邮区中心局生产操作规范

邮区中心局生产操作规范
（2006）
2006年3月
目录
一、邮件转运作业规范 (1)
（一）转运作业共同规范 (1)
1.班前准备 (1)
2.交接班 (1)
（二）火车转运作业规范 (5)
1.总包邮件接收 (5)
2.总包邮件内部处理 (7)
3.总包邮件发运 (13)
（三）汽车转运作业规范 (16)
1.总包邮件接收 (16)
2.总包邮件内部处理 (20)
3.总包邮件发运 (23)
（四）航空转运作业规范 (25)
1.总包邮件接收 (25)
2.总包邮件内部处理 (28)
3.总包邮件发运 (29)
（五）临时直封邮件的处理规范 (31)
1.出口处理 (31)
2.进口处理 (32)
（六）国际总包邮件接发作业规范 (33)
二、分拣封发作业规范 (33)
（一）分拣封发共同作业规范 (33)
1.班前准备 (33)
2.封发质量检查 (33)
3.作业结束 (34)
4.邮件容器请领及清退 (34)
（二）平常邮件集中开拆处理 (34)
1.邮件接收 (34)
2.总包邮件信息接收 (34)
3.邮件开拆整理 (35)
（三）平常信函（含信函状平常印刷品）分拣封发作业规范 (35)
1.散件接收 (35)
2.分拣 (36)
3.封发 (37)
4.交发 (39)
5.班次结束 (40)
（四）挂号信函分拣封发作业规范 (41)
1.接收总包邮件和信息 (41)
2.开拆总包邮件 (41)
3.分拣 (42)
4.封发 (42)
5.交发 (43)
7.班次结束 (44)
（五）扁平状邮件分拣封发作业规范 (44)
（六）包状邮件分拣封发作业规范 (45)
1.接收总包邮件和信息 (45)
2.开拆处理 (45)
3.分拣 (46)
4.封发 (47)
5.交发 (48)
6.平衡合拢 (48)
7.班次结束 (49)
（七）进口报刊分发作业规范 (49)
1.报刊接收 (49)
2.开拆 (49)
3.分发 (49)
4.封发 (50)
5.交发 (51)
6.班次结束 (51)
（八）出口报刊分发作业规范 (51)
1.下载数据制报签 (51)
2.报刊接收 (51)
3.分发 (52)
４.封发 (52)
5.录入总包信息 (52)
6.交发 (52)
7.班次结束 (53)
（九）特快专递邮件分拣封发作业规范 (53)
1.接收总包邮件 (53)
2.开拆 (53)
3.分拣 (54)
4.封发 (54)
5.生成总包邮件信息 (55)
6.交发 (56)
7.平衡合拢 (56)
8.班次结束 (56)
（十）国际普通邮件分拣封发作业规范 (56)
（十一）邮件容器处理作业规范 (57)
1.接收 (57)
2.处理 (57)
3.存放 (58)
4.调拨 (58)
三、邮件运输作业规范 (59)
（一）火车押运作业规范 (59)
1.班前准备 (59)
3.平衡合拢 (61)
4.回乘规范 (61)
（二）汽车押运作业规范 (62)
1.班前准备 (62)
2.出乘规范 (62)
3.平衡合拢 (65)
4.回乘规范 (65)
一、邮件转运作业规范
（一）转运作业共同规范
1.班前准备
（1）召开班前会
转运当班接班人员提前到岗，由班长主持召开班前会。

