《电涡流缓速器》讲义

定子
• 内置多组线圈，是缓速器的 主要部件。通过固定支架与 车辆地盘连接。
• 线圈及其附件完全采用耐温 材料。保证线圈抗热负荷冲 击和耐久
• 线圈紧固工艺保证线圈不会 松动。
转子
• 对称的前、后转盘，中间通 过法兰连接将其固定为一体， 与传动轴一起高速运转。
• 采用低风阻设计，根据不同 型号缓速器重量不同
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电涡流缓速器控制电路
《电涡流缓速器》讲义
《电涡流缓速器》讲义
电涡流缓速器的控制方式
• 根据车辆行驶的不同工况，TELMA缓速器按照操 作者的控制，提供4种大小不同的缓速阻力矩，在 缓速器的控制装置上设有相应的控制档位。
• 缓速器的控制方式主要分为： ➢ 手控 ➢ 脚控 ➢ ABS联合控制
• 缓速器定子总成增加辅 助支架支撑，
• 要求：变速器输出法兰 轴向串动≤0.2，端面跳 动≤0.15
后桥上安装
• 变速箱、离合器拆装、 维修保养方便。
缓速器间隙调整
外侧
内侧
《电涡流缓速器》讲义
内转子与定子间隙调整方法
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外转子与定子间隙调整方法
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测量间隙
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手拔开关控制
手控开关安装在方向盘下方或 仪表板上，操作者可以通过扳动开关 手柄来实现对缓速器的控制。开关手 柄共有五个档位：0档——无减速作 用；1档——25的减速力；2档—— 50的减速力；3档——75的减速 力； 4档——100的减速力。
每次使用缓速器时，仪表板上 的缓速器工作指示灯会点亮。
• 连接方式：与电子里程表 和里程传感器相连
• 断电临界值：切断速度大 约是3公里/小时
• 诊断功能：一个测试端子 允许在车辆静止状态下检 查内部电子电路
ABS接口控制器
• 调节作用 如果ABS监测到可能的打滑，除了调 整刹车系统的制动力外，它还同时切 断缓速器（由踏板或手柄控制）的工 作。解除警报后，防抱死装置恢复减 速器功能时，该界面能根据路面的附 着力恢复缓速器的制动扭矩。先恢复 一档，然后逐渐依次恢复其它各档。 在所有减速系统中，泰玛减速器的反 应速度最快，因而配合状况最佳。
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线圈的安装检测
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定子线圈的检测
线圈安装后的检查 • 电阻检查 ➢ 切断缓速器的电源线和接
地线 ➢ 工具：数字显示型欧姆表
（敏感度：0.01欧姆）或电 阻仪 环境温度20度，误差范围 ±5％
定子线圈的检测
线圈安装后的检查 • 绝缘性检查
切断缓速器的电源线和接地 线，将欧姆表打在再大电阻 档（20MΩ以上），测量缓 速器接地线与缓速器的极靴 板之间的电阻，测量值应为 无穷大。 高压测试（1000V),20秒
两转子固定 安装在转动 轴上
定子安装在大 梁上
电涡流缓速器工作原理
当驾驶员推动缓速器的手档开关，或踩下制动踏板给缓速器的定子线圈通入 直流电的时候，电涡流缓速器固定在传动轴上的转盘受轴的带动而旋转，由于转盘 工作面与磁极之间存在着一定的间隙，由电磁感应原理可知，在由相邻铁心、磁极 板、气隙、转子之间形成的磁回路中，当转子和定子之间有存在相对运动的时候， 这种运动就相当于导体在切割磁力线，这时候在导体内部会产生涡旋状感生电流 （即电涡流），同时感生电流会激发出电磁力。这个力的方向正好与转子的旋转方 向相反，由于作用力的方向永远是阻碍导体运动的方向，故导致转子减速，这就是 缓速器制动力矩的来源。
接通电源时， 电流通过线圈 产生电磁场
定子上线圈 交替布置
电磁根据线圈 布置形成交变 磁路
电涡流缓速器工作原理
在传动轴 上产生转 动方向相 反力
磁场在转动转 子上产生电电 涡流
传动轴 转动方 向
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电涡流缓速器工作原理
