洋山建港提出的由来

洋山建港提出的由来
洋山同盛港口建设有限公司副总经理、工会主席 贺才学
也许令人难以想像，洋山大港的提出竟要从一个电话说起。

那是1995年6月28日的下午，当时嵊泗县县长钟达的秘书史军给我来了个电话，让我立即到县长办公室去一趟，有事相商。

当时我在大洋镇委工作，正好那几天在县里开会，因此接完电话后，我马上赶到了县长办公室。

片刻间，当时的副县长唐隆光、县政府办公室主任周振海、县建设规划局局长项存平、驻上海办事处主任孙伟民等都聚到了县长办公室。

隐约间，我感到接下来要商量的事情一定非同寻常。

果然，钟达县长随后的开场白印证了我的感觉。

他说：“今天得到情况，这次上海市政府副秘书长吴祥明、黄奇帆，市政府研究中心主任王战等一行二十多人，借召开城市建设资金运营机制研讨会的机会来嵊泗，其实还有一项重要任务——考察深水港港址。

明天他们要去大衢山（现岱山县衢山镇）考察大衢山-黄泽山建港方案。

我向上海领导提出，衢黄港方案我也有（钟达同志曾任岱山县副书记、常务副县长），但大小洋山建港条件可能还要好。

我建议他们也去考察一下。

吴祥明副秘书长当即对我说：‘钟达，我们要建的是大港，不是造小码头。

’我已补充说明洋山陆域面积虽不大，但岛屿多，可以通过围海工程成陆，几位领导答应也可以去大、小洋山看看。

现在，我把你们找来，抓紧研究准备大、小洋山建港设想汇报材料，明天要用。

”随即，大家开始研究讨论，重点是分析洋山建港的有利条件。

我首先介绍了前几年三航院专家、上海港务局专家来洋山考察港口资源的情况：专家们认为洋山具备建港条件，但由于进港航道有一浅段，建议建设5万吨级港口。

在随后的热烈讨论中，大家都认为，洋山建港条件要比大衢山好：一方面，大、小洋山靠近上海，港域内水深条件较好；另一方面，大、小洋山有66个岛屿形成南北两组岛链，港域稳泊条件好，连岛围海造地可以形成大片的陆域作为港区用地。

同时，大家认为要准备好文字汇报材料，并建议定名为“洋山建港初步设想”。

大家还提出，仅靠一张海图还不能够详细说明问题，应该尽快绘制一张建港设想图供上海
方面参考。

讨论的最后，钟县长强调：“要尽量写好洋山建港的优势，要贴近上海领导建大港的意图，不清楚的问题可以与三航院联系（当时三航院已介入嵊泗马迹山宝钢建港工程前期论证）。

这是一次难得的机会，我们一定要抓住，如果成功将会给嵊泗带来历史性的发展。

现在我们做一下分工，文字材料由贺才学负责，规划图由项存平负责，办公室做好配合，大家抓紧时间准备，晚上我在办公室等着。

”
从县长办公室出来后，我立即着手查找有关资料，起草洋山建港初步设想。

遇到一些棘手的专业问题，我就及时打电话向三航院总工蒋锡佐（蒋总曾在93年去过大洋山）请教，如洋山建大港总体怎么布局、进港航道浅段如何处理、围海造地可以形成多大的陆域面积、洋山与上海芦潮港大桥如何规划、建设10万吨级码头泊位要求如何等等。

蒋总在回答完我的这些问题后，善意地提醒说：“洋山建港综合条件肯定要比衢黄港好，你们介绍材料粗一些没有关系，若要建港今后还要详细论证的”。

尽管如此，我还是竭力想把材料搞得更详细一些。

我根据马迹山建港时测量得到的水文气象资料与大、小洋山海域进行了比较，并参阅了前几年上海专家考察洋山时的一些资料，经过认真组织，写成了一份9页纸的“洋山建港初步设想初稿”。

当晚十一点多，我带着初稿再次来到钟县长办公室，和大家一起继续讨论。

这次讨论的焦点主要是，大家认为建港规划草图还不够远大，因为大、小洋山岛链岸线规划按建设50个深水泊位要求，后方要有大片的陆域用地，而目前的规划在这方面还有欠缺，规划设想图需要再作修改。

