铁路桥梁施工研究
2024版铁路桥梁的施工技术要点及管理
技术要点及管理•铁路桥梁概述•铁路桥梁施工技术要点•铁路桥梁施工管理•铁路桥梁施工中的常见问题及解决方案目•铁路桥梁施工新技术与新方法•铁路桥梁施工未来发展趋势与展望录铁路桥梁概述01CATALOGUE定义与分类定义铁路桥梁是指专为铁路跨越河流、峡谷、海峡或其他障碍物而修建的结构物，是铁路线路的重要组成部分。
分类根据桥梁结构形式，铁路桥梁可分为梁式桥、拱桥、刚架桥、悬索桥、斜拉桥等。
铁路桥梁能够跨越河流、峡谷等自然障碍物，使铁路线路得以连续、顺畅地通过。
跨越障碍物保证行车安全促进区域经济发展铁路桥梁具有足够的承载能力和稳定性，能够保证列车在桥上安全、平稳地运行。
铁路桥梁的建设能够缩短交通距离，提高运输效率，促进沿线地区的经济发展。
030201铁路桥梁的重要性国内外铁路桥梁发展概况国内发展概况我国铁路桥梁建设历史悠久，技术成熟。
近年来，随着高速铁路的快速发展，我国铁路桥梁建设在跨度、荷载、结构形式等方面不断取得新的突破。
国外发展概况国外铁路桥梁建设同样经历了漫长的发展历程。
目前，许多发达国家在铁路桥梁设计、施工、管理等方面具有较高的水平，值得我们学习和借鉴。
铁路桥梁施工技术要点02CATALOGUE适用于地质条件较好的地区，施工步骤包括基坑开挖、基底处理、基础混凝土浇筑等。
明挖基础施工适用于地质条件较差或承载力要求较高的地区，常见桩型有钻孔桩、挖孔桩、管桩等。
桩基础施工适用于大型桥梁或深水基础，通过制作沉井并下沉至设计标高，再进行封底和填充。
沉井基础施工基础工程施工技术根据墩台身结构形式选择合适的模板，如组合钢模板、滑动模板等。
模板工程按照设计图纸加工钢筋，并在现场进行绑扎或焊接。
钢筋加工及安装采用合适的浇筑工艺，如分层浇筑、一次浇筑等，确保混凝土密实度。
混凝土浇筑墩台身施工技术现浇梁施工在桥位处搭设支架，进行模板安装、钢筋绑扎、混凝土浇筑等工序。
预制梁施工在预制场进行梁的预制，通过运输和架设完成梁的安装。
铁路桥梁施工方法探讨
铁路桥梁施工方法探讨摘要：随着国家经济的快速发展及大量的铁路桥梁的出现，施工质量非常关键，质量好与差直接影响到旅客的生命安全。
本文根据笔者多年的工作经验，对铁路桥梁施工方法进行探讨，供同行借鉴参考。
关键词：铁路桥梁；施工方法一、铁路桥梁的特点列车在运作过程中动力响应会增加，确保可靠的稳定性，和光滑轨道条件，铁路桥梁结构必须有足够的刚度和强度才能保证。
（一）解决桥控制“严”地基沉降应计算在恒定载荷，后施工沉降量不应超过容许值以下：墩台均匀沉降量：对于有碴桥面桥梁：30 mm对于无碴桥面桥梁：20 mm外静定结构相邻墩台沉降量之差：对于有碴桥面桥梁：δ=0.5l（mm），并不大于15 mm对于无碴桥面桥梁：δ=0.15l（mm），并不大于5 mmδ—相邻墩台沉降量之差，单位mm。
l—相邻墩台间的梁跨长，单位m。
外静不定结构，其相邻桥墩沉降量容许值，不同的静定结构除了满足技术要求，之间的差异沉降的结构也应该根据结算时附加应力的影响。
（二）徐变在桥拱控制“严”目前，普通铁路的部分预应力混凝土梁、拱在徐变问题更加突出，与32米跨度预应力混凝土梁为例，测量拱在蠕变值是6厘米。
对于高速铁路为了确保轨道高平顺状态，“规范”对于桥上线铺设后的徐变进行严格控制。
即：轨道铺设后，对无桥主梁蠕变拱值需要小于20毫米；碴甲板梁拱在徐变值不大于10毫米。
（三）对桥梁使用寿命要求“高”设计规范中提到的“桥主轴承结构设计”应该被使用在100年。
借鉴大量的桥梁在国内和国外的经验，使用和安全的桥梁结构的耐久性经济扮演着决定作用。
经济合理的设计应该是：使建设成本和维护成本检查期间的使用降到最低。
片面追求低成本而忽视耐久性施工，往往造成巨大的经济损失。
因此，重视在设计高速铁路桥梁结构的耐久性结构设计，统一考虑合理的结构布局和结构细节。
较低的部分桥梁结构：铺设长钢轨焊接混凝土简支梁，纵向刚度的桥梁基础应该满足价值需求列在下表。
纵向刚度限值表二、桥梁施工技术高速铁路上层垂直和侧向刚度桥的要求较高，要求确保结构的完整性，因此在桥梁设计除了使用部分特别设计的桥（如连续梁、拱桥等），标准梁一般采用箱形梁或横向预应力用于并联t梁。
铁路桥梁工程施工
铁路桥梁工程施工铁路桥梁工程作为铁路建设中不可或缺的一环，其在现代交通建设中具有重要的地位和作用。
本文将围绕铁路桥梁工程施工展开论述，从施工准备、桥梁基础建设、桥梁梁面建设等方面进行介绍。
一、施工准备施工准备是项目施工的首要环节，它涉及到项目前期工作的组织与准备，包括选址、设计、施工方案制定等步骤。
在铁路桥梁工程中，施工准备工作需要严格遵循相关的技术规范和标准，并对施工过程中可能遇到的风险和困难进行全面的分析和预测。
此外，施工准备还需确保施工所需的机械设备、人力资源及材料的充足供应，以保证施工工作的顺利进行。
二、桥梁基础建设桥梁基础建设是铁路桥梁工程中的关键步骤之一。
它包括基础桩基设施的施工、桥墩的建设以及桥梁两侧的护坡等工作。
基础设施的施工需要严格遵循设计要求，确保施工质量和安全。
在施工过程中，需要采用合适的施工方法和技术，如地下连续墙施工法、钻孔灌注桩施工法等，以确保桥梁的稳定性和承载能力。
三、桥梁梁面建设桥梁梁面建设是指桥梁上部结构的施工，主要包括梁体制作、梁体安装与预应力张拉等工作。
在桥梁梁面建设中，工程施工人员需要根据设计要求制作预制梁，然后利用吊装设备进行安装，并通过预应力张拉工艺对梁体进行加固，以保证桥梁的整体稳定性和承载能力。
在每个环节中，都需要施工人员严格遵循操作规程和安全措施，确保施工质量和人员安全。
四、质量控制与安全管理在铁路桥梁工程施工过程中，质量控制和安全管理是至关重要的。
质量控制包括对施工材料的把关、工艺操作的检验以及质量检测等环节。
施工人员需要严格按照规范要求进行操作，并进行实时监测和检验，确保施工质量符合标准和设计要求。
同时，安全管理是保障工人和施工现场的生命财产安全的重要手段。
施工人员必须严格执行安全规章制度，穿戴好个人防护装备，并保持施工现场的整洁和秩序，以减少安全事故的发生。
综上所述，铁路桥梁工程施工涉及多个环节和工作内容，需要各方的精心组织和合作。
通过科学规划和严格控制，可以确保桥梁施工的质量和安全，为铁路建设和交通运输提供稳定可靠的基础设施。
