轮胎异常磨损-通用资料

轮胎异常磨损
车轮和轮胎是汽车行驶机构中的重要组成部分。

它们支持着整车的重量，提供汽车正常行驶所需要的驱动力，并能缓冲车轮受路面冲击时而引起的振动，以保证汽车平稳行驶。

汽车在行驶中，轮胎在汽车负荷和路面反作用力的作用下，会产生各种各样的磨损。

其中，有—部分磨损是非正常的，是由于汽车性能上的缺陷而引起的，需要车主引起重视，及时排除故障隐患，避免造成意外。

轮胎的异常磨损主要有以下几种形式：
1．胎冠两肩磨损
造成胎肩过度磨损的原因主要有：汽车轮胎气压不足或汽车超载。

这样将使轮胎胎冠接地印迹增宽，并且中部略向上拱起，因此招致胎冠两肩着地，形成胎冠两侧的偏磨。

汽车超载或胎压不足还会引起油耗增大，并会造成胎温过高而产生爆裂。

2．胎冠中央磨损
引起胎冠中央过度磨损的主要原因是轮胎气压高于标准压力，从而使轮胎刚性增大，与地面接触面积减少。

另外在行驶中随着轮胎内部温度升高，轮胎气压还有继续升高的趋势。

这样容易造成轮胎胎冠中部磨损增加，花纹底部开裂。

轮胎胎压过高还会使帘线层过度伸张，甚至产生折断、破损，并且容易在不平路面高速行驶时，由于遇到障碍物冲击而发生爆裂。

3．胎冠内侧或外侧产生偏磨
胎冠内侧或外侧偏磨的可能原因有：
(1)前轮前束不合格；车轮外倾角过大或过小。

(2)汽车频繁地急转弯。

(3)汽车前轮长期没有换位。

前轮外倾角和前轮前束不合乎标准会造成转向轮产生偏磨。

此外，有些后桥为独立式悬架的车桥，也存在车轮外倾角。

如果调整不当，也会造成轮胎偏磨。

4．胎冠由外向内或由内向外呈锯齿状磨损
轮胎胎冠磨损呈锯齿状，均与汽车前束有关。

如果胎冠由外侧向里侧呈锯齿状，说明汽车前轮前束过大(对于独立悬架的后轮来说，亦然)；反之，若胎冠由里侧向外侧呈锯齿状磨损，说明汽车前轮前束过小。

5．胎冠呈波浪状或碟边状磨损
如果轮胎出现这两种形式的磨损，说明：
(1)汽车车轮动平衡不良，在转动中出现抖动。

(2)汽车车轮轮毅磨损松旷，或是轮毅轴承松旷及调整不当。

(3)前轮定位不准。

(4)悬架系统有故障。

分析以上几种常见的轮胎磨损形式可以看出，造成这些现象的根本原因在于轮胎在使用中出现了不正常的变形，使得轮胎内部受力恶化，发热严重。

变形越大，轮胎越易损坏。

因而，正确使用和保养轮胎的关键，就在于保证轮胎的正常变形。

这里提醒车主，在轮胎的使用中注意：
(1)掌握轮胎充气标准，及时检查。

(2)掌握合理的行车速度。

(3)保持正确的前轮定位和良好的汽车技术状况。

(4)按操作规范驾驶汽车。

(5)认真执行轮胎的维护作业。

(6)合理地组装轮胎。

签名档：
细解轮胎异常磨损
轮胎的不均匀磨损现象
1．轮胎的正常磨损
在轮胎上设有多处胎面磨损指示标记。

