谈风险决策技术在海上船舶救助中的运用
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（ ） 策后 阶段 ３决
・分析 搜救 过程 的全部 记 录 ，分析 结果 充 实搜 救 预案 ：
・保护 环境是 远期 效益 ． 况 保护 了财 产 （ 何 船舶 不
沉 没 ） 保 护 了环境 （ 也 防止 油类 和 货物 污染 ） 当然排 在 ．
最 后
・汇 总 、 理搜 救过 程 的全 部记 录 ， 档 。 整 归
（ ） 助 方 １救
完善 性 以及 指挥 者 的决 心 、 心 、 验 、 变 能力 等 等 信 经 应
诸方 面 因素 。要 求搜 救 指挥 人员 针 对复 杂情 况 迅速 做
出正 确决 断 ， 了丰 富 的经 验和 极 大 的勇气 外 ， 除 还需 要
科学 决策 的能 力
与一 般科 学决 策 过程 一样 ，海上 船 舶救 助 也分 为
只４ Ｏ英 尺 的集 装 箱装 满 轮胎 、 艘游 艇 、 险化 工 品 一 危 二 氧化 尿硫 、 属镁 等 ， １凌 晨在 黄海 海域 连 云港 以 金 某 ３
东 １０海里 （ 纬 ３ ３ 北 ４度 ４ ０分 、 经 １ ２度 ０ 东 ２ ６分 ） Ｂ 与
轮 相撞 ， 首 物料 舱 起 火 、 炸 ， 船 爆 随后 １号 、 ４号货 舱 相 继 起火并 多 次爆 炸 。 ｌ 第一 次决 策 （ 决策 Ｉ）
人员 对船 舶 的支 持 ，ＭＳ系统 的可 操作 性 ， 时训 练 的 Ｓ 平 了财产 也保 护 了环境 （ 防止油 类和 货物 污染 ） 。
鉴 于难 船 种类 和 结构 不 同 、 点不 同 、 地 险情 和 事故 的威 胁 多样 、 象 和海 况 通 常 恶劣 多 变 、 况 紧急 ， 气 情 海 上 船 舶搜 救 难 度 大 。 法 确 定人 命 、 产 、 境 等 三 方 无 财 环 面 的未来状 态 即其 未来 状 态具 有不 确定 性 ，在 决 策科
散， 但海 况变 坏可 能 限制许 多救 助手段 的实 施 。 救 助指 挥 （ 策人 ） 速 比较 评 估 几 种 预 案 ， 据 决 快 根 上 述 现场 信 息 。 为 人命 、 产 、 境 等 三 者 的未 来 状 认 财 环 况 均难 以预 料 ， 保护 人 命最 重 要 ， 令 “ 海救 １９ 轮 命 东 ６” 在 大风 浪 中放 下救 助艇 ， 接下 难船 上所 有旅 客和 船员 。 这就 是 非确 定性 决策 技 术 的“ 中取 大 法 ” 小 。决 策
可 能沉没 ， 情况 危急 ： ・浓雾 且很 可能 持续 整个 上 午 ，下午 或许 风起 雾
（ ） 策 阶段 ２决 决 策 阶段 ， 即实 施搜 救 阶段 。
决 策 即实施 搜 救 的前 提 是 ： ・预决 策 阶段 的搜救 预案 ： ・救 助船 舶分 散 在预定 地 点待命 ： 和
救助 者 ：
①根据难船（ 种类和结构 ）险情和事故威胁 、 、 气象
和海 况 等 ， 择 适 用 的预 案 （ 能需 适 当调 整 ） 为 决 选 可 作 策， 付诸 实 施 ， 搜 集实施 效 果 。 并
②根据决策实施效果 ， 调整决策 ， 付诸实施 ， 并搜
集实施 效果
③ 不 断重 复② ． 至搜救 结束 直
谈风险决策技术在海上船舶救助中的运用
东海救 助局 王红 兵
随着 我 国经济 、贸易 的发 展 和海 洋开 发 战略 的 实
施， 海上 运 输 、 捕捞 、 油勘 探 等 日益发 展 ， 上险 情 和 石 海 事故 频率 不 断增 大 ， 上搜 救也 显得 更加 重要 海 海上 搜 救途 径 ，不 外直 升 飞机 搜救 和 船 舶搜 救 两 种 。 海海域 ， 升 飞机搜 救覆 盖 面不 足且 受天气 条件 东 直 限制 ， 以船舶 搜救 为 主 。 仍 搜救 船 本身 ． 常处 于 恶劣 且 多变 的气 象 和海 况 ． 通 持续 时 间长 ， 可说是 “ 以命换 命 ” 。 这种 高 风险 、 难度 的工 作 ， 上搜 救 的决 策属 性 高 海 考验 的是 ， 助 船 舶 的性 能 ， 讯 系统 的可 靠性 ． 基 救 通 岸
