预制装配式桥梁在城市道路中的应用

预制装配式桥梁在城市道路中的应用
摘要：G312合六界至迎宾大道交口段快速化改造工程（简称G312快速路）
起于六安、合肥两市交界处，终于迎宾大道交口以西，全长17.65公里，按照一
级公路标准兼顾城市快速路功能设计，采用“节点高架+地面快速路”方案，主
线双向六车道、全面取消红绿灯，辅道双向四车道。

全线桥梁10座，采用装配
式桥梁，装配率达93.9%。

本项目为安徽省首个国省干线全预制装配式桥梁项目，在建设10座主线桥（含特大桥2座）、采用集中预制、集中运输、集中安装方案，工程装配率达93.9%。

随着经济高速发展，道路桥梁实际运用效率持续性增加，我国汽车保有量逐年递增，对道路桥梁建设要求愈发严格，特别是其建设质量。

为符合当下道路运输基本要求，建设规范、标准的道路桥梁，G312快速路施
工单位及时引入先进的施工技术和管理经验，从本质层面避免各类风险，为工程
高质量实施做支撑。

基于预制装配式桥梁施工技术的广泛应用以及存在的问题，
结合G312快速路装配式桥梁施工经验，有必要对其施工技术要点进行分析。

关键词：预制；装配式；
1 预制装配式桥梁城市道路中应用优势分析
城市道路建设作为一项专业性、复杂性工作，对于预制装配式桥梁装配来说，其所有部件都是通过预制工厂流水线制造，其预制部件质量标准较高，同时处
于现场完成各构件的安装、链接，有利于提升项目工程施工的效率，减轻桥梁建
设施工对周围环境产生的影响，自身运用价值较高，主要体现在以下几方面：
一是缩短施工周期。

通过细致化的研究，预制装配式桥梁运用在城市道路建设施
工当中，极大地缩短了现场施工周期，对施工进度能够做好合理的把控。

对于城
市道路建设施工项目来说，合理预制装配式桥梁的高质量运用，尤其是针对中小
型跨境桥梁，充分结合施工现场的实际情况，利用科学合理的预制装配技术，可
极大程度上提升现场施工效率，缩短施工周期，提升工程施工效率。

二是提升工
程质量。

预制装配式桥梁各构件都是在预制工厂实现规范、标准的生产，其预制
件整体质量可以得到保证。

2 预制装配式桥梁在城市道路中的应用
2.1 上部结构施工
2.1.1 预应力混凝土箱梁
G312快速路项目预制小箱梁1420片，采用装配式部分预应力混凝土连续箱梁，横坡2％，设计C50混凝土。

混凝土实际施工过程中可按照结构受力和桥梁
所处环境的要求，选择构件的预应力强度，不同桥梁自身宽度可通过调整梁片数
和湿接缝宽度实现，梁间距和湿接缝宽度，按照箱梁受力、湿接缝钢筋自身构造
要求明确。

为了保证横桥各片梁实现协同受力，布设了相应的支点横隔梁和跨中
横隔板，跨中横隔板可布设于箱外，严禁将其布设于箱内。

若将负弯矩钢束锚固
于腹板部位，应截断腹板箍筋，建议处于腹板间顶板布设张拉槽口锚固。

针对曲
线上桥梁，因周围跨横坡引发负弯矩部位波纹管产生错台现象，不同程度干扰和
影响扁形波纹管纵向衔接。

2.1.2 钢箱梁
G312快速路通过十字平交口时，考虑车辆能够正常通行等实际情况，交口段
均采用50-70米钢箱梁，每半幅采用两片钢箱梁，分三段预制现场组装而成。

主
梁中心距6.5m，钢梁中心线处梁高2.204m。

主梁顶板宽600mm，板厚24mm，底
板宽2.7m，板厚20~32mm。

腹板厚14~20mm，腹板竖向加劲肋标准间距为1.525m。

箱室内部及箱梁之间设有横梁，横梁标准间距6.1m;箱梁之间横梁顶、底板宽均
为500mm。

桥面板采用钢筋混凝土结构，横向变厚布置，板厚250~350mm，由预
制混凝土板、横向湿接缝两部分构成，桥面板横桥向全宽预制，横向宽13.65m，
纵向宽2.65~2.95m。