高速铁路桥梁墩身施工及外观质量控制技术研究内容
一、墩身规范施工内容(1)测量放样定位要在对水准点和导线点进行复测，保证承台定位准确的前提下，完成承台的浇筑。
拆模后，由专业测量人员在承台表面放出墩身的横向、纵向中线，再由现场技术人员根据墩身的横向、纵向中线和墩身的几何尺寸定出墩身的外轮廓。
复核承台顶部高程，将模板底部支垫平整。
(2)模板的设计与安装墩身混凝土表面质量主要取决于模板，而模板的选择和安装质量直接影响着混凝土的外观。
在设计模板时，选择不易变形、表面光洁的板材，从而使模板具有足够的强度和刚度，以防止混凝土浇注时，模板产生明显的挠曲和变形。
模板加工好后，首先检查模板材料的规格、几何尺寸是否与设计图纸相吻合；其次检查模板结构尺寸是否达到设计要求；最后检查模板平整度、错台、模板连接处是否达到设计及规范要求。
在模板安装前，先进行试拼，在试拼处设置定位梢，对模板接缝、平整度等进行检查，同时进行编号，确保模板的精度和吻合度并保证错台不大于2mm。
随后对每个模板进行除锈、抛光打磨、涂刷模板漆和脱模剂模板安装时，上下模板的连接定位销必须对齐以保证接缝平整。
模板板块之间连接缝必须用2mm 厚、30mm宽的双面胶带做密封带，即先将双面胶带贴到先安装的一块模板侧螺栓连接处，在下一块模板即将靠拢前再撕去双面胶带上的防粘纸，让两块模板对位后粘贴在一起，拧紧连接螺栓。
连接螺栓受力后，双面胶带经挤压起到密封作用，保证模板不漏浆。
模板安装完毕后，应进行校正,保证模板拼接质量。
在浇筑混凝土之前，模板内的垃圾、木片、刨花、锯屑、泥和脱落的铁皮等杂物,必须清除干净。
(3)混凝土的生产、运输和浇注按照高性能混凝土所处结构环境划分，桥墩属于碳化T2环境，要求混凝土强度等级不低于C35。
如果按照强度规律发展试配C35墩身混凝土配合比，胶凝材料总量在350〜360kg∕m3即可满足要求。
但实际上，该配合比很难保证墩身外观质量。
当把胶凝材料提高到370〜380kg∕m3后，混凝土的工作性能有明显的改变，只要施工工艺合理，就完全能保证混凝土的外观质量。
铁路桥梁施工要点
铁路桥梁施工要点铁路桥梁是连接城市和乡村、交通要道的重要组成部分。
其施工要点涉及到设计、材料选择、施工技术等多个方面。
本文将从桥梁设计、材料选择和施工技术三个方面来探讨铁路桥梁施工的要点。
一、桥梁设计桥梁设计是铁路桥梁施工的第一步，其合理性和稳定性直接关系到桥梁的使用寿命和安全性。
在桥梁设计中，需要考虑以下几个要点。
首先，桥梁的承载能力是设计的核心。
根据桥梁所处位置和预计的负荷情况，设计师需要合理确定桥梁的承载能力，以确保桥梁在使用过程中不会发生塌陷或损坏。
其次，桥梁的结构形式也是设计的重要考虑因素。
根据不同的地理环境和交通流量，设计师可以选择不同的结构形式，如梁桥、拱桥、斜拉桥等。
同时，还需要考虑桥梁的跨度和高度，以适应铁路线路的需要。
最后，桥梁的防护措施也是设计的重要内容。
由于桥梁经受着各种自然因素的侵蚀，如风、雨、冰雪等，设计师需要采取相应的防护措施，如防水、防腐、防震等，以延长桥梁的使用寿命。
二、材料选择材料选择是铁路桥梁施工的关键环节，直接影响到桥梁的强度和稳定性。
在材料选择中，需要考虑以下几个要点。
首先，桥梁的主要承重结构需要选择高强度的材料。
常见的桥梁材料有钢材、混凝土等。
钢材具有高强度、耐久性好的特点，适合用于桥梁的主要承重结构。
而混凝土则具有良好的抗压性能，适合用于桥梁的桥面和支撑结构。
其次，桥梁的连接部分需要选择耐腐蚀的材料。
由于桥梁经受着各种自然因素的侵蚀，连接部分容易受到腐蚀，因此需要选择耐腐蚀性能好的材料，如不锈钢等。
最后，桥梁的防护材料也需要选择合适的材料。
防护材料可以保护桥梁免受自然因素的侵蚀，如防水材料、防腐材料等。
三、施工技术施工技术是铁路桥梁施工的关键环节，涉及到施工过程中的各个环节。
在施工技术中，需要考虑以下几个要点。
首先，施工过程中需要严格按照设计要求进行施工。
施工人员需要熟悉桥梁的设计图纸，按照设计要求进行施工，确保施工质量。
其次，施工过程中需要注意安全。
211088768_公路桥梁下穿既有铁路桥梁施工技术研究
Value Engineering———————————————————————作者简介:覃宝玉（1987-），男，广西河池人，本科，工程师，研究方向为桥梁工程。
0引言目前我国基建行业正处于蓬勃发展的时期，越来越多的公路项目陆续开工，由于我国基建行业建设时间跨度较大，使得后续新建公路难免与既有铁路线路产生交叉，为减少对既有铁路的影响，一般采用桥梁上跨，但连续梁由于其施工期较长且在施工过程中各种安全隐患也较为突出，对既有铁路线路的运营安全影响较大。
为最大限度地降低对铁路线的影响，近年来很多公路在跨越既有铁路时多采用下穿的形式，其中以桥梁下穿既有铁路最为常见，一方面桥梁受力方向明确，避免了对铁路线路产生横向水平推力，保证了线路运营安全，另一方面桥梁造型优美，提升了城市形象。
在新建安高速公路蔚家沟大桥施工中，项目结合地质情况制定施工方案。
由于该桥梁下穿既有沪蓉铁路桥梁，两桥梁之间距离较小，使得公路桥梁施工对既有铁路产生很大的安全风险，下部桩基础的施工所产生的震动直接影响轨道的线性和稳定，同时上部结构施工吊装作业也极易侵线影响铁路运营安全。
为减少对既有铁路线路的影响，确保其安全运营，项目部对下穿桥梁的施工方案进行统筹规划，对施工中的各项工序进行严格把控。
通过一系列措施，不但安全顺利地完成了桥梁施工作业，同时也有效缩短了施工工期，大大降低了对既有铁路的影响，确保了铁路运行安全。
通过现场实际应用，该公路桥梁下穿既有铁路线路所涉及的相关技术在施工中取得很好的效果。
1工程概况太和互通连接线蔚家沟大桥第3孔采用跨度为20m ，全幅宽10m （纵坡为3.9%、横坡2%）从沪蓉铁路上行线K1744+285陈家沟左线大桥的第9孔下穿铁路，公路中心线与铁路桥梁中心线交角约为86.7°；公路桥梁从沪蓉铁路下行线K1744+335陈家湾大桥的第9孔下穿铁路，公路中心线与铁路桥梁中心线交角约为87.72°。
铁路桥梁与隧道工程：学习铁路桥梁与隧道工程的设计与施工技术
• 随着钢铁工业的发展，桥梁结构形式不断创新 • 隧道施工技术逐渐成熟，如隧道掘进机等设备的发明和应用
20世纪以来，铁路桥梁与隧道工程进入快速发展阶段
