的地方进行讲解，做到未雨绸缪。

要求全体技术人员定期的进行技术总结，对自己负责的内容进行总结，加深印象，积累经验。

（二）其次与以往不同处是项目部下有十几个外协施工队伍，对外协队伍的管理十分重要，在技术方面对外协队伍的控制有如下几项：（1）控制进度：按项目部的总体进度规划，对外协队伍的进度进行调控。

根据现场的实际进度情况及时的进行资源调整。

（2）根据施工进行对外协队伍的材料使用情况进行控制：在实际施工过程中，根据实体工程进度控制对外协队伍的材料供应量，以免超供，产生项目资金积压。

（3）对外协队伍的计量资料进行控制，保证计量进度：永武高速公路计量严格按上报质保资料进行计量，如果资料无法及时上报，将影响正常的计量进度，使资金无法正常周转。

实际施工过程中就存在外协队伍资料无法及时的上报而影响正常计量。

建议以后质保资料能项目部收回，收取外协队伍当应的资料费。

（4）施工过程中优化施工方案，尽量减少项目部的支出。

永武高速大部分工程为外协
队伍施工，这就要求部分项目部施工项目要少支出，从施工方案上作到最大的优化。

再者，在给外协队伍制定的方案上要作到优化周到，以免外协队伍对项目部索赔。

在永武高速公路工作两年来是我一种宝贵的工作经历，在公路施工上积累了不少的经验。

以上是在技术管理上的一点心得，在以后的工作中还将不断的学习，总结，不断的提高。

永武高速公路A3合同段项目经理部
202*年12月9日
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云南永武高速公路元谋至武定段第XXX合同段
年终工作汇报
XXXXXX公路工程局
永武高速公路XXXXX合同段项目经理部
二00七年元月二十日
工作总结
永武路地处山区，地形复杂，施工难度大，路基、桥梁、隧道并举。

自202*年12月份进场至现在两年来，在公司领导的关怀及机关各科室的支持下，我项目全体员工同心协力，克服了施工便道不畅、雨季、材料供给、资金紧张等一系列困难，使各项工作都得以顺利的开展，尤其是大梁的预制、安装质量、进度得到业主、监理的一致好评，武定分指挥部将我项目预制厂作为所辖施工单位下的样板梁厂。

现把永武路项目一年来的工作总结如下：
一、项目工程概况
永武路XXX合同段路线全长XXXKM，合同工期24个月。

合同金额XXXXX 万元，扣除暂定金额和计日工XXXX万元后，有效合同价XXXX万元，图纸审核金额XXXXX万元。

主要工程量有路基挖土石方23万m3；路基填筑利用土石方22万m3；特大桥3座，大桥4座，中桥12座（均按单幅计列）；其中基桩300棵；立柱184棵；盖梁94片；台帽38个；30米T梁285片，20米T梁170片，16米空心板梁252片；涵洞通道111米/4道。

双连拱隧道340米/1座。

二、项目工程进度：
（一）第一个六月目标：虽然受到征地拆迁、地方道路、物资供应紧缺等几个方面因素的制约，但是在全体员工的共同努力下，项目工程得以顺利开展，并且在第一个六月目标的综合评比中受到业主的通报表杨。

（二）第二个六月目标：202*年6月底开始进入雨季，雨季周期长，且雨水偏多，而且受到地材原料紧缺、部分施工队伍施工能力较差，机械利用率不足等几个方面因素的制约，我项目施工严重滞后，针对项目的这些情况，为了确保完成与业主签订的目标任务，扭转项目工程滞后的局面，项目部采取了“清退请进”引进打硬仗的施工队伍，同时加大人力、物力的投入，推行机械化施工，采取循环作业，合理调度和使用机械，减少工序间的相互干扰，充分发挥机械作业的效力，环环紧扣，有条不紊，施工均衡有序，同时根据指挥部下达的目标责任书，制定了详细的实施性六月目标施工组织计划，将本项目工程逐一分解，把施工任务层层分解到各施工点，做到措施到位，责任到人，与各作业队伍签订了阶段性和总体目标责任书，按照
“全面有序、突出重点、超前安排、分解落实”的原则狠抓落实等措施在保证工程质量的前提下最大限度的加快施工进度，到202*年年底，我项目施工情况有了全面的改善。

（三）第三个六月目标：由于本项目工程量大，技术含量高，施工难度大，施工任务重，我项目全体员工充分认识到第三个六月目标能否顺利完成是影响整个工程能否按期交工的关键，第三个六月目标施工期是整个202*年施工的黄金阶段。

针对本合同工程的特点，全面按照指挥部的管理办法及六月目标任务，我项目部倒排第三个六月目标的工期，反复认真的研究施工方案，精心组织，在施工中，我部狠抓重点工程、控制性工程，依据本项目的实际情况及第三个六月目标总体计划，我部对第三个六月目标总体计划进行了详细的分解，将影响计划的各个环节一一列举，然后逐项解决，将计划落实到每一位员工，分工明确，责任到人。

为了确保完成与业主签订的目标任务，我部加大人力、物力的投入，项目部合理统筹安排施工力量，严格按照与业主签订的进度目标的要求，在保证工程质量的前提下，最大限度的加快施工进度，对重点、难点工程制定其特殊的施工方案，严格按图纸施工，认真做好各项技术交底工作，在施工中充分发挥质量保证体系，加强施工各环节的质量检查，及时发现问题及时解决，在施工中积极主动的与监理及设计部门合作，对施工中出现的技术质量等难题，组织攻关，迅速解决问题，我项目全体员工放弃春节等所有节假日的休息机会，抓住施工的黄金季节，顺利完成第三个六月目标，并在202*年7月7日，云南永武高速公路指挥部对永武路所有合同段进行了第三个六月目标完成情况的检查中以质量领先、进度领先的优异成绩荣获“优胜单位”称号。

（四）第四个六月目标
到目前为止，我部累计完成进度产值7622万元，申报批复计量产值为6334万元。

1、路基工程：路基土石方工程基本完工，目前主要进行96区路床填筑施工；支挡工程全部完工；目前主要进行边坡防护工程及排水工程施工。

2、涵洞通道：K112+820涵洞在梁板预制厂下面，暂时不能施工外；
K113+320、K114+050和K114+200三座涵洞通道工程施工全部完工。

3、桥梁工程：基桩300棵全部完工；下部结构全部完工；上部结构完成30米T梁预制完成275片，吊装完成265片，其中（特大桥左幅）
K112+220、K111+695桥桥面系工程全部完工。

目前主要进行K111+830桥桥面系工程施工；20米T梁预制完成170片，吊装完成90片，K112+626桥左右幅桥桥面系工程基本全部完工；16米空心板梁预制全部完成（252片），吊装完成140片。

其他K113+094、K113+170、K114+380三座空心板中桥全部完工。

4、隧道工程：左右洞主体工程全部完工，目前主要进行洞门工程施工。

三、项目工程质量控制：项目施工质量是工程建设的核心，是决定工程建设成败的关键。

永武高速公路设计标准高，施工难度大，我项目始终把工程质量放在首位，在实际施工中，切实采取有效措施，落实工程质量责任制，建立健全行之有效的质量保证体系，狠抓施工过程控制，对影响施工过程质量的“人、机、料、法、环”等因素逐个进行消除。

同时建立以项目经理负责的质量保证体系，实行工程质量总工一票否决制。

项目进场后制定了项目质量计划、项目质量目标和质量管理方针，按照ISO9002质量体系运行各项工作。

经理部设立质检部和质检工程师，作业队及班组设质检员。

施工。