点名签到，传达学习有关调度通知、上级指示精神，通报上一班次工作中存在的质量、安全等问题，安排布臵当班期间各个工作人员的临时工作和重点注意事项。

（2）生产准备
①检查生产系统的电源线、网线联接是否牢固，终端显示器、路单和袋牌打印机、条码识读器和通讯座以及键盘功能是否正常。

②检查路单打印机的色带、袋牌打印机的碳带是否符合打印质量要求。

③检查路单、空白袋牌和验单纸等数量是否满足生产的需要。

④按日戳使用规定，更换日戳字钉，在日戳留印簿上留印，戳记应端正、清晰，加盖经手人、检查人名章。

2.交接班
上下班交接双方必须办理生产班次的交接手续。

交方通报本班未尽事宜、下一班次工作中应注意的事项，解决交班中发现的问题，传达上级的指示、通知等。

接方提出上一班次接班后仍发现的问题，提示上一班应在
工作中改进的方面。

（1）接班
①邮件接班
邮件接班人员应提前到达生产现场，清点交接总包邮件的数量，验视路向和是否按指定堆位码放等，与交方提供的交班邮件清单（由系统生成）进行核对。

②信息接班
接方班长根据交方提供的交班邮件清单，在系统交方班次内的“总包处理”—“班次结束”栏内对应的功能菜单处调出本班各类交接班信息，逐条核对交班邮件堆位、数量信息。

其中:
——总包邮件和信息均未处理时，在“总包处理”—“班次结束”—“进口路单交班”中办理交接。

——总包邮件和信息均已入堆、勾核处理但尚未配发时。

在“总包处理”—“班次结束”—“堆位交班”中办理交接。

——总包邮件和信息均已入堆、勾核处理,尚未配发，但需要按来源办理交接时，在“总包处理”—“班次结束”—“进口堆位交班”中办理交接。

——总包邮件和信息部分需由接方勾核处理时，在“总包处理”—“班次结束”—“进口堆位交班”中勾选相应进口路单内需交接的堆位办理交接。

——原则上不允许上一班次对下一班次负责装发的车次进行邮件和信息的配发处理，但因交发车时间与交接班时间距离过近，必须由上一班为
下一班提前做好邮件预配发处理的，可由各局根据实际情况在交方班次内进行配发处理后，在“总包处理”—“班次结束”—“出口路单交班”办理出口整车次邮件信息交班，但不宜车次过多。

也可对预配发邮件进行封堆处理，按“堆位交接”进行交接，由接方进行配发处理。

——在邮件和信息未办理交接手续前，接方不应对邮件进行处理。

但对赶车等需要尽快处理的已核对完毕的邮件信息接方可要求先单独交接。

交接信息核对数量较大时，交接双方应根据邮件发运顺序，合理安排邮件信息的交接顺序。

③系统登录
接方首先由班长登录生产作业系统，核对登录的班次日期、时间是否正确。

（2）交班
①邮件交班
交方应确保总包邮件数量、规格、路向正确，按指定位臵堆放，与系统打印的交接清单逐条核对，确认交班总包邮件数量和堆位与系统交班信息相符后，与接方办理邮件交接。

②信息交班
内容、要求与信息接班相同。

如本班有预配发的邮件及信息，还需向接方提供配发交接总路单，便于接方核对。

③平衡合拢
在系统的“统计查询”—“平衡合拢”中执行平衡合拢，打印平衡合拢表。

④班次结束
必须在完成班次交接、平衡合拢，确保本班次在系统内无遗留未处理信息后，执行班次结束。

⑤系统签退
由班长最后退出系统，负责签退本班次作业。

⑥清理现场
班次结束后，按“6S”管理要求整理现场。

（3）特殊情况
①系统时间或日期有误
在系统签到过程中，如发现系统时间或日期有误，应检查错误原因。

如果是系统时间错误，则应联系系统管理员进行调整（时间误差不应超过5分钟），并重新签到；如果是因上一班次未执行“班次结束”造成生产日期不正确，则应先查看上一班次是否有遗漏信息未做交班处理，无遗漏信息可执行“班次结束”操作，重新进行登录签到，否则处理完遗留信息执行“班次结束”操作，再重新进行登录签到。

②信息与邮件实物不符
在交接过程中，如果交接的总包邮件信息与邮件实物不符，则由交方负责处理后，再办理交接手续。

信息交接完毕，若出现总包邮件与信息不符等问题，应由接方处理，必要时可由交方协助处理，但责任由接方负责。

（二）火车转运作业规范
1.总包邮件接收
接车前使用邮区中心局网上监控系统或在生产作业系统的“总包处理”—“数据接收”—“网上签收”界面输入相应邮路和流水号进行查询，了解本局将接卸邮件的情况，提前做好接车和邮件处理准备。