• 高速铁路的兴起，对桥梁与隧道工程提出了更高的要求 • 新材料、新技术、新工艺的不断涌现，推动了桥梁与隧道工程的发展
02
铁路隧道施工质量控制方法
• 采用先进的施工工艺和技术，提高隧道 施工质量 • 严格材料质量控制，确保材料质量符合 设计要求 • 加强施工现场管理，提高隧道施工管理 水平
04
铁路桥梁与隧道工程案例分析
典型铁路桥梁工程案例分析
案例一：某高速铁路桥梁工程
• 工程概况：桥梁位于某高速铁路线上， 采用预应力混凝土梁桥结构 • 施工难点：桥梁跨越某河流，施工环 境复杂，需要进行水上作业 • 施工技术：采用预制构件施工工艺， 提高施工效率和工程质量
政策创新：如政府加大对铁路桥梁与 隧道工程的投资和政策支持
管理创新：如采用项目 管理、工程总承包等现 代管理模式，提高工程
管理水平
制度创新：如推动铁路 桥梁与隧道工程领域的 法律法规、标准规范的
完善和创新
铁路桥梁与隧道工程的可持续发展
绿色建筑理念 的推广：如桥 梁与隧道工程 的设计、施工、 运营等环节的
05
铁路桥梁与隧道工程的未来发展
铁路桥梁与隧道工程的技术创新
01 新材料的应用：如高性能混凝土、高性能钢材等新材料的应用 02 新工艺的研发：如预制构件施工工艺、3D打印施工工艺等新工艺的研发 03 新技术的应用：如物联网、大数据、人工智能等技术在桥梁与隧道工程中的应用
铁路桥梁与隧道工程的政策与管理创新
案例二：某城市立交桥桥梁工程
铁路桥梁施工方案
铁路桥梁施工方案一、引言在现代交通建设中，铁路桥梁是连接铁路线路的重要部分，它承载着列车的重量和荷载，关乎着铁路运输的安全与畅通。
为了有效地进行铁路桥梁的施工，本文将针对施工方案进行研究与探讨。
二、前期准备1. 方案设计在施工前期，必须进行详细的方案设计工作。
根据具体的桥梁类型和地理环境，需制定合适的施工方案。
这包括桩基基础的打桩方式、钢梁安装的顺序和方式等，确保施工过程中的安全与高效。
2. 物资准备准备好所需的建筑材料和施工设备是顺利进行施工的基础。
在选择物资供应商时，应严格把关，确保材料质量符合国家标准，并保证供应的及时性。
三、施工流程1. 桥墩施工桥墩是铁路桥梁的支撑部分，对其施工质量要求极高。
在施工过程中，首先需要进行地基处理和基础浇筑，确保桥墩的稳定性。
接下来，根据设计要求进行桥墩的上部构件浇筑，如桥台、墩身、墩帽等。
2. 支座安装支座是桥梁上部结构和墩身之间的连接部件，起着分散载荷、减小桥梁受力的作用。
在施工过程中，需根据设计要求精确安装支座，并做好支座调整和固定，确保桥梁的正常运行。
3. 钢梁安装铁路桥梁的上部结构主要由钢梁构成，需要经过精确的安装过程。
在施工中，可采用起重机进行钢梁的吊装与安装，确保每根钢梁的位置和角度符合设计要求。
同时，需做好连接件的连接与防腐蚀工作。
4. 桥面铺装桥面的铺装对行车安全和乘车舒适度具有重要影响。
在施工中，我们将使用高强度混凝土进行桥面的铺装，确保其承载能力和使用寿命。
同时，还需做好防水和防滑处理，以提高桥梁使用的安全性。
5. 安全措施在整个施工过程中，安全是至关重要的。
我们将严格执行相关安全规定，建立完善的安全管理制度，采取措施保障施工人员的生命安全和身体健康。
这包括设置安全警示标识、配备安全防护装备等。
四、质量控制为了确保施工质量，我们将采取一系列的质量控制措施。
在施工前，进行工艺试验和材料检测，确保各项指标符合要求。
施工过程中，配备专业的质量监控人员，进行现场监测和检查，及时发现和处理问题。
铁路桥梁施工重难点分析及解决方案
铁路桥梁施工重难点分析及解决方案1. 引言铁路桥梁的施工过程中存在着许多重难点，这些难点影响了项目的顺利进行和质量的保障。
本文将分析铁路桥梁施工中的重难点，并提出相应的解决方案。
2. 施工重难点分析2.1 地质条件铁路桥梁施工区域的地质条件对施工影响很大。
例如，软弱地基会导致桩基施工困难，地质灾害风险较高的区域会增加工程风险。
此外，地下水位的高低也会对施工造成一定的困扰。
2.2 复杂的轨道交通运行铁路桥梁施工常常需要在运行的铁路线上进行，这就给施工带来了很大的挑战。
施工期间需要合理安排工程作业，避免对运输线路的影响，确保施工的安全性和无碰撞风险。
2.3 高强度施工要求铁路桥梁对材料的要求较高，施工质量也有严格的标准。
合理的工序安排、材料质量控制和施工工艺都是保证项目成功的关键。
2.4 安全风险铁路桥梁施工过程中存在着一定的安全风险，如高空作业风险、高温作业风险等。
必须加强施工期间的安全管理，及时发现并解决各种安全隐患。
2.5 环保要求铁路桥梁施工需要考虑环保要求，例如废弃物的处理、噪音和污染物的控制等。
这需要与当地环保部门密切合作，制定合理的环保措施。
3. 解决方案3.1 前期调研和规划在施工前期，要充分了解施工区域的地质情况和交通运行状况，进行充分的调研和规划。
制定合理的施工方案，确保施工的安全性和可行性。
3.2 强化质量控制加强材料的质量控制，遵循相关标准和规范，确保施工质量达到要求。
严格执行施工工艺和验收标准，及时发现和解决质量问题。
3.3 安全管理建立严格的安全管理制度，进行安全风险评估和防范措施的制定。
加强施工现场的安全教育培训，确保施工人员的安全意识和操作规范。
3.4 环保措施制定合理的环保措施，包括废弃物处理方案、噪音防治和污染物控制等。
与当地环保部门密切合作，充分遵守环保法规，保护生态环境。
4. 结论在铁路桥梁施工中，地质条件、复杂的交通运行、高强度施工要求、安全风险和环保要求是重难点。
铁路桥梁施工技术
铁路桥梁施工技术一、引言铁路桥梁施工技术是指在铁路建设中，用于修建和维护铁路桥梁的一系列技术方法和工程实践。
桥梁作为铁路线路中的重要组成部分，承载着列车的穿行和行车安全。
因此，铁路桥梁的施工技术至关重要，直接关系到铁路线路的稳定性和运行安全性。
本文将对铁路桥梁施工技术进行分析和探讨。
二、桩基施工技术1. 桩基施工原理桩基施工是指通过在地下钻孔或打桩的方式，将桥梁基础固定在地面下方。
桩基施工技术的关键在于选择合适的桩型和施工方法，以确保桥梁基础的稳定性和承载能力。
2. 钻孔灌注桩技术钻孔灌注桩是目前常用的桩基施工方法之一。
施工时先钻孔，然后将混凝土灌入孔中，使其形成一根坚固的桩体。
钻孔灌注桩施工技术具有施工周期短、桩基强度高等优点，被广泛应用于铁路桥梁的建设中。
