福特培训资料5长安福特变速箱控制系统
福特81-40LE自动变速器维修培训手册
变速器油更换
变速器油容量
更换变速器油滤清器
重新加注变速器油
更换时 大修时
管路压力(怠速/节气门大开 时)kg/cm2
怠速
技术规格
AUTO T/A (81-40LE)
技术规格
81-40 LE(四个前进档，一个倒档)
Φ216 mm 54 Kg 经济 / 动力 / 保持/ 上坡1、2 / 下坡 经济模式下四档时啮合 2.875 : 1 1.568 : 1 1.000 : 1 0.697 : 1 2.300 : 1 1.019 3.750 : 1(1.5L), 4.052 : 1(1.4 L) P-R-N-D-2-1 前进档离合器 直接档离合器 倒档离合器 超速(O/D)及二档滑行制动器 二档制动器 一档、倒档制动器 1号单向离合器 2号单向离合器 ISU Dexron III / JWS-3309(T-IV) 不需要
11
一般性介绍
换档程序图 (保持模式2档位)
■ 换档程序图(保持模式2档位)
AUTO T/A (81-40LE)
节气门 [%]
100
90
80
70
60
50
40
30 20 10
0 -10
0
1-2 2-3 3-4 2-1 3-2 4-3 3L OFF 4L OFF
10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 车速 [km/h]
KALOS
维修培训手册
AUTO T/A 81-40LE
DAEWOO DAEWOO汽车公司
目录
1. 一般性介绍 … .… … .… … .… ..… … … … … … … ...… ...… .… … . 3 2. 控制模式 … … … … .… .… … … … … … … … … ..… … … … … … . 13 3. 工作情况… … … … … ..… .… … … … … … … … … .… … … … ...… 18 4. 动力流程 … … … .… … … … … … … … … … … .… … … … … ...… 20 5. 控制系统 … … … … … … ....… … … .....… … … ..… … .… .… ..… . 25 6. 诊断 … … … .… … … .… … … … … … … … … ...… … … … … ..… 40 7. 机械部件… … … … … … … … … … … .… … … … … .… .… … … … 56 8. 专用工具… … … … … … … … … … … .… … … … .… … … .… … … 68
项目四长安福特6F35自动变速器
项目四、长安福特6F35和10R80自动变速器任务一、长安福特6F35自动变速器的传动路线与检修任务二、福特10R80自动变速器的传动路线与检修（一）长安福特6F35自动变速器的概述长安福特6F35自动变速器动力流及档位分析6F35自动变速器搭载于长安福特新翼虎、新蒙迪欧等车上。
6F35自动变速器从左向右看，左一、中二、右三，三个行星齿轮排。
输入轴从左边输入，从左一排行星架上的链轮输出。
6F35自动变速器有2个离合器C1和C2。
3个制动器B1、B2、和B3。
一个单向离合器F。
单向离合器F不算，总共有5个执行元件。
可实现6个前进挡和1个倒档。
6F35自动变速器传动立体图选档手柄在D 位R 位L/D1D2D3D4D5D6RB3/F B2C1C2C2C2C1B1B1B1B1C1B2B34.5842.9641.9121.44610.7462.946F35各档执行元件和传动比6F35自动变速器传动简图图（二）长安福特10R80自动变速器的概述由通用和福特共同研发的10R80自动变速器目前只搭载于国外F-150车上。
由于10R80自动变速器具有10个前进挡和1个倒档，是迄今为止代表着世界汽车行星齿轮自动变速器最高科技，比德国ZF的两个9速AT（9HP-28和9HP-48）还要多1个档……！下面让我们来一睹为快吧！10R80自动变速器有4个单级行星齿轮排，A.B为制动器，C.D.E.F为离合器。
C.D.F是个比较罕见的旋转离合器。
总共有6个执行元件。
可实现10个前进挡和1个倒档。
其特点如下：从左至右行星齿轮排1.2.3.4。
1.行星齿轮排1的行星架与行星齿轮排4的齿圈刚性连接。
2.行星齿轮排2的齿圈与行星齿轮排3的太阳轮刚性连接。
3.行星齿轮排2的行星架连接到输入轴上。
4.行星齿轮排3的齿圈与行星齿轮排4的太阳轮刚性连接。
5.行星齿轮排1和2的太阳轮刚性连接。
换挡元件的功能如下：1.制动器A制动使行星齿轮排1的齿圈固定。
变速箱培训资料
变速箱培训资料xx年xx月xx日•变速箱简介•手动变速箱•自动变速箱目录•双离合变速器•变速箱故障诊断与维修•变速箱的未来发展01变速箱简介1 2 3通过改变传动比，使汽车适应不同的行驶状况，如加速、减速、转弯等。
变速通过切换不同的挡位，调节车速范围，使汽车获得更好的动力和经济性能。
换挡通过改变挡位，使发动机的输出转速与车速相匹配，以满足行驶需求。
发动机输出转速的调整03无级变速（CVT）采用带传动和链传动等机构实现连续变速，使发动机始终处于最佳工作状态。
01手动变速箱（MT）由驾驶员手动操作挡位，通过机械方式实现动力的传递和切断。
02自动变速箱（AT）采用液力变矩器和行星齿轮组等机构实现自动换挡，无需驾驶员手动操作挡位。
变速箱的基本结构包括输入轴、输出轴和多组不同大小的齿轮，用于实现变速和传递动力。
齿轮组操纵机构密封件及润滑系统油泵及控制系统包括挡把、换挡叉轴、拨叉等部件，用于控制挡位的切换和选择。
用于密封变速箱内部，防止漏油和保证润滑效果。
用于提供压力油和控制液力变矩器等工作部件。
02手动变速箱包括齿轮、轴、轴承和箱体等部件，实现变速和传动功能。
