浅谈苏州轨道交通清客作业流程

浅谈苏州轨道交通清客作业流程
摘要：苏州轨道交通作为中国国内首个建设轨道交通、首个开通轨道交通、首个实现网络化运营的地级市。

在客流保持高位的同时，运行图兑现率和列车准点率始终保持较高水平，乘客满意度连续五年保持增长。

在建线路共4条，分别为：6号线、7号线、8号线、S1线，计划2024年将进入超大规模运营。

为安全运送乘客，实现安全、准点、舒适、快捷的运营服务宗旨，行车组织调整中列车清客对服务乘客影响较大，本文以车站清客作业为例，对车站执行列车清客作业进行研究分析。

关键词：轨道交通；清客；乘客；行车
引言
清客是高密度线路行车调整的必要措施，一是计划性清客，列车到达终点站转做备车或下线运行至车辆段；二是非计划性清客，如当行车设备发生故障影响列车运行准点时，行车调度员会及时通知车站人员、列车司机执行清客，做好交路调整，组织列车退出服务、加开等命令。

车站收到清客命令后，车站人员需及时至现场进行清客，进行多岗位联动，清客完毕后汇报行车调度员，以便行车调度员最好后续行车组织工作，车站各岗位需对现场处置情况进行互控，保证清客的及时性、标准性和准确性。

1 清客的意义
清客是列车在运行过程中，对整列车的乘客进行下车处理的行为。

在突发应急情况下对全线列车进行安全、科学、灵活的调整，最大程度上发挥地铁设备设施的潜能，维持地铁运输能力。

2 清客作业时间
根据客流情况，苏州轨道交通行车间隔不断缩短、优化，因此清客效率进一
步提升，目前车站清客用时需控制在2分钟以内，车站如在2分钟时间内预计无
法完成清客时应提前告知行车调度员。

车站根据行车调度员命令处理。

3 清客作业适用范围
苏州轨道交通车站目前采用两种清客流程，一种为三人清客流程，主要适用
于中间站在接到列车临时清客的调度命令，或根据小交路运行要求车站需对列车
进行清客，行车调度员标准用语：准XX次蠡口站执行小交路，蠡口站单渡线折返，此时蠡口站需对该列车进行清客作业，清客完毕后列车经单渡线折返至蠡口
另一个方向投入载客服务。

另一种为一人清客流程，主要为了提升折返效率，防止由于清客作业导致列
车在站时间较久，从而后续列车站外停车影响正常折返，一人清客适用于终点站
正常折返列车采用站后折返，根据《运营时刻表》执行，行车调度员无需进行发令。

3.1三人清客作业流程
3.1.1行车调度员作业流程
列车因行车设备故障、运营调整需清客时，行车调度员在做决定列车清客时，充分考虑清客车站，如客流大站、换乘站，高峰期间，这些站除了本身客流较大，再加上被清下来的乘客聚集在一起，局面难以控制，随着微博、抖音等手段的传播，造成舆论压力，运营服务质量下降，容易造成投诉。

为避免发生大规模踩踏
伤亡等安全事件，，因此行车调度员需进行双人确认，汇报值班调度长，由值班
调度长判断是否批准清客，当得到值班调度长批准后，行车调度员工向清客车站、清客列车司机发布清客命令，标准用语：准XX站上行/下行XX次清客。

3.1.2车站作业流程
清客过程中由三名车站人员（两名站务人员、一名安检人员组成）相互配合
完成。

两名站务人员分别从列车运行方向第一节车厢第一扇车门和最后一节车厢
最后一扇车门进入客室并开始清客。

清客过程中两名员工做好配合，互相监控后
方已清客的客室有无乘客上车、双人在客室中部汇合并确认车内无乘客后，两名
站务人员分别从列车中部的两扇车门到达站台。

清客完毕后列车前半部分员工面
向司机显示“好了”信号，同时做好乘客监控，另一名员工面向列车尾部做好乘
客监控。

一名安检人员在清客时站在列车尾部最后一扇车门位置始终面向列车运
行方向头部，负责站台侧监控。

监控过程中，保安发现乘客上车及时用对讲机通
知车内清客的站务人员。

清客过程中，行车值班员通过CCTV加强监控，发现乘
客上车，及时通知站台的清客人员。

清客完毕后，行车值班员及时向行车调度员
汇报，标准用语：XX站上/下行XX次清客完毕。

并在《行车日志》中记录清客列
车的车次、到发点。

3.1.3司机作业流程
司机根据运营时刻表或行调命令明确清客车站，做好清客预想，到达清客车
站停稳后，打开列车车门、站台门，然后播放清客广播两次后关闭客室照明，观
察车厢内乘客下车情况，发现有乘客未下车及时用对讲机与车站站台岗做好联控，司机确认站务人员显示“好了”信号后及时关闭双门，打开司机室贯通门确认客
室内无乘客遗留。