3. 钢管桩施工技术钢管桩施工技术是指通过将钢管打入地下，形成桩体。
钢管桩施工技术具有施工速度快、适应性强等特点，适用于土质较好的地区。
在铁路桥梁施工中，钢管桩施工技术常用于中小跨径桥梁的建设。
三、梁体施工技术1. 预制梁体施工技术预制梁体施工技术是指在工厂或预制场地对梁体进行加工和预制，然后运输到施工现场进行安装。
预制梁体施工技术具有工期短、质量可控的优势，被广泛应用于大跨度和复杂形状的铁路桥梁建设中。
2. 现浇梁体施工技术现浇梁体施工技术是指在施工现场直接进行混凝土浇筑，形成梁体。
现浇梁体施工技术具有适应性强、施工工艺简单等特点，适用于一些特殊形状和要求较高的桥梁建设。
四、桥面铺装技术1. 红线铺设技术红线铺设技术是指在铁路桥梁桥面上进行红线的绘制和标定。
红线是列车行进的边界线，保证列车在桥面上行驶时不偏出轨道。
红线铺设技术的关键在于准确定位和绘制标识，以确保行车安全。
2. 铺轨技术铺轨技术是指在铁路桥梁桥面上进行轨道的安装和固定。
铺轨技术的关键在于准确测量和定位，保证轨道的平直和相互连接的精度。
铺轨技术对于铁路桥梁的稳定性和行车安全性至关重要。
浅谈铁路桥梁的桩基础施工
浅谈铁路桥梁的桩基础施工摘要：桩基础是铁路桥梁的主要受力部分，本文介绍了目前铁路桥梁常用的桩基础类型及其特点和施工方法，并对桩基础的下一步发展方向进行了展望。
关键词：铁路桩基础施工桥梁是铁路的重要组成部分，进入新时代以来，随着我国铁路事业的快速发展和铁路网密度的增大，越来越多的铁路轨道铺设在桥梁上。
尤其对于高速铁路而言，桥梁比重多占线路总里程数的一半以上，其中，沪杭高铁桥梁比重甚至占总里程数的92%。
桩基础作为桥梁的重要组成部分在保证线路平顺、确保列车安全方面起了重要作用。
长期以来，桩基础施工都是铁路桥梁施工的重点和难点。
1.桩基础简介桩基础是通过承台将若干根桩顶部连接成整体的共同受动、静荷载的一种深基础，简称桩基。
按承台连接起来的桩的数量来分，桩基础可分为单桩基础和群桩基础。
单桩基础，顾名思义其采用的是一根桩来承受上部结构传递的荷载，一般该桩为大直径桩，大部分铁路桥梁采用的即为单桩基础。
群桩基础，则是由两根及以上的桩来共同受力。
在桩基础工程施工中，基桩是桩基础施工中的单桩。
一般而言，桩基础作为主要受力构件，向下穿越软弱土层及表层的江河或地下水等土层，直接接触较为坚固的持力层，将结构的上部荷载传递到力学性能更加稳定、承载能力强的中砂或岩石等图层上，以满足设计时对地基承载力的要求。
近年来，由于征地成本的上升和保护铁路线路两旁的基本农田等原因，设计和施工时也会选取成本和造价较高的桥梁作为铁路正线。
2.桩基础的类型及主要施工方法按施工工艺划分，铁路桥梁桩基础可分为预制桩和灌注桩两大类。
其定义与主要施工特点如下：预制桩指的是利用专门设备将其预先制作好的，具有一定形状、刚度与构造的桩杆打入、压入、或震入土中的桩型。
主要分为预制钢筋混凝土桩、预应力钢筋混凝土桩、钢桩等。
2.1 预制混凝土桩预制混凝土桩在我国应用广泛，其具有制作成本低、方法简单、工程性能可预测性强等特点。
一般而言，考虑到各方向受力较为平均以及便于施工等因素，混凝土预制桩一般为方桩，其尺寸介于200mm~600mm。
铁路客运专线桥梁施工质量控制研究的开题报告
铁路客运专线桥梁施工质量控制研究的开题报告一、选题背景和意义随着交通运输行业的飞速发展，铁路交通建设也日益发展，高速铁路的建设更是得到了国家的大力支持。
而在高速铁路建设中，桥梁是不可避免的建设内容之一，铁路客运专线桥梁施工质量是影响铁路安全和运行效率的重要因素之一。
因此，深入研究铁路客运专线桥梁施工质量控制方法具有重要的现实意义。
本研究旨在探究铁路客运专线桥梁施工质量控制的方法和手段，以提高铁路运输安全和运行效率，促进铁路客运专线建设。
二、研究内容和方法1. 研究内容（1）桥梁施工质量的基本要求和标准；（2）桥梁施工质量控制的方法和手段；（3）桥梁施工中的施工质量控制研究；（4）铁路客运专线桥梁施工质量管理现状分析。
2. 研究方法（1）文献资料法：查阅相关的文献、规范、标准等，了解桥梁施工质量控制方法和手段。
（2）实地调研法：到正在进行桥梁施工的铁路客运专线工地实地调研，了解实际情况，获取数据和材料。
（3）统计分析法：对所得数据和材料进行统计分析，从中获取相关信息和结果。
三、预期结果和创新点1. 预期结果（1）探究铁路客运专线桥梁施工质量控制的方法和手段；（2）提出桥梁施工质量控制的具体实践方案；（3）拟定铁路客运专线桥梁施工质量管理标准和规范。
2. 创新点（1）深入研究铁路客运专线桥梁施工质量控制的方法和手段，为铁路交通建设提供可靠的工程技术支撑；（2）提出桥梁施工质量控制管理的具体实践方案，可以为铁路工程施工项目的可持续性和高效性提供有力的保障和支持。
四、论文结构和进度安排1. 论文结构（1）绪论（2）铁路客运专线桥梁施工质量控制基本要求和标准（3）桥梁施工质量控制的方法和手段（4）桥梁施工中的施工质量控制研究（5）铁路客运专线桥梁施工质量管理现状分析（6）总结与展望2. 论文进度安排第一阶段：文献调研和资料收集。
收集相关文献、规范、标准等，了解桥梁施工质量控制的基本要求和标准。
第二阶段：实地调研。
关于跨越既有铁路转体桥梁施工安全方案研究
关于跨越既有铁路转体桥梁施工安全方案研究清晨的阳光透过窗户洒在书桌上，我泡了杯清茶，点燃一支香烟，思绪开始随着烟雾缭绕。
十年来，我一直在研究各类施工方案，这次要写的跨越既有铁路转体桥梁施工安全方案，对我来说是一次全新的挑战。
一、项目背景及目标这个项目位于繁忙的铁路线上，需要在不影响铁路正常运行的前提下，完成一座转体桥梁的施工。
桥梁的设计要求高，施工环境复杂，安全风险系数大。
我们的目标是在确保安全的前提下，按时完成施工任务，确保铁路正常运行。
二、施工难点分析1.铁路运行干扰：施工过程中，铁路正常运行不能受到影响，这对我们的施工组织提出了极高的要求。
2.施工空间限制：桥梁位于铁路两侧，施工空间狭小，物料运输、设备安装都受到很大限制。
3.安全风险：施工现场存在高空作业、电气化设备、大型机械等多种安全风险。
4.施工进度：在保证安全的前提下，还要确保施工进度，不能影响铁路运行。
三、安全施工方案1.施工前期准备（1）成立项目指挥部，明确各岗位职责，加强沟通协调。
（2）对施工人员进行安全培训，提高安全意识。