齿轮机构包括变速杆、拨叉和拨叉轴等部件，用于手动换挡。
操纵机构包括锁定弹簧和锁定钢球等部件，确保变速器处于正确挡位。
锁定装置手动变速箱的构造手动变速箱的操作方式加档操作加速行驶，达到加档速度后，踩下离合器，将变速杆挂入高一级档位。
减档操作减速行驶，达到减档速度后，踩下离合器，将变速杆挂入低一级档位。
起步操作踩下离合器，将变速杆挂入一档，慢慢松开离合器，同时轻踩油门，车辆即可平稳起步。
手动变速箱的维护与保养检查油位、油质，确保变速箱油处于正常状态。
定期检查变速箱油一般每行驶5万公里左右更换一次变速箱油。
定期更换变速箱油检查变速器密封件是否老化、损坏，及时更换。
检查变速器密封件检查变速器螺栓是否松动，及时拧紧。
检查变速器螺栓03自动变速箱自动变速箱的种类液力变矩器自动变速箱利用液力变矩器实现动力传输，可根据车速和油门踏板位置自动调整传动比。
福特培训资料-CAF发动机基础培训2
发动机管理系统12了解发动机管理系统的组成与作用了解发动机各管理系统的功能了解自诊断系统了解各传感器的检测及相应的故障现象掌握发动机管理系统部件检测掌握各输入传感器的工作原理掌握发动机维修专用仪器设备的使用了解发动机管理系统的组成与作用了解发动机各管理系统的功能了解自诊断系统了解各传感器的检测及相应的故障现象掌握发动机管理系统部件检测掌握各输入传感器的工作原理掌握发动机维修专用仪器设备的使用总论发动机电控的组成与作用•空气供给系统•燃油供给系统•控制系统发动机电控点火控制•汽油机对点火系统的要求•电子控制点火系统•电子点火系统控制功能3发动机电控怠速控制•怠速控制系统的作用及其组成•旁通空气式怠速控制执行机构•节气门直动式怠速控制执行机构•怠速控制执行机构检查发动机电控进气与排放控制•进气控制系统•排放污染物的来源•PCV和EVAP•废气排放净化控制4自诊断系统•自诊断系统概述•OBT-Ⅱ维修专用仪器设备的使用•专用万用表•示波器•WDS•VCM/PDI5管理系统部件检测•传感器检测•开关信号检测•燃油供给系统检测•空气供给系统检测•波形分析•综合故障分析•检修注意事项附页（参考资料）67了解管理系统的优点了解控制系统主要的输入信号理解各控制系统的功能及主要控制内容掌握管理系统的组成及分类掌握管理系统主要的执行器8改善了各缸混合气的均匀性提高了发动机的动力性和经济性减少了排放污染工况过渡圆滑平稳改善了发动机对地理条件和气候环境的适应性提高了发动机高低温起动性能和暖机性能9电控燃油喷射-EFI1.燃油量控制2.燃油正时控制3.减速断油及限速断油控制4.燃油泵控制10电控点火控制-ESA1.点火提前角的控制2.闭合角与恒流控制3.爆震控制11怠速控制-IAC排放控制1.EGR废气再循环控制2.开环与闭环控制（λ）3.二次空气喷射控制4.活性碳罐电磁阀控制（EVAP）12进气控制1.可变进气门控制2.涡流增压控制13警告提示自诊断与报警系统传感器故障预诊参考系统（失效保护）PCM/ECU故障备用控制系统1415C16NE MULTEC-MECM 发动机控制模块电瓶电压进气歧管绝对压力传感器水温传感器进气温度传感器含氧传感器爆震传感器扭力控制车速传感器空调压缩机请求变速箱档位信号喷油嘴电子点火正时怠速步进马达燃油泵继电器EVAP 电磁阀空调压缩机继电器冷却风扇控制发动机负荷信号发动机转速信号MIL诊断接头节气门位置传感器曲轴/凸轮位置传感器1.温度与歧管绝对压力（T-MAP）传感器2.节气门位置（TP）传感器3.发动机冷却水温（ECT）传感器4.曲轴位置（CKP）传感器5.凸轮轴位置（CMP）传感器6.外界温度（AAT）传感器7.上游与下游热氧传感器（HO2S）8.动力转向压力（PSP）开关9.车速传感器（VSS）或输出轴转速（OSS）传感器10.离合器踏板位置（CPP）开关11.发电机控制（小幅充电）系统12.爆震传感器（KS）13.电源供应继电器14.蓄电池15.自动变速箱（CD4E）16.污染控制故障指示灯（MIL）17.动力传输控制模块（PCM）18.数据链接插头（DLC）19.燃油泵继电器20.油箱内燃油泵21.喷油嘴22.在仪表板上的被动式防盗系统（PATS）LED灯23.废气再循环（EGR）步进马达24.怠速空气控制（IAC）阀25.涡流翼板电磁阀26.空调压缩机27.发电机控制（小幅充电）系统28.电子点火（EI）系统点火线圈29.电热式节温器30.活性碳罐净化电磁阀31.车速或OSS输出信息1617怠速空气控制（IAC ）阀10节气门体5涡流翼板电磁阀9电子点火（EI ）系统点火线圈4机油滤清器8凸轮轴位置（CMP ）传感器3双质量式飞轮7气门外盖2涡流翼板真空膜片单元6进气歧管1181.动力控制模块（PCM ）2.曲轴位置（CKP ）传感器3.活性碳罐净化电磁阀4.凸轮轴位置（CMP ）传感器5.EGR 步进马达6.发动机冷却水温（ECT ）7.传感器8.节气门位置（TP ）传感器9.怠速空气控制（IAC ）阀10.涡流翼板电磁阀11.温度与歧管绝对压力12.(T-MAP)传感器13.动力转向压力（PSP ）开关19C16NE MULTEC-MECM 发动机控制模块电瓶电压进气歧管绝对压力传感器水温传感器进气温度传感器含氧传感器爆震传感器扭力控制车速传感器空调压缩机请求变速箱档位信号喷油嘴电子点火正时怠速步进马达燃油泵继电器EVAP 电磁阀空调压缩机继电器冷却风扇控制发动机负荷信号发动机转速信号MIL诊断接头节气门位置传感器曲轴/凸轮位置传感器电瓶电压校正校正系数电瓶电压修正燃油喷射量2021C16NE MULTEC-MECM 发动机控制模块电瓶电压进气歧管绝对压力传感器水温传感器进气温度传感器含氧传感器爆震传感器扭力控制车速传感器空调压缩机请求变速箱档位信号曲轴/凸轮位置传感器喷油嘴电子点火正时怠速步进马达燃油泵继电器EVAP 电磁阀空调压缩机继电器冷却风扇控制发动机负荷信号发动机转速信号MIL诊断接头节气门位置传感器2．