（1）接卸火车
①站台候车
按作业计划规定的接发各次列车的时间到达相关站台位臵，提前做好接车准备。

火车晚点要加强与站方的联系，加强站台值守和了望，接到进站预报，接发人员、空拖车及装车邮件应先车到达站台。

②站台接卸
——火车停稳后立即接卸邮件，先卸后装。

卸车时，先卸赶车邮件、上一站未卸完的总包邮件及本站应卸特快和轻件邮件。

上一站未卸完的邮件、赶车邮件应另装拖车。

——接卸邮件时，接收人员要高声唱数，押运员盯数，发现问题要当即纠正，邮件数字要当面点验清楚。

——根据邮件交接细数单核点接卸邮件总数、堆位邮件数是否相符。

对当时发现的不合规格邮件按规定与交方共同处理。

——机要邮件按照相关规定办理交接，邮件的规格、路向和特殊情况下的邮件交接按相关规定办理。

——在邮件接卸完毕后，双方办理交接手续。

接发人员审核卸车邮件
总路单及附单是否完整齐全、符合要求，并同邮件接卸人员核对接卸邮件数目，查看站台及车下有无遗落邮件，无误后在卸车邮件总路单上签收。

③拉运回库
接卸邮件要及时拉运回库，转运人员要随车看护。

（2）接卸盘驳车
（参照汽车转运部门的盘驳车作业规范）
（3）接收本局封发部门的出口邮件
火车转运与封发部门在同一处理场地的，转运人员按计划到分拣封发车间提取妥封待发邮件。

（4）接收信息
①网上签收上线局发来的邮件信息
接发人员接收邮件总路单后，按路单号、邮路名称及默认（或路单批注）流水号在系统的“总包处理”—“数据接收”—“网上签收”界面按进口邮件的邮路名称和路单号、流水号查询相关信息勾选下载。

②扫描录入非上线局发来的总包邮件信息
接收非上线局以纸质路单交来的有条码无网上信息的总包邮件，按照邮路名称和路单号在“总包处理”—“数据接收”—“手工抄登”窗口中选用“条码设备”，将邮件条码信息扫描录入生产作业系统内，路单单头信息必须与纸质路单相符，并对录入的信息与纸质路单进行勾挑核对，发现不符向交方缮发验单，确保信息与实物相符。

③特殊情况的处理
——上线局发来的邮件实物接卸后，发现该邮路网上路单信息无法下
载，按照接收的邮路名称和路单号在“总包处理”—“数据接收”—“手工抄登”窗口生成空路单，通过”机内勾核”处理方式，追加录入总包信息，并在规定时间内向相关发运局发验。

——对部分邮区中心局因信息处理场地与邮件接车场地分离，需要提前下载信息便于组织总包邮件赶发的，可在确认前一站信息已经上传的前提下适度提前下载信息，发生不符情况应在验单中缮明原由。

——在遇有塌方、路阻等火车运行不正常情况下，对所接发的各次火车只许在确认火车进站以后下载网上电子路单信息，不允许提前下载。

对折返车次，邮件信息按照调度部门的指示处理。

2.总包邮件内部处理
（1）卸车邮件的内部处理
卸车邮件的内部处理顺序：赶车邮件、特快、畅销报刊和轻件、一体化物流、重件、其它各类物流邮件。

①邮件分剔
转运部门按照本单位生产场地和发运计划设定邮件堆位，对邮件实物进行分剔，并验视邮件规格，挑出规格不符及无条码袋牌的总包邮件，另行堆放。

挑出需本站开拆的汇封总包，单独进行汇封开拆处理。

②补打条码
对分剔时挑出的无条码袋牌的总包邮件，是本邮区中心局封发的退回封发部门补打条码袋牌；转口总包和本邮区范围内的营业支局封发的临时直封总包由转运部门补打条码袋牌。

