辅助导坑进正洞挑顶0.

京包铁路JBZJ1标段集宁隧道工程
编号：XXXX
辅助坑道进正洞挑顶施工
作业指导书
单位：
编制：
审核：
批准：
XXXX年XX月XX日发布 XXXX年XX月XX日实施
京包铁路集宁隧道工程
辅助坑道进正洞挑顶作业指导书
1．适用范围
适用于京包铁路中铁六局承建的集宁隧道。

2．作业准备
2.1内业技术准备
作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。

制定施工安全保证措施，提出应急预案。

对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。

2.2外业技术准备
施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。

修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。

3．技术要求
3.1钢架统一在钢筋加工棚制作，“喇叭口”处钢架尺寸以及弧度必须计算准备，复核无误后进行加工。

3.2施工前按照制定的施工方案进行模拟，同时调整钢架尺寸，确保洞内支护安全且方便行车后再进行现场施工。

3.3现场施工时，测量人员要准确放线，钢架加工人员要精确加工钢架的弧度，支护人员要确保钢架底部落在基岩上，保证“喇叭口”支护的稳定性。

4．施工程序与工艺流程
4.1隧道围岩“喇叭口”围岩的受力分析
由于斜井与正洞交叉口特殊的结构形状，隧道开挖后面临空间大、跨度大，岩体的应力分布发生很大变化，应力集中，而且支护结构在“喇叭口”处不闭合，形成了偏压，不利于隧道围岩的稳定。

尤其是隧道交叉口的锐角部位岩石是隧道施工加固时的关键部位，该部位施工中受扰动比较大，而且是受力最大的部位，对隧道“喇叭口”的稳定的作用很关键。

受力分析见下图1。

图 2 喇叭口围岩受力分析示意
图1喇叭口围岩受力分析示意
4.2 工艺流程（见表一）（流程图需调整一下）
5．施工方法
5.1施工准备
施工前对原材料进行核查，保证原材料的质量符合要求。

同时根据施工方案进行钢架、锚杆以及网片等的制作。

5.2测量放样
在施工现场附近引临时水准点，并报监理审批。

作业时，严格控制标高和开挖轮廓，在路基上采用方格网控制填料量，方格网纵向桩距不宜大于10m，横向应分别在路基两侧及路基中心设方格网桩
表一工艺流程
5.3开挖方法
5.3.1.1 因喇叭口处开挖断面扩大，同时为了施工安全，决定采用台阶法开挖，上下台阶尺寸如下图2：（标注的字太小）
超前地质预报
测量放线
上台阶开挖制作钢架
开挖下台阶施作钢架托梁拱架支撑架设钢架喷射混凝土喷射混凝土监控量测
图2 喇叭口处开挖示意图
5.3.1.2先开挖①部台阶，再开挖②部台阶，结合钢架尺寸，确定①部台阶和②部台阶的高度。

5.3.1.3 开挖过程中严格控制进尺，每循环进尺1-1.5m，开挖后及时采取支护措施，根据围岩情况必要时①部台阶主洞部分采用拱架临时支撑。

5.3.2斜井钢架与主洞钢架相交处的处理
5.3.2.1为保证主洞钢架有稳固落脚点，将斜井与主洞相交处钢架用两榀I18钢架焊接而成，上设工字钢托梁，改变主洞钢架尺寸使之落在托梁上并与托梁焊接在一起，具体钢架布置如斜井与主洞交界处钢架布置图3、图4。

5.3.2.2主洞钢架拱脚处加设锁脚锚管，与斜井钢架连接处拱脚设4根（设计为两根）长4m的φ42锁脚锚管，以保证拱架稳固。

5.3.2.3斜井纵向拉杆向主洞延伸1m，并与主洞钢架或纵向拉杆焊接牢固。

5.3.2.4斜井与正洞相交处的托梁和钢架之间采用I18钢支撑焊接在一起，间距与设计文件中主洞加强支护的钢架间距一致，具体连接方法见下图5。

5.3.2.5斜井至正洞过渡段抬高、加大后形成新的结构面，围岩应力集中，在正洞上弧导挑顶开挖到位后，停止正洞施工，利用已形成的台阶，及时对过渡段进行衬砌加固，一方面控制支护变形破坏，另一方面为正洞的初期支护提供平台基础。