曲轴位置传感器(前视图和侧视图)222324•信号感应线短路、断路•信号盘齿圈间有脏物•磁头位置移动，造成间隙不当造成信号减弱或无信号而不能触发PCM工作，点火系不能产生火花，点火正时、喷油正时不正确，影响发动机正常工作25霍尔效应开关ECM监控参考脉冲下沿NPN打开屏蔽传感器将磁能转换为电能NPN闭合,与接地相接紫色分电器基准线至2.5升ECMJ1-2端子至模块端子B至模块接地粉红12V+转换晶体管钢传感片磁铁固定位置分电器轴黑线-接地同步信号传感器2627281．转动2．磁体3．霍尔效应开关4．曲轴信号5．凸轮轴信号6．截断片(1/3)29C16NE MULTEC-MECM 发动机控制模块电瓶电压进气歧管绝对压力传感器水温传感器进气温度传感器含氧传感器爆震传感器扭力控制车速传感器空调压缩机请求变速箱档位信号曲轴位置传感器喷油嘴电子点火正时怠速步进马达燃油泵继电器EVAP 电磁阀空调压缩机继电器冷却风扇控制发动机负荷信号发动机转速信号MIL诊断接头节气门位置传感器30•计算进气量•提供发动机负荷信号•侦测海拔高度，修正喷油和点火3132MAP(歧管绝对压力传感器）33差式运算放大器黑色小线束插头ECM传感器接地MAP 传感器信号+5V 参考值MAP 传感器灰色小线束插头MAP 传感器工作示意图3435环境传感器加热传感器RPRCVRVLRS VBQ1B+输出频率电压控制振荡器差分放大器MAF 工作原理示意图36C16NE MULTEC-MECM 发动机控制模块电瓶电压进气歧管绝对压力传感器水温传感器进气温度传感器含氧传感器爆震传感器扭力控制车速传感器空调压缩机请求变速箱档位信号曲轴位置传感器喷油嘴电子点火正时怠速步进马达燃油泵继电器EVAP 电磁阀空调压缩机继电器冷却风扇控制发动机负荷信号发动机转速信号MIL诊断接头节气门位置传感器3738怠速电压区0.50–0.66V 全负荷电压区3.86-4.32V节气门位置传感器输出电压范围40典型的三线传感器节气门位置传感器节气门全开怠速ECMTPS信号接地416GRY417DK BLU452BLK5V参考电压4142C16NE MULTEC-MECM 发动机控制模块电瓶电压进气歧管绝对压力传感器水温传感器进气温度传感器含氧传感器爆震传感器扭力控制车速传感器空调压缩机请求变速箱档位信号曲轴位置传感器喷油嘴电子点火正时怠速步进马达燃油泵继电器EVAP 电磁阀空调压缩机继电器冷却风扇控制发动机负荷信号发动机转速信号MIL诊断接头节气门位置传感器43侦测水温，计算喷油量影响点火正时影响风扇运转影响空调的吸合影响EVAP，EGR以及二次空气阀的工作影响何时进入闭环控制影响冷车怠速的高低44电压温度45电压突变点464748C16NE MULTEC-MECM 发动机控制模块电瓶电压进气歧管绝对压力传感器水温传感器进气温度传感器含氧传感器爆震传感器扭力控制车速传感器空调压缩机请求变速箱档位信号曲轴位置传感器喷油嘴电子点火正时怠速步进马达燃油泵继电器EVAP 电磁阀空调压缩机继电器冷却风扇控制发动机负荷信号发动机转速信号MIL诊断接头节气门位置传感器49进气温度传感器的作用•测量进气温度•辅助计算进气量（精确控制喷油与点火）•与ECT相互影响50。
福克斯C346手动、自动及双离合器变速箱培训教材
新福克斯C346手动、自动及双离合器变速箱中级培训教材长安福特变速箱分类MT---手动变速箱AT---自动变速箱DCT---双离合变速箱手动变速箱变速箱型MTX75 IB5号适用发动C307-2.0L;C346-2.0L C307-1.8L(08款以前);机变速箱型B5A号适用发动C307-1.8L(09款以后); B299-1.3L,1.5L;C346-1.6L机MTX75■MTX-75使用的是WSD-M2C200-C的变速器合成油，容量是1.9升,油平面的正确高度在注油口下边缘下0-5mm。
■手动变速器油是不需定期更换的。
IB5■iB5手动变速器装有2.3升规格为WSD-M2C200-C的合成油。
■油平面的正确高度为检测孔下5-10毫米。
B5A■B5A使用的变速器油和IB5是一样的，但对油的需求量要比IB5少，故不能用IB5的油位检测方法来检测B5A的油量。
同时B5A取消了油位检测口。
■新嘉年华:增加了空档开关;取消了车速传感器;传动比进行了适量调整;■正确的检测方法：1.加油前用量杯量好1.6L油，然后加注；2.探测油面，从倒车灯开关孔最低点往下11mm有油则认为已加满MPS6双离合自动变速器■依靠控制换档拨叉停在不同的位置实现不同的档位；■在换档过程中控制离合的分离、结合实现平稳的换档。
MPS6(6DCT450)技术规格：描述 6 DCT450重量91.8KG最大扭矩450NM离合器多片湿式离合器变速器油WSS-M2C936-A (BOT341)原产地斯洛伐克变速器各档速比档位速比主减速比1 3.8183.9332 2.1503 1.4074 1.0295 1.18860.9712.682R 5.283结构及部件介绍-双离合器动力传递：■发动机飞轮—棘爪—扭转减震器输入侧—双离合器外壳—带内齿的离合器片—带外齿的离合器片（压紧时）—离合器片支架内花键—输入轴（实心/空心）■离合器在变速器稳定工作过程中一个结合、一个断开，但档位始终是有两个档位结合。
长安福特s-max6 新车技术培训
HS-CAN 高速CAN网络 500KB/S
MS-CAN 中速CAN网络 125KB/S
MM-CAN 多媒体CAN网络
音响 3
6 蓝牙
玻璃升 降总开 关 11
左后门模块 右后车门模块 9 7
1
仪表
左前门模块 右前门模块 EATC空调模块 13 12 10 8 RCM模块
遥控接收模块 18 灯开关模块 21 GEM 19
按左键进入主菜单和子菜单
按右键退出主菜单
按上下键选择项目 按OK键确定选择项目
旅程电脑信息
主菜单 设定里程 信息 时钟 设定
