离合器设计2

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推式膜片弹簧离合器的设计

推式膜片弹簧离合器的设计目录1 论述 (4)1.1离合器概述................................... 错误！未定义书签。

1.2离合器的功用......................................................................错误！未定义书签。

1.3离合器的工作原理 ....................................................................错误！未定义书签。

1.4 膜片弹簧离合器概述 02离合器结构方案选取 (2)2.1 离合器车型的选定 (2)2.2 离合器设计的基本要求 (2)2.3 离合器结构设计 (2)2.3.1 摩擦片的选择 (2)2.3.2 压紧弹簧布置形式的选择 (3)2.3.3 压盘的驱动方式 (3)2.3.4 分离杠杆、分离轴承 (3)2.3.5 离合器的散热通风 (4)3 离合器基本结构参数的确定 (4)3.1摩擦片主要参数的选择 (4)3.1.1摩擦片的校核 (5) (6)3.1.2离合器单位摩擦面积滑磨功3.2离合器后备系数β的确定 (6)3.3单位压力P的确定 (7)4 离合器从动盘设计 (7)4.1从动盘结构介绍 (7)4.2 从动盘设计 (8)4.2.1 从动片的选择和设计 (9)4.2.2 从动盘毂的设计 (9)4.2.3摩檫片的材料选取及与从动片的固紧方式 (10)5 离合器压盘设计 (11)5.1压盘的传力方式的选择 (11)5.2压盘的几何尺寸的确定 (11)5.3压盘传动片的材料选择 (12)5.4离合器盖的设计 (12)6离合器分离装置设计 (13)6.1分离杆的设计 (13)6.2离合器分离套筒和分离轴承的设计 (13)7 离合器膜片弹簧设计 (14)7.1 膜片弹簧的结构特点 (14)7.3 膜片弹簧的弹性变形特性 (15)7.4 膜片弹簧的参数尺寸确定 (16)7.4.1 H/h比值的选取 (17)7.4.2 R及R/r确定 (17)7.4.3 膜片弹簧起始圆锥底角α (18)7.4.4 膜片弹簧的优化设计 (18)7.4.5 分离指数目n 、切槽宽1δ、窗孔槽宽2δ、及半径r e (19)7.4.6 压盘加载点半径1R 和支承环加载点半径1r 的确定 (19)7.4.7膜片弹簧的强度计算 (20)8 扭转减震器设计 (23)8.1 扭转减振器的功用 (23)8.2减振器的结构设计 (23)9 离合器壳设计 (25)结论 (26)参考文献 (27)致谢 .....................................................................................错误！未定义书签。

汽车设计0206第二章离合器设计第六节操纵机构

二、结构形式的选择常用的离合器操纵机构主要有机械式、液压式、
机械式和液压式操纵机构的助力器、气压式和自动操纵机构等。
1.机械式：机械式操纵机构有杆系和绳索两种形式。
普通杆系：结构简单、工作可靠，被广泛应用。但其质量大，机械效率低，在远距离操纵时布置较困难。
绳索式：传动机构可克服上述缺点，且可采用吊挂式踏板结构。但其寿命较短，机械效率仍不高。多用于轻型轿车中。
§2-6 离合器的操纵机构
一、对操纵机构的要求
4.应具有踏板行程限位器（限位螺钉），防止操纵机构因受力过大而损坏。
5.具有足够刚度。 6. 传动效率要高。 7.发动机振动及车架和驾驶室的变形不会影响
其正常工作，操纵机构与车架、发动机无运动干涉。 8.工作可靠、寿命长、维修保养方便。
§2-6 离合器的操纵机构
§2-6 离合器的操纵机构
液压式操纵机构主要由主缸、工作缸和管路等部分组成，具有传动效率高、质量小、布置方便、便于采用吊挂踏板、驾驶室容易密封、驾驶室和车架变形不会影响其正常工作、离合器接合较柔和等优点。广泛应用于各种形式的汽车中。
§2-6 离合器的操纵机构
三、操纵机构的设计计算
踏板行程
S
S1 S2
(S0 f
ZS
c2 c1
)
a2b2d22 a1b1d12
§2-6 离合器的操纵机构
三、操纵机构的设计计算
踏板力（式2-43）
F
Ff i Fs
不考虑回位弹簧的作用，分离离合器所作功为：
WL

0.5

(F1

F )ZS

30J
§2-6 离合器的操纵机构
一、对操纵机构的要求 1.操纵轻便，踏板力要小，乘用车：80～150N，商用车：<150～200N。 2. 踏板行程在一定的范围内，轿车：80～ 150mm，货车：<180mm 3.应具有踏板行程调整装置，以保证摩擦片磨损后自由行程可以恢复。程（mm） ≤80~150 80~150 ≤150~200 ≤180

