高速公路复合式路面养护维修技术分析

高速公路复合式路面养护维修技术分析
摘要：在高速公路养护过程中，应对沥青混合料路面的病害种类及原因进行实地考察，
将其分为结构损伤和功能损伤两种，并对其采取相应的修复措施。

与此同时，在养护工程中，要积极地采取预防性养护措施，对病害程度较轻的路段，采取加铺罩面养护技术，防止放射
裂缝的扩大，降低因后期大修而导致的费用浪费，以较低的养护费用获得最佳的养护效果。

关键词：高速公路；复合式路面；养护维修技术
1.工程概况
某高速公路路面结构为AC中粒式沥青混凝土+水泥混凝土+水泥稳定碎石+水泥石灰稳定土，该路面结构属于复合式路面结构。

在公路使用期间，未开展过大修工程，目前公路部分
路段的路面出现较为严重的病害，导致面层强度和平整度大幅度降低，影响行车安全性及舒
适性。

经过现场勘察可知，工程复合式路面破坏分为两类，一类为结构性破坏，包括断板、
脱空板、局部凹陷、错台等。

另一类为功能性破坏，包括车辙、麻面、泛油、松散、铺装层
剥落、局部网裂等。

2.复合式路面结构性破坏的养护维修技术
2.1.全厚修补
在维护和维护过程中，对于部分不能修复的路面结构损坏，要使用全厚度补强技术，将
耐久性裂缝、面板开裂和面板块开裂等较严重的路面损坏进行全面的修复。

（1）掺合料的
搅拌。

通过在水泥中添加促进剂，使其达到450—550kg/m，并在搅拌时添加2%CaCl2，以增
加混凝土的早强。

（2）对修复区进行识别。

在可见破坏区的两侧外延0.6m处划为全厚修复
区域，修复长度不少于1.8m，宽度不少于3.6m。

对于修复长度大于4.6m的部分，应加强加固，并设横缝；为避免对路面的损坏，使用金刚锯对修复区边缘进行锯切，锯切深度为13mm。

（3）清理掉老的铺装层。

用吊装方法清理混凝土，选择大型机械吊装，将混凝土分界面切
割后，将砼的大块分成若干个小块，吊装并带走；在拆除水泥面板后，应及时将地基上的松
散骨料清理干净，并将修复区域的积水排放干净，以确保地基的稳定性。

（4）浇注混凝土。

混凝土的坍落度为51—102mm浇筑后采用振动刮刀进行平整；全厚修补区的纵向和横向接缝
都要采用锯缝和填缝工艺，为了分散修补区表面受力，减少接缝剥落，缝深不能低于51mm。