P
详细信息见教材
旅程电脑信息左键C2LS41-6与10
旅程电脑信息右键C2LS41-6与10
旅程电脑信息上键C2LS41-6与10
旅程电脑信息下键C2LS41-6与10
豪华多功能汽车
Galaxy
S-MAX
4749×1842×1607
第一节
网络通讯系统
S-MAX网络系统
LIN BUS网络 CAN BUS网络
（Controller Area Network）
（Local Interconnect Network） 最大20KB/S S-MAX传输速率 是9.6KB/S
水平调整来自于AFS模块 远近变光罩与远光灯共电，来自GEM。 角灯自适应灯点亮来自AFS模块。
3.远光(GEM) 4.转向灯(GEM) 5.头灯水平调整(AFS) 6.氙气灯(GEM) 7.氙气灯罩(GEM) 8.自适应角灯(AFS)
组合开关模块
组合开关是一个模块，不同信号传递路径不同：
● 转向、雨刷、速度控制信号通过模块处理后通过LIN传到GEM， ● 音响控制信号、旅程电脑信息通过电压编码信号直接传递到音响
长安福特福克斯-自动变速器电控系统
长安福特福克斯自动变速器电控系统特点与检修(图)长安福特1.8L和2.0L福克斯装备的自动变速器都是4F27E型，其中4表示4个前进挡，F表示前轮驱动，27表示最大输入扭矩365N·m, E表示电子控制。
一、电控系统的组成4F27E型自动变速器电子控制系统主要由涡轮轴转速传感器、输出轴转速传感器、变速器油温传感器、挡位开关、制动开关、手动模式开关、增/减挡开关、换挡电磁阀、压力控制电磁阀和变速器控制模块等组成。
其他信号如：节气门位置信号、空气流量信号、发动机温度信号、发动机冷却液温度信号等都是通过网路线从发动机控制模块取得。
1.涡轮轴转速传感器(TSS)涡轮轴转速传感器位于变速器外壳上，用于感知变速器涡轮轴的转速。
涡轮轴转速传感器的类型是电磁感应式，其电阻为330～390Ω（在21℃时），如果它出现故障，变速器控制模块将用输出轴转速传感器的信号取代它，车载诊断系统会纪录相应的故障码，并点亮故障指示灯。
2.输出轴转速传感器（OSS）输出轴转速传感器位于差速器处的变速器壳体上，用于感知变速器的输出轴转速。
此信号不作为车辆速度信号使用，车辆速度信号来自ABS的轮速传感器。
输出轴转速传感器的类型是电磁感应式，其电阻值800～900Ω（在21℃时），如果它出现故障，变速器控制模块将用涡轮轴转速传感器的信号取代它，车载诊断系统会纪录相应的故障码，并点亮故障指示灯。
3.变速器油温传感器（TFT）变速器油温传感器位于变速器内，用于感知变速器油液温度。
在极冷和极热的变速器油温下，变速器控制模块根据此信号控制管路压力、换挡和变矩器锁止离合器。
传感器的类型是热敏电阻式，其电阻值如表1所示。
4.挡位开关（TR）挡位开关位于变速器外壳的手动轴上，用于感知变速器的挡位。
5.手动模式开关、增/减挡开关手动模式开关、增/减挡开关位于排挡杆处，变速器控制模块根据此信号和车速信号确定是否按操作者的意愿执行换挡。
6.制动开关用于控制排挡杆从驻车挡位置的移出。
福特福睿斯自学及内训教材
客户利益：人性化设计，为车主提供了更周全的安全保障
32
内部资料，请勿外传
福睿斯产品概况及产品信息
智能 品质 安全 绿色
市 场 信 息
• 全系配备 • 规避死角 • 时尚便捷 • 安全保障
产 品 亮 点
电动调节外后视镜(集成高亮度转向灯）
客户利益：操作方便，有效提高行车安全
33
内部资料，请勿外传
福睿斯产品概况及产品信息
福特福睿斯自学及内训教材
2014-9-30
内部资料，请勿外传
警示
本培训资料版权属于长安福特汽车有限公司销售分公司，仅供长安 福特品牌特许经销商参考使用。除经长安福特大学书面许可外，任何人 均不可将本培训资料复制、翻录、剪辑、公开播放等，亦不能通过互联 网播放、上传或下载。上述任何行为可构成民事责任的，长安福特大学 保留予以民事诉讼，并追究其刑事责任的权利。 本资料来源：长安福特大学 本资料涉及福睿斯的配置、技术参数等信息以长安福特最终公布的信息 为准。 本资料涉及的设备操作方法及屏幕显示以实车为准。
C级车中端市场竞争激烈，销量由凯越、宝来、朗动、悦动及新桑塔纳占据主导地 位
9
内部资料，请勿外传
福睿斯产品概况及产品信息
上市信息 市场定位 目标人群
产 品 概 况
家用代步为主 性价比至上
车型众多
竞争激烈
兵家必争之地
产 品 亮 点
C级车中端 市场现状
10
内部资料，请勿外传
福睿斯产品概况及产品信息
上市信息 市场定位 目标人群
产 品 概 况
C级车中端市场各车系概况
德系
特征：
美系
特征：
生活及文化营销、 设计中庸、配置一 般、售价偏高
福特自动变速器控制手册
自动变速箱
13
长安福特培训资料
■ 壳体与差速器
1. 侧轴承外座圈 2. 差速器壳体 3. 垫片 4. 外锥形滚柱轴承座圈 5. 从动对齿轮 6. 油封 7. 油泵
8. 止推滚柱轴承 9. 直接离合器滚柱轴承 10. 止推轴承座圈 11. 前进档离合器花键毂 12. 主动对齿轮 13. 变速器壳体固定板 14. 油封
超速及二档滑行制动器 - 直接后部固定行星太阳齿轮 二档制动器 - 固定后部行星太阳齿轮与F1 一档及倒档制动器 - 固定行星齿轮架
单向离合器1 1 单向离合器 单向离合器 2
F2
单向离合器2
当B2工作时，禁止后部行星太阳齿轮的逆时针方向旋转 -保持行星架的逆时针方向旋转 - 保持行星架的逆时针方向旋转