汽车设计_课后答案解读

第一章汽车总体设计1-1:在绘总布置图时，首先要确定画图的基准线，问为神马要有五条基准线缺一不可？各基准线是如何确定的？如果设计时没有统一的基准线，结果会怎样？答：在绘制整车总布置图的过程中，要随时配合、调整和确认各总成的外形尺寸、结构、布置形式、连接方式、各总成之间的相互关系、操纵机构的布置要求，悬置的结构与布置要求、管线路的布置与固定、装调的方便性等。

因此要有五条基准线才能绘制总布置图。

1-2：发动机前置前轮驱动的布置形式，如今在乘用车上得到广泛采用，其原因究竟是神马？而发动机后置后轮驱动的布置形式在客车上得到广泛采用，其原因又是神马？答：前置前驱优点：前桥轴荷大，有明显不足转向性能，越过障碍能力高，乘坐舒适性高，提高机动性，散热好，足够大行李箱空间，供暖效率高，操纵机构简单，整车m小，低制造难度后置后驱优点：隔离发动机气味热量，前部不受发动机噪声震动影响，检修发动机方便，轴荷分配合理，改善后部乘坐舒适性，大行李箱或低地板高度，传动轴长度短。

1-3：汽车的主要参数分几类？各类又含有哪些参数？各参数是如何定义的？答：汽车的主要参数分三类：尺寸参数，质量参数和汽车性能参数1）尺寸参数：外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬、货车车头长度和车厢尺寸。

2）质量参数：整车整备质量、载客量、装载质量、质量系数、汽车总质量、轴荷分配。

3）性能参数：(1) 动力性参数：最高车速、加速时间、上坡能力、比功率和比转距 (2) 燃油经济性参数(3) 汽车最小转弯直径(4) 通过性几何参数(5) 操纵稳定性参数(6) 制动性参数(7) 舒适性 1-4：简述在绘总布置图布置发动机及各总成的位置时，需要注意一些神马问题或如何布置才是合理的？答：在绘总布置图时，按如下顺序：①整车布置基准线零线的确定②确定车轮中心（前、后）至车架上表面——零线的最小布置距离③前轴落差的确定④发动机及传动系统的布置⑤车头、驾驶室的位置⑥悬架的位置⑦车架总成外型及横梁的布置⑧转向系的布置⑨制动系的布置⑩进、排气系统的布置⑪操纵系统的布置⑫车箱的布置1-5：总布置设计的一项重要工作是运动校核，运动校核的内容与意义是神马？答：内容：从整车角度出发进行运动学正确性的检查；对于相对运动的部件或零件进行运动干涉检查意义：由于汽车是由许多总成组装在一起，所以总体设计师应从整车角度出发考虑，根据总体布置和各总成结构特点完成运动正确性的检查；由于汽车是运动着的，这将造成零、部件之间有相对运动，并可能产生运动干涉而造成设计失误，所以，在原则上，有相对运动的地方都要进行运动干涉检查。

2 离合器基本参数分析

2 离合器基本参数分析摩擦离合器靠摩擦表面间的摩擦力矩来传递发动机转矩。

根据摩擦定律，离合器的静摩擦力矩可表示为：T =fFZR (1)式中，T 为静摩擦力矩(N·m)；f为摩擦表面间的静摩擦系数；F为压盘施加在摩擦面上的工作压力(N)；R 为摩擦片的平均摩擦半径(m)；Z为摩擦面数。

假设摩擦片上压力均匀，则有：Rc一一丽D2+Dd+d2F—p。

A—p。

~—r(D 2-dz)汽车离合器基本参数的优化设计式中，P。

为摩擦面单位面积上的压力(N／m。

)；A为一个摩擦面的面积(m )；D 为摩擦片外径(m)；d为摩擦片内径(m)。

将式(2)、式(3)代入式(1)得：T = fZp。

D。

(1一c。

) (4)上厶式中，c为摩擦片内外径之比，c=d／D。

为了保证离合器在任何工况下都能可靠地传递发动机的最大转矩，设计时Tc应大于发动机最大转矩，即：T 一一 (5)式中，T一为发动机最大转矩(N·m)；p为离合器的后备系数，p>1。