（3）制定详细的施工计划，明确施工步骤和关键环节。
2.施工过程控制（1）采用预应力技术，减少施工现场作业量。
（2）采用临时支架，保证桥梁稳定。
（3）采用防尘、降噪措施，降低对铁路运行的影响。
（4）采用智能监测系统，实时掌握桥梁状态。
3.安全防护措施（1）设置安全防护网，防止高空坠物。
（2）配备专职安全员，加强现场巡查。
（3）对电气化设备进行隔离防护，确保施工安全。
（4）对大型机械进行安全检查，确保设备完好。
4.应急预案（1）制定突发事件应急预案，明确应急处理流程。
（2）配备应急物资和设备，确保突发事件能得到及时处理。
（3）开展应急演练，提高应对突发事件的能力。
四、施工进度保障1.制定合理的施工计划，明确各阶段施工任务。
2.优化施工工艺，提高施工效率。
3.加强现场管理，确保施工进度不受影响。
4.采用信息化手段，实时掌握施工进度。
铁路桥梁建设中的特殊设计与施工考虑
典型案例分析
实践经验
01
强化设计与施工的紧密配合，优化施工方案，提高施工效率和
质量。
案例二
02
某复杂地质条件下的铁路桥梁建设
设计特点
03
针对复杂地质条件进行特殊设计，如采用桩基础、沉井基础等
，确保桥梁稳定性和承载力。
典型案例分析
施工挑战
应对地质条件变化带来的施工难度， 如地基处理、桩基施工等。
实践经验
03 与相关部门和单位建立应急联动机制，确保在紧 急情况下能够及时响应和处置。
05 案例分析与实践经验分享
典型案例分析
案例一
某高速铁路大跨度桥梁设计
设计特点
采用先进的结构分析方法和施工技术，确保桥梁 在高速列车通过时的安全性和稳定性。
施工挑战
解决大跨度桥梁施工中的技术难题，如悬臂浇筑 、合龙段施工等。
、动物通道设置等措施，保护生物多样性。
02 03
节能减排
推广使用高性能混凝土、纤维增强材料等环保建材，降低桥梁建设过程 中的能耗和排放。同时，优化桥梁结构形式，提高结构效率，减少材料 用量。
可持续发展
在桥梁设计中融入可持续发展理念，考虑桥梁全寿命周期内的环境影响 。通过采用可再生能源、智能化养护等技术手段，推动铁路桥梁建设的 绿色发展。
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控制。
新型材料在铁路桥梁建设中的应用
高性能混凝土
具有高强度、高耐久性和 高抗裂性能，可减小结构 尺寸，提高桥梁承载能力 。
纤维增强复合材料
具有轻质、高强、耐腐蚀 等优点，可用于桥梁结构 加固和修复。
新型钢材
如耐候钢、高强度钢等， 具有优异的力学性能和耐 腐蚀性，可提高桥梁结构 的安全性和耐久性。
上跨既有铁路桥梁水平转体施工技术研究
2019年第8期（中铁五局第二工程有限责任公司，湖南 衡阳 421002）摘 要：文章结合哈牡客运专线蚂蚁河2号特大桥58#墩上跨既有滨绥铁路转体施工工程实例，介绍桥梁水平转体的施工组织、称重配重、转体实施、姿态监控等方面的研究，希望对类似工程有一定的参考价值。
关键词：水平转体；施工组织；称重配重；姿态监控中图分类号：U445.4 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2019）08-0008-03作者简介：文庭亚(1967—)，男，本科，高级工程师，研究方向：桥梁工程。
1 概述哈尔滨至牡丹江客运专线工程蚂蚁河2号特大桥主跨为1联（48+80+80+48）m 连续梁，其中58号主墩采用水平转体法上跨既有滨绥铁路，转体结构总重量63000kN ，转体角度为顺时针方向旋转52°09′00″。
受既有线运营影响，桥梁水平转体时需利用铁路既有线天窗时间，作业时间有限、风险大、技术含量高，需做好充分的施工组织和技术安排，解决转体设备配置、参数计算、称重配重及转体实施过程控制等施工难题，确保转体桥梁在规定的天窗时间内安全、平稳完成。
2 铁路桥梁水平转体施工难点和技术思路2.1 施工难点（1）转体过程各项工作的施工组织。
（2）水平转体的称重配重技术措施。
（3）桥梁水平转体期间的姿态状况监测。
2.2 技术思路（1）根据转体作业流程细化任务清单，确定各作业小组，定人定岗，利用试转体进行一次演练，并查找问题、总结经验，再制定严密的正式转体施工流程以配合作业要求。
（2）该桥在悬浇连续梁施工期间，因跨线安全防护需要，跨既有铁路端需先施工完成梁面二侧遮板、A 墙和防抛网，因此存在可预知的梁体两端不平衡重，对此采取临时配重措施，在另一端梁面合适位置设置相应压重，抵消梁体两端可预知的不平衡重，在称重工作完成后再精确配重，抵消不可预知的不平衡重。
（3）采用精密仪器对梁端进行平面和高程位置连续观测，判定桥梁水平转动转体期间的梁体姿态是否满足要求，将检测结果及时反馈给转体操控小组以便做出应对措施。
铁路桥梁维修工程施工重点难点分析对策
铁路桥梁维修工程施工重点难点分析对策本文档对铁路桥梁维修工程施工的重点难点进行分析，并提出相应的对策，旨在帮助项目团队更好地进行施工工作，确保桥梁维修的顺利进行。
2.1 施工期限限制铁路桥梁维修工程通常需要在较短的时间内完成，以减少对铁路运输的影响。
这使得施工期限成为一个重要的难点。
在选择维修材料时，需要考虑材料的可靠性和耐久性，以确保桥梁维修的质量。
然而，部分维修材料可能存在供应不足或不符合规范的问题，这会增加施工的难度。
铁路桥梁维修通常涉及到高空作业，存在一定的安全风险。
同时，施工人员需要具备特定的技能和经验，以确保高空作业的安全和顺利进行。
在桥梁维修工程中，需要合理规划和控制施工对环境的影响。
对于保护水源、土壤和空气质量等方面的要求，需要严格遵守相应的环境保护法规。
3.1 合理施工计划制定合理的施工计划，充分考虑施工期限限制，并安排合适的施工人员和设备，以确保工程按时完成。
在选择维修材料时，要选择质量可靠、符合规范的材料，并提前做好供应保障工作，以避免材料供应不足的问题。
建立健全的作业安全管理制度，加强培训和监督，确保施工人员具备必要的技能和经验，并采取必要的安全防护措施，保障高空作业的安全性。
严格遵守环境保护法规，制定合规的环境保护措施，合理规划施工过程，减少施工对环境的影响，确保工程符合环境保护要求。
通过对铁路桥梁维修工程施工的重点难点进行分析，并提出相应的对策建议，可以帮助项目团队更好地进行施工工作，保证桥梁维修工程顺利进行。