<每种感知控制方法> （1）50°C ≦ 机油温度 <120°C （2）节气门开度保持恒定 （3）较多换档时间间隔（约三秒） （4）重复十次每个换档操作 8) 数据匹配 “说明” 更换A/T或TCM的软件(更新)后，适配数据必须清除并重新设置。 预热使A/T油温达到正常（50℃ ≤ A/T油温 ＜ 120℃ 注意：一定不能用失速实验来使变速箱油升温。 升档：D档且各节气门开度为(20%、 40%、60%、80%、100%)时，从一档、 二档、三档分别换高档至二档、三档、四档，并重复操作5次。 三档换档至四档：D档且各节气门开度为(20%、40%、60%、80%、100%)时， 从三档换档至四档，并重复操作5次。 四档换档至三档：持续加速，直至处于D档位的四档， 当车速分别为(20-55, 55-70, 70-90, 90-125 km/h 及高于 125 km/h) 时，由4-3 强迫降档，并重复操作5次。
自动变速箱
福特培训资料5长安福特变速箱控制系统
长安福特
Initial position A Operated B
Main line pressure 1 To the 3rd - 5th gear accumulator 2
长安福特
Initial position A Operated B
Main line pressure 1 To reverse gear brake 2 Preload pressure from the shift solenoid for 1st
长安福特
Initial position A Operated B
Main line pressure 1 Preload pressure 2 Drain hole to fluid sump 3
长安福特
Initial position A Operated B
Preload pressure 1 Throttle pressure 2 Drain hole to fluid sump 3 Main regulating pressure 4
长安福特
Initial position A Operated B
Main line pressure 1 To the 2nd/4th/5th gear brake 2
To the 5th gear clutch 3 Drain hole to fluid sump 4 Reduction brake pressure 5 To shift valve C (L17) 6
长安福特
Initial position A Operated B
Main line pressure 1 Accumulator control pressure C 2 Control pressure of the PWM solenoid valve for
变速箱培训资料
变速箱培训资料变速箱是汽车传动系统中至关重要的一部分，它通过不同的齿轮组合来改变发动机输出的转速和扭矩，使车辆能够在不同速度下平稳加速或保持稳定的行驶状态。
对于汽车修理工或汽车爱好者来说，了解和掌握变速箱的工作原理和维护方法是非常重要的。
本文将为您介绍变速箱的基本知识和常见故障排除技巧。
第一篇：变速箱的基本原理和工作过程变速箱是将发动机的动力传递到车轮上的重要部件，它通过齿轮组合的方式改变发动机的输出转速和扭矩。
现代汽车通常采用手动变速箱或自动变速箱，每种变速箱都有其特定的工作原理。
手动变速箱的工作原理是通过驾驶员操作离合器和换挡杆来改变齿轮的组合，进而改变发动机输出的转速和扭矩。
当驾驶员踩下离合器踏板时，变速箱输入轴与发动机的动力断开，此时可以自由切换挡位。
当离合器踏板释放时，发动机动力再次传递到变速箱，根据挡位的不同，电动机的转速和扭矩将以不同的比例通过齿轮组合传递到车轮上。
自动变速箱与手动变速箱的工作原理有所不同。
自动变速箱通过液压控制和电子控制单元来自动切换齿轮组合，驾驶员只需要选择驾驶模式（如D、R、N）即可。
自动变速箱内部有许多离合器和制动器，通过调整液压压力来实现齿轮的切换，以满足不同车速和行驶条件下的需求。
自动变速箱通常具有多个驾驶模式，如经济模式、运动模式和雪地模式，以提供最佳的行驶性能和燃油经济性。
无论是手动变速箱还是自动变速箱，其工作过程中都会产生摩擦、磨损和热量。
因此，定期维护和更换变速箱油是保持变速箱正常运行的重要步骤。
变速箱油起到润滑和冷却的作用，可以减少齿轮组件之间的摩擦和磨损，并帮助散发产生的热量。
同时，定期更换变速箱油可以防止油品老化和污染，保持变速箱的正常工作和延长使用寿命。
除了定期维护和更换变速箱油，及时发现和解决变速箱故障也是非常重要的。
常见的变速箱故障包括漏油、异响、挂档困难和换挡顿挫等。
当发现变速箱故障时，应及时将车辆送修，并由专业技术人员进行检查和维修。
长安福特福克斯 自动变速器电控系统
长安福特福克斯自动变速器电控系统特点与检修(图)长安福特1.8L和2.0L福克斯装备的自动变速器都是4F27E型，其中4表示4个前进挡，F表示前轮驱动，27表示最大输入扭矩365N·m, E表示电子控制。
一、电控系统的组成4F27E型自动变速器电子控制系统主要由涡轮轴转速传感器、输出轴转速传感器、变速器油温传感器、挡位开关、制动开关、手动模式开关、增/减挡开关、换挡电磁阀、压力控制电磁阀和变速器控制模块等组成。
其他信号如：节气门位置信号、空气流量信号、发动机温度信号、发动机冷却液温度信号等都是通过网路线从发动机控制模块取得。
1.涡轮轴转速传感器(TSS)涡轮轴转速传感器位于变速器外壳上，用于感知变速器涡轮轴的转速。
涡轮轴转速传感器的类型是电磁感应式，其电阻为330～390Ω（在21℃时），如果它出现故障，变速器控制模块将用输出轴转速传感器的信号取代它，车载诊断系统会纪录相应的故障码，并点亮故障指示灯。
2.输出轴转速传感器（OSS）输出轴转速传感器位于差速器处的变速器壳体上，用于感知变速器的输出轴转速。
此信号不作为车辆速度信号使用，车辆速度信号来自ABS的轮速传感器。
输出轴转速传感器的类型是电磁感应式，其电阻值800～900Ω（在21℃时），如果它出现故障，变速器控制模块将用涡轮轴转速传感器的信号取代它，车载诊断系统会纪录相应的故障码，并点亮故障指示灯。
