2019年国家一级建造师《铁路工程管理与实务》试卷A卷 附解析

2019年国家一级建造师《铁路工程管理与实务》试卷A卷
附解析
考试须知：
1.考试时间：180分钟，满分为160分。

2.全卷共三大题，包括单项选择题、多项选择题和案例分析题。

3.作答单项选择题和多项选择题时，采用2B铅笔在答题卡上涂黑所选的选项。

4.作答案例分析题时，采用黑色墨水笔在答题卡指定位置作答。

姓名:_________
考号:_________
一、单选题（共20题，每题1分。

选项中，只有1个符合题意）
1、混凝土抗压强度以边长为150mm的立方体试件为标准试件，取（）作为每组试件的强度代表值。

A、3个试件强度的加权平均值
B、3个试件强度的算术平均值
C、6个试件强度的加权平均值
D、6个试件强度的算术平均值
2、铁路傍山路堑宜采用（）开挖方法施工。

A．逐层顺坡
B．横向台阶
C．纵向台阶
D．全断面
3、箱涵顶进施工中，完成浇筑后背梁工作底板工序后，紧接着应进行（）工序。

A．预制箱涵
B．安装顶进设备
C．顶进
D．挖运土
4、混凝土离析的主要影响因素是混凝土的（）。

A、混凝土单方用水量
B、粗骨料及细骨料的级配
C、水泥品种及外加剂的种类
D、混凝土含砂率(灰砂比)
5、石子颗粒厚度小于平均粒径的（）的颗粒为片状颗粒。

A、1．4倍
B、2．4倍
C、3．0倍
D、3．5倍
6、后张法预应力混凝土简支梁预制施工程序在安装桥面钢筋以及预埋件后进行（）工序。

A、安装外模、内模、端头模板
B、浇筑混凝土
C、穿预应力束
D、安装制孔器
7、按照《铁路法》规定，我国铁路分为国家铁路、地方铁路、（）和铁路专用线。

A. 合资铁路
B. 合营铁路
C. 专有铁路
D.专营铁路
8、混凝土抗压强度以边长为150mm的立方体试件为标准试件，3个试件强度的算术平均值作为每组试件的强度代表值。

当采用边长200mm立方体非标准试件时，其折算系数为（）。

A. 0. 90
B. 0. 95
C. 1.05
D. 1.10
9、桥梁变形观测的方法需根据桥梁变形的特点、变形量的大小、变形的（）等因素合理选用。

A、方向
B、角度
C、时间
D、速度
10、余热处理钢筋严禁用于( )。

A. 普通钢筋混凝土结构
B．预应力钢筋混凝土结构
C．铁路桥梁内
D．预制构件的吊环
11、铺轨后第二次整道时应以（）为基准。

A．外移桩
B．中心护桩
C．导线桩
D．水平桩
12、客运专线桥梁上部结构形式以常用跨度32m、24m（）为主，其中32m箱梁作为主梁型。

A、双线后张法预应力混凝土简支箱梁
B、单线后张法预应力混凝土简支箱梁
C、双线混凝土简支箱梁
D、单线混凝土简支箱梁
13、路堑开挖应该遵循（）的顺序，严禁掏底开挖。

A.从左至右
B.从右至左
C.从下而上
D.从上而下
14、干砌片石护坡应该（），厚度均匀。

A、自下而上逐排砌筑
B、自上而下随挖随砌
C、自左而右横向推进
D、自右而左横向推进
15、硬化混凝土的干缩与徐变的主要影响因素是（）。

A、混凝土单方用水量
B、水泥的品种与水泥用量
C、骨料弹性模量
D、混凝土的弹性模量
16、石拱涵（）施工时，必须由两侧向中间同时对称施工。

A．基础
B．墙身
C．防水层
D．拱圈
17、扩大基础施工分为开挖与模筑两大步序。

基坑开挖可分为（）三种方法。

A、全断面开挖、分段开挖和分层开挖
B、无护壁基坑开挖、有护壁基坑开挖和围堰基坑开挖
C、混凝土护壁基坑开挖、钢筋混凝土护壁基坑开挖和围堰基坑开挖
D、混凝土护壁基坑开挖、钢筋混凝土护壁基坑开挖和钢护壁基坑开挖
18、在铁路工程施工阶段所进行的测量工作称为（）。

A.铁路施工测量
B.铁路施工初测
C.铁路施工定测
D.施工竣工测量
19、在施工作业组织中，能够实现专业化施工，并能提高劳动生产率的作业组织方式是（）。

A. 循环作业法
B. 平行作业法
C. 流水作业法
D. 顺序作业法
20、路基填筑按作业区段分为填土、整平、压实、（）区段。

A. 反馈
B. 检测
C. 调整
D. 验收
二、多选题（共10题，每题2分。

选项中，至少2个符合题意）
1、施工临时用水需求计划编制的主要根据是（）等因素。

A、工程数量
B、职工数量
C、机械设备数量
D、施工工序
E、消防和环保要求
2、混凝土抗压强度以边长为150mm的立方体试件作为标准试件，三个试件强度的算术平均值作为每组试件的强度代表值。