图3斜井与主洞交界处钢架布置
主洞钢架
图4斜井与主洞交界处钢架布置
主洞钢架
I18工字钢托梁
I18工字钢支撑
图5托梁与主洞钢架和钢支撑连接布置
5.3.3支护参数
5.3.3.1斜井在靠近主洞洞口段采用I18钢架，左侧Am 范围内间距为A/10m，右侧Bm范围内间距为B/10m，钢架间采用φ22螺纹钢筋纵向拉杆焊接在一起，拉杆环向间距1m，采用φ42锁脚锚管定位。

5.3.3.2斜井拱墙喷射C20混凝土厚20cm，拱墙设φ22砂浆锚杆，长3m，间距1.0m×1.0m，按梅花型布置，拱墙挂φ8钢筋网，间距25cm×25cm，搭接1-2个网格，逐点焊接。

5.3.3.3结合钢架设φ42超前小导管超前支护，小导管长3.5m，环向间距0.4m，纵向搭接不小于1m。

5.3.3.4主洞在15m范围内采用IV级加强衬砌，支护参数为：
①设置I16钢架，间距1.2m，钢架间用φ22纵向拉杆焊接在一起，拉杆环向间距1m，采用φ42锁脚锚管定位。

②拱墙喷射C25混凝土厚23cm，拱部为L=3米、φ25中空注浆锚杆，边墙设L=3米、φ22砂浆锚杆，间距1.2m×1.2m，梅花型布置，拱墙挂φ6钢筋网，间距20cm×20cm，搭接1-2个网格，逐点焊接。

③设φ42超前小导管超前支护，小导管长4m，环向间距0.4m，纵向间距2.4m。

6．劳动组织
6.1劳动力组织方式：采用架子队组织模式。

6.2施工人员应结合技术主管确定的施工方案以及现场的机械、人员组合进行合理配置。

7．设备机具配置
8．质量控制及检验
8.1钢架安设因前应清除底脚的虚碴级杂物；安装允许偏差：横向和高程为±5cm，垂直度为±2º；各节钢架间应以
螺栓连接，连接板应密切，连接板局部缝隙不超过2mm；钢架外缘应与基面密贴，如有缝隙应隔2m用钢楔或者混凝土预制块楔紧；钢架之间宜用Φ22mm的钢筋采用焊接方式连接，环向间距符合设计要求。

钢架安装允许偏差
8.2锚杆要按照本作业指导书规定的长度进行施作。

8.3加强“喇叭口”处的排水工作，修建集水井和沉淀池，保证洞内干燥无水。

8.4尽快施作“喇叭口”处的仰拱，形成一个整体，保证施工安全。

8.5尽快施作“喇叭口”处的二衬，保证“喇叭口”的安全。

9．安全保障措施
9.1斜井与正洞形成的喇叭口，开挖断面大，作为施工通道放置时间长；围岩在应力重分布和应力释放的过程中，会引起支护结构产生位移、变形，直至支护结构破坏，危及隧道安全。

因此，在施工中建立严密的监控量测是保证安全的主要手段，同时也是调整支护参数的信息来源。

9.2加强与主洞交接处的测量工作，保证高程、坐标以及开挖净空的准确性。

为此，我们请公司的精测小组对喇叭口过渡段进行了高程、坐标以及开挖净空的测量，严格控制开挖尺寸和中线的定位。

9.3施工期间，应对支护的工作状态进行定期和不定期
检查。

在不良地质地段，应由专人每班检查。

当发现支护变形或损坏时，应立即修整加固，当险情危急时，应将人员撤出危险区。

9.4 构件支撑的立柱不得置于虚碴和活动石块上。

在软弱围岩地段，立柱底面应加设垫板或垫梁。

9.5钢架的安装作业时，作业人员之间应协调动作，在本排钢架未安装完毕，并与相邻的钢架和锚杆连接稳妥之前，不得擅自取消临时支撑。