由以上分析可知，离合器的基本参数主要有性能参数p和P。

、尺寸参数d和D。

后备系数p反映了离合器传递发动机最大转矩的可靠程度，是重要的离合器设计参数，各类汽车p的取值范围见表1。

单位面积压力P。

对离合器工作性能和使用寿命有很大影响，选取时应考虑离合器的工作条件、发动机后备功率大小、摩擦片尺寸、摩擦片材料、质量和后备系数等因素。

根据摩擦片材料，P。

按表2选取。

表1 各类汽车B的取值范围轿车和轻型货车 p一1．2～1．75中型和重型货车 p一1．5～2．25越野车、带拖挂的重型汽车和牵引汽车 p一1．8～4．0表2 po的取值范围石棉基材料 po一0．10～0．35MPa烧结金属材料 P0-0．35～0．60MPa金属陶瓷材料 po一0．70～1．50MPa当离合器结构型式及摩擦片材料已选定，发动机最大转矩T一已知，结合式(1)和式(5)，适当选取后备系数p和单位压力P。

自动离合器介绍(2)

重庆力帆520自动离合器商品车
江南奥拓自动离合器版
公司介绍
◆ 开发团队
宏泰伟业
哈尔滨宏泰伟业科技有限公司拥有近40人的研发试制队伍，自公司成立至今10年时间一直从事汽车自动变速器产品研发，对机械式自动变速器自动化控制有着大量的技术数据及开发经验。目前公司主要从事汽车变速器电控自动化产品研发及生产，其中已经产业化的“汽车电控自动离合器（ACS）”已为沈阳华晨、重庆力帆乘用车有限公司等厂商配套生产，目前力帆520自动离合器商品车已成功打入国际市场。现正在研发的项目包括“汽车电控机械式自动变速器（AMT）、汽车电控机械式双离合器自动变速器（DCT）”。公司已申报多项专利技术，其中包括：车辆自动变速器(专利号：ZL 00 2 10162.9）、汽车变速器选换档操纵机构（专利号：ZL 2004 2 0018351.7）、汽车变速器选换档操纵机构（专利号：ZL 2004 2 0018352.7）、汽车电控离合器的离合器操纵机构（专利号：ZL 2004 2 0018353.6）等。
ACS简介
◆ ACS进程
宏泰伟业
华晨车系(尊驰、骏捷、骏捷FRV、骏捷FSV)、吉利车系（远景、帝豪、海景、英伦）、奇瑞车系（QQ3、旗云1、旗云2、旗云3、瑞麒M1、瑞麒X1）、力帆车（力帆 320、力帆520、力帆620）等多个品牌车型的ACS产品”。至今为止已装车万余台，产品运行状态稳定可靠，获得了用户的良好评价。
ACS简介
◆ ACS进程
宏泰伟业
-ri Seicento及MR2……等等，应用范围涵盖了轿车、货车、旅行车或跑车等等，Auto-clutch组件的主要供应商有德国的Sachs、ZF、Siemens、Luk、意大利的Magneti Marelli以及美国的Eaton等。

《汽车设计》课程复习思考题第二章离合器设计

第二章离合器设计1.设计离合器、离合器操纵机构需要满足哪些基本要求？答:(1)离合器基本要求:①可靠地传递Temax,并有适当转矩储备;②接合完全、平顺、柔和，保证起步时无抖动和冲击；③分离迅速、彻底；④从动部分转动惯量小，减轻换档齿轮间的冲击；⑤防止传动系产生扭转共振，有吸振、缓冲和减小躁声的能力；⑥吸热能力高，散热效果好；⑦操纵轻便；⑧作用在从动盘上的压力和衬片上的摩擦因数使用过程中变化小；⑨强度足够，动平衡良好；⑩结构简单，质量小，工艺性能好，拆装、维修、调整工作方便；(2)离合器操纵机构基本要求:①操纵轻便；②有踏板自由行程调整机构，用来恢复分离轴承的自由行程；③有踏板行程限位装置，防止操纵机构过载；④有足够的刚度；⑤ 高;(传动效率)⑥发动机振动、车架、驾驶室变形等不会影响其正常工作。

2.盘形离合器有几种？各有何优缺点？答：①单片盘形离合器；②双片盘形离合器；③多片盘形离合器。

3.离合器的压紧弹簧有几种形式？各有何优缺点？答：①圆柱；②圆锥；负荷大，受离心力影响小，轴向尺寸变大；③膜片。

4.离合器的压紧弹簧布置形式有几种？各有何优缺点？答：①圆周布置；②中央布置；③斜向布置。

5.离合器的摩擦衬片与从动钢板的连接方式有几种？各有何优缺点？答：①铆接法：连接可靠，更换摩擦片方便，采用较广泛，铜铆钉的高温强度和耐腐蚀强度性能比铝铆钉好；②粘接法：可充分利用摩擦片厚度，增加摩擦面积，但摩擦片更换不便，无法从动钢片上装波型弹簧片以获得轴向弹性。