从能量守衡的角度上来说，当缓速器起制动作用的时候， 是把汽车运动的动能转化为涡电流的电能并以热量的形式被消 耗掉（涡流在具有一定电阻的转子盘内部流动短路，会产生热 效应而导致转子发热。这样，车辆行驶的动能就通过感应电流 化为热能，并通过转子盘上的叶片产生的强劲风力将热量迅速 散发出去）。转盘上叶片产生强劲风力将热量散发
使用注意事项
正确使用电涡流缓速器，既是发挥缓速器应有的作用、 提升车辆安全性能、提高运输效率的重要环节，又是保证 缓速器长期稳定工作的关键。 • 在一般情况下尽可能使用手控方式（使用手控时在每个 档上应稍作停顿），可以大大减轻车轮制动器的负荷，避 免车轮制动器过热，使其始终处于良好的工作状态。这样 当行驶中遇到紧急情况时，就可以应付自如。 • 车辆空载或行驶在冰雪、泥泞的路段时，由于车轮对地 面的附着力较低，在使用联合控制时注意不能升档太快， 以免作用力过大引起车轮打滑。 • 当车辆在山区行驶、特别在长距离下坡时，切记不能连 续地将缓速器手控开关放在最高档位（一般置于2档为好）， 以避免缓速器持续过热导致线圈烧坏。当路面较陡或遇到 急弯时，可以根据路面状况交替使用主制动来配合电涡流 缓速器控制车速。
定期维护
• 缓速器维护保养的内容主要 有：
• 检查缓速器接线端子 • 打开接线盒，检查各接线端
子连线，如有松动，就紧固 接线柱螺母。
检查接地线
• 注意检查缓速器连接在电 瓶上（车架上）的负接线， 如有松动，必须将其紧固。
检查继电器盒
• 打开继电器合盖，检查内部 接线端子，如有松动，则将 固定螺母上紧。同时检查继 电器触点，如有轻微烧蚀， 可用“0”号砂纸仔细修磨平 整光滑；如果烧蚀严重，就 必须成对更换触点。
注意：当停车或不需要使用缓 速器时，必须将开关手柄放回“0”位。
脚控踏板控制
脚控方式分为压力感应和位置 感应两种
当驾驶员踩下制动踏板时，储 气筒内压缩空气就通过气制动控制 器进入制动管路，而连通在制动管 路中的压力开关总成内部的气压也 就随之升高，此时安装在压力开关 总成上的四个压力开关内部的电气 触点在气压作用下就相继导通，控 制电路就启动缓速器起减速作用。 此时仪表板上缓速器工作指示灯会 点亮。
检查变速箱输出端
• 定期查看缓速器与变速箱或 驱动桥连接处，如有漏油现 象，需查明原因，及时处理。
检查缓速器间隙
• 用塞尺沿转子四周检查缓速 器转子和定子之间的间隙， 是否在标准范围。如果各个 方向间隙不均匀，则检查缓 速器定子支架固定螺栓是否 松动、转子是否有变形、变 速箱输出法兰是否松动。
检查缓速器轴向窜动
电源总开关
• 一般安装在蓄电池仓内， 接在蓄电池正极和缓速器继 电器盒子之间。是控制缓速 器是否工作与否的总开关。
• 电源总开关设有过电流保护 装置
工作指示灯
• 安装在驾驶室仪表板易见处， 向驾驶员显示缓速器的工作 情况。
翘板开关
• 安装在仪表板上，控制缓速 器脚控制的接通和断开
低速开关
• 安装在驾驶室内，作用是 在低速时断开缓速器控制 电源
电涡流缓速器
《电涡流缓速器》讲义
电涡流缓速器工作原理
电涡流缓速器是安装在汽车变速箱、传动轴或驱动桥上，靠电涡流的 作用力来减速的装置。实质上，它就相当于一台直流大功率力矩电机，基 于“电磁感应”的原理而工作的。由于装置中转子这个电磁导体很大，且转 子上产生的感生电流是以围绕磁力线旋转的涡流的形式存在的，所以这种 形式的缓速器就被称为电涡流缓速器。
手拨开关
• 安装在汽车仪表板上或方向 盘下方，是手控操作缓速器 的控制开关，提供1个空档 和4~6个控制档，驾驶员通 过选择合适的档位来实现车 辆制动。
压力开关
• 安装在车架上。通过三通、 气管与制动气路相连，是采 用制动踏板操作缓速器工作 的控制开关。在刹车作用下， 气压开关相续导通，控制继 电器盒动作。
TELMA转子根据流体 动力学原理设计高散
热低风阻叶片
《电涡流缓速器》讲义
缓速器的结构基本组成
• 电涡流缓速器由机械部分和电气控制系统两部分组成。
➢ 机械部分由支架总成、转子总成和定子总成三部分组成。
➢ 电气系统部分由手控开关、气压开关总成、速度通断开关 （或ABS接口盒）、速度信号传感器、继电器盒总成、电源 开关、工作状态指示灯和线束组成。
应当熄灭；如该指示灯持续点亮，应检查和排除故 障。 • 注意行车时是否有“拖刹”或加速慢的现象，如出现 此问题必须立即排除。