学 中属 于非 确定性 决 策 。 非 确定 性 决策 技 术有很 多 决 起 案例 ，介 绍 非确 定性 决策 的某 些 原则 和方 法 在 海上船 舶救 助 中的应 用 。
Ａ轮 ， 有 大 宗货 物 （ 备 、 材 、 夹 板 等 ） ６ 装 设 钢 三 和
・指 挥 中心全 天候 运转 ， 括保 持通 信联 系 。 包 决 策 即实施 搜 救 阶段 ． 括 ： 包
者从 人命 、财产 、环 境 等各 方 面 的最坏 未来 状态 考 虑
（ 也称 悲 观 主义决 策 准则 ） 宁肯放 弃最 大 收益 ， 出 故 ， 突 最重 要 的因素 （ 保护 人命 ）所 以风险较 小 。 ， 救助 方 总是 把保 护人 命 排在 第一 位 ，不 会 为保 护 财产 甘 冒伤 害人命 的风 险 。因为 ： ・救助 是人 道 主义公 益行 为 ， 底线是 保护 人命 ； ・保护 财产 已超 出人 道 主义 范 围 ，权 益 又不属 于
针对 各 种 不 同难 船 （ 种类 和结 构 ） 险 情 和事 故 威 、
胁 、 象 和海 况 等 ， 定 尽可 能 多 和尽可 能详 细 的搜 救 气 制 预案 ， 供决 策 阶段 （ 即实施 搜 救 阶段 ） 选择 ， 以节 省决 策
需要 的时 间
・难船 火势 很大 且 随时可 能爆 炸 。吃 水 明显增 加
预决 策 、 策 、 决 决策 后等 三个 阶段 。 海 上 船舶搜 救 ， 其三 阶段 如下 。
（ ） 决策 阶段 １预
布点 在 附 近 的东 海 救 助局 所 属 “ 海救 １ ９ 轮受 东 ６”
命很 快 赶到 现场 ，并 第 一 时间 向救 助指 挥报 告 当时 的 现 场信息 ：
・分析 搜救 过程 的全部 记 录 ，分析 结果 充 实搜 救 预案 ：
・保护 环境是 远期 效益 ． 况 保护 了财 产 （ 何 船舶 不
沉 没 ） 保 护 了环境 （ 也 防止 油类 和 货物 污染 ） 当然排 在 ．
最 后
・汇 总 、 理搜 救过 程 的全 部记 录 ， 档 。 整 归
（ ） 助 方 １救
完善 性 以及 指挥 者 的决 心 、 心 、 验 、 变 能力 等 等 信 经 应
诸方 面 因素 。要 求搜 救 指挥 人员 针 对复 杂情 况 迅速 做
出正 确决 断 ， 了丰 富 的经 验和 极 大 的勇气 外 ， 除 还需 要
科学 决策 的能 力
与一 般科 学决 策 过程 一样 ，海上 船 舶救 助 也分 为
只４ Ｏ英 尺 的集 装 箱装 满 轮胎 、 艘游 艇 、 险化 工 品 一 危 二 氧化 尿硫 、 属镁 等 ， １凌 晨在 黄海 海域 连 云港 以 金 某 ３
东 １０海里 （ 纬 ３ ３ 北 ４度 ４ ０分 、 经 １ ２度 ０ 东 ２ ６分 ） Ｂ 与
轮 相撞 ， 首 物料 舱 起 火 、 炸 ， 船 爆 随后 １号 、 ４号货 舱 相 继 起火并 多 次爆 炸 。 ｌ 第一 次决 策 （ 决策 Ｉ）
人员 对船 舶 的支 持 ，ＭＳ系统 的可 操作 性 ， 时训 练 的 Ｓ 平 了财产 也保 护 了环境 （ 防止油 类和 货物 污染 ） 。
鉴 于难 船 种类 和 结构 不 同 、 点不 同 、 地 险情 和 事故 的威 胁 多样 、 象 和海 况 通 常 恶劣 多 变 、 况 紧急 ， 气 情 海 上 船 舶搜 救 难 度 大 。 法 确 定人 命 、 产 、 境 等 三 方 无 财 环 面 的未来状 态 即其 未来 状 态具 有不 确定 性 ，在 决 策科