当采用非标准试件时，应将其抗压强度折算成标准试件的抗压强度，下列折算正确的有（）。

A.边长100mm的立方体试件的折算系数为0.95
B.边长100mm的立方体试件的折算系数为0.90
C.边长200mm的立方体试件的折算系数为1.05
D.边长200mm的立方体试件的折算系数为1.10
E.边长200mm的立方体试件的折算系数为1.15
3、常用建筑钢材主要有（）。

A、热轧圆盘条
B、热轧光圆钢筋
C、钢绞线
D、工字钢
E、角钢
4、下面关于连续梁的描述，正确的是（）。

A、是超静定结构
B、去掉一个活动支座，结构仍为几何不变体系
C、支座弯矩为零
D、按静力平衡条件，可以求出支座反力
E、中间支座会出现负弯矩
5、路基工程质量控制时对（）等涉及结构安全和使用功能的分部工程，施工单位应进行检验，监理单位按规定进行平行检验或见证取样检测。

A、地基基础
B、基床以下路堤
C、基床
D、路堑边坡
E、路堑天沟
6、下列可作为施工作业指导书主要编制依据的是（）。

A．国家和铁道部颁布的规范、验收标准和施工指南
B．经审核合格的施工图设计文件
C. 指导性施工组织设计
D. 合同及相关协议
E. 国家级工法和成熟的施工工艺
7、对箱梁架设的基本要求有（）。

A、架桥机架粱前，应编制施工组织设计、施工工艺和安全操作细则，认真组织实施
B、严格控制箱梁及梁上工具等设备重量不得超过结构物设计检算的允许值
C、架桥机架梁作业时，抗倾覆稳定系数不得小于0．5
D、过孔时，起重小车应位于对稳定有利的位置，抗倾覆稳定系数不得小于1．5
E、预制梁架设后支点处桥面标高误差应在+0～-20mm，相邻梁端顶面高差不应大于10mm
8、总体施工顺序是指项目工程内（）之间的施工顺序。

A. 单位工程
B. 单元工程
C. 工区
D. 工种
E. 单体工程
9、双壁钢围堰的施工要点包括（）。

A、围堰钢壳应整体制造
B、第一节钢围堰应做水压试验
C、灌水高度应符合设计要求
D、灌水后应检查焊缝渗漏情况
E、渗漏处在排水后将焊缝铲除烘干重焊
10、隧道锚喷支护中喷射混凝土的作用有（）。

A．支承围岩
B．提高围岩摩阻力
C．填平补强围岩
D．减缓围岩表面风化
E．阻止围岩松动
三、案列分析题（共5题，每题24分）
1、一新建铁路单线隧道长2813米。

隧道围岩有Ⅲ、Ⅳ级两种。

采用钻爆施工。

隧道进、出口两个作业面同时施工，采用机械通风。

两个施工队将项目部配置的
2台通风机分别置于隧道的进、出口处。

在进口洞门开挖时，施工队将部分弃碴临时堆置在洞口的边坡处，并将通风机安置在弃碴堆的平台上。

在工程施工过程中发生以下事件：
事件1．当进口端作业到508米时，由于下雨，致使洞口边坡弃碴堆坍塌，通风设备损坏。

事件2．当出口端施工到1074米时，掌子面爆破作业后，通风30分钟，随即指派汽车司机进洞检查。

司机经检查确认洞内空气不浑浊，能看清周围环境，随后宣布解除警戒。

下道工序的作业人员进洞施工。

事件3．在两个施工队作业面相距7米时，出口端掌子面正在钻孔作业的两名工人因进口端掌子面爆破导致死亡。

问题
1．分析造成通风设备损坏的原因。

2．针对事件2，施工单位的正确做法是什么?
3．针对事件3，在隧道开挖安全控制方面正确的做法是什么?
2、桥梁基础混凝土施工过程中发现裂缝，施工项目负责人要求施工队每日测量裂缝发展情况，并提出只要裂缝宽度不超过5mm就继续施工。

