大跨度预应力混凝土桥梁施工控制技术

大跨度预应力混凝土桥梁施工控制技术
摘要：近年来，国家在基础设施项目领域投入了大量资金，其中桥梁项目因其投资巨大、基础环节众多而成为交通系统建设中的重点建设内容，引起了全社会的高度关注。

与此同时，桥梁的建设规模逐渐扩大，传统的预制箱梁难以适应大跨度的施工环境。

大跨度现浇预应力箱梁被广泛采用，可以增加桥梁的跨度，保证全桥的稳定性、提高车辆通行能力而言均有重要的作用。

此外，大跨度现浇预应力箱梁施工便捷，配套设备简单，有利于箱梁施工进程的高效推进。

关键词：大跨度；预应力混凝土；桥梁施工
引言
近年来，随着工程技术水平的大幅提高和个性化需求的不断增加，国内建筑市场对大开敞空间的需求不断增加。

预应力混凝土梁技术具有抗裂、抗变形的特点，对大跨度、大荷载的结构有很好的适应性。

然而，随着空间跨度和结构尺寸的增大，大跨度预应力混凝土梁面临着预应力损失、混凝土收缩和结构变形等诸多问题。

随着城市化进程的加快，交通量急剧增加，频繁的超载现象容易引发老旧桥梁安全隐患，迫切需要拆除重建来满足日益增长的交通运输需求。

1、预应力混凝土施工技术作用
在大跨度预应力混凝土桥梁施工中，需要对施工过程的各个环节进行控制，从而保证桥梁的整体施工质量。

大跨度预应力混凝土桥梁施工内容复杂，涉及工序多。

一旦某个环节出现问题，就会对桥梁的整体质量产生重要影响。

所以各个环节都要认真把控，否则很容易出问题。

只有抓好施工的各个环节，才能促进桥梁质量的提高。

桥梁投入使用后，需要为行人、交通等提供便利。

并对其安全性提出了明确的要求。

一旦存在安全隐患，就会造成非常严重的后果。

只有每个部分的施工才会做好，从源头上防范安全隐患，才能确保工程的安全性。

所以，相关人员必须将施工的每一个过程控制好，确保桥梁结构的安全性。

在施工过
程中加强施工质量控制，能够对存在的问题有及时的了解，采取合理的方式积极
解决问题，为桥梁施工营造安全的环境。

2、大跨度预应力混凝土支架施工技术分析
某高架路，主线为变高度连续箱梁，桥长729 m，六车道，其中跨汾河的：
主桥为37 37。

5 m +3 65 m +37。

5 m=270 m /5桥面宽度40的5孔预应
力连续箱梁。

5m；跨河引桥为 2 27.5m+2 29m+5 27m=248m/9孔预应力连续箱梁，桥面宽度40.5 ~ 53m跨滨河西路引桥为3 29 m +34 m +56 m +34 m=211
m/6孔预应力连续箱梁，桥面宽24.5m，三跨或四跨连接。

主线标准节箱梁跨度
为37.5m+3 65m+37.5m=270m，主梁采用四室直腹板单箱，顶板宽 20． 24 m，底
板宽14．74 m，悬臂长度外侧3 m，内侧2．5 m，中支点梁高5 m，边支点梁高
2 m，跨中梁高 1． 8 m，纵横均按预应力 A 类构件设计。