以上对策建议需要根据具体情况进行操作，并在实施过程中不断进行监测和调整，以确保施工质量和安全性。
通过对铁路桥梁维修工程施工的重点难点进行分析，并提出相应的对策建议，可以帮助项目团队更好地进行施工工作，保证桥梁维修工程顺利进行。
以上对策建议需要根据具体情况进行操作，并在实施过程中不断进行监测和调整，以确保施工质量和安全性。
铁路桥梁施工技术研究
铁路桥梁施工技术研究铁路桥梁作为铁路建设中的重要组成部分，对于保障铁路运输安全和效率起着不可或缺的作用。
随着我国铁路建设规模的不断扩大和技术水平的不断提高，铁路桥梁施工技术也在不断创新和完善。
本文将就铁路桥梁施工技术进行深入研究，探讨其现状和发展趋势，为铁路桥梁施工技术的进一步提升提供参考。
一、铁路桥梁施工技术的现状在铁路桥梁施工技术方面，我国已经取得了诸多成就。
我国的桥梁施工技术水平已经达到了国际先进水平，具有雄厚的技术实力和丰富的施工经验。
随着科技的不断进步和发展，铁路桥梁施工技术也在不断创新和完善，不断推动着我国铁路桥梁施工水平的提升。
而在铁路桥梁施工工艺方面，我国在桥梁设计、预制桥梁结构、桥梁施工监测等方面均取得了显著成果，极大地提高了铁路桥梁施工的效率和质量。
二、铁路桥梁施工技术的关键问题在实际的铁路桥梁施工过程中，仍然存在着一些关键技术问题亟待解决。
铁路桥梁施工环境复杂多变，受到气候、地质、人为等多种因素的影响，施工难度较大。
在铁路桥梁施工中，由于工期紧张、工程量大、技术难度高等特点，容易出现安全事故和质量问题。
在铁路桥梁施工技术领域，随着工程的日益复杂和要求的逐步提高，传统的桥梁施工方法已经不能满足施工需求，需要不断创新和改进。
铁路桥梁施工技术亟待解决的问题包括施工环境复杂、安全质量问题和施工方法更新等方面。
三、铁路桥梁施工技术的发展趋势针对铁路桥梁施工技术中存在的问题，未来铁路桥梁施工技术的发展趋势主要包括以下几个方面。
在铁路桥梁施工技术领域，需要不断加强科研力量和技术创新，推动铁路桥梁施工技术的进步和提高。
在铁路桥梁施工中，需要加强施工组织与管理，确保施工安全和质量。
需要不断推动施工方法的更新和改进，提高施工效率和质量。
需要加强铁路桥梁施工环境的保护和改善，减少环境污染和生态破坏，推动可持续发展。
四、铁路桥梁施工技术的创新与完善为了推动铁路桥梁施工技术的创新与完善，需要在以下几个方面加强研究和探索。
京沪高速铁路特殊桥梁施工方法研究
桥 梁 ・
京沪高速铁路 特殊桥梁施工方法研究
许 三 平
（ 中铁 第 四 勘 察 设 计 院 集 团有 限公 司 ， 武汉 ４ ３ ０ ０ ６ ３ ）
摘 要 ： 介 绍 京 沪 高速 铁 路 徐 沪段 桥 梁设 计 及 特 殊 桥 梁 的 类 型 ， 并 对 不 同 结 构施 工 方 法 的 选 择 、 不 同 结构 类 型 的 特
ｏｒ ｆ ｓ ｐ ｅ ｃ ｉ ａ ｌ ｂ ｒ ｉ ｄ ｇ ｅ ｓ ｗｉ ｔ ｈ ｄ ｉ ｆ ｆ ｅ ｒ ｅ ｎ ｔ ｓ ｔ ｕｃ ｒ ｔ ｕ ｒ ａ ｌ ｔ ｙ ｐ ｅ ｓ， ｔ ｈ ｅ ｓ ｕ ｐ ｐ ｏ ｒ ｔ ｉ ｎ ｇ ｆ ｒ ａ ｍｅ ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ａ ｎｄ ｔ ｈｅ ｃ ｏ ｎｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ
ｃ ｏ ｎ ｔ ｉ ｎ ｕ ｏ ｕｓ ｇ ｉ ｒ ｄ ｅ ｒ ；ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｍｅ ｔ ｈｏ ｄ
１ 概 述
论 证 的前提 下 ， 设 计 提 出了 系杆 拱 采 用 “ 先拱 后 梁 ” 法
施工 、 连续 梁 拱 拱肋 施 工 采 用 “ 整体纵移” 、 大 跨 度 连 续 梁采 用 膺架 施 工 等 “ 非常规” 施 工 方 法 。结 合 京 沪 高 速铁 路 徐 沪 段施 工 组 织 ， 研 究 了 主跨 ５ ６～１ ０ ０ ｍ 连
Ｓ ｈ ａ ｎ ｇ ｈ ａ ｉ ｓ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ Ｂ ｅ ｉ ｊ ｉ ｎ ｇ — Ｓ ｈ ａ ｎ ｇ ｈ ａ ｉ Ｈｉ ｇ ｈ － ｓ ｐ ｅ ｅ ｄ Ｒａ ｉ ｌ ｗ ａ ｙ ．Ａｌ ｓ ｏ ｔ ｈ ｉ ｓ ａ ｒ ｔ ｉ ｃ ｌ ｅ ｉ ｌ ｌ ｕ ｓ ｔ ｒ ａ ｔ ｅ ｓ ｔ ｈ ｅ ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｉ ｃ ａ ｌ
关于铁路桥梁施工技术与质量控制的研究 黄建科
关于铁路桥梁施工技术与质量控制的研究黄建科摘要：当前，随着交通运输业的发展，各个城市之间的联系也增加，其中铁路快捷性的特点而为人们带来了出行的便利性。
因此，正在大力建设铁路，其中桥梁建设属于一项十分重要的工作，它不仅存在建设过程中难度大的问题，而且在投资方面的成本需求较高，所以在桥梁施工过程中，需要不断进行施工技术研究，此外还需要加强做好铁路桥梁质量的控制工作，从而防止铁路在实际运行中发生事故。
本文根据铁路建设中桥梁工程所涉及的技术分析，然后对质量控制问题提出一定的方法，希望能够对保障铁路的安全性带来一定的帮助。
关键词：铁路桥梁；施工技术；质量控制引言由于我国经济的飞速发展，我国城市化进程不断加快地区之间的联系也变得更加密切，这就对我国交通运输业发展提出更高的要求。
为了能够满足我国经济社会的发展，国家开始在物质以及精神上大力支持交通运输业的发展，并且也取得了一定的成绩。
铁路桥梁的工程建设是整个交通运输中的重要组成部分，施工建设中的工程技术以及工程质量是保证铁路桥梁总工程的质量关键。
但是我国要想使交通运输在世界达到一流水平，还需要进行不断的探索和研究。
1铁路桥梁的特点1.1混凝土桥梁多由于铁路桥梁不允许设平交道、路基高度有限制和尽量减少用地等原因，所以在一般情况下其桥梁总延长的长度在线路总长中所占的比例要比普通铁路大。
铁路桥梁的桥梁需要有高度的抗挠、抗扭刚度、足够的稳定性和耐久性，其噪声要小，现在世界各国铁路桥梁大多已不用明桥面钢梁，而采用混凝土桥梁，而且钢桥的桥型用得越来越少。