它表示轮胎的磨损限度，当轮胎磨损至标记位置时，表明轮胎花纹深度已磨至极限(约1．6mm)，此时就应更换轮胎。

在高速公路行驶时，轮胎花纹深度建议保持公3．21mm以上(轿车可以稍微低于此值，但也不能低于2．4mm)。

如果继续使用磨损过度的轮胎，会导致车轮打滑、制动效果降低、雨天还会产生水层效应等。

因此，磨损标记必须重视，对于那些经常驾车跑高速公路的朋友、对这一点要尤其注意。

2．轮胎不均匀磨损的种类
轮胎不均匀磨损是指轮胎胎面磨损量不一致，一些部分磨损速度很快，而一些部分磨损速度较慢，出现磨损状态的不均衡。

其表现形态有轮胎胎面成波浪状、锯齿状、岛状等现象。

波浪状磨损：主要原因是充气量过大。

本来，适当提高轮胎的充气量可以减少轮胎的滚动阻力，节约燃油。

但充气量过大时，不仅影响轮胎的减振性能，还会使轮胎变形量过大，与地面的接触面积减小，磨损只能由胎面中央部分承担，形成波浪状磨损。

如果在窄轮辋上选用宽轮胎，也会造成中央部分早期磨损，形成波浪状磨损。

锯齿状磨损：主要原因是前轮定位调整不当或前悬挂系统移位、球头松旷等(球头的作用是连接方向机和转向节，它在转向时吸收转向轴的旋转运动以及悬架的上下运动)，使正常滚动的车轮发生滑动或行驶中车轮定位不规范而形成轮胎锯齿状磨损。

还有，频繁急转弯也会造成锯齿状磨损。

岛状磨损：在轮胎的个别部位出现岛状磨损的原因是轮胎平衡性差。

当不平衡的车轮高速转动时，个别部位受力大，磨损加快，同时转向阻力增大，操纵性能变差。

若在行驶中发现以某个速度行驶时方向盘有抖动时，就应该校正车轮动平衡，以防出现岛状磨损。

3．不均匀磨损对车辆的影响
由于轮胎的不均勺磨损，会明显缩短轮胎的使用寿命、增加车辆使用成本，并且破坏车轮原有的动平衡关系，有可能出现方向盘发摆等现象，从而导致操纵稳定性的恶化。

所以，我们对轮胎的不均匀磨损应当引起高度的重视。

轮胎异常磨损的原因与排除
轮胎是一种多材料、多部件构成的复合体。

使用条件非常之苛刻。

不仅要承受汽车的径向负荷、侧向力、驱动力和制动力等多种外力的作用，同时还要与地面发生剧烈的震动和摩擦。

如不予以正常维护和使用，就会导致轮胎过早地损坏。

1.胎冠呈锯齿形磨损
胎冠呈锯齿形磨损就是胎冠轮纹块状磨成锯齿形，就是每个轮纹块状磨成前高后低，侧面如同锯齿形。

这种现象多与前轮前束调整不当有关。

如果胎冠外侧向内侧呈锯齿形磨损为前轮前束过大；如果胎冠由外向里呈锯齿形磨损为前轮前束值过小。

若发现这种情况，应及时予以调整。

方法是：首先确认轮毂轴承间隙，在轮胎气压符合规定后，将车停放于水平直线行驶位置，测出轮胎前方某半径高度的一数值；其次是将汽车向前推动半周，测点转至前轮后方同一高度量出另一数据，二次数值之差为前轮前束值。