其中：
——无条码有信息的总包邮件在“进口路单查询”或“条件查询修改”窗口调出总包邮件信息，补打条码袋牌。

——无条码无信息的总包邮件先根据袋牌内容补打总包条码，然后通过扫描总包条码录入总包信息。

——大批量无条码无信息的总包邮件，也可根据纸质路单统一录入总包信息，然后在“进口路单查询”或“条件查询修改”窗口打印条码袋牌，并扫描勾核。

③信息入堆
——将网上签收和扫描录入的所有总包邮件信息在“总包处理”—“入堆操作”界面入堆。

——特殊情况处理：入堆操作时，如入堆邮件与计划不符或邮件入堆显示为“无着堆”，要将不符或不能正确入堆的情况报告班长，班长及时与调度部门联系调整堆位计划，使邮件信息正确入堆。

④扫描勾核
——接卸的所有火车邮件应在规定时限内逐袋扫描勾核。

对本邮区中心局分拣封发部门或本邮区中心局其它总包邮件转运部门直接或通过盘驳汽车交来的出口或转口总包邮件，逐袋扫描勾核，如有差错验知上一生产环节。

如本局封发部门已经对总包邮件执行了扫描勾核，转运部门也可只点数核对，不再进行总包邮件扫描勾核。

——邮件实物分剔后，在“勾核配发”模块中选择“进口堆位勾核”方式进行总包邮件扫描勾核。

如果对某一进口车次的所有邮件做一次性的进口堆位勾核，可以勾选所有数据下载到条码识读器内做混堆或逐堆单堆
勾核。

如果只是对某一进口车次的部分邮件做进口堆位勾核，则必须正确勾选对应的堆位数据下载到条码识读器内做混堆或逐堆单堆勾核。

扫描勾核完毕后在勾核下载窗口上传扫描勾核信息。

——特殊情况处理：
转运场地紧张的邮区中心局可根据实际情况选择“进口路单勾核”方式组织作业。

邮件卸车后将所有邮件先按照进口路单信息下载到条码识读器内扫描勾核，然后再进行实物分堆。

使用此模式时，为确保总包邮件分堆正确，必须在后续的配发环节配合使用“条码设备配发”模块的条码设备“确认配发”方式，对装车的总包邮件逐袋进行扫描确认配发。

本局在短时间内同时接卸了多条邮路，同时与后续交发车次距离时间短，部分接卸邮件需要赶发的情况下，为便于及时赶发，可根据实际情况对赶发堆位内的邮件选择“出口堆位勾核”方式组织作业。

采取此模式的前提是，必须在邮区中心局进口第一环节进行，不允许在局内进行盘驳转交后进行，同时必须保证总包邮件勾核过程中发现的数量、规格、路向等各类差错信息能够在规定时间内及时发验，明确邮区中心局间的责任段落。