6.离合器的操纵机构有几种？各有何优缺点？答：常用的离合器操纵机构，主要有机械式、液压式等。

机械式操纵机构有杆系和绳索两种形式。

杆式传动机构结构简单、工作可靠，被广泛应用。

但其质量大，机械效率低，在远距离操纵时布置较困难。

绳索传动机构可克服上述缺点，且可采用吊挂式踏板结构。

但其寿命较短，机械效率仍不高。

多用于轻型轿车。

液压式操纵机构主要由主缸、工作缸和管路等部分组成，具有传动效率高，质量小、布置方便、便于使用吊挂踏板、驾驶室容易密封、驾驶室和车架变形不会影响其正常工作，离合器接合较柔和等优点。

汽车设计之离合器复习题

汽车设计之离合器复习题第⼆章离合器设计⼀、学习⽬的和要求1、掌握离合器结构，⼯作原理及功⽤；2、熟练掌握膜⽚弹簧离合器,周置圆柱螺旋弹簧的优缺点；单⽚离合器与多⽚离合器的优缺点;3、熟练掌握离合器主要参数的概念和计算（离合器后备系数、传递的最⼤静转矩、等效半径等）；4、熟练掌握离合器后备系数、单位压⼒、从动盘的内外径的选择原则，以及后备系数范围；5、掌握离合器扭转减振器的作⽤，以及双质量飞轮的特点及应⽤；6、掌握膜⽚弹簧离合器的膜⽚弹簧⼏何参数对弹性特性的影响特性；7、掌握膜⽚弹簧的⼯作特性（⼯作点，磨损极限点，分离点的特点）。

⼆、课程内容和考核⽅法1、离合器结构及功⽤（多选题，简答题）2、离合器⼯作原理（判断说明或判断改错）3、离合器参数选择原则（术语，选择，简答，计算，综合应⽤）4、膜⽚弹簧与周置弹簧离合器优缺点⽐较（简答、选择、填空）5、单⽚离合器与多⽚离合器特点⽐较（选择、判断说明或改错、简答、填空）6、扭转减振器的作⽤与双质量飞轮的作⽤，以及应⽤（填空、选择）三、章节练习题1、汽车离合器由哪⼏部分组成？应满⾜的功⽤是什么？2、试⽐较膜⽚弹簧离合器与周置弹簧离合器的优缺点？3、膜⽚弹簧的⼯作点最佳位置特点？4、根据离合器⼯作原理，推算离合器传递的最⼤静转矩，根据发动机的最⼤扭矩计算其后备系数？5、膜⽚弹簧的弹性特性有何特点？影响弹性特性的主要因素是什么？⼯作点的最佳位置如何确定？6、选择离合器后备系数应考虑的因素？7、从动盘的内外径如何确定，其原则是什么？8、扭转减振器的作⽤和功能是什么？9、双质量飞轮的优点是什么？在什么车上应⽤？四、历年试题（1）单选题1．周置弹簧离合器的压紧弹簧均采⽤圆柱螺旋弹簧，其特点是结构简单、制造容易，因此应⽤较为⼴泛，【】不是周置弹簧离合器的缺点。

【 D 】A．压紧弹簧直接与压盘接触，易受热退⽕B．当发动机最⼤转速很⾼时，周置弹簧向外弯曲，使弹簧压紧⼒下降C．弹簧靠到它的定位⾯上，造成接触部位严重磨损D．压盘通风散热不良，因⽽容易烧坏摩擦⽚ 2008 2.下列【】不是周置弹簧离合器的缺点。

离合器设计计算

第四节离合器的设计与计算一、离合器基本参数的优化设计离合器要确定离合器的性能参数和尺寸参数，这些参数的变化影响离合器的结构尺寸和工作性能。

1．设计变量后备系数夕可由式(2-1)和式(2-5)确定，可以看出β取决于离合器工作压力F和离合器的主要尺寸参数D和d。

单位压力β。

可由式(2—2)确定，p 0也取决于F和D及d。

因此，离合器基本参数的优化设计变量选为TT FDd x x x X ][][321==2．目标函数离合器基本参数优化设计追求的目标是在保证离合器性能要求条件下，使其结构尺寸尽可能小，即目标函数为)](4min[)(22d D x f =ℵ3．约束条件1)摩擦片的外径D(mm)的选取应使最大圆周速度VD不超过65—70m／s，即s m D n v e D /70~6510603max δ⋅=ℵ(2-7)式中，VD为摩擦片最大圆周速度(m／s)；n emax 为发动机最高转速(r／min)。