司机清客完毕后汇报行车调度员，按运营时刻表要求或按行调
命令执行。

3.1.4 其他注意事项
车站在接到临时清客的调度命令后应及时通知驻站民警或辅警；车站在清客
过程中如遇乘客不配合时，需及时通知民警处理。

原则上不允许行调组织连续两
列车在同一个车站进行清客。

清客完毕后,发现乘客上车或有乘客遗留，若列车未动车，车站及时通知司
机并再次组织清客；若列车已动车，车站站台岗及时按压紧停按钮并报行车值班员，行车值班员及时报行调，后续车站根据行调命令处理。

遇列车载客进入折返
线且列车在折返线发生故障需退出服务时，由值乘司机按行车调度员命令带领乘
客上站台
如遇列车故障需救援时，救援车2分钟未能清客完毕的，司机汇报行车调度员关门，带领乘客前往救援现场，此时无需确认车站“好了”信号，司机动车后与行车调度员再次明确清客地点。

3.2一人清客作业流程
3.2.1车站作业流程
清客过程由一名站务人员完成即可。

当折返列车在站停稳后，站务人员从列车尾部上车，目视前后车厢内无乘客遗留后由就近车门下车，面向司机显示“好了”信号。

清客过程，车站做好乘客终点站下车的提醒。

3.2.2司机作业流程
司机到达终点车站，开门后播放清客广播，关客室照明。

司机确认站务人员显示“好了”信号后及时关闭双门。

3.2.3 注意事项
清客完毕后，发现乘客上车或有乘客遗留，车站无需再次清客或按压紧停按钮，清客完毕后，司机无需打开司机室贯通门确认客室内无乘客遗留。

若司机无法看清车站“好了”信号时，司机及时使用400M与站台人员联系，收到“清客完毕”后，方可关门。

3.3 特殊情况下清客作业流程
3.3.1车站作业流程
当列车部分进入站台或驶出站台期间，列车无法动车进行对标或后退且需要清客时，车站人员打开站台区域滑动门或应急门对应的车门进行清客，两名站务人员进入后分别往列车两端进行清客，提醒乘客从应急门对应的车门进行下车，清客完毕后两名站务员返回确认列车无遗留乘客后从开启的车门处下车，其中1名站务员面向司机显示“好了”信号，另一名员工确认站台安全，清客过程中，行车值班员通过CCTV加强监控密切关注打开的滑动门或对应的车门处，发现乘客上车，及时通知站台的清客人员。

清客完毕后，行车值班员及时向行车调度员
汇报，标准用语：XX站上/下行XX次清客完毕。

并在《行车日志》中记录清客列
车的车次、到发点。

3.3.2司机作业流程
司机与车站人员进行联控，确认开启车门的位置，并至现场手动开启滑动门
或应急门对应的车门，然后播放清客广播两次后关闭客室照明，观察车厢内乘客
下车情况，发现有乘客未下车及时用对讲机与车站站台岗做好联控，司机确认站
务人员显示“好了”信号后及时关闭双门，打开司机室贯通门确认客室内无乘客
遗留。

司机清客完毕后汇报行车调度员，按运营时刻表要求或按行调命令执行。

3.3.3 注意事项
在司机未至现场手动开启滑动门或应急门对应的车门前，列车上乘客手动解
锁车门，司机需通过车辆屏及视频监控确认车门位置，通过广播两遍引导乘客恢
复紧急解锁，乘客未恢复，机带好行车备品前往现场恢复并汇报行车调度员。

车站在接到临时清客的调度命令后应及时通知驻站民警或辅警，车站在清客
过程中如遇乘客不配合时，需及时通知民警处理。

结束语
自苏州轨道交通首条线开通起至今已有十年之余，面对列车故障、行车设备
设施逐步老化、安全生产问题日益突出等形势，为确保轨道交通网络安全、可靠、高效运营，上述论述了车站人员、司机对于清客作业进行了简述。

目前在各项有
力的措施下，各条线路的行车间隔均有了不同程度的提升，1 号线和2 号线的最
小行车间隔分别达到了2 分20 秒和2 分30 秒，因此清客效率极为重要，提升
终端站折返能力，提升投运效率，确保线路畅通，充分释放运能，让苏城重新焕
发了活力。

参考文献
[1] 魏博，张德明，李铮.运行图调整在地铁行车组织中的应用[J].铁道通信,2013.12（24）:175-178。