各块预制混凝土板吊装就位后，在工地现场浇筑横向湿接缝，通过圆柱头焊钉与钢纵梁形成组合体系。

在纵梁顶板两侧粘贴有可以压缩的防腐
弹性密封橡胶条，压缩后尺寸为100×10mm，横梁顶板两侧防腐弹性密封橡胶条
压缩后尺寸为50×10mm。

2.2 下部结构施工
2.2.1 盖梁
G312快速路要采用T 型墩和π型墩，预制盖梁钢
筋笼的加工采用钢筋模块化精加工的理念，盖梁钢筋笼
于专用胎架上制作加工成型。

T 型墩仅章单根盖梁，无
需湿接缝连接。

π型墩预制盖梁主要选取2节段拼装建
造，基于施工、受力层面分析，盖梁节段截面采用湿接
缝连接，应积极避免构件最大受力截面。

湿接头宽度通
常控制在800～1200mm。

预制盖梁混凝土常规下建议选用
高性能，强度等级不建议低于C40。

盖梁横向张拉分两步，第一批对称张拉最下
面中间2根，第二批对称张拉侧面两根。

预制盖梁与预制墩柱若选取后张拉预应
力连接方法，实际连接过程中采用灌浆套筒连接，钢筋连接用灌桨套筒宜采用高
强球墨铸铁铸造，材料及检验标准应符合现行行业标准《钢筋连接用灌桨套筒》(JG/T398-2019 )的规定。

灌浆套筒的安装定位允许偏差为士2mm ,安装时套筒方
向应正确放置，同时应采取有效措施防止管道发生堵塞。

预制安装端及现场拼装
端钢筋伸入长度均不应小于10d。

预应力固定端锚固系统建议布设于墩柱端，张
拉端建议布设于盖梁顶部；应采用智能张拉设备，压浆工艺采用真空辅助压浆。

2.2.2 墩柱
G312快速路均采用单节墩柱，最大高度12
米以内，无需设置预应力。

从预制墩柱的钢筋加
工包括40主筋、36主筋、16箍筋、12箍筋。

灌
浆连接套筒采用高强球墨铸铁制作，灌浆套筒、
高强收缩灌浆灌浆料及M60砂浆垫层应进行物资招标。

墩柱主筋采用GB4240锯
床精确加工，确保下料长度偏差严格控制±2mm以内，同时保持切割断面平整光滑。

钢筋制作采用钢筋笼胎架设计。

竖向主筋连接全部采用机械连接（直螺纹套筒）工艺，墩柱主筋在墩底2m范围内不得进行连接。

墩柱防雷接地板构造为
100×100×8mm，材料为热镀锌扁钢。

所用钢板厚度不小于10 mm，要求模板拆拼
方便、组合合理。

模板对拉螺杆采用精轧螺纹钢，钢模外表面进行抛丸喷砂喷漆。

2.2.3 承台
G312快速路工程承台为现浇承台，在桩检合格后，立即进行了承台施工。

承
台均采用定型钢模。

承台施工时须预埋与预制墩柱连接的主筋，预埋时采取模板
厂定做的专用定位架，保证钢筋定位准确及垂直度精度。

墩柱安装前对承台及立
柱纵横向中心距离进行复测，以免造成偏差而对今后上部架梁造成困难。

3结语
装配式桥梁施工速度快、现场污染少，是实现文明施工的关键方法，随着我
国城市道路工程建设规模持续性扩大，装配式桥梁结构技术获得广泛应用。

为确
保装配式桥梁施工质量，建议精准掌握其施工技术要点，合理选取方法和策略，
对其施工质量得以保障，满足未来发展趋势。

后续装配式桥梁发展和应用过程中，应逐步重视钢结构及钢箱梁组合结构使用，加速新材料和新工艺的使用，增强桥
梁耐久性。

参考文献
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