若与该车规定值不符，可通过改变横拉杆的长度来调整。

2.胎冠呈波浪形或碟边状磨损
这种磨损与锯齿形磨损不同，它每个起伏点间距至少有一块或数块轮纹，并呈不规则状。

它多为轮毂轴承松旷、轮辐拱曲变形、轮胎平衡不良、频繁使用紧急制动等而引起的。

首先顶起车轮，检查轮毂是否松旷。

若松旷应予以调整。

其次是转动轮胎，观察轮胎是否偏摆。

如果偏摆则为轮辐变形应更换。

再次是在轮胎静止，选定参照物在轮胎上做一记号，转动轮胎待其自然停止后，观察记号的变化情况。

经多次反复试验，如果记号位置变化不大或基本不变，说明车轮静平衡不良。

若记号位置变化悬殊，证明静平衡良好。

除此之外，则为频繁使用紧急制前所致。

3.胎冠中部磨损严重
胎冠中部磨损是胎冠中部大于胎肩的磨损，使两肩轮级高起，中间低落，宛如一条沟槽。

此现象为轮胎气压过高引起。

轮胎气压过高，将减少接地面积，增加单值接地的负荷，因此加速胎冠中部的磨损。

此外，由于气压过高，帘布层帘线承受拉伸应力过大，久而久之就会使帘线绷断，加速轮胎磨损。

4.胎冠单边磨损
胎冠单边磨损即是胎冠的一侧磨损大于另一侧及胎冠中部的磨损。

比现象多为车轮外倾角偏差引起。

车轮外倾角主要是弥补车辆满载时，前梁因载荷变形而出现内倾的现象。

如果轮胎胎冠外侧磨损明显，则为外倾角过大：如果胎冠内侧磨损明显，则为外倾角过小，发现这料情况应及时调整或进行轮胎换位。

此外，横拉杆弯曲变形也会产生同样的磨损情况。

5.胎肩磨损，胎侧擦伤
胎肩磨损台肩磨损大于胎冠磨损，中间轮纹明显于两侧轮纹。

此情况多为轮胎气压不足和超载所载。

由于气压不足或超载，使胎冠接地面增宽，胎肩向两边鼓起，使胎肩着地引起磨损加剧。

胎侧擦伤多为双胎并装时，由于气压不足或超载使两胎侧向外鼓起而互相挤压磨擦所致。

6.轮胎爆炸
轮胎爆炸多为高温天气在气压过高的情况下猛烈起步、紧急制动、超速行驶、急转弯等引起轮胎副载荷、惯性力、离心力剧增，使轮胎的温度、压力近一步上升，导致轮胎爆炸。

轮胎是汽车的重要部件，它不仅关系到汽车的使用性能，而且直接影响人身和汽车的安全。

因此，要求驾驶员在平时检查或维修保养中，必须认真地对轮胎磨损情况进得检查，防止轮胎非正常磨损，延长轮胎的使用寿命。

常见轮胎异常磨损的类型
（1）后轮单边磨耗即胎外侧偏磨。

多属轮胎规格尺寸不一、负荷不一、长期使用在拱形路面上或未定
期进行轮胎换位。

（2）胎冠两肩花纹磨损是由于轮胎气压过低，长期气压不足，经常超载行驶，周期压缩变形，到
使胎冠中部向里弯曲，胎面边缘负荷剧增，使胎面磨损不均。

（3）胎面中间磨损是由于轮胎长期气压过高，帘布过度伸张，胎体疲劳过程加快，而使轮胎接触
面积减小，增加了单位压力负荷致使胎冠中间磨损。

（4）胎内侧磨损严重，外侧花纹沟边起毛多属转向横拉杆变形、转向臂弯曲、前桥扭曲及车架前
端变形而引起前轮定位失准，造成偏磨及拖地磨损。

（5）胎冠呈波浪形磨损是由胎面接触坚硬路面时瞬间蓊纹块前端受挤压变形，后端在离地时产生
滑磨，轮胎平衡不良、轮毂松旷或经常使用紧急制动等原因所致。

（6）胎侧呈锯齿形磨损是由于长期超载使用或气压不足行驶或未及时进行轮胎换位，制动过于频
繁，以致轮胎在制动力作用下经常单向与路面磨擦。

引起不规则磨耗。

（7）爆裂是由于行车中轮胎受剧烈冲击，引起胎体脱层和爆裂或重载高速行驶中汽车转弯产生很
大侧向惯性力引起侧滑，胎面产生强烈滑动引起爆破，胎冠部呈圆形或长形伤口；有的帘线层炸
烂。

（8）碾伤是由于重载行驶中轮胎被锐器扎穿泄气或胎压不足，胎侧辗穿变形，胎体碾烂。

（9）胎面或胎侧周围割伤是由于行驶中轮胎被路面障碍物割伤或被车上轮外的机件划伤。

（10）胎面整圈磨坏多属于车轮制动拖滞，制动鼓过热引起。

判断轮胎异常磨损七字口诀
轮胎异磨找原因，前轮定位不可分。

胎冠两肩有磨损，轮胎超载低气因；
胎冠中部易磨损，气压过高是原因；
胎冠外内偏磨早，前轮外倾过大小；
胎冠外内呈锯齿，前束大小有问题；
胎侧如呈锯齿磨，轮不换位超负荷；
胎冠波浪碟边状，轮辋拱曲轮毂旷；
双胎并用擦伤壁，轮胎超载气压低；
后轮磨损非正常，悬架连配有松旷；
轮胎使用勤检查，安全节约益处大。