3.变速器油温传感器（TFT）变速器油温传感器位于变速器内，用于感知变速器油液温度。
在极冷和极热的变速器油温下，变速器控制模块根据此信号控制管路压力、换挡和变矩器锁止离合器。
传感器的类型是热敏电阻式，其电阻值如表1所示。
4.挡位开关（TR）挡位开关位于变速器外壳的手动轴上，用于感知变速器的挡位。
5.手动模式开关、增/减挡开关手动模式开关、增/减挡开关位于排挡杆处，变速器控制模块根据此信号和车速信号确定是否按操作者的意愿执行换挡。
6.制动开关用于控制排挡杆从驻车挡位置的移出。
福克斯C手动、自动及双离合器变速箱培训教材
新福克斯C346手动、自动及双离合器变速箱中级培训教材长安福特变速箱分类▪ MT---手动变速箱▪ AT---自动变速箱▪ DCT---双离合变速箱手动变速箱MTX75■MTX-75使用的是WSD-M2C200-C的变速器合成油，容量是1.9升,油平面的正确高度在注油口下边缘下0-5mm。
■手动变速器油是不需定期更换的。
IB5■iB5手动变速器装有2.3升规格为WSD-M2C200-C的合成油。
■油平面的正确高度为检测孔下5-10毫米。
B5A■B5A使用的变速器油和IB5是一样的，但对油的需求量要比IB5少，故不能用IB5的油位检测方法来检测B5A的油量。
同时B5A取消了油位检测口。
■新嘉年华:增加了空档开关;取消了车速传感器;传动比进行了适量调整;■正确的检测方法：1.加油前用量杯量好1.6L油，然后加注；2.探测油面，从倒车灯开关孔最低点往下11mm有油则认为已加满MPS6双离合自动变速器■依靠控制换档拨叉停在不同的位置实现不同的档位；■在换档过程中控制离合的分离、结合实现平稳的换档。
MPS6(6DCT450)技术规格：变速器各档速比结构及部件介绍-双离合器动力传递：■发动机飞轮—棘爪—扭转减震器输入侧—双离合器外壳—带内齿的离合器片—带外齿的离合器片（压紧时）—离合器片支架内花键—输入轴（实心/空心）■离合器在变速器稳定工作过程中一个结合、一个断开，但档位始终是有两个档位结合。
结构及部件介绍-油泵结构及部件介绍-换档拨叉四副换档拨叉，对应有四组活塞操纵：■换档拨叉1：R-5 ■换档拨叉2：3-1■换档拨叉3：2-4 ■换档拨叉4：6结构及部件介绍-档位传感器变速器控制 - 传感器变速器内含有以下传感器:■档位传感器。
■转速传感器（离合器输入轴，实心输入轴，空心输入轴）。
■油压传感器x2，两个油压传感器集成在TCM内。
■油温传感器x2，TCM和阀体内集成有两个温度传感器。
■换档拨叉位置传感器x4。
福特5-SPEED AT control Handbook
目录第一课变速箱说明 (4)第二课动力流 (21)第三课电子控制系统 (48)第四课变速箱维护 (71)第五课变速箱冷却 (73)Mondeo 2.5L采用－5速自排变速箱，此变速箱衍生自Galaxy之5速自排变速箱。
但两变速箱间仍有数个明显差异，故学员信息中对此提供详细说明。
5个前进档和1个倒档之档位由排成二平面三简单式行星齿轮组来达成。
齿轮组可用自动或直接由驾驶者以手动换档模式来换档。
并由一独立变速箱控制单元进行电子控制。
在刚开始一年，此变速箱不作维修设计，但除了各油封、主控制阀体、个别之电磁阀、扭力转换器和变速箱档位(TR)传感器。
本学员信息提供－变速箱之概论。
包含变速箱内各组件、不同档位和动力流程以及变速箱控制系统设计和功能之详细说明。
此外，概论内容亦包含变速箱油冷却系统和外部之控制。
第一课变速箱说明课程目的在完成本单元后，你将可以：․变速箱机械特性。
․油泵的特点。
․概述․本5速自排变速箱由日本的自排变速箱制造厂Jatco TransTechnology所设计。
․它为全自动和电子控制式自排变速箱，设计供前轮驱动车辆用。
․本自排变速箱设计之最大输入扭力为310 Nm。
․它用于Mondeo，配合下列发动机：－ 2.5L Duratec․变速比由在两轴上之三行星齿轮组来完成。
各组件之驱动或固定则由4组离合器、3组制动器（含1组制动带和2组制动器）和2组滚子式单向离合器来进行。
․扭力转换器锁定离合器(TCC)可使燃油消耗率最佳化。
由变速箱控制单元视车速和发动机负荷而控制接合。
․变速箱控制单元依照驾驶者个人驾驶风格以计算换档时机。
当时之行驶阻力，如因拖车或行驶上坡/下坡或陡坡之阻力，都会列入计算换档时机之考量内。
․档位可用自动(排档杆位置“D”)或由驾驶者(手动换档模式)来选择。
变速档位或选定档位(手动换档模式)向驾驶者指示于仪表板内。
․在主要电子组件故障状况下，一液压紧急运转程序将对变速箱运作作限制作动。
福特手自AT控制培训
檔 位 作 動 表
檔 位 作 動 表
排 檔 桿 與 鎖定 電磁 閥
1排 檔 桿 鎖定 電磁 閥 2鎖定 梢 3手 動 釋放 開口
5速 手 自排 自動 變速 箱
日 本 JATCO 5-Speed
特 點：
• 五 檔 自排 （ D檔 位 自動 1-5檔 升 降） 與 手 控 排 檔 （ ＋ － 不 按 則 不 會 自1檔 升 ， 按 ＋ 車速 夠 才 會 升 檔 ， 踩 煞 車會 自動 降檔 ） • 無 ATF油 尺 改 用 栓 塞 孔 溢 流 方 式 檢 查 • ATF 規格 為 WSS-M2C922-A1 與 一 般 ATF不 能 共 用 • 有 單 獨 之 TCU(TCM)控 制 單 元 在 左 前 A柱 下 方
5速 手 自排 自動 變速 箱
日 本 JATCO 5-Speed
特 點：
• 變速 比 由 在 兩 軸上 之 三 個 行星 齒輪 組 來 完 成 。 各 元 件 之 驅動 或 固 定 則 由 4組 離合 器 、 3組 制 動 器 （ 含 1組 制 動 帶 和 2組 制 動 器 ） 和 2組 滾 子 式 單 向 離合 器 來 進 行。 • 在 第 1年 使 用 期 間， 此 變速 箱 不 可 作 維 修 （ 分 解組 合 ） ， 除了 各 油 封 、 主 控 制 閥 體、 各 電磁 閥、 扭 力 轉換 器 和 變速 箱 檔 位 (TR)感 知 器 之 更 換 外 。