在扫描勾核的过程中，遇有总包邮件条码无法识读的，应重新补打条码再执行扫描，随后将邮件归堆。

同时按邮件规格不符向相关封发局发验。

⑤归堆、贮存待发
——邮件勾核完毕后，将总包邮件按照发运路向、发运车次顺序堆码在指定堆位（并堆），存贮备发。

——在库房内堆码的邮件，按指定堆位所标名称码放，大袋在下，小袋在上。

“红杯”、“红杯水”邮件要轻拿轻放，交班时要标明数字。

⑥开拆汇封邮件
对标有“××本拆”字样的汇封总包邮件交分拣封发部门开拆处理；对标有“××站拆”字样的由接收的转运环节开拆处理。

——开拆总包邮件的要求：开拆汇封袋应一袋一清。

核对开拆出的邮件汇封单结数和子袋数量，数目无误后，在汇封单上盖名章、日戳。

对开拆出来的邮件，按照路向分剔堆放。

如发现不符情节，应向封发局缮发验单，其责任由汇封局承担。

——开拆汇封邮件的信息处理：处理人员将标有“××本（或站）拆”字样的汇封总包邮件在“汇封处理”界面选择“汇封批量开拆”，实施开拆和子袋勾核。

在“汇封批量开拆”窗口用“数据下载”将汇封信息下载到条码识读器内，按照汇封开拆扫描勾核方式扫描子袋信息，选用“数据上传”上传到系统内勾核，不符信息进行发验处理。

汇封开拆数据处理完毕后，子袋邮件逐袋归位。

对无子袋信息的，将汇封总包邮件信息下载到条码识读器，将子袋信息按照汇封总包邮件“多袋”信息扫描录入并发验。

⑦验单的缮发
——发验规定
如在接收总包邮件中发现有破损、路单数目与实物不符等情况要批注接收总路单并及时向相关局缮发验单。

接收的总包邮件在扫描勾核时发现不符，应按照规定的发验时间向上一个环节或责任局缮发验单。

遇有总包邮件无条码袋牌或条码袋牌无法识读的，应按邮件规格不符向相关封发局发验。

由于邮件量大、火车停靠时间短等原因造成应卸邮件未卸完，或者接
收押运部门交来的上一卸交局未卸完的邮件，火车转运部门除应按照多袋、少袋向相关发运局缮发验单，还应将验单副份抄送相关押运局。

其它情况造成节目不符等，也应根据系统及作业要求发验。

委办运输的邮件如果发生数目不符、破损、油污、水湿等情况，应要求承运方提供事故签证。

——发验方式
采取通过系统发送电子验单的方式网上发验。

对邮件处理时发现的各类不符情况，邮件实物按邮件处理规则相关规定处理，相关信息在“总包处理”—“发验处理”界面选择发验类型，按照验单模版提示填写内容，由班组管理人员进行电子签名，实现验单信息发送。

对执行总包邮件扫描勾核，将结果上传系统后，确认产生“多袋”、“少袋”信息的总包邮件，利用系统发验。

对扫描勾核过程中发现规格不符的总包邮件，在条码识读器上选择相应规格不符信息，扫描完毕上传系统，执行网上发验。

需附相关物证的验单除执行网上发验外，还应另打印纸制验单随物证一起发往验达局。

汇封总包的子袋信息有不符情况，直接向汇封局发验。

（2）装发邮件内部处理
①邮件预配发
根据车次容间和待装发邮件情况，在生产作业系统“总包处理”—“勾核配发”—“出口配发”界面选择需配发邮件信息，生成网上预配发信息，然后打印邮件交接细数单。

②领取邮件实物
转运接发人员凭邮件交接细数单，到库房领取邮件实物。

核对交接细数单与配发邮件实物堆位是否对应一致、数目是否相符。

③邮件待发
邮件装拖车，拉运至指定位臵待发。

——按邮车仓位图将邮件分剔装拖车，袋口向里，外部对齐，高度不超过拖车栏杆50厘米，宽度不超拖车底面，能关上护栏，报捆堆码必须横竖交叉，防止邮件从护栏缝隙中掉出。

——装完每拖车后，在拖车牌上标明车次（局名或卸交站）、袋数，书写要清晰易认。

——按照接发车次先后顺序和邮车的前后仓位臵或装车先后顺序，将拖车拉运至指定位臵停放整齐。

——检查现场，做到无遗漏邮件。

④汇封邮件处理
——火车转运站对发往同一接收局的符合汇封标准的特快专递邮袋区分本、转进行汇封，袋牌接收局名栏填写“××本拆”或“××站拆”字样。

——使用条码识读器直接扫描需要汇封的总包邮件条码，上传到系统的汇封处理界面，对扫描确认的总包信息进行汇封处理操作。

汇封的子袋属于同一寄达局的，汇封袋牌接收局名应输入“××本拆”；汇封的子袋属于同一卸交局经转的，汇封袋牌接收局名应输入“××站拆”。

——系统打印汇封袋牌和汇封路单，对总包邮件进行汇封，做到实物、路单、袋牌三核对。

——汇封邮件禁止“二次汇封”。

——对本车间已汇封总包邮件需要取消汇封操作的，在“汇封处理”界面选择“取消汇封”。

⑤打印交接路单
邮件配发完毕，打印交接路单。

⑥特殊情况处理
在扫描勾核环节采取“进口路单勾核”方式组织生产的，在邮件预配发操作后，应进入“勾核配发”—“条码设备配发”模块，选择扫描器“确认配发”操作方式，在邮件装拖车时逐袋扫描装车总包条码，确认配发信息，然后打印交接路单。