初步观察后，对该车双转向桥进行了一些测量和检查，发现其中所有连接球销部位、各拉杆完好，四个转向节处无异常，前后转向桥的前束值正常。

存在的问题是：
1．前、后轴(转向桥工字梁)两侧钢板U型螺栓前外孔前边缘距离左大右小相差10 mm，表明前后轴两边的主销孔中心不平行，其差距略大于10mm。

2．在车辆直线行驶十余米后，停车检查四个转向轮的状况，发现前转向桥左右两轮处于略向左转，转角约8°，后转向桥左右两轮处于略向右转，其转角约8°，表明前后转向桥的转向轮相对转向角有较大的差距。

3．此时测量前、后转向桥两边的转向轮前后中心距（见图2），为右侧大左侧小，差距约17mm，与前后转向桥工字梁平行度值大小相反。

分析认为，实测反向差距是造成四个转向轮胎在行驶中，不能正直前进（零转向角位置）引发胎面在短时间内异常严重磨损的原因。

四个转向轮被强制处于左右两转向角度，使胎面在运行中与地面不能处于基本的完全滚动状态，而是一边滚动一边横向滑动，使胎面异常磨损发生。

双转向桥结构从理论上讲应达到以下标准：
1．前、后转向桥工字梁两边主销孔中心线应在装配完成后达到基本平行。

如从前、后转向桥两侧钢板U型螺栓前外孔前边缘处测量，左右测量差距应基本相等，误差应控制在3 mm 以内。

2．车辆直行状态下停车察看前后转向桥四个转向轮的状态，都应处于正直的零转向角，决不可出现相反转向角位置。

3．直线停车后测量前、后转向桥两边的前后转向轮中心距，误差的大小和方向应与前、后转向桥两侧钢板U型螺栓前外孔前边缘测量值对比，应同边大小相同。

中心距数值略大于钢板卡子孔处距离误差值（工字梁平行度误差）。

4．前后转向桥各自的前轮定位和前束值应相同。

只有达到上述标准，车辆在行驶时转向操纵才能柔顺，前轮胎使用才正常。

该车已行驶约20万km，前四个钢板均拆修过，且更换过部分转向机构的零件。

其中第一片钢板和钢板销套的制造误差及使用磨损度不同；拉杆球头销存在的制造误差和磨损度不同；维修时装配误差造成该车前后转向桥两边主销孔中心线不平行（工字梁不平行），这些实在不易消除。

而没有及时、正确的调整后（长）可调直拉杆的长度，是造成四个转向轮轮胎胎面异常磨损的直接原因。

措施：1．打正方向使前转向桥的两转向轮转角处于车辆正直前进方向（零转向角位置）。

2．调整后（长）可调直拉杆的长度，使后转向桥的两转向轮也处于零转向角位置，使前后两转向桥左右的前后转向轮中心距左大右小，数值差小于13 mm。

在调整过程中需特别注意，前转向桥两转向轮要一直处于零转向角位置，要以前转向桥为基础调整后转向桥。

前后工字梁的平行状况，以钢板U型螺栓前外孔前边缘为基准较为合适。

只要是双前桥结构车辆，不论车型如何（转向传动结构），发生转向轮异常磨损故障、更换维修过前钢板或更换过转向传动机构零件后均应做上述项目的检查，纠正方法相同。

该车在检修过后，四只转向轮轮胎使用正常。

如何根据轮胎异常磨损和早期损坏的特征判断其原因?
轮胎出现异常磨损和早期损坏的原因很多的,有人为的因素,也有汽车本身的故障
及路面条件和气候的影响。

主要原因有以下几方面:
(l)轮胎气压偏低
轮胎气压偏低,使两肩负荷急剧增大,使两肩磨损加剧；在双胎车轮上也易使轮胎
胎璧操伤;在高温炎热季节,还会出现急剧的胶线脱离、折断,导致辗胎。