散， 但海 况变 坏可 能 限制许 多救 助手段 的实 施 。 救 助指 挥 （ 策人 ） 速 比较 评 估 几 种 预 案 ， 据 决 快 根 上 述 现场 信 息 。 为 人命 、 产 、 境 等 三 者 的未 来 状 认 财 环 况 均难 以预 料 ， 保护 人 命最 重 要 ， 令 “ 海救 １９ 轮 命 东 ６” 在 大风 浪 中放 下救 助艇 ， 接下 难船 上所 有旅 客和 船员 。 这就 是 非确 定性 决策 技 术 的“ 中取 大 法 ” 小 。决 策
可 能沉没 ， 情况 危急 ： ・浓雾 且很 可能 持续 整个 上 午 ，下午 或许 风起 雾
（ ） 策 阶段 ２决 决 策 阶段 ， 即实 施搜 救 阶段 。
决 策 即实施 搜 救 的前 提 是 ： ・预决 策 阶段 的搜救 预案 ： ・救 助船 舶分 散 在预定 地 点待命 ： 和
救助 者 ：
①根据难船（ 种类和结构 ）险情和事故威胁 、 、 气象
和海 况 等 ， 择 适 用 的预 案 （ 能需 适 当调 整 ） 为 决 选 可 作 策， 付诸 实 施 ， 搜 集实施 效 果 。 并
②根据决策实施效果 ， 调整决策 ， 付诸实施 ， 并搜
集实施 效果
③ 不 断重 复② ． 至搜救 结束 直
谈风险决策技术在海上船舶救助中的运用
东海救 助局 王红 兵
随着 我 国经济 、贸易 的发 展 和海 洋开 发 战略 的 实
施， 海上 运 输 、 捕捞 、 油勘 探 等 日益发 展 ， 上险 情 和 石 海 事故 频率 不 断增 大 ， 上搜 救也 显得 更加 重要 海 海上 搜 救途 径 ，不 外直 升 飞机 搜救 和 船 舶搜 救 两 种 。 海海域 ， 升 飞机搜 救覆 盖 面不 足且 受天气 条件 东 直 限制 ， 以船舶 搜救 为 主 。 仍 搜救 船 本身 ． 常处 于 恶劣 且 多变 的气 象 和海 况 ． 通 持续 时 间长 ， 可说是 “ 以命换 命 ” 。 这种 高 风险 、 难度 的工 作 ， 上搜 救 的决 策属 性 高 海 考验 的是 ， 助 船 舶 的性 能 ， 讯 系统 的可 靠性 ． 基 救 通 岸
学 中属 于非 确定性 决 策 。 非 确定 性 决策 技 术有很 多 决 起 案例 ，介 绍 非确 定性 决策 的某 些 原则 和方 法 在 海上船 舶救 助 中的应 用 。
Ａ轮 ， 有 大 宗货 物 （ 备 、 材 、 夹 板 等 ） ６ 装 设 钢 三 和
・指 挥 中心全 天候 运转 ， 括保 持通 信联 系 。 包 决 策 即实施 搜 救 阶段 ． 括 ： 包
者从 人命 、财产 、环 境 等各 方 面 的最坏 未来 状态 考 虑
（ 也称 悲 观 主义决 策 准则 ） 宁肯放 弃最 大 收益 ， 出 故 ， 突 最重 要 的因素 （ 保护 人命 ）所 以风险较 小 。 ， 救助 方 总是 把保 护人 命 排在 第一 位 ，不 会 为保 护 财产 甘 冒伤 害人命 的风 险 。因为 ： ・救助 是人 道 主义公 益行 为 ， 底线是 保护 人命 ； ・保护 财产 已超 出人 道 主义 范 围 ，权 益 又不属 于
针对 各 种 不 同难 船 （ 种类 和结 构 ） 险 情 和事 故 威 、
胁 、 象 和海 况 等 ， 定 尽可 能 多 和尽可 能详 细 的搜 救 气 制 预案 ， 供决 策 阶段 （ 即实施 搜 救 阶段 ） 选择 ， 以节 省决 策
需要 的时 间
・难船 火势 很大 且 随时可 能爆 炸 。吃 水 明显增 加
预决 策 、 策 、 决 决策 后等 三个 阶段 。 海 上 船舶搜 救 ， 其三 阶段 如下 。
（ ） 决策 阶段 １预
布点 在 附 近 的东 海 救 助局 所 属 “ 海救 １ ９ 轮受 东 ６”
命很 快 赶到 现场 ，并 第 一 时间 向救 助指 挥报 告 当时 的 现 场信息 ：