2)摩擦片的内外径比c应在0．53～0．70范围内，即0．53≤c≤0．703)为保证离合器可靠传递转矩，并防止传动系过载，不同车型的β值应在一定范围内，最大范围β为1．2～4．0，即1．2≤β≤4．04)为了保证扭转减振器的安装，摩擦片内径d必须大于减振器弹簧位置直径2Ro约50mm(图2—15)，即d>2Ro+505)为反映离合器传递转矩并保护过载的能力，单位摩擦面积传递的转矩应小于其许用值，即][)(40220C CC T dD Z T T δ =ℵ（2-8）式中，T co为单位摩擦面积传递的转矩(N·m／mm2)；[T C0]为其允许值(N·m／mm2)，按表2—1选取。

表2—1单位摩擦面积传递转矩的许用值(N·m／mm2)离合器规格D／mm <210>210--250>250—325>325[Tco]X10—90．280．300．350．406)为降低离合器滑磨时的热负荷，防止摩擦片损伤，单位压力p。

离合器计算2

离合器摩擦片计算多片摩擦离合器的摩擦转矩fc T 与摩擦副数、摩擦系数、压紧力和作用半径有关。

其关系式为：e fc z T Fr μ=式中fc T —摩擦转矩()N M ⋅；μ—摩擦系数，从动力换档传递扭矩出发，取动摩擦系数； F —摩擦片压紧力()N ；e r —换算半径，将摩擦力都换算为都作用在这半径上；z —摩擦副数。

下面求换算半径e r ：（如下图示）一对摩擦副上一个单元圆环的摩擦转矩为：fc dT p dA μρ=⋅⋅⋅式中 p —单位压力或比压；ρ—圆环半径；dA —单位圆环面积。

而 2dA d πρρ=⋅带入前式可得22fc dT p d πμρρ=摩擦副全部面积的摩擦转矩为ρυπd p u T Rrfc ⎰=22式中r 、R —分别为摩擦片的内外半径。

单位圆环上的压紧力为2dF pdA p d πρρ==摩擦片上全部压紧力为⎰=Rrd P F ρρπ2假定为一个摩擦副，将以上式子带入上式，得到换算作用半径为2eR fc r R r r T p d F p d ρρμρρ=⎰=⎰由以上式子，积分可得2eR fc r R r r T p d F p d ρρμρρ=⎰=⎰2r R +=压紧力P 与摩擦副数i假设压强均匀分布时，根据许用压强[P]可以计算出最大允许的压紧力，c p k p b R P ⨯⨯⨯⨯=][2πk 为摩擦表面利用系数，无沟槽时 k ＝1，有沟槽时应按实际情况确定。

初步计算时，有螺旋槽的可取0．65—0．85，有螺旋槽和径向槽的可取0．5—0．6.当已选定材料和几何尺寸时，可将式(4—4)代入式(4—3)以求出所需的最少摩擦片数i[]c p m bk R P M i 22πμ=求出i 后应圆整成偶数，以达到轴向力的平衡。