1.2设计标准高，桥梁纵向刚度为了满足高速行车的安全、舒适要求，铁路桥梁的设计标准（如允许挠度、冲击系数、噪声、车辆与桥梁震动等）要比普通铁路高，相应桥梁的施工质量与精度要求也应得到保证，以保证设计高标准的实现。
铁路桥梁采用的是跨区间无缝钢轨，因此对桥梁的纵向位移要求很严。
即铁路桥梁必须有足够的纵向刚度，在使用荷载作用下不产生过大的纵向位移。
跨河铁路系杆拱桥梁施工技术研究
【作者简介】王俊（1982耀），男，湖北襄阳人，工程师，从事土木工程研究。
跨河铁路系杆拱桥梁施工技术研究Research on the Construction Technology of the Railway Bowstring Arch BridgeAcross the River王俊（中铁十一局集团第三工程有限公司，湖北十堰442000）WANG Jun(China Railway 11th Bureau Group Third Corporation Limited,Shiyan 442000,China)【摘要】跨河铁路系杆拱桥梁结构比较复杂，具有一定的施工难度，其施工质量直接关系到整个桥梁的受力状态，为此，论文进行跨河铁路系杆拱桥梁施工技术研究。
施工方案为：采用混凝土浇筑技术开展桥墩施工，按照先边跨再中跨的顺序对连续梁合龙，利用螺旋千斤顶对体系转换，采用吊装方式将拱结构安装在梁上，以此完成跨河铁路系杆拱桥梁施工。
实例分析结果表明，施工后跨河铁路系杆拱桥梁应力值小于设计强度，符合规范要求，设计技术具有良好的施工效果，在跨河铁路系杆拱桥梁施工方面具有良好的应用前景。
【Abstract 】The structure of railway bowstring arch bridge across the river is complicated and has certain difficulty in construction.Itsconstruction quality is directly related to the stress state of the whole bridge.Therefore,the construction technology of railway bowstring arch bridge across the river is proposed.The construction scheme is as follows:using concrete pouring technology to carry out pier construction,closing continuous beams in the order of first side span and then middle span,using spiral jacks to convert the system,and installing arch structure on the beams by hoisting,so as to complete the construction of the cross-river railway tie pole arch bridge.The analysis of the example shows that the stress value of the bridge is less than the design strength and meets the requirements of the code.The design technology has good construction effect and good application prospect in the construction of the bridge.【关键词】铁路系杆拱桥梁；跨河；合龙；螺旋千斤顶；体系转换【Keywords 】railway bowstring arch bridge;across the river;closure;screw jack;system transformation 【中图分类号】U445.4；U448.225【文献标志码】A【文章编号】1007-9467（2024）03-0109-03【DOI 】10.13616/ki.gcjsysj.2024.03.2341引言自改革开放以来,国内交通运输行业也得到了迅速的发展,其中包括公路、铁路等领域,跨河铁路桥梁工程建设也得到了较好的发展,大部分一、二线城市都兴建了跨河铁路桥梁。
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铁路桥梁施工研究
摘要：随着我国交通事业的迅速发展，铁路桥梁建设日益成为人们关心的问题之一。
做好铁路桥梁的施工，也是对国家交通安全负责。
文中介绍了铁路桥梁的特点, 并就施工中可能遇到的工艺问题,提出保证施工质量的意见和建议。
关键词：铁路桥梁施工研究
前言
为了保证铁路行车的安全与舒适, 其各项技术标准要求很高, 由于线路高度的限制及要求全线封闭等原因, 高架、桥梁在各类工程结构中所占的比例较大, 因此, 在高速铁路的修建中, 如何将高架、桥梁快速、优质的建成是非常关键的。
一、高速铁路桥梁的特点
由于高速铁路的技术标准要求高, 行车速度快, 站间距离长, 更要与周围环境协调, 尽量减小噪声污染, 所以对其桥梁的要求与普通铁路是不能相同的。
高速铁路的桥梁一般有以下特点:
1、混凝土桥梁多
由于高速铁路不允许设平交道、路基高度有限制和尽量减少用地等原因, 所以在一般情况下其桥梁总延长的长度在线路总长中所占的比例要比普通铁路大。
高速铁路的桥梁需要有高度的抗挠、抗扭刚度、足够的稳定性和耐久性,其噪声要小, 现在世界各国高速铁路桥梁大多已不用明桥面钢梁, 而采用混凝土桥梁, 而且钢桥的桥型用得越来越少。
2、设计标准高，桥梁纵向刚度
为了满足高速行车的安全、舒适要求, 高速铁路桥梁的设计标准(如允许挠度、冲击系数、噪声、车辆与桥梁震动等) 要比普通铁路高, 相应桥梁的施工质量与精度要求也应得到保证, 以保证设计高标准的实现。
高速铁路采用的是跨区间无缝钢轨，因此对桥梁的纵向位移要求很严。
即高速铁路桥梁必须有足够的纵向刚度，在使用荷载作用下不产生过大的纵向位移。
3、养护时间短而少
