氧传感器的使用说明(详细版本)。.doc

氧传感器的使用说明(详细版本)。

.氧传感器(四线芯片型)说明手册1。

概述氧传感器是现代发动机管理系统中必不可少的重要部件。

它用于检测汽车发动机排气管内燃烧废气中的氧含量，从而确定发动机的实时空燃比状态。

根据不同的氧浓度，传感器会向发动机电子控制模块输出不同的电压信号，作为系统闭环燃油修正补偿控制的重要依据。

由于氧传感器的应用，发动机在大多数工况下都能工作在理想的空燃比状态，从而获得良好的排放特性和燃油经济性。

该公司的加热型氧传感器体积小、起燃快，使发动机管理系统能够尽早实现系统的闭环燃料管理控制。

图1氧传感器2的外观。

工作原理氧传感器采用扁平结构的多层氧化锆陶瓷作为核心元件。

氧化锆元素的工作原理相当于一个简单的固体原电池。

根据电化学原理，由于氧离子浓度的不同，两侧电极之间会存在电位差。

由于外电极暴露于废气，氧离子浓度将根据实际工作条件而变化，而内电极是参考空气，并且氧离子浓度是恒定的。

当发动机的空燃比稀时，排气中的氧离子浓度相对较高，并且内电极和外电极之间的氧离子浓度差小，即电势差小，并且氧传感器的输出电压信号接近0V。

相反，当空燃比浓时，排气中的氧离子浓度相对较低，并且内电极和外电极之间的氧离子浓度差大，即电势差大，并且传感器的输出电压接近1V。

氧气传感器的典型响应曲线如下图所示。

图2氧传感器的典型响应曲线(在450℃发动机测功机上测量)3。

结构特点我公司生产的现代发动机管理系统中使用的氧传感器的主要特点是:
l全球统一设计，全球采购系统能保证全球产品性能的一致性；
也可根据客户图纸要求制作。

符合客户要求的L型氧传感器连接器具有防水功能。

我有很短的点火时间和快速反应。

l具有通用接口结构设计。

很容易满足不同客户的需求。

l具有超强的低温适应性。

l 具有超强的抗杂质中毒性能。

l设计可防止表面化合物烧结。

l使用不锈钢丝。

我工作可靠。

L具有防错设计，便于应用L独立接地设计。

系统工作稳定可靠。

性能参数和技术规格(发动机测功机在450℃下的测量值)空燃比浓时的电压信号:
750毫伏升空燃比稀电压信号:
当120毫伏升450℃时，空燃比变浓和变稀的相应时间:
当150 ms升450℃时，对应的稀空燃比和浓空燃比的时间为:
65毫秒升锆元素激活时间12秒升加热元素电阻(21℃) 9.6 1.5欧姆升加热元素电流:
0.52±0.10安培升加热元件功率:
7.0瓦升内阻:
500欧姆升外部电压(连接至发动机控制模块控制器):
12.0伏升氧传感器信号传输线束线径要求:
1.6毫米l氧传感器典型匹配连接器由我公司生产。