（5）保持健康。

在混凝土浇筑完毕后，用聚乙烯膜对修复部位进行遮盖，以降低混凝土的
水分损耗，促进其迅速进入养护期。

2.2.断板处治
（1）轻微断裂修补。

在处理裂缝宽度小于3mm的轻微断裂时，先清理缝隙，准备灌缝
浆液，再用喷嘴将浆液灌入缝内，最后加热灌缝处，促使灌缝材料与裂缝处混合料粘结密实。

（2）中等断裂修补。

在处理裂缝宽度3～25mm的中等断裂时采用局部修补技术，沿裂
缝两侧20cm宽度放样，开凿成凹槽，凹槽深度为混凝土板厚1/2，垂直于中线。

清理凹槽，
沿中线平行方向用冲击钻打眼，打眼深至基层表面，清理孔眼，将Ⅱ型钢筋安放在孔眼内，
再用高强度水泥砂浆填充孔眼。

（3）严重断裂修补。

在处理裂缝宽度大于25mm的严重断裂时，因裂缝处出现集料剥落，混凝土板出现活动断板，因此采用整板更换的处理方案。

2.3.脱空板处治
工程的部分路段出现混凝土板与基层脱空病害，板缝附近的水泥稳定碎石基层呈现破碎
状态，导致路面翻浆问题较为严重。

在处理脱空板时，本次养护维修采用压浆处理技术，具
体施工技术要点如下：（1）压浆材料。

采用水泥粉煤灰浆液，水泥∶粉煤灰∶水的比例为
1∶0.5∶0.45，灰浆固化后的抗压强度不得小于5MPa。

（2）施工机械设备。

采用钻孔取芯机、灰浆拌和机、灰浆泵、膨胀螺栓等施工机械设备与工具。

（3）钻孔。

根据脱空板所在
区域确定钻孔位置，使用钻孔取芯机钻孔，钻至板厚深度，保证孔径与压浆头直径相差不得
超过2mm。

（4）压浆。

按照水灰比制备浆液，用灰浆泵将浆液从钻孔处压入混凝土板底，压
力保持在2.0MPa，直到浆液从钻孔中溢出，此时用圆木塞封堵溢浆孔，避免压力散失。

注浆后，封堵注浆孔，封堵超过3min后才能拔除两个孔上的木塞，再在孔口处用灰浆封严。

（5）养护。

在灰浆强度达到5MPa之前，不允许车辆通行；压浆后养生3d，养生结束时用标准轴
载车、贝克曼梁测量压浆处理部位的弯沉值，要求弯沉值不得小于0.3mm。

如果未达到要求，则要重新钻孔补压。

2.4.错台处治
工程部分路段的路基与基层压实度不足，造成混凝土板下移，形成错台。

在错台治理时，根据错台严重程度采用不同的治理方法。

（1）轻微错台治理。

当错台高差不超过10mm时，
采用机械磨平法与人工凿平法进行处理，并在混凝土板下注入氧化沥青，起到固定面层的作用。

（2）严重错台治理。

当错台高差超过10mm时，采用路面修补法处理错台，整体翻修混
凝土板。

3.复合式路面功能性破坏的养护维修技术
3.1.裂缝处治
（1）宽5mm以下的裂缝处理。

清理裂缝内的灰尘，向裂缝内灌入沥青玛蹄脂封堵裂缝。

针对顺直裂缝，采用开槽机沿着裂缝开凿，开凿宽度和深度均为13mm，使开凿断面呈矩形槽。

开凿后用空气机清除槽缝内的灰尘，再用改性沥青聚合物灌平裂缝。

（2）宽5mm以上的裂缝处理。

凿除裂缝两侧松动的集料，在缝壁处灌入液体沥青，振
捣密实沥青，再在沥青层上覆盖细砂，压实；沿着不规则裂缝的缝边缘开凿，开凿后的矩形
槽宽为50mm，深度与原沥青路面面层厚度一致；清理干净凹槽内的杂质，将热改性沥青涂抹
到槽底和侧面，厚度分别为1mm、3mm，之后再沿着板缝贴上高分子抗裂贴，最后铺筑改性沥
青混凝土，压平裂缝处。

（3）网裂处治。

针对造成路面网裂的不同原因，采用不同的处治技术。

具体如下：如
果路面小面积网裂是水泥混凝土层强度低于设计值造成的，则可以用乳化剂填充裂缝，恢复
路面结构整体性；当网裂面积较大，且出现不断扩展趋势，则要在该路段采用加铺罩面施工
技术；当网裂布满路面，且难以通过此方法维护修复时，则击破此处的路面板块，重新铺筑
水泥混凝土板。

3.2.泛油维修
采用抽提试验测定泛油处的油石比，根据泛油严重程度采用不同的养护维修技术。

（1）轻微泛油。

在泛油路段铺撒石屑，粒径为3～5mm，通过车辆行驶碾压石屑。

（2）较为严重
的泛油。

在泛油路段铺撒碎石，粒径为5～10mm，通过车辆行驶碾压。

待碎石挤嵌到泛油处后，再铺上粒径为3～5mm的石屑，继续引导车辆碾压。

（3）严重的泛油。

对已经出现软层
的高含油量泛油路段，均匀铺洒碎石，粒径在10～15mm，采用压路机碾压；碎石挤嵌稳定后，再铺上一层粒径在5～10mm的碎石，通过车辆行驶进行碾压。

3.3.加铺层施工技术工程
在养护维修中采用铣刨罩面的施工方案，防止反射裂缝，恢复路用性能，提高养护作业
效率。

在部分病害程度较轻的路段采用加铺层预防性养护技术，加铺层结构为SMA沥青混凝
土加铺层（4cm）+SBS应力吸收层（1.5cm）。

具体施工技术要点如下：
（1）用打磨机、真空吸尘机处理原沥青路面，保证面层清洁，无浮尘、杂物。

（2）选用SBS改性乳化沥青、无碱玻璃纤维作为应力吸收层施工材料，其中无碱玻璃
纤维用量为110g/m2。

（3）均匀涂刷乳化沥青，采用同步切割喷涂技术，促使胎体材料与防水涂料均匀混合，增强应力层的作用；在大面积涂布材料之前，先涂刷转角处等隐蔽部位，之后再正式涂布路
面，控制材料用量，不得出现涂料流淌、漏涂、堆积等质量问题。

（4）铺设完毕应力吸收
层后，不允许机械设备、施工人员在应力吸收层上活动，防止灰尘污染吸收层面。

4.结束语
综上所述，在前期的道路建设中，复合式路面是一种常用的路面结构，将水泥混凝土和
沥青混凝土面层相结合使用是一种刚性路面，具有耐久性和行驶舒适性。

在长期服役过程中，一些路段出现了断板、错台、坑槽、车辙、裂缝等病害，需要对其进行有效的养护和养护，
以防止其进一步恶化，进而威胁行车安全。

参考文献
[1]姚学昌,张荣利,吕锡平,李善强.复合式路面硬路肩弯沉修正及承载力评价[J].广东
公路交通,2020,46（01）:6-11.
[2]吕锡平,张荣利,李善强,李浩.复合式路面拓宽硬路肩综合利用研究[J].广东公路交通,2019,45（06）:12-15.。