然后再把圆整后的i 代入式(4—4)，计算出实际需要的压紧力P ，以供设计加压弹簧或加压油缸时用。

压板行程多片式离合器分离时，各摩擦表面间隙并不均匀，但可以使用平均间隙δ来衡量，无论干式或湿式，初步计算时可取5.0=δ毫米。

工程机械设计课件：离合器设计 -

但是，拉式膜片彈簧的分離指是與分離軸承套筒總成嵌裝在一起的，需專門的分離軸承(參見圖2—19)，結構較複雜，安裝和拆卸較困難，且分離行程略比推式大些。由於拉式膜片彈簧離合器綜合性能優越，它已在一些汽車中得以應用。
3．膜片彈簧支承形式
推式膜片彈簧支承結構按支承環數目不同分為三種：雙支承環形式，單支承環形式，無支承環形式。
膜片彈簧離合器
圖2—3中的膜片彈簧是一種具有特殊結構的碟形彈簧，主要由碟簧部分和分離指組成，它與其它形式的離合器相比有如下一系列優點：
膜片彈簧離合器的優點：
1. 膜片彈簧具有較理想的非線性特性如圖2—12所示，彈簧壓力在摩擦片允許磨損範圍內基本不變(從安裝時工作點B變化到A點)，離合器分離時，彈簧壓力有所下降 (從B點變化到C點)，從而降低了踏板力；
壓緊彈簧直接與壓盤接觸，易受熱退火，且當發動機最大轉速很高時，周置彈簧由於受離心力作用而向外彎曲，使彈簧壓緊力下降，離合器傳遞轉矩的能力隨之降低。此外，彈簧靠到它的定位面上，造成接觸部位嚴重磨損，甚至會出現彈簧斷裂現象。
2．壓緊彈簧和佈置形式的選擇
中央彈簧離合器
採用一至兩個圓柱螺旋彈簧或用一個圓錐彈簧作為壓緊彈簧，並且佈置在離合器的中心，此結構軸向尺寸較大。由於可選較大的杠杆比，因此可得到足夠的壓緊力，且有利於減小踏板力，使操縱輕便。此外，壓緊彈簧不與壓盤直接接觸，不會使彈簧受熱退火，通過調整墊片或螺紋容易實現對壓緊力的調整。這種結構多用於重型汽車上。
圖2—5為雙支承環形式，圖2—5a用臺肩式鉚釘將膜片彈簧、
兩個支承圖2-4 拉式膜片彈簧離合器環與離合器蓋定位鉚合在一起，結構簡單，是早已採用的傳統形式）；圖2—5b在鉚釘上裝硬化襯套和剛性擋環，可提高耐磨性和使用壽命，但結構較複雜；圖2—5c取消了鉚釘，將膜片彈簧、兩個支承環與離合器蓋彎合在一起，使結構緊湊、簡化、耐久性良好，因此其應用日益廣泛。

朱明-汽车底盘模块教学-传动系离合器：2

朱明工作室
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复习提问(10´)
依靠摩擦力传递动力的离合器，其基本结构有：主动部分从动部分压紧结构操纵机构

摩擦式离合器的组成

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1、主动部分：飞轮、压盘、离合器盖。 2、从动部分：从动盘，从动盘由钢片，花键毂，减振器盘，缓冲弹簧和摩擦片组成。 3、压紧机构：螺旋弹簧或膜片弹簧。 4、操纵结构：踏板，拉杆，拨叉，分离轴承等等。
膜片离合器安装工作原理示意图
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膜片离合器结构特点

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1、既是弹簧，又是分离杠杆。结构紧凑，零件少，质量轻，容易平衡。 2、高速时膜片不会象螺旋弹簧因离心力而变形。 3、膜片弹簧均有非线性的弹性特性，能自动保持压紧力。 4、对压盘压力均匀。 5、由于非线性的弹性，离合器的结合柔和，分离轻巧。操纵轻便。
，摩擦式离合器从动部分
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摩擦式离合器从动部分
从动盘 1、安装在飞轮和压盘中间，其花键毂套装在输入轴上。钢片：两面铆接具有良好耐热耐磨，摩擦系数较大的石棉、铜丝合成材料。钢片、花键毂通过减振盘摩擦垫圈铆接起来。中间装有缓冲弹簧。使扭转振动迅速衰
单片离合器立体剖图。
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摩擦式单片离合器主动部分
1、飞轮的后平面是离合器的主动盘。 2、压盘：动力是在飞轮和压盘中间通过压力传给从动盘的。飞轮，压盘之间表面必须平行，平整，光洁。强度和刚度较大，耐磨，耐热。动平衡要求高，拆装使注意保持。