后来裂缝发展到12mm才向监理单位报告。

经调查，该明挖基础挖至基底未经勘察设计单位检查鉴定即自行开始混凝土施工。

问题
（1）施工项目负责人做法是否正确？说明理由。

（2）简要说明质量事故处理一般程序。

（3）并分析质量事故责任。

3、某段新建双线铁路的一段软土地基，设计的处理措施是浆喷搅拌桩。

浆喷搅拌桩施工中，取芯发现少数桩体的无侧限抗压强度不足，调查中排除了水泥质量问题，水泥出厂到保管场所保护很好。

问题：
1．简述浆喷搅拌桩的作用原理以及施工步骤。

2．桩体的无侧限抗压强度不足，请分析发生质量问题的原因可能在哪几方面?
3．质量问题出现后应采取什么措施来解决?
4、施工单位承建某客运专线一座节段拼装梁特大桥。

开工前，项目总工程师主持编写了项目工程质量计划，并将节段拼装梁列为质量控制重点，将线形控制列为关键工序。

在施工过程中，主桥墩被业主列为“样板工程培育点”。

在质量认证审核时发现：质量计划无更改和完善记录。

主桥墩身因表面质量问题，未通过样板工程验收。

现场验证情况：拌和站采用了1台120立方米/小时的强制式拌和机，2个100吨水泥罐，石子、砂子各设一仓：水泥、砂子、石子采用微机控制自动计量系统计量，水采用电子流量计量。

内业资料显示：石子粒径10～25毫米，砂子细度模数2．3～2．5，清洁度均符合要求；C40混凝土配合比为：水泥：砂子：石子：外加剂：水=480：698：1050：6．8：198，试块各龄期强度合格；拌和记录显示拌和时间为60～90秒；养护记录显示现场养护时间为7天。

问题
1．指出项目部在编制和实施项目工程质量计划方面的不妥之处。

2．针对内业资料，分析主桥墩身表面质量问题的原因。

3．为保证混凝土的拌和质量，指出该套拌和系统应增加的设备、仪器。

5、某新建单线铁路工程设计行车速度为160km/h，全长189km，其中简支T梁有360孔，设计为跨区间无缝线路，站线铺轨28km，沿线有十多家石料场，其中铺轨与架梁由一个工程局公司总承包，接轨站位于繁忙的铁路干线上，站内有大量平地。

1.选择铺架方案，并加以解释。

2.建设单位要求7个月完成铺架，请确定有关施工进度。

3.简述跨区间无缝线路施工方案与施工步序。

4.简述该工程铺架施工应投入的主要机械设备。

试题答案
一、单选题（共20题，每题1分。

选项中，只有1个符合题意）
1、B
2、C
3、A
4、B
5、B
6、B
7、正确答案：C
8、正确答案：C
9、D
10、正确答案：C
11、D
12、A
13、正确答案：D
14、A
15、B
16、D
17、B
18、A
19、C
20、B
二、多选题（共10题，每题2分。

选项中，至少2个符合题意）
1、A、 B、 C、 E
2、A、C
3、A、 B、 C
4、答案：A、B、E
5、A、 B、 C、 D
6、正确答案：A,B,D,E
7、A、 B、 D、 E
8、正确答案：A,B,C
9、B、 C、 D、 E
10、ACDE
三、案列分析题（共5题，每题24分）
1、1. 1、风机放置位置不对，风机不能安置在弃碴堆的平台上。

设置通风机时，其安装基础要能充分承受机体重量和运行时产生的震动，或者水平架设到台架上。

2、弃碴堆置在洞口的边坡处不对。

弃碴不能堆置在洞口的边坡处，应修建永久性弃碴场挡护工程。

弃渣场应选择在雨水回流量不大，冲刷不严重的地方；选择在肚大口小，有利于建拦渣工程的地方。

3、洞门位置没有按照有关要求修建洞门排水沟、截水沟。

洞门位置应按有关要求修建洞门排水沟、截水沟，防止雨水冲刷，产生滑坡塌方。

2.1、应有专人找顶找帮。

对开挖面要经常检查，特别是爆破后的工作面及附近尤应加强检查，如可能产生险情时，应及时采取措施进行处理。

2、工作人员到达工作面时，应首先检查工作面是否处于安全状态，并详细检查支护是否牢固，顶板和两帮是否稳定，如有松动石块或裂缝，应及时予以清除或支护。

3、爆破后，必须经过通风排烟，15分钟以后检查人员方可进入工作面检查。

检查有无瞎炮或可疑现象，有无残余炸药或雷管，顶板及两帮有无松动石块，支护有无松动和变形。

如发现瞎炮时，必须由原装炮人员按规定进行处理，当检查人员经过检查确认危险因素已排除后，才可撤除警戒，允许施工人员进入工作面工作。

3.1、两工作面接近贯通时，两端施工应加强联系，统一指挥。

当两端工作面间的开挖距余留8倍循环进尺，或接近15m时，应停止一端工作，将人员和机具撤走，并在安全距离以外设立警戒标志，防止人员误入危险区。

2、洞内爆破作业必须统一指挥，并由经过专业培训持有爆破操作合格证的专职爆破工担任，
进行爆破时，所有人员应撤到不受有害气体、震动和飞石损伤的地点，在两个开挖面相离200m 内时，爆破时必须提前一个小时通报，以便另一头作业人员撤离险区。