2.1、高大模板盘扣式钢管支撑架施工技术
高大模板采用Q345扣件式483.2mm钢管支撑。

架设时，梁板体系是分离的，所有架设参数都需要经过严格计算确定。

专项方案需要经过专家论证，批准后才
能实施。

梁、板的支撑柱纵横间距应相等或模数相等，扫地杆、水平拉杆、斜杆
应根据搭设间距选用相应模数的标准支撑杆，并通过连接板和螺栓与钢管柱连接
牢固。

支撑辅以斜撑或交叉斜撑，使钢管框架支撑体系连接在一起，提高整体稳
定性。

同时，高大模板应在柱外侧和中间按水平间距6 ~ 9m、垂直间距2 ~ 3m
设置与建筑结构的固结点，以提高整体稳定性和提高抵抗侧向变形的能力。

跨中
梁底处应起拱，起拱高度为梁跨度的 1/1000 ～ 3/1000，主次梁交接时，先主
梁起拱，后次梁起拱。

对于大跨度预应力梁的底模和支撑需张拉且灌浆完毕后方
可拆除。

2.2、应力控制
大跨度预应力混凝土桥梁在实际施工中有很多工序，其中关键工序是桥梁的
应力控制。

因此，工作人员必须加强桥梁的应力控制，以确保主梁的应力与设计
方案一致，后续工作能够顺利进行。

在悬臂作业过程中，必须根据其特点进行。

在大跨度预应力混凝土桥梁施工过程中，其施工程序较为复杂。

在不同的施工阶
段和环节，桥梁结构的荷载、边界条件和结构形式不同，结构受力也不同。

尤其
是主体结构闭合时，结构变化时也会变化。

因此，施工人员必须随时观察结构应
力的变化，以确保结构应力符合设计标准。

如果施工人员不能有效控制应力，就
会直接影响桥梁结构的安全性，对后续的安全使用造成威胁，同时，也会对结构
布局以及整体的桥梁情况造成影响。

对此，工作人员将桥梁结构施工的各项设备
拉入施工现场之后，需指定专业人员检查其质量、规格、性能等，核对各种参数，严格按照施工要求进行管理工作，尤其是压力表以及千斤顶等设备，保证其运行
状况，同时也需要严格审核预应力钢材的技术参数。

2.3、线性控制技术
线形控制技术起着非常重要的作用，是大跨度预应力混凝土桥梁工程的主要
组成部分。

线形控制需要准确把握预拱度，因为它与结构应力分布密切相关。

只
有控制预拱度，才能获得真实的参数，从而有效地提高施工速度。

通常情况下，
线形混凝土桥梁的形状是固定的，主要是梯形或槽形，但其形状与大跨度预应力
混凝土桥梁明显不同。

桥梁的主要形式是变截面箱，变截面箱可以对桥梁承载能
力的提高产生积极的影响，减轻施工人员的压力，全面减轻桥梁的自重，与现代
桥梁结构要求相符合。

为满足大跨度应力混凝土桥梁结构需求，需要对桥梁的
实际尺寸进行分析，然后再选择桥梁的形状，确保各项设计要求得到有效的满足。

施工中的监测非常关键，需要重点监测箱梁挠度，并做好箱梁立模标高检查，然
后再对箱梁顶面高程进行针对性的测量。

2.4、支架预压及预拱度的设置
支架的预加载荷应为1。

1 ~ 1.支架承受总荷载的2倍，荷载应为砂袋或预
制混凝土块。

支架预压沉降控制相关要求按现行《公路桥涵施工技术规范》
(JTG/T3650—2020)和《钢管满堂支架预压技术规程》 (JGJ /T194—2009)执行。

以梁底标高为主要参考基准，加强连续梁线形的有效控制。

预压时间至少应
为24小时，为及时掌握支架在预压期间的实际情况，在腹板、箱梁翼板处设 7
个观测点，同时，还在支架基础对应区域设测点，联合观测。

预拱度取梁体挠度、地基弹性变形、支架弹性变形三者之和。

预拱度最大值规划在梁的跨中部位，呈
抛物线分布形式。

通过对支架顶部调节杆的有效调整，来保证底模精准就位。

2.5、预应力筋牵引穿束技术
大跨度预应力梁钢索牵引穿线主要是将穿线滑座放入预应力波纹管内，将牵
引绳的一端固定在穿线滑座上，牵引绳的另一端通过端盖穿线孔固定在收线盘上，然后通过注水管向预应力波纹管内孔注水，推动穿线滑座在预应力波纹管内正向
移动，从而穿线滑板从靠近端盖的一端移动到预应力波纹管的另一端。

工作人
员将钢丝线束的一端安装在穿线滑座上，拆卸端盖，通过驱动电机的转动带动卷
筒转动，从而缠绕牵引绳，拉动穿线滑座在预应力波纹管内反向移动，实现穿线
作业，使得钢线束的一端外露于预应力波纹管，穿线滑座反向滑移过程中，推动
液体排出预应力波纹管，穿束后，将安装套拆卸于穿线滑座，并将钢线束带有安
装套端部切割掉。

结束语
在现代桥梁建设领域，大跨度预应力混凝土现浇连续箱梁得到了广泛应用，
其施工复杂且难度大。

但在前期合理规划、中期规范运作、后期综合管理保护的
系统化工作模式下，需要深入分析，准确把握关键环节，明确细节，合理应用具
体技术，如此才能够有效提升整体施工质量。

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