轮胎气压
偏低的主要原因是充气不足或充气时轮胎温度偏高,行驶中轮胎慢撒气等。

〔(2)轮胎气压偏高
轮胎气压偏高主要造成胎冠中部磨损,还会引起胎体早期爆破。

(3)轮胎超载
超载可造成胎冠两肩磨损、胎壁擦伤、帘布层折断和爆破、胎体脱层、胎面和胎
侧脱空等。

其损坏特征与气压偏低相似,但更严重更强烈。

(4)汽车故障
①前轮定位失准:前轮外倾角过大,易出现胎冠外侧偏磨,过小则出现内侧偏磨。

前
束过大时,两前轮同时出现由外侧向内侧的锯齿状磨损.
②车轮动平衡不良或轮辆变形:易造成胎冠的波浪状异常磨损或快速斑点磨损。

(5)驾驶与维护不当
如猛起步、急制动、超逮行驶、急转变以及轮胎不换位等都会引起异常磨损。

三轴挂车轮胎磨损异常的原因及处理方法
曹庆林
（济南鲍德汽车运输有限公司,山东济南 250101）
摘要：根据实践总结出了三轴挂车的轴距偏差过大、轮辋变形以及保养不及时等是引起轮胎磨损异常的原因，并提供了解决办法。

关键词：三轴挂车；轮胎磨损；处理方法
中图分类号：U472 文献标识码：B 文章编号：1004-4620(2002)04-0052-02
Reasons for Abnormal Wear of the Tires of
Tri-axles Coupled Trucks and Handle Methods
CAO Qing-lin
(Jinan Baode Automobile Conveyance Co. Ltd.,Jinan 250101,China)
Abstract： According to the experiences in practice, the reasons for abnormal wear of the tires of tri-axles coupled truck are summed, and they are the overgauge deviation of wheelbase, the transfiguration of circular rim and maintaining not betimes. The methods to handle the problems are provided.
Keywords： tri-axles coupled truck; tire wears; method to handle problems 1 前言
轮胎是汽车的重要配件之一，其消耗量占运输成本的20%～30%。

轮胎使用
是否合理，保养、调整是否及时，将直接影响汽车的行驶性能和汽车运输企业的经济效益。

由于三轴挂车运量大、效益高，为不少大型运输公司所接受。

但不少三轴挂车行驶30000km左右时，就不同程度地出现了轮胎磨损异常现象。

并且随
行驶里程的增加，日趋严重。

下面就三轴挂车轮胎磨损异常的原因进行分析，并提出处理方法。

2 轮胎磨损异常的原因及处理方法
2.1 车轴轴距偏差增大引起轮胎磨损异常
汽车在行驶时，车轴两端轮胎的转速是相同的。

如果轴距发生变化，两端轮胎的侧向滑动磨擦力增加，轮胎边滚动边滑动，从而引起轮胎磨损异常。

因为SAF车轴结构简单，设计承载量合理，价格低廉，所以许多三轴挂车都
装配SAF车轴，下面以此为例进行分析探讨。

随着车辆行驶里程的增加，部分车轴轴距偏差会发生变化，其原因为：(1)U 型螺栓松动；(2)在不正常条件下行驶，车轴总成变形；(3)悬挂导向装置损坏。

因为车辆在行驶过程中，路面凹凸不平，急转弯等原因，尤其是导向拉杆胶套容易损坏。

导向拉杆是车轴定位系统的重要部件，如果导向拉杆胶套损坏，就会影响车轴左右两端的定位，从而使轴距出现偏差。

因此，应进行周期性的挂车轴距调整，调整方法见图1。

图1三轴挂车平面结构
设计要求X、Y尺寸差不超过1.5 mm，Z尺寸差不超过3mm。

测量方法：测量X、Y尺寸采用“吊线法”。

调整X、Y尺寸符合要求之后，以第一轴为标准，测量Z尺寸，调整Z尺寸差至符合要求，即第二轴与第一轴轴距符合要求；再以第二轴为标准，调整第三轴。

在调整挂车轴距之前，应先找出挂车轴距发生变化的原因，处理完毕之后，再进行调整。

2.2 轮辋变形引起轮胎磨损异常
车辆在行驶过程中，由于路面凸凹不平或严重超载，轮辋容易偏摆失圆或开裂，致使轮胎重心偏移，引起“相关单胎”异常磨损。

处理方法：测量轮辋尺寸，进行校正或更换。

2.3 保养换位不及时导致轮胎磨损异常
由于路面有一定拱度，轮胎花纹气压多有差异，如果这种状况持续时间较长，
不同部位轮胎的受力、磨损各不相同，进而使相关轮胎磨损异常。