2、（1）施工负责人做法不正确；
理由：施工过程中发现质量问题应立即向监理单位汇报，立即做好应急准备措施控制质量事故发展态势，在质量问题未得到处理之前应该暂停施工。

（2）质量事故处理的一般程序为：
①事故报告
铁路建设工程质量事故发生后，施工单位现场负责人应立即采取有效措施，抢救人员，并保护事故现场。

事故发生单位必须在12小时之内向建设管理单位报告，并通知有关单位和质量监督机构。

建设管理单位必须在事故发生后24小时内向铁道部建设管理司提出书面报告。

②事故调查处理
工程质量特别重大事故的调查处理按照国务院《特别重大事故调查处理程序暂行规定》办理。

工程质量重大事故由建设管理单位调查并提出处理意见，由铁道部批复。

工程质量大事故由建设管理单位组织调查处理，并报铁道部备案。

工程质量一般事故由建设管理单位调查处理。

工程处理方案必须经有关单位审定后，方可实施。

事故处理需要进行变更设计的，按有关规定进行审批。

工程质量事故处理完成后，必须经过验收合格后，方可投入使用。

（3）事故责任：施工单位承担全部责任，因为其违背质量检查验收规定，开挖基底未经勘察设计检测自行施工；发生质量事故拖延上报。

监理单位承担重要责任，对基底处理把关不严，有失职行为存在；对发生质量事故有失察行为存在。

3、1．浆喷搅拌桩的作用原理是：
在搅拌桩机的上下旋转中将喷入的水泥浆与桩体内的泥土充分拌合，搅拌桩体发生化学固结并产生一定的承载力，同时桩间土在桩的限制下也产生一定的承载力，形成复合地基，能够承担路基土体自重和列车荷载。

浆喷搅拌桩的主要施工步骤是：
(1)平整场地；
(2)定位测量；
(3)桩机就位；
(4)向下旋钻至桩底；
(5)边提钻边喷浆边搅拌；
(6)桩头段二次复喷复搅。

2．浆喷搅拌桩桩体的无侧限抗压强度不足，发生质量问题的原因可能在如下几方面：
(1)水泥浆的主要材料水泥不合格；
(2)水泥浆配合比不合适；
(3)水泥浆喷量不足；
(4)搅拌不均匀；
(5)桩头段复搅拌不充分。

3．质量问题出现后应采取的解决措施是：采取侧位补桩的措施解决。

4、1.1、项目总工程师不能主持编写项目工程质量计划。

2、未体现“以业主质量要求为重点”，质量控制重点未包含被业主列为“样板工程培育点”的主桥墩。

3、所编制的质量计划内容不完整，无更改和完善记录。

4、质量计划实施阶段，质量管理人员按照分工进行控制，按规定保存质量控制记录。

当发生质量缺陷或事故时，应查找原因，采取措施，加以消除。

2.拌和记录显示拌和时间为60～90秒不对，拌和时间应为120～180秒；养护时间应加长；石子粒径10～25mm不对，应为5～10mm和10～25mm两种规格同时具备，再按级配进行掺合；C40混凝土中外加剂含量不对，高效外加剂质量应为水泥的0.5％，也就是应为24。

3.砼运输车，外加剂计量系统包括外加剂计量箱、管路、称重传感器、加剂泵，粉料供给系统。

5、1.应选择的铺架方案是：在接轨站设置制梁场合轨排基地，采用机械化方案铺轨、架梁，铺架前采用汽车运输道碴，提前预铺道床。

原因是：轨道工程和梁部工程规模大，应采取机械化铺架，接轨站有条件设置铺架基地，价购梁运输困难，应该现场制梁，沿线石料丰富，可以就近分散铺设道床。

2.按照经验，平均每天可以架梁3孔，接轨3km。

计算检验：189÷3+360÷3=183天=6月，实施工期略小于要求工期，可行。

所以有关施工进度确定如下：
制梁3孔/天，架梁3孔/天;
轨排组装3km/天(包括沿线轨排)，正线铺轨3km/天;
站线铺轨2km/天(利用架梁时间，铺轨机返回车站进行站线铺轨)。

3.采取换铺法铺设无缝线路，主要施工步序是：
(1)焊轨场焊接长轨条;
(2)运输长轨条;
(3)现场焊接单元轨;
(4)换铺单元轨;
(5)盈利放散和无缝线路锁定。

4.铺架施工应投入的主要机械设备有：装梁龙门、运梁车、架梁机、轨排吊装龙门、轨排运输车、铺轨机。