摩托车2个离合器的作用

摩托车2个离合器的作用摩托车是一种受欢迎的交通工具，它可以让人们在城市中快速地穿梭。

而在摩托车的动力系统中，离合器是一个非常重要的部件。

一般来说，摩托车上会有两个离合器，它们分别是手动离合器和自动离合器。

这两个离合器在摩托车的运行过程中起着非常重要的作用。

手动离合器是指需要由骑手手动操作的离合器。

它的主要作用是将发动机和变速器分离，以便更换挡位。

当骑手踩下离合器时，发动机和变速器之间的连接就会被切断，从而使得变速器可以自由地更换挡位。

在行驶过程中，骑手可以通过手动离合器来控制摩托车的速度和动力输出，从而实现平稳的加速和减速。

自动离合器是指无需骑手手动操作的离合器。

它的主要作用是在发动机怠速时，将发动机和变速器分离，以防止意外启动。

当摩托车的发动机处于怠速状态时，自动离合器会自动切断发动机和变速器之间的连接，这样就可以避免意外启动造成的危险。

此外，自动离合器还可以在发动机熄火时自动切断发动机和变速器之间的连接，以避免发动机熄火后造成的冲击和损坏。

手动离合器和自动离合器在摩托车的运行过程中起着非常重要的作用。

它们可以帮助骑手控制摩托车的速度和动力输出，从而实现平稳的加速和减速。

此外，它们还可以在发动机怠速和熄火时自动切断发动机和变速器之间的连接，以确保摩托车的安全性和可靠性。

除此之外，手动离合器和自动离合器还可以帮助摩托车实现顺畅的换挡。

当骑手需要更换挡位时，手动离合器可以帮助骑手将发动机和变速器分离，从而实现顺畅的换挡。

而自动离合器则可以在发动机怠速时自动切断发动机和变速器之间的连接，以帮助骑手实现快速的换挡。

总的来说，手动离合器和自动离合器是摩托车动力系统中非常重要的部件。

它们可以帮助骑手控制摩托车的速度和动力输出，实现平稳的加速和减速，同时还可以帮助骑手实现顺畅的换挡。

因此，在使用摩托车时，骑手需要注意保养和维护离合器，以确保摩托车的安全性和可靠性。

案例2-离合器膜片弹簧的有限元分析

〖汽车理论与设计〗精品课程建设精品课程建设福州大学机械工程及自动化学院车辆工程系图1 膜片弹簧的基本结构膜片弹簧的基本结构案例二、离合器膜片弹簧的有限元分析在工程技术领域，对于许多力学问题和物理问题，人们已经得到了它们应遵循的基本方程和相应的定解条件，程和相应的定解条件，但对于其中的大多数问题，但对于其中的大多数问题，但对于其中的大多数问题，由于方程某些特性的非线性性质，由于方程某些特性的非线性性质，由于方程某些特性的非线性性质，或由于或由于求解区域的几何形状比较复杂，求解区域的几何形状比较复杂，不能求得解析解。

不能求得解析解。

对于这类问题，对于这类问题，对于这类问题，以前常常通过引入简化条以前常常通过引入简化条件，进行简化状态下的解答，进行简化状态下的解答，但过多的简化可能导致误差很大甚至是错误。

但过多的简化可能导致误差很大甚至是错误。

二十世纪六十年二十世纪六十年代以来，随着计算机的飞速发展和广泛应用，数值分析方法已经成为求解这类问题的主要工具，其中，有限单元法（Finite Element Method ）在工程实践中已得到了广泛的认可。

）在工程实践中已得到了广泛的认可。

有限单元法的基本思路是将复杂的结构视为由有限的、有限单元法的基本思路是将复杂的结构视为由有限的、简单的基本单元所组成。

简单的基本单元所组成。

这种基于离散化的数值计算方法，借助于矩阵方法与计算机相结合，几乎适用于求解所有的连续介质和场问题。

对于有限元法的原理，大家可到图书馆参阅相关书籍[1]。

在汽车设计中，与固体力学、流体力学、热力学、声学、电磁学等相关的问题都可以应用有限元法求解，并且在很多问题上已经成为汽车研发流程中重要的环节。

很多问题上已经成为汽车研发流程中重要的环节。

在下面的例子中，应用有限元法分析了离合器膜片弹簧的弹性特性。

汽车离合器PPT课件

离合器分离不彻底
总结词
离合器分离不彻底是指在踩下离合器踏板后，发动机与变速器之间的动力无法完全切断。
详细描述
当踩下离合器踏板时，车辆出现起步困难、换挡困难或挂挡后无法正常起步等问题。
排除方法
检查离合器踏板行程是否合适，调整离合器拉索长度，更换磨损严重的离合器片和压盘。
离合器发抖
目的与意义
目的
帮助学员掌握离合器的基本知识和技能，提高解决实际问题的能力。
意义
离合器是汽车传动系统中的重要部件，掌握离合器的相关知识对于汽车维修和保养具有重要意义，有助于提高汽车维修行业的整体水平和服务质量。
02 汽车离合器概述
定义与功能
定义
汽车离合器是连接发动机和变速器的重要部件，用于控制动力的传递和中断。
更换磨损件后，应调整离合器间隙，保证离合器正常工作。
调整间隙
定期检查并调整离合器间隙，保证离合器片与飞轮之间的间隙在规定范围内。间隙过小会导致离合器片与飞轮摩擦产生高温，加速磨损；间隙过大则会导致离合器打滑，影响动力传输。
调整离合器间隙时，应先松开离合器踏板固定螺栓，然后移动离合器拉杆的长度，使离合器片与飞轮之间的间隙达到规定值，最后拧紧固定螺栓。调整后应检查离合器的工作情况，确保正常。
工作原理
摩擦片式离合器
通过压紧弹簧将主动盘和从动盘压紧，当发动机运转时，主动盘与从动盘之间产生摩擦力，实现动力的传递。当踩下离合器踏板时，摩擦片分离，动力中断。
液力变矩式离合器
泵轮与发动机曲轴相连，当发动机运转时，泵轮带动油液旋转，油液在离心力的作用下冲击涡轮，使涡轮与泵轮同向转动，从而实现动力的传递。当油液冲击导轮时，导轮通过单向轴承使油液回流，实现动力的中断。

