铁路车辆运用管理信息化建设的探讨韩志敏

铁路车辆运用管理信息化建设的探讨韩志敏
发布时间：2021-10-30T03:39:07.432Z 来源：《基层建设》2021年第22期作者：韩志敏
[导读] 分析当前铁路车辆维修中存在的问题，对当前铁路管理模式进行适当的分析，同时通过实践探讨铁路维修工作信息化方案的分析
中铁十六局集团铁运工程有限公司内蒙古赤峰市 0740000
摘要：分析当前铁路车辆维修中存在的问题，对当前铁路管理模式进行适当的分析，同时通过实践探讨铁路维修工作信息化方案的分析。

关键词：车辆维修；信息管理；铁路
前言
随着当今社会经济的不断发展，社会上的职业越来越多。

至于铁路车辆维修行业，该行业的发展也是在当前市场经济发展的环境下发展的。

如何做好车辆维修工作，提高管理水平，增强企业核心竞争力，实现快速发展，也是当今最重要的任务。

1、铁路车辆维修行业设备存在的问题
1.1公司整体设备保障能力与生产存在问题
近年来，铁路生产布局也不断优化，缓慢向快速减产发展。

在加强现有维修保养体系和所属企业的进程中也存在着重大矛盾。

公司内部设备相对杂乱，人员素质和后备精力水平没有得到充分保证。

因此，基础层级不一，小而全，服务的目标和范围不是很广，协同优势互补的能力不是很好。

专业化、集约化、可持续的发展目标，根据实际情况，生产需求也有较多不适。

1.2设备维保支出失控与整体运营成本压力的矛盾
由于设备检测方式、人员技术水平、设备存放条件等限制，设备故障排除和维护能力不是很好，问题处理水平不是很高。

生产者之间时间质量的差异极大的影响了维修工作的效率，增加了成本，阻碍了正常生产。

由于上述问题，设备无法避免且成本高昂，这些问题非常不利于有效投资，给整体运营管理带来很大困难。

1.3保养维修输入输出不同
每个生产单位都有自己不同的设备维修部，同时也有很多技术人员和很多维修工具。

但是，由于当前维修设备的不断升级和高科技设备的使用，对技术的需求越来越大，随着公司的发展，更多的设备需要维护和检修。

对更多相关技术人员的需求也在增加。

由于高精设备的使用范围有限，高技术人才培养周期长，成本高，使用专用维护/维修工具和设备的可能性很低，专业的工作量天赋。

也有变化。

这还不够，但这也意味着公司的资源没有得到充分利用。

同时，铁路车辆的增加，不断缩短更换周期，加快设备更新频率。

这个问题降低了设备利用率并占用了公司资源。

这是出于技术原因。

人员受条件限制，无法充分更新技能和知识，现有技术破旧不堪。

2、铁路车辆维修行业设备维修信息化模型的可行性
2.1设备维修市场化社会化发展日趋完善
国内相关法规对机械设备的管理和维护等方面作出了相应的指示，积极构建标准化的机械设备要素市场，进一步推动机械设备向信息化方向发展，需要做的。

目前，一些城市正在实施试点，并有一定的经验。

此外，社会上出现了对设备进行综合维修保养的公司，中小企业的维修保养部门也在向各种信息化方向发展。

铁路部门也将设备的保养和维修外包，同时进行了临时尝试。

2.2铁路改革创新维修管理模式
当前铁路改革的不断加快提供了良好的发展机遇，在每个项目工作中都提出了创新的管理模式。

铁路车辆维修部门需要着力做大做强，以不断提高企业生产效率，增强市场竞争力。

同时，要妥善解决工作矛盾，大力探索新的管理模式。

在实施设备维保信息化时，通过不断强化以成本为中心的设备管理体系，是提高当前设备维保整体效益的有效方案。

2.3随着汽车保养/维修行业的发展，需要提供设备保养/维修工作的信息。

随着当前社会经济和铁路改革的不断加强，当今社会车辆维修单位的发展也在发生着不断的变化。

资源共享、基础扎实、发展空间大，是当前铁路车辆维修保养部门需要关注的问题。

设备维保借助市场信息化，可以用好市场技术人员，解决设备维保发展中存在的问
题，稳定整个行业的发展空间，使之成为可能的工作更有保障。

3、实施设备维保信息化管理模式需要解决的问题
3.1制定设备整体管理的长远规划
3.1.1在规划设备维护/维修管理工作时，要充分了解当前市场经济和设备维护/维修服务体系，在工作中灵活运用维护/维修计划。

持牌企业的发展具有较好的连续性和稳定性。

3.1.2设备维保信息管理是当今企业设备管理的重中之重。

需要对自己的方向做出正确的选择，以便根据精心规划的长期发展目标制定正确的方向。

为了公司自身的发展。

实际程序。

这是建设以专业人才为骨干、全体员工为基础的公司型建筑的重要体现。

可以安装，避免出现问题，促进信息化，以免对企业造成不利影响。

3.1.3设备维护/维修工作需要建立以机械/电气/设备工程师为主体，并以该领域为中心的检查/设备维护/维修责任制。

能够有效地进行设备维护和维修工作。

4、铁路信息化建设跨平台融合
在铁路信息化建设中，BIM与GIS技术融合的过程不仅体现在格式转换、语义传递、标准制定等理论研究上，更注重现有软件的具体使用。

增强平台和信息模型的处理和分析。

目前面对3D信息模型计算、修改、建模的需求，BIM和GIS软件有着非常完善和强大的能力，但由于信息表示的传输方式不同，数据结构的构成也不一样。

数据模型的实际跨平台集成操作存在障碍。

另外，国际上对BIM和GIS技术融合的研究还不够深入，铁路行业的例子也不多。

因此，需要对这种融合技术进行深入的探讨和研究。

BIM和GIS信息模型具有不同的表示和存储方式，因此各个商业软件平台的数据接口只能接受自己的数据模型。

下面，我们提出一种使用现有火车站的3D模型作为数据库的数据格式转换方案。

实验基于GIS平台，在平台上运行BIM，使用3DMax实现支付流程。

这允许一个三步过程：元素坐标系、纹理编辑和模型重量减少。

通过以上操作，就可以输出DirectX文件，将BIM站模型集成到GIS平台中。

从表面进行分析的系统可以使用3DMax来实现表面纹理映射形式的新规范。

在实际操作中，模型的纹理和颜色都有明显的变化。

原因是规范时人为因素干扰，甚至有些组件没有透明效果。

因此，应使用FME转换能力来避免人为因素干扰并保持组件的完整性和透明度。

从属性交换和语义传递的角度分析。

将fbx转换为DirectX文件时，命名文件时会自动选择ID和系统组件名称的组合。

这种类型的命名方案说明了组件语义格式的某些方面，但最严重的缺点之一是丢失了关联和提交等信息。

也就是说，它通过使用BIM和GIS转换信息模型来实现这两种技术的集成，允许在GIS平台上操作BIM信息模型。

它在铁路信息化建设的发展中发挥着重要作用。

4结论
需要全面纠正设备维修保养信息化管理模式中存在的问题，促进当前设备维修保养行业的发展，使相关企业能够开展铁路车辆的维修保养工作。

做得好。

从国家目前的发展来看，铁路部门铁路车辆的维修保养工作也需要不断改革。

那么，上面的信息管理模式是有效的，非常有效的。

促进当前的发展。

让铁路行业和铁路车辆的维修保养更高效、更安全。

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