3.总包邮件发运
（1）装发火车
①拉运邮件上站
——拉运前必须把发车邮件的拖车护栏关好插实，核对要发运的车次和拖车数。

——在站台上牵引拖车时，要严格执行前重后轻的规定，牵挂的拖车数必须符合规定标准，不得违章超挂。

——接发人员必须随车进站，拉运途中发现掉落的邮件要及时处理，防止错装、漏装。

②站台候车
——牵引车、拖车要停靠在站台的安全线以内。

——待发火车邮件要有专人看守，接发人员不得远离工作岗位。

——晚点车次必须设专人巡视盯点候车，并保持站台与库房间的联系。

——列车到站前，做好装发、接卸的准备工作。

③站台装车
——邮车交接应先卸后装，对单交邮件要单独交接，火车到达后要在邮件交接总路单上批注到达时间。

装车时，按相应仓位和邮件堆位依次装车，首站邮件应单提另交，邮件堆位的高度不超过车厢上部蓝线，并留0.54米通道，端门不得堵死。

——押、接双方交接邮件实行点数交接，即按装卸堆位点数、记数，并与邮件交接细数单和总路单对数。

点数工作由接发人员负责高声唱数，押运员负责监数。

遇有上下邮件数目不符的，时间允许要进行复数，不能复数的要批注总路单。

转运部门对装发干线火车邮路的邮件必须实行“包装”，即：包规格、包质量、包路向、包仓位。

——接、押之间在双方明确责任段落的基础上，本着相互信任自愿的原则，互签协议后也可以进一步实行数量“包装”、“包卸”。

——首站邮件和站转赶车邮件要单交。

——特快专递邮件按路向、车次单交。

——交接人员要审核邮件交接总路单，做到不少单、不缺页，节目、结数准确。

——交发干线火车实行总单交接，除交接总路单和卸交站总路单外不再制作、打印其它纸质路单。

如有邮件装发不完，应由交方在交接总路单上批注，接方确认签收。

——没有发车邮件时，接发人员要在车到前持“无”字路单到达邮车停靠位臵，备好拖车，候车。

待车到后立即办理交接手续，若有卸交邮件立即接卸。

——装发完毕，要检查作业现场，查看站台及车下有无遗落邮件，装卸人员应及时将空拖车移至安全线内，并顺站台相挂排列，火车未开时，要留人值守。

（2）装发盘驳车
（参照汽车转运作业的相关内容）
（3）信息发送
如果预配发邮件全部装发完毕，则在规定时间内直接发送网上路单信息；若装发不完，应根据实际装发情况修改配发信息后，在规定时间内发送网上路单信息。

①修改配发信息
进入“勾核配发”－“条码设备配发”界面,下载预配发信息到条码识读器，将条码识读器选定为取消配发操作方式，然后逐袋扫描未装发总包邮件的条码，上传扫描信息，确认后系统自动修改配发信息，划销未配发总包邮件。

装车发运过程中，如果有整堆位的总包邮件未能装车时，进入“勾核配发”—“出口配发”界面,输入路单节目后划销对应的堆位，重新生成配
发信息。

注意：只有在出口路单信息执行网上发送前，才能进行总包信息取消配发操作。

②装车邮件信息的发送
应在火车发出后30分钟内进行，流水号由系统提供，未经调度部门批准不允许修改。

盘驳汽车信息应在汽车发出后随即发送，流水号由系统自动提供。

③特殊情况处理
遇有火车晚点造成同车次后发车辆先于先发车辆到达的情况，应由调度部门在“邮区中心局管理信息系统”中开启该车次的修改流水号相关参数，通知生产部门手工调整该车次的流水号后进行网上发送。

遇有火车折返情况，各接卸站根据上级要求全部卸由本局处理的总包邮件，逐袋扫描采集总包信息，形成“多袋”信息向总包发出局缮发验单，并根据上级调度指示组织邮件发运。

（三）汽车转运作业规范
1.总包邮件接收
接车前使用邮区中心局网上监控系统或在生产作业系统的“总包处理”—“数据接收”—“网上签收”界面输入相应邮路和流水号进行查询，了解本局将接卸邮件的情况，提前做好接车和邮件处理准备。

（1）接卸干线直达汽车邮件。