• 在 接 合 點(在 葉輪 和 渦 輪 間約 90 %速 度 差 ) 之 前 ， 靜子 可 增 加 扭 力 轉換 器 之 扭 力 。 • TCC仍 用 於 控 制 滑 差 ， 以 確 保 平 滑 的 接 合 。 •在 正 當 作 動 狀 況 下 ， 排 檔 桿 在 “ D” 位 置 之 3檔 、 4檔 和 5檔 ， 以 及 變速 箱 油 溫 過高時 之 2檔 下 ， TCC可 被作 動 。 • 當 選擇 換 檔 模 式 作 動 時 ， TCC可 在 所 有 前 進 檔 中 作 動 。
福特培训资料-5-SPEED AT slide1
长安福特
离合器和制动器
1 3档-5档离合 器 2 倒档离合器 3 2檔/4檔/5檔 制动器 4 1档-3档离合 器 5 倒档制动器 6 1档单向离合 器 7 5档离合器 8 减速制动带 9 减速单向离合 器
长安福特
主控制阀体
长安福特
1 电磁阀 2 手动选 择杆
长安福特
主控制阀体电磁阀
液压管路和压力由九个电磁阀控制: • 4个脉冲宽度调节(PWM)电磁阀：含主油 压、TCC、3-5档离合器、2/4/5档制动器 • 5个换档电磁阀：SSA、SSB、SSC、减 速制动带、空档接合
5速手自排自动变速箱 日本JATCO 5-Speed 特点：
长安福特
•变速箱控制单元依照驾驶者个人驾驶风格以 计算换档时机。当时之行驶阻力，如因拖车 或行驶上坡/下坡或陡坡之阻力，都会列入计 算换档时机之考量内。 •在正常作动状况下，变速箱使用寿命中充注 满变速箱油，不需作更换。 •在主要电子组件故障状况下，一液压紧急运 转程序将对变速箱运作作限制作动。
福特编号
生产序号 生产月份 生产年份
AT 原理
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排档杆
长安福特
手自排自动变速箱
长安福特
•手自排自动变速箱提供了「自动换档」与 「手排换档」两种模式，让车主拥有更多的驾 驶舒适与操控乐趣。 • 手自排自动变速基本上是从既有自动变速箱的 结构上延伸其电子控制部份，只要增加「手 自排换档传感器」，另外更改模块控制程序。 原有自动变速箱「机械结构」、「电子控制」、 「液压阀体」等不需变更。
5速手自排自动变速箱 日本JATCO 5-Speed 特点：
长安福特
•变速箱由在两轴上之三个行星齿轮组来 完成。各组件之驱动或固定则由4组离合 器、3组制动器（含1组制动带和2组制动 器）和2组滚子式单向离合器来进行。 •在第1年使用期间，此变速箱不可作维修 （分解组合），除了各油封、主控制阀 体、各电磁阀、扭力转换器和变速箱档 位(TR)感知器之更换外。
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长安福特
长安福特
Initial position A Operated B
Fluid pump pressure 1 Drain hole to fluid sump 2
Main line pressure 3 Throttle pressure 4 Preload pressure 5
பைடு நூலகம் 长安福特
Initial position A Operated B
Main line pressure 1 Preload pressure 2 Drain hole to fluid sump 3
长安福特
Initial position A Operated B
Preload pressure 1 Throttle pressure 2 Drain hole to fluid sump 3 Main regulating pressure 4
长安福特
Initial position A Operated B
Converter pressure 1 Pressure in the lubricant circuit 2 Control pressure of the TCC PWM solenoid valve 3
Drain hole to fluid sump 4
- 3rd gear clutch 3
Reduction brake pressure 4
长安福特
Initial position A Operated B
Main line pressure 1 To the 1st - 3rd gear clutch 2 Preload pressure from the shift solenoid for the
长安福特
Initial position A Operated B
Main line pressure 1 Accumulator control pressure C 2 Control pressure of the PWM solenoid valve for
the 3rd - 5th gear clutch 3
Drain hole to fluid sump 4
长安福特
Actuation pressure A Time B
Build up of pressure with accumulators 18
长安福特
Pressure A Time B
Pressure wave with accumulator 5 Pressure wave without accumulator 6
长安福特
Initial position A Operated B
Main line pressure 1 Accumulator control pressure A 2