文字材料方面，大家觉得要更加强调突出洋山建港的综合优势，自然条件要比马迹山建港的条件好，从而进一步突出洋山的优越条件。

钟县长又亲自对材料进行了认真修改，一直忙到凌晨两点才最终定稿。

这份材料初步设想在大、小洋山连岛构成深水岸线，形成南北两个港区，可建造50个深水泊位，并构想在芦潮港与大、小洋山之间架桥连接。

这一设想方案与现在建设方案的框架基本相同，但显得较为粗略。

第二天早晨，钟达县长带着这份国际大港的设想，陪同上海领导一行前往大衢山考察衢黄港建设方案。

衢黄港建设方案是上海港务局高工瞿世民研究提出的，发表在上海科技周刊上，据说曾直接向黄奇帆副秘书长汇报过。

这一方案设想从芦潮港架桥，连接小洋山、大洋山、小衢山，一直到大衢山，然后在大衢山和黄泽山之间水域建大港。

因为那里港域水深条件较好，进港航道和港域内水深达-20米。

同时，
大衢山岛屿面积达60平方公里，本岛依托条件较好。

因此这个方案被上海方面所关注，确定为此次的主要考察方案。

一行人乘渔政船706号从嵊泗码头出发，那天有7-8级的偏东风，有涌浪，渔政船也有些摇摆。

大家开始还有说有笑，随着船体不断地颠簸，渐渐都转为闭目养神了，有几位还出现了晕船症状。

一个多小时之后，渔政船到达了大衢山附近海域。

由于大衢山、黄泽山进港口子及建港岸线布局朝向东北，产生的涌浪相对较大。

船从接近进港口子到驶入港域内，摇摆的幅度越来越大。

尽管上海考察人员感觉到有些吃不消，但还是十分认真地对衢黄港建设方案进行了海上踏勘。

船在港域内缓速行驶了近一个小时，从小衢山方向出港，驶往大、小洋山。

上海的几位领导当时就感觉到衢黄港水域涌浪太大，建港稳泊条件差，离上海又太远，架桥难度大，投资也太大。

渔政船又行驶了约半个小时，开始接近洋山东面的几个小岛，船体的摇晃有了明显减少。

当船驶过筲箕岛后，大家看到了一片开阔的港域，周围岛链岸线纵长。

这一片区域由于大、小洋山南北两组岛链的掩护作用，风平浪静，船只就如同在黄浦江里行驶，上海考察人员都感到很兴奋。

这时，钟达县长在驾驶室里开始介绍大、小洋山建港设想，并请上海领导观察探深仪器上的水深显示情况。

探深仪器上显示：进港水深就达-20米，最深达-80多米，沿岛岸处的水深基本都在-15米、-16米。

渔政船沿着港域内的所有岛岸缓慢兜了一圈，上海领导看得很认真，问得也很仔细，大家你问我答，都感到十分激动。

也许是受到这种气氛的感染，上海的吴祥明副秘书长还感慨地说了一番话，我至今记忆犹新。

他说：“大、小洋山离上海这么近，又有这么好的建港水域，我们却不知道，真是官僚主义，我们回去马上向黄菊书记汇报。

”
渔政船在大洋山码头靠了岸，我们陪上海客人一起在大洋山吃了中饭。

由于大家感到高兴，这顿饭吃得非常开心。

下午两点，送上海领导返回芦潮港后，我们心中如释重负，相信我们的努力已经有了成效。

忙碌、紧张的一天一夜，为洋山大港的建设铺开了画卷；通宵达旦的讨论、构思，为嵊泗深水良港的开发鸣响了号角。

这次考察成为首次正式向上海领导提出洋山建港的由来。

也是这次考察之后，一切便都按部就班地进行。

当年8月份黄菊书记亲自考察了大、小洋山海域；9月份，
上海市召开有关会议研究决定在洋山建港；10月中旬，上海市领导派交办主任钱云龙等，到嵊泗来通报上海方面想在洋山建港的意向，并征求嵊泗方面的意见，希望嵊泗方面给予大力配合；再接下来，洋山建港便开始了漫长的前期论证，直至今天的建设和运营。

我也从此开始参与洋山港的建设，从纷繁复杂的前期工作到如今的三期工程建成，见证了几座小岛到现代化国际大港的变迁。