高速铁路无论是客运专线还是客货共线, 运输量均很大, 行车密度也较大, 故养护维修线路时间相应减少, 因此,高速铁路桥梁必须尽量减少其养护维修时间这除了在设计上给予保证外, 施工也应尽量减少质量隐患和事故, 提高桥梁结构的质量。
4、改善结构的耐久性，便于检查和维修
高速铁路是极其重要的交通运输设施，桥梁结构物应尽量做到少维修或免维修，因此，设计时需要将改善结构物的耐久性作为设计原则，统一考虑合理的结构布局和构造细节，并在施工中加以严格控制，保证质量。
高速铁路桥梁的主要特点决定了施工单位在施工过程中必须严格控制混凝土原材料质量，加强混凝土施工过程控制，提高桥梁结构混凝土的耐久性，才能最大限度地延长桥梁的使用寿命。
二、高速铁路桥的施工
高速铁路工程是高新技术的系统工程, 如大功率高速度运行的机车车辆、高技术标准的线路与之成龙配套的信号与自动控制、运营管理等。
桥梁是高速铁路工程的主要建筑之一, 是建成高速铁路的重要环节, 为了保证高速铁路安全舒适运行, 搞好高速铁路桥梁的施工是非常必要的。
高速铁路桥梁的墩台施工基本与普通铁路桥相同,下面要介绍的是占比重最大的混凝土桥梁上部结构的施工技术, 但不包括斜拉桥、悬索桥、拱桥等特殊的结构形式。
1、高速铁路桥梁的制做
混凝土桥梁上部结构的制做, 除了因地制宜选择适当的制做工艺和方法确保结构的外形及其尺寸符合设计要求外, 更重要的是如何保证混凝土的质量, 以及为了保证达到高的技术标准需要开发的新工艺, 如高强度混凝土、高强度钢材、大墩位预应力张拉设备等。
为了适应我国200km/h 以上高速铁路桥梁的施工需要, 应对以下混凝土、钢材等建筑材料和施工工艺进行研究:
（1）、高性能混凝土
高性能混凝土是国外近年来开发的一种新型建筑材料, 这种混凝土是在硅粉和高性能超级增塑剂的基础上发展起来的。
耐久性要求其结构非常密实, 这样就可以增加抵抗化学物质侵蚀的能力, 使耐久性得以大大提高。
高性能混凝土在16 小时的强度要达到20 M Pa , 这样便可以较早地施加预应力, 缩短脱模时间, 加快桥梁及上部结构施工。
另外, 施加较高的预应力还可减小保护层的厚度与预应力钢筋的间距, 能避免于裂。
抗磨性要达到高密实度和高强度, 来增加混凝土的抗磨性。
（2）、高强度混凝土
由于立交和净空要求等原因, 大跨度桥梁的设计与运用已不可避免, 与此同时, 必然要求提高混凝土的容许应力, 降低梁的高度, 减轻梁的自重。
为此, 必须提高混凝土的等级, 使用高强度混凝土。
现场制备高强度混凝土时, 必须注意以下事项:
a、严格挑选骨料;
b、选定配合比须经多次试验, 在试验过程中对添加剂的选择、添加量、添加时间、砂石比等均需严格掌握;
c、由于其坍落度的降低比普通混凝土要大, 故必须掌握坍落度的时效变化;
d、材料产生分离的可能性大, 故须对粗骨料的最大粒径加以限制, 砂石比可以大些。
在采用高强度混凝土时, 还要注意到其抗压强度增大而弹性模量并未增大这一特点, 特别是用于受弯构件时, 对截面形式的选择应充分研记, 从平衡混凝土强度方面考虑必须以采用高强度钢材为前提。
（3）、流动性混凝土
流动性混凝土的特点是: 坍落度随时间的变化而不断变化; 表面泛浆后与底层混凝土的流动性相同或稍大些, 但比同一坍落度的普通混凝土小; 凝固后形状不变; 表层与下层的强度、弹性模量基本相同; 表层和下层的收缩基本相同, 但比一般稀混凝土小10 % ~ 15 % ; 徐变与同一坍落度的普通混凝土相同。
使用流动性混凝土的关键是: 需经反复试验确定流动化剂的最佳用量和最佳添加时间;正确掌握坍落度的时效变化; 正确掌握和判断流动性混凝土工作性能的持续时间; 注意使用和操作技术。
（4）、轻质混凝土
轻质混凝土一般用得不多, 只在地基承载能力较低处使用, 目的是减轻结构自重。
使用轻质混凝土时应注意以下问题:
a、轻质混凝土的物理力学性能比普通混凝土差, 抗剪强度仅为普通混凝土的60 % ~80 % , 粘着强度为普通混凝土的70 %, 弹性模量比等强度普通混凝土低;
b、抗冻耐久性比普通混凝土差;
c、徐变系数比普通混凝土小, 但变形大。
另外, 还要正确掌握骨料的吸水率和震捣方法, 了解混凝土输送泵的输送能力与坍落度的关系。
（5）、高强钢材为了提高预应力混凝土的设计等级, 减小、结构尺寸, 预应力钢材也应与之相应均衡。
近十年来我国的预应力桥梁发展较快, 这与预应力钢材的快速发展是分不开的。
近年来我国为预应力混凝土达到国际标准而生产的高强度、低松弛钢丝和钢绞线, 已用于国内的重大桥梁, 使得桥梁跨度得以增大。
与高强度、低松弛钢丝、钢绞线发展的同时, 大吨位张拉设备在我国也有较大的发展, 为我国高速铁路桥梁的设计与施工创造了条件。
2、高速铁路桥梁架设
多年来, 桥梁架设技术一直是影响桥梁设计跨度加大的关键。
根据目前国内外架梁技术及其使用状况,可供高速铁路桥梁施工选用的架梁方法有以下几种:
(1) 、顶推施工法
目前, 顶推已由单点发展到多点, 铁路桥的最大顶推跨度已超过40 m, 且由顶推等高度梁发展到顶推变高度梁。
实践证明, 顶推法对于中等跨度的桥梁来说是一种可靠的施工方法。
(2) 、悬臂施工法
悬臂施工法分为悬臂灌筑法和悬臂拼装法。
此法可用于除简支梁以外的各种结构体系(T构、连续梁、刚构、斜拉桥、拱桥等) , 成为上部结构无支架施工法中一种有效的施工方法。
悬臂施工法的关键是施工过程中悬臂根部的负弯矩较大, 为了解决这一间题, 可采取诸如在墩顶上搭设竖塔和减轻挂篮重量、改善挂篮结构等措施。
(3) 、转体施工法
水平转体施工法的特点是:
a、施工条件好,特别是跨越山谷施工场地困难的地段;
b、节省投资, 如对拱桥能够最大限度地减少拱架, 大幅度降低工程材料用量;
c、安全可靠, 极大地减少了高空作业, 大部分工作在岸上进行, 从而提高了施工安全度;
d、桥梁施工不影响桥下交通, 故特别适用立交桥的施工;
e、适用范围广,国内多用于建造拱桥, 也有个别斜拉桥、T 形刚构、斜腿刚构桥使用此法建造, 而铁路桥梁的建造尚未用过此。
三、结束语
为了满足高速铁路列车设计、施工及运营等各方面的要求,高速铁路桥梁应具有构造简洁、设计标准化、便于施工架设和养护维修的特点,另外还应具有足够的耐久性和良好的动力性能。
参考文献
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