既使装在同一轮毂上的两条轮胎，也会因轮胎胎面、花纹差异较大，两轮外径尺寸相同，导致相关轮胎磨损异常。

因此，在换装轮胎时，同一轮毂上的两条轮胎应尽量一样，并且经常观察
各轮胎的磨损情况，使它们不断地换位，保持磨损均衡。

另外，轮胎气压相差较大，频繁使用紧急制动，也会导致轮胎局部磨损严重。

三轴挂车在转弯时，所有轮胎的转弯半径均不相同。

由于车轴无差速器，所以转弯半径较小的轮胎就会出现较严重的搓磨现象，从而导致轮胎磨损异常。

3 结语
总之，在处理三轴挂车轮胎磨损异常时，应结合车辆的实际情况。

如果挂车轴距偏差较大，应对挂车轴距进行周期调整；如果轮辋变形，应对轮辋进行校正或更换；此外还要对轮胎及时进行保养换位。

前轮胎出现异常磨损的主要原因
央视国际( 2005年08月11日15:05 )
现象
轮胎胎面磨损异常，主要表现为：胎冠中部磨损，胎冠外侧或内侧磨损，胎冠呈锯齿状、羽片状磨损，胎冠呈波浪状、碟边状磨损等，
主要原因
1. 轮胎气压过低，未定期进行轮胎换位，轮胎不平衡，前轮定位不正确。

2. 纵横拉杆、转向器、轮毂轴承、主销松旷。

3. 前梁、车架变形，前轮变形，轮胎螺栓松动。

4. 使用不当：超载、偏载，起步过急、高速转向、制动过猛等。

轮胎磨损异常的主要原因
更新时间：2006-6-1
一、轮胎气压。

气压是轮胎的命门，过高和过低都会缩短它的使用寿命。

气压过低，则胎体变形增大，胎侧容易出现裂口，同时产生屈挠运动，导致过度生热，促使橡胶老化，帘布层疲劳、帘线折断。

气压过低，使轮胎接地面积增大加速胎肩磨损。

气压过高，使轮胎帘线受到过度的伸张变形，胎体弹性下降，使汽车在行驶中受到的负荷增大，如遇冲击会产生内裂和爆破，并使耐轧性能下降。

二、前轮定位。

前轮定位对轮胎的使用寿命影响较大。

前轮外倾主要会加速胎肩的磨损即偏磨；前轮前束过小过大主要是加速轮胎内外侧的磨损。

三、驾驶方式。

司机在行车中除了处理情况外，要选择路面行驶，躲避锋利的石头、玻璃、金属等可能扎破和划伤轮胎的物体，躲避化学遗洒物质对轮胎的黏附、腐蚀。

行驶在拱度较大的
路面时，要尽量居中行驶，减少一侧轮胎负荷增大而使轮胎磨损不均。

一般情况下，超载20％则轮胎寿命减少30％，超载40％则轮胎寿命减少50％，。

汽车轮胎异常磨损浅析
时间：2003-9-26 10:49:07 来源：沈阳车市
1、胎面两侧磨损；
2、胎面中部磨损；
3、胎面一侧磨损；
4、锯齿状磨损；
5、波浪状和椭圆形磨损；
6、胎侧环状磨损；
7、胎面磨损加剧。