它的替代品也可以使用。

l氧传感器端子和导线定义，见表1和图3。

也可根据客户提供的外观要求制作。

表1终端定义终端编号-用于检测汽车发动机排气管内燃烧废气中的氧含量，以确定发动机的实时空燃比状态。

根据不同的氧浓度，传感器会向发动机电子控制模
块输出不同的电压信号，作为系统闭环燃油修正补偿控制的重要依据。

由于氧传感器的应用，发动机在大多数工况下都能工作在理想的空燃比状态，从而获得良好的排放特性和燃油经济性。

该公司的加热型氧传感器体积小、起燃快，使发动机管理系统能够尽早实现系统的闭环燃料管理控制。

图1氧传感器2的外观。

工作原理氧传感器采用扁平结构的多层氧化锆陶瓷作为核心元件。

氧化锆元素的工作原理相当于一个简单的固体原电池。

根据电化学原理，由于氧离子浓度的不同，两侧电极之间会存在电位差。

由于外电极暴露于废气，氧离子浓度将根据实际工作条件而变化，而内电极是参考空气，并且氧离子浓度是恒定的。

当发动机的空燃比稀时，排气中的氧离子浓度相对较高，并且内电极和外电极之间的氧离子浓度差小，即电势差小，并且氧传感器的输出电压信号接近0V。

相反，当空燃比浓时，排气中的氧离子浓度相对较低，并且内电极和外电极之间的氧离子浓度差大，即电势差大，并且传感器的输出电压接近1V。

氧气传感器的典型响应曲线如下图所示。

图2氧传感器的典型响应曲线(在450℃发动机测功机上测量)3。

结构特点我公司生产的现代发动机管理系统中使用的氧传感器的主要特点是: l全球统一设计，全球采购系统能保证全球产品性能的一致性；
也可根据客户图纸要求制作。

符合客户要求的L型氧传感器连接器具有防水功能。

我有很短的点火时间和快速反应。

l具有通用接口结构设计。

很容易满足不同客户的需求。

l具有超强的低温适应性。

l 具有超强的抗杂质中毒性能。

l设计可防止表面化合物烧结。

l使用不
锈钢丝。

我工作可靠。

L具有防错设计，便于应用L独立接地设计。

系统工作稳定可靠。

性能参数和技术规格(发动机测功机在450℃下的测量值)空燃比浓时的电压信号:
750毫伏升空燃比稀电压信号:
当120毫伏升450℃时，空燃比变浓和变稀的相应时间:
当150 ms升450℃时，对应的稀空燃比和浓空燃比的时间为:
65毫秒升锆元素激活时间12秒升加热元素电阻(21℃) 9.6 1.5欧姆升加热元素电流:
0.52±0.10安培升加热元件功率:
7.0瓦升内阻:
500欧姆升外部电压(连接至发动机控制模块控制器):
12.0伏升氧传感器信号传输线束线径要求:
1.6毫米l氧传感器典型匹配连接器由我公司生产。

它的替代品也可以使用。

l氧传感器端子和导线定义，见表1和图3。

也可根据客户提供的外观要求制作。

表1端子定义端子号:650℃~ 800℃L氧传感器最大连续工作温度和允许的最大过热温度:传感器位置最大连续工作温度℃允许的最大过热温度℃*下防护罩(排气温度)9301000锆元件头1000100外壳安装:
700720电线密封环处的250280电线和护套的275290连接器元件* *-传感器部件的最大连续工作温度、允许的最大过热温度、较低屏蔽(排气温度)、9301000锆元件头、1000100外壳安装座: 250280电线和护套275290连接器元件
氧传感器在其使用寿命内，在该最高温度下可持续不超过250小时，并且这250小时一次累积不超过10分钟。

* *根据连接器的温度公差要求，不同类型的连接器可能具有不同的工作温度范围。

当排气温度低于排气冷凝液的露点温度时，系统控制器必须通过延迟加热的开始来确保传感元件头的温度不高于350℃。

l允许的燃料杂质质量: Llead (Pb):
不超过0.013克/升磷(p):
不超过0.0013克/升硫不超过0.04%(重量比)升MMT:
不超过0.0085克/升硅(硅)不超过4磅/升油耗:
不超过0.02升/小时9。

故障模式氧传感器的主要故障模式总结如下:
左氧传感器电气连接器和车身线束接线端子之间的连接和接触不良。

l氧传感器内部锆质部件断裂，断裂损坏；
氧传感器加热元件电路开路或短路；
l氧传感器传感元件内部开路或短路；
l氧传感器热敏电阻对外壳短路；
l氧传感器加热元件电路对壳体短路。

10.维护、修理、调整和大修:
l发动机氧传感器不需要任何调整和修理。

互换性:
通常只有具有相同零件号或经公司技术人员确认的同等替换件的氧传感器才允许更换。

11.其他包装和运输L包装箱应牢固，组装
产品不得在箱内移动。

包装箱内应有合格证和装箱单；
包装箱的总质量不得超过20千克；
l在运输过程中应小心搬运，不得野蛮搬运；
l不允许跌落。

接收和储存接收方应检查每个包装箱。

检查标签并确认零件号。

如果发现包装托盘严重变形或损坏，必须及时反馈给公司相关部门。

使用前请公司相关部门确认。

在工厂内运输时，应特别注意避免损坏和污染。

售后服务和担保客户可根据与向志军签订的质量保证协议的规定，按合同中的退货规定和索赔要求进行退货和索赔。

向志军客服工程师有义务及时联系客户，将因质量问题退回的氧传感器退回公司，并按协议规定的方式接收客户的退货和更换。

如果向志军在客户当地没有常驻客户服务工程师，销售人员可以告知客户公司客户服务工程师的联系方式。

售后服务的具体事宜将由客户服务工程师全权处理。

无论客户是口头还是书面投诉或投诉向志军的产品，接收投诉的部门都有义务及时将客户的反馈信息传递给向志军的销售部门和客户服务工程师。

客户服务工程师应在“客户投诉单”上进行详细登记，并指示相关部门解决，以确保在24小时内反馈给客户。

客户服务工程师负责联系客户，以确认其反映和投诉的具体情况和细节。

必要时，协调祥志军公司相关内部部门人员到现场确认。

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