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故障及分析
• 故障表现：转子与定子极靴板相互摩擦 • 原因分析
– 定子的固定螺栓松动 – 转子和定子间的间隙不符合标准距离范围，
间隙过小 – 转子带肩固定螺栓松动 – 转子出现变形 – 输出法兰与过渡法兰西连接螺栓松动 – 变速器输出轴轴向移动过大 – 二轴轴承损坏
的万用表测量
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定子线圈检测方法
电流电压同时测量法。 用万用表加钳形
电流表来检测
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清洗
• 车辆在灰尘较多的环境中行驶， 灰尘回黏附沉积到缓速器上，从 而影响缓速器的散热性能，力矩 和使用寿命，所以必须清洗。
注意事项： – 刚停时，缓速器温度过高，禁 止用手摸，以免烫伤，禁止冲 洗以免变形。 – 禁使用腐蚀、挥发性溶剂清洗。 – 清洗缓速器可以使用高压清洗 水枪，但水压不能超过 2.3Kg/cm2，定子线圈接线等 部位，只能用低压喷头清洗。 – 洗时必须断开电源总开关，控 制盒严禁冲洗。
• 在低速的切断的功能 车速低于每小时3公里时缓速器自动 切断供电，以避免无益地损耗蓄电池。
• 安全功能 在防抱死装置自动监测装置运行不良 时，ABS在模糊的状态下运行，同时 提示驾驶员回到传统刹车状态。 ABS接口能立刻对这一信息进行处理， 并使踏板与减速器分离，但仍保持手 动操作的功能。
变速器上安装
• 具体见下表： 注：***新车运行5000Km检查一，以后按每周期间进行检查一次。 • 除了上述检查外，每400000公里还要将缓速器拆下，目测检查转子是
否有变形、刮伤、裂纹等问题，如发现异常，应停止使用，并在最 短的时间内与TELMA经销商联系。请对照缓速器洚间隙作业指导书， 调整到不标准状态。 • 建议客户把缓速器间隙检查列入常规检查项目。
定子线圈的检测
线圈在冷态和热态时的 电阻值有很大变化。要获得 正确电气读数，尽可能使待 检缓速器定子线圈的温度处 于20℃左右。相反地，如果 由于时间紧必须进行热态时 的检测，那么在高温线圈上 测量所得电阻值，不应该超 过在20℃时理论值的1.5倍。法 采用分辨率为0.01Ω
转盘上叶片 产生强劲风 力将热量散 发
电涡流缓速器工作原理
因此，电涡流缓速器在工作时会产生巨大的热量，而提高转 子的散热能力和控制转子热变形的方向成为转子结构设计的关 键，也是电涡流缓速器的核心技术之一，而保持转子风叶等散 热表面的清洁也成为缓速器保养的重要项目。
760°C after 5 mn
触点接通压力（Kg/cm²）0．21，0．36，0．51，0．71
继电器盒
• 安装在距离缓速器不远的车 架上，在手控开关或气压开 关的作用下，控制缓速器定 子电源通断。
• 设有电路保护功能，在过电 流时，自动断开电源
• 外壳由高强度工程塑料模压 而成密封箱体
• 具有工作稳定可靠、使用寿 命长和便于维修等特点。
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使用注意事项
• 当停车时，如手控开关未回零位，应及时将其回复， 以避免无谓地消耗电能以致缓速器过热；手控开关 回零时可以一次完成，无需在中间档位停留。
• 在计划停车前3-4公里或10分钟处请不要使用电涡流 缓速器。
• 车辆停止使用时切断电源总开关。 • 缓速器停止使用时，仪表板上的缓速器工作指示灯
• 用大起子或撬棒插入缓速 器转子和定子之间的间隙 中，稍用力撬动。如果感 觉到转子有轴向窜动，则 需拆下缓速器，检查变速 箱主轴后轴承是否磨损、 轴承的轴向定位间隙是否 调整准确、变速箱输出法 兰固定螺栓是否松动或折 断。
缓速器的维护保养
• 缓速器维护保养的项目分为每5000公里、每10000公里和每20000公里 三个不同周期来进行。
触点接通压力（Kg/cm²）0．21，0．36，0．51，0．71
脚控踏板控制
《电涡流缓速器》讲义
ABS联合控制
对于装有ABS（车轮防抱死装置）的车辆，TELMA公司 提供了相应的缓速器ABS控制接口。该接口可以对车速里程 表、车轮制动ABS系统、手控开关及制动踏板等控制部件的 信号进行综合处理，控制缓速器处于合适的工作状态。