A320各阶段典型FMA显示

A320各阶段典型FMA显示
各阶段典型FMA 显示
起飞前:
起飞时:
TOGA 起飞时显示图1,灵活温度起飞显示图2 设定起飞推力后（TOGA 或FLEX ）,起飞后：
到达减推力高度，油门杆从起飞推力位置（TOGA 或FLEX ）拉回至爬 升卡糟位，自动油门接通（A/THR 白色）
1 SRS !
1""RUY~1 h
NAV
1FD2 A/THR |
1.
HAN
SRS TOGA
ALT
I THR CL8
SRS NAV
API
CLB
1FD2 1
|A /THR 1
当FCU 上起始高度大于加速高度，显示图
MAN TOGA
2
1FD2
API 1FD2 A/THR
起飞后30ft 自动接通“NAV”模式
2离地至少100FT （5秒）可接通AP,公司规定至少500FT
|T HR CLB |
1 CLB AL
NAV
API 1FD2 A/THR |
3.
到达加速高度，SRS 模式消失，飞机开始增速，收形态
注意：加速高度之前，最好不要打破SRS 模式（高度旋钮不要动作）
爬升时:
高度旋钮拉出，管理爬升变为开放爬升，即从图3到图4
此时自动油门工作在固定推力（最大爬升推力），俯仰方式控制速度
航向旋钮拉出，横向管理变为选择航向。

图3, 4都可变化为图5 图3,拉航向后，变为图5 （垂直管理，横向必须管理）
k/S-«2200| ALT
HDG
API 1FD2 |A /THR
拉出V/S 选择旋钮，FMA 可由图5直接变化为图6 此时油门控制速度，AP/FD 控制垂直轨迹
THR CLB
OP CLB TRACK
API
ALT
1FD2 _
A/THR
航向/航迹按钮按压后，航向变化为航迹，FMA 可由图5变化为图
7
I SPEED l 「ALT ” I HDG
THR CLB
OP CLB I HDG
API ALT
1FD2
1
A/THR
8.
API 1FD2
高度截获后（飞机即将达到FCU上选择的高度）,
飞航向时，按压航向旋钮后，NAV待命，FMA可由图5到图9
注意：NAV模式可以在任何HDG或TRK模式作为飞行计划切入模式时待命。

只有在飞机的航迹和TO航路点之前的航迹有交叉时，才会切入。

只要飞机
航向/航迹按钮按压后，航向变化为航迹，V/S 变为FPA,图6变化为图10
巡航时:
MACH ALT CRZ WAV
API 1FDZ A/THR
飞机到达FCU 上所选高度，且FCU 上所选高度与MCDU 上进展页面显示的的 巡航髙度一致。

（软髙度（SOFT ALT ）模式，飞机可在此目标髙度上下50英 尺浮动，从而减少推力变化和燃油消耗）
下降时:
API
1FD2 A/THR
FCU 上调一个比飞机目前髙度低的高度，并且按压髙度旋钮，此时以慢车推
当飞机管理下降，但低于下降剖面时显示，此时
油门控制速度（几何轨迹）
| SPEED
FPA P .3。

ALT
TRACK
API
1FD2 A/THR
据切入点1海里内，NAV 模式就会接通。

10
r
1 OP DES ALT
NAV
API 1FD2 A/THR
此时拉出高度旋钮，则FMA 从图12到图13.
• ■
API 1 SPEED IV/Sl3800
HDG I
ALT
1FDZ A/THR
14. 此时拉出航向旋钮，则FMA 从图12到图14, V/S 是当前值
I SPEED
DES ALT
15.
API 1FDZ A/THR
力，管理下降（计算机计算的下降剖面）。

此时也称为：慢车轨
SPEED
NAV
也可以选择一个下降角下降，FMA 可由图13到图16.
进近落地: 精密进近时:
APPR 按钮后，G/S, LOC 待命，FMA 显示，接通两部AP 。

航向道截获，FMA 显示
飞机到达大约40英尺高度时，FLARE 显示。

在30英尺时，AP/FD 将偏航轴 对准跑道中心线，飞机在俯仰轴上拉平。

自动推力接通，推力自动减小到慢 车。

注；自动着陆时,10英尺无线电高度产生一个"RETARD ”呼叫信号,提示飞 行员将推力手柄收至慢车位,以证实推力减小。

在人工着陆时,20英尺无线 电高度系统会产生该呼叫作为提醒。

SPEED
ALT HDG 1 CAT3
1
GZS
LOC
DUAL
1FD2 _
|HDA 207 1 I A /THR
SPEED
ALT 1 LOC * 1
CAT3 AP1+Z G/S DUAL 1FDZ
1 1
HDA 202
|A /THR
SPEED
GZS
LOC
CAT3 AP1+2
DUAL 1FDZ _
I1DA 207 A/THR
I SPEED
LAND
1
CAT3
DUAL (IDA 207
API*2 I
1FD2
1
A/THR
j
THR IDLE
FLARE
CAT3 AP1+2 |
DUAL 1FD2 1 5・
HDA 207
■
A/THR
航向道，下滑道都保持
400英尺高度时，且L0C,G/S 方式接通时，LAND 显示在FMA ±, FCU 的任何 动作都不会断开LAND,除非接通复飞模式
复飞方式结合SRS 垂直方式和GA TRK 横向方式。

襟翼手柄至少在位置1,且飞机在空中或在地面少于30秒，至少将一个推力 手柄设置到TOGA,就接通了 SRS/GA TRK.若先前选择了 FPV/FPD,则复原为 FD 指令杆。

非精密进近（管理）:
该方式横向和垂直引导飞机沿FMGS 计算的最后下降剖面下降到最低 下降高（MDA ）或最低下降高（MDH ）
SPEED
ALT* I HDG
API
FINA J A PP NAV
1FDZ
_
1
F1DA 207 A/THR
现行飞行计划选择了非ILS 进近，按压APPR 后，FINAL, APP NAV 待命,
如果NAV 已经接通，则APP NAV 立即接通。

SPEED
FINAL APP
HDA 207
1 API 1FD2
|A /THR
飞机切入垂直航道五边方式接通
SPEED
2.
ALT *
NAV
FINAL !
I
|
ItlDA 207
API 1FDZ A/THR
接地后，ROLL OUT 接通，引导飞机沿跑道中心线滑。