离合器设计方案说明书 (2)

离合器设计方案说明书
离合器设计方案说明书
目标：
本离合器设计方案旨在设计一种可靠的离合器，能实现发动机和传动系统的有效分离和连接，以确保车辆顺畅的换挡和驾驶过程。

设计要求：
1. 可靠性：离合器应具有高度可靠性，能够经受长时间和高负荷的使用。

2. 效率：离合器应能够实现快速、平稳的分离和连接，以提高换挡的效率。

3. 耐久性：离合器应具有足够的耐久性，能够长时间使用而不易损坏。

4. 操控性：离合器应易于操作，用户能够轻松地控制离合
器的分离和连接。

5. 成本：离合器设计应尽量节约成本，以提供具有竞争力
的产品。

设计方案：
1. 驱动盘和从动盘：采用优质的摩擦材料制成，确保足够
的摩擦系数和耐磨性。

2. 压盘和离合盘：采用高强度钢材制成，经过精确的加工
和热处理，以提高其耐久性和负荷能力。

3. 弹簧：选择合适的弹簧材料和设计弹簧的形状和数量，
以提供足够的压力和弹性，确保离合盘有效地分离和连接。

4. 导轴和导套：应采用耐磨材料制成，以确保离合器的正
常运转和使用寿命。

5. 润滑系统：设计一个有效的润滑系统，确保离合器各部
件在高负荷和高温环境下保持良好的润滑和冷却。

6. 控制系统：采用电子控制系统或液压控制系统，以实现离合器的准确操控和操作，提高换挡的效率和平稳性。

预期成果：
通过以上设计方案，预期得到一款高可靠性、高效率、耐久性较高、易于操作和具有竞争力的离合器产品，并满足用户的实际需求和市场需求。

同时，我们也会对该离合器的性能、耐久性和可靠性进行严格测试和验证，确保其满足相关标准和要求。

汽车离合器课程设计

汽车设计课程设计论文大众POLO离合器设计设计者:学号:指导教师:班级:目录第一章绪论 (3)1.1前言 (3)1.2课程设计目的 (3)1.3设计要求 (3)1.4设计步骤 (4)第二章离合器方案的确定 (5)2.1车型分析 (5)2.2方案选择 (5)第三章离合器基本参数的确定 (6)3.1离合器后备系数Β (6)3.2单位压力P0 (6)3.3摩擦片外径D、内径D和厚度B (7)3.4摩擦因数F、摩擦面数Z和离合器间隙△T (8)第四章离合器基本参数的优化 (13)4.1摩擦片外径D (9)4.2摩擦片的内、外径比C (9)4.3后备系数Β (9)4.4摩擦片内径D (9) (9)4.5单位摩擦面积传递的转矩TC04.6单位压力P0 (10)4.7离合器单位摩擦面积滑磨功Ω (10)第五章离合器零件的结构选型及设计计算 (11)5.1从动盘总成设计 (11)5.1.1 从动盘总成的结构型式的选择 (11)5.1.2 从动片结构型式的选择 (12)5.1.3 从动盘毂的设计 (12)5.2离合器盖总成设计 (13)5.2.1 离合器盖设计 (13)5.2.2 压盘设计 (14)5.3离合器分离装置设计 (14)5.3.1 分离轴承 (14)5.3.2 分离套筒 (15)5.4膜片弹簧的设计 (15)5.4.1 膜片弹簧基本参数的选择 (15)5.4.2 膜片弹簧材料及制造工艺 (17)5.5扭转减振器 (18)5.5.1 扭转减振器的功用 (18)5.5.2 扭转减振器组成 (18)5.5.3 减振器的结构设计 (19)第六章谢辞 (23)第七章参考资料 (24)第一章绪论1.1 前言对于内燃机为动力的汽车，离合器在机械传动系中是作为一个独立的总成而存在的，按动力传递顺序来说，离合器应是传动系中的第一个总成。

目前，目前汽车上广泛采用弹簧压紧的摩擦式离合器，摩擦离合器是一种依靠主、从动部分之间的摩擦来传递动力且能分离的装置。