一、轮胎气压符合标准
1、气压过低
气压过低会使胎侧屈挠变形增大，轮胎接地面增宽，胎面向里拱曲，两胎肩着地，胎肩负荷加剧，而胎面中部负荷较小，致使胎肩磨损加剧。

胎面磨损不均匀，胎肩易出现锯齿形或波浪形的严重磨损。

双胎并装后轮胎气压低时，行驶时胎侧变侧大，相邻两轮胎侧摩擦，造成胎侧呈环状磨损。

双胎并装，其中有一条缺气，不仅气压低的轮胎早期磨损，而相邻的轮胎也会早期磨损，因为该胎承担负荷加大而磨损加剧。

2、气压过高
使轮胎的接地面积相对减小，单位面积负荷增加，致使胎面中部严重磨损。

轮胎气压高于或低于标准时，轮胎行驶里程都缩短。

轮胎气压与行驶里程的关系见表1
3、确保轮胎气压
（1）轮胎充气要按照汽车使用说明书上规定的气压标准进行充气。

（2）执行专职人员检查车辆在出车前和收车后的气压，对缺气的应予以补气。

（3）应配齐气门帽，否则气门嘴会进入尘埃、污垢等异物，非但造成气压检查不便，还会造成慢漏气。

（4）检查轮胎气压务必要用气压表，任凭用榔头敲击轮胎听声来辨别气压是难保准确的。

（5）对子午线轮胎要严格控制气压。

同层级同规格的子午线结构的轮胎下沉量比钭交胎要大1%～3%，如果气压使用不当，会引起急剧的和不均匀的磨损。

二、按定额规定装载
摩擦力与轮胎负荷成正比，故而负荷大则轮胎磨损也大，使轮胎行驶里程降低。

超载又会使胎侧弯曲变形增大，胎肩着地，胎面边缘形成不均匀的磨损。

前轮定位角将随汽车超载的不同而变化，超载会使车轮内倾，加剧轮胎内侧的磨损。

轮胎负荷超20%时，行驶里程降低35%；轮胎负荷超50%时，行驶里程降低59%。

三、坚持中速行驶
超速行驶会使轮胎在单位时间内转动次数增加，无论轮胎的内摩擦和轮胎与路面之间的摩擦与产生的热量都将随之增加，使轮胎工作温度和气压升高，从而加速内外胎的磨损。

行驶条件越差，超速行驶时磨损越大。

超速行驶汽车转弯时，产生大的侧向力，引起汽车侧滑，使胎面磨损加剧。

四、标准的前轮定位
1、前束和外倾应符合标准
前束大时前轮胎外侧磨损严重，锯齿形磨损由胎面外侧朝向内侧：反之，前束校的不准（过小）时锯齿形磨损由胎面内侧朝向外侧。

前轮外倾过大，使轮胎外肩磨损严重。

反之，轮胎内肩过度磨损。

外倾不等将使前轮单边拖，外倾不管过大或过小，都将产生同一轮胎滚动半径的差异，使轮胎的一侧直径变得较小，另一侧变得较大。

2、转向节主销后倾和内倾应符合标准
主销后倾过大，车轮转向的回正力矩大，转向沉重，低速时轮胎过于摇晃，高速时则引起飘荡，增加对路面的冲击力，胎面磨损严重。

当主销后倾过小时，轮胎前进不稳定，高速时车辆颠簸颤抖，前轮有向外飘滚的感觉，制动时往往拖向主销后倾小的一侧，故而引起轮胎偏磨。

主销内倾的大小出同车轮外倾大小一样，决定着车轮回正力臂值的大小，据有关资料证明，回正力臂76～127mm时，静扭矩最小。

如主销内倾不合标准，使转向操纵困难，摩擦力增加，轮胎磨损加剧。

3、前束的正确调整
我们测量了一个车队的两辆JT663A型客车，量得的前束值分别为12mm和-2mm，而规定为2～6mm，这两辆车前轮胎面两侧均成锯齿形磨损。

前轮定位四要素中的主销后倾、主销内倾和前轮外倾在制造或大修时按工艺给予保证。

但前束并非孤立存在的，前轮外倾，主销后倾等参数将直接影响着前束正确与否。

如果有一参数改变或变形，前束的数值也就随之改变。

虽然保修测量精确，但其数值本身已不准确了。

假如因超载或前轿变形而使车轮外倾变小或消失，前束也就随之改变。

因此，在调整前束时，必须在前轮外倾和主销后倾角准确的前提下，针对使用情况检查校正外倾角和主销后倾角。