Main regulating pressure 3 Drain hole to fluid sump 4
长安福特
Initial position A Operated B Main line pressure 1 Accumulator control pressure B 2 Control pressure of the PWM solenoid valve forthe 2nd/4th/5th gear brake3 Drain hole to fluid sump 4
Main line pressure 1 Reduction brake band pressure 2 Accumulator control pressure B 3
Drain hole to fluid sump 4
长安福特
Initial position A Operated B
Main line pressure 1 Drain hole to fluid sump 2
长安福特
Initial position A Operated B
Main line pressure 1 To the 2nd/4th/5th gear brake 2
To the 5th gear clutch 3 Drain hole to fluid sump 4 Reduction brake pressure 5 To shift valve C (L17) 6
长安福特
Initial position A Operated B
Main line pressure 1 To shift valve A (L7) 2 Drain hole to fluid sump 3 From shift valve B (L5) 4 From shift valve A (L7) 5 To shift valve B (L5) 6 Preload pressure from SSC 7
Selector lever positions D, M, 4, 3 and 2 (4, 3 and 2 on AG5 only)
D Selector lever position P A Main line pressure 1 Selector lever position R B
Selector lever position N C
长安福特
Initial position A Operated B
Accumulator control pressure B 1 To the reduction pressure reducing valve (L18) 2 From the shift solenoid of the reduction brake band 3
长安福特
Main line pressure 1 Throttle valve opening angle 2
Engine start-up phase 3 Driving without gearshift 4
Gearshift 5
长安福特
Engine speed A Time B
Impeller speed 1 Turbine speed 2 TCC not engaged 3 TCC engagement phase 4 TCC engaged 5
长安福特
Initial position A Operated B
Main line pressure 1 To the 3rd - 5th gear accumulator 2
长安福特
Initial position A Operated B
Main line pressure 1 To reverse gear brake 2 Preload pressure from the shift solenoid for 1st
Main line pressure 1 Reduced actuation pressure, 1st - 3rd
gear clutch 2 Main regulating pressure 3 Drain hole to fluid sump 4
长安福特
Initial position A Operated B
From shift valve A (L7) 3 To reduction pressure control valve (L18) 4
Drain hole to fluid sump 5 From shift valve C (L17) 6
To reverse gear brake 7 To the 1st - 3rd gear clutch 8 Preload pressure from SSB 9
To shift valve B (L5) 7 To the 3rd - 5th gear clutch 8 Preload pressure from SSA 9
长安福特
Initial position A Operated B
Main line pressure 1 To shift valve A (L7) and shift valve C (L17) 2
1st - 3rd gear clutch 3 Reduced actuation pressure - 1st - 3rd gear clutch 4
Preload pressure from the shift solenoid for the 2nd/4th/5th gear brake 5
长安福特
Drain hole to fluid sump 4
长安福特
Initial position A Operated B
Main line pressure 1 Converter pressure 2 Drain hole to fluid sump 3
长安福特
Initial position A Operated B