烟台潮水机场公路施工设计
龙口港10万吨级航道工程施工设计
第19卷 第5期 中 国 水 运 Vol.19 No.5 2019年 5月 China Water Transport May 2019收稿日期：2018-11-20作者简介：傅英坤（1979），男，山东省招远市人，工程硕士，龙口港集团有限公司高级工程师。
龙口港10万吨级航道工程施工设计傅英坤（龙口港集团有限公司，山东 龙口 265700）摘 要：为适应烟台港龙口港区港口发展要求，需要对原有航道进行升级改造。
本文首先通过勘探确定龙口湾港口工程地质结构；其次设计了升级后的航道总平面布置；最后对设计的新航道施工作业条件、施工方法及技术质量要求进行了明确，期望对港口疏浚施工有所帮助。
关键词：航道工程；施工；设计；代表船型中图分类号：U616 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2019）05-0119-03一、背景龙口港始建于1914年，地处渤海南岸、胶东半岛西北部，与辽东半岛隔海相望，是距离黄河三角洲最近的大型船舶出海口，烟台市和烟台港集团规划建设的三大核心港区和两个亿吨港区之一、中国最大的对非散杂货出口贸易口岸和铝矾土进口口岸、首批对台开放直航港口、国内首家拥有原油仓储资质的港口企业、国家规划建设的北煤外运装船港。
根据龙口港发展需要，需要对原有5万t 级航道进行扩建，升级为10万t 级单线航道。
二、工程地质 1．潮汐、水位潮汐资料源于龙口验潮站1961~1980年的实测统计数据。
验潮站位于龙口港区1#泊位（客杂码头）西端，地理坐标为东经120°19′，北纬37°39′。
本港潮汐型态数为0.92，属不规则半日潮型。
本次采用乘潮延时2min，保证率90%的乘潮水位为0.79m。
2．波浪波浪资料来源于龙口海洋站，该站位于龙口湾外，具有多年的观测资料；测波浮鼓设在屺姆岛高角NNW 方向（距岸528m、水深15.7m 处），从1961年1月开始观测至今。
龙口湾内设计波要素主要通过湾内波浪状况分析取得，推算得到各主要方向2年一遇的设计波浪要素（水深15.7m、设计高水位）3．海流为了了解本工程水域海流情况，对屺姆岛西端水域海流按整点连续观测25min。
基于绿色理念的公路桥梁施工技术探讨
1公路桥梁施工特点1.1流动性公路桥梁工程施工不同于一般工业生产,其建造地点具有流动性,可在不同地区或者同一地区不同现场、同一现场不同单位工程、同一单位工程不同部位开展。
在地区与地区之间、现场与现场之间、部位与部位之间的流动过程中,公路桥梁施工方案也受地区条件的影响,呈现出地域性[1]。
1.2高空性公路桥梁工程具有体量庞大的特征,这一特征决定了其施工中高空作业较多。
特别是在现代交通运输规模不断扩大的背景下,各种露天大型公路桥梁施工任务不断增加,促使公路桥梁工程高空作业特征日益显著。
1.3周期性公路桥梁工程受混凝土龄期、同部位分节施工、类似结构施工等因素影响,需按周期开展施工作业。
比如,根据前期规划周期开展梁板预制、钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇筑、高墩分节施工等。
2绿色理念的公路桥梁施工技术价值2.1提高路桥建设质量对于公路桥梁工程来说,绿色施工强调运用现代化的施工工艺和手段,提高能源与资源利用效率。
在公路桥梁施工中应用绿色施工技术,可以提高公路桥梁工程建设质量,延长公路桥梁工程使用年限[2]。
2.2增强社会环保意识对于整个社会来说,大范围应用基于绿色理念的公路桥梁施工技术,可以促进整个基础设施建设领域节能意识增强,进而在基础设施建设施工方的影响下,带动整个社会节能环保意识的增强[3]。
3基于绿色理念的公路桥梁施工技术要点3.1水泥稳定碎石基层就地冷再生技术要点水泥稳定碎石基层就地冷再生是绿色理念在公路桥梁底【作者简介】徐焕明（1977~），男，山东诸城人，高级工程师，从事公路桥梁施工及试验检测技术研究。
基于绿色理念的公路桥梁施工技术探讨Discussion on Highway Bridge Construction Technology Based on Green Concept徐焕明（烟台市公路事业发展中心，山东烟台261400）XU Huan-ming(Yantai Highway Development Center,Yantai 261400,China)【摘要】为了加强绿色理念在公路桥梁施工中的应用，论文结合公路桥梁施工特点，论述了基于绿色理念的公路桥梁施工技术价值，探究了基于绿色理念的公路桥梁施工技术要点，并对于绿色理念在公路桥梁施工技术管理中的具体措施进行讨论，如明确技术目标、完善环保专项应急技术预案、建立健全绿色环保信息数据库。
烟台潮水机场航站楼大跨度厚波纹腹板H型钢梁制作施工技术
Ｓ Ｃ Ｉ Ｅ Ｎ Ｃ Ｅ ＆Ｔ Ｅ Ｃ Ｈ Ｎ Ｏ Ｌ ０ ９ Ｙ ．
墨圆
烟 台 潮水 机 场 航 站 楼 大 跨 度 厚 波纹 腹 板 Ｈ 型钢 梁 制 作 施 工 技 术
高 建 明 （ 烟建 集 团有 限公司 山东烟 台 ２ ６ ４ ０ ０ １ ）
摘 要； 波 纹腹 板Ｈ 型钢 渠 与传统 的平腹板Ｈ 型钢采相比 ， 既 满足 功能又 节重 增效 ， 在我 国民 用建筑 钢结构 中开始 应 用， 并具有广泛 的应 用 前景 。 波纹腹 板采 用无牵制模 压制作技术 ， 波形可 调． 截 面高度可达 ３ ． ５ ｍ． 波纹腹板厚度 可达 １ ４ ｍ ｍ ， 比采用普通 的模 压法和冲压法 成型 ， 具有加 工速度 快 ， 成 型后腹板 无残 余应 力． 模 压 回弹值 易控 制及成 型精度 高 的优点 。 关键 词 ： 波纹腹 板Ｈ 型钢 采 无牵制模压 。 中 图分 类 号 ： Ｔ Ｕ ３ ９ １ 文 献标 识 码 ： Ａ 文章编 号 ： １ ６ ７ ２ － ３ ７ ９ １ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ４ （ ｂ ） － ０ ０ ７ ９ － ０ １
１ 工程概ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ况
量 与焊 接 变 形 ， 并 考 虑 到 弯 曲 变形 的 回弹 。 烟 台 潮 水 机 场 肮 站 楼 钢 结 构 最 大 跨 度 折 弯 半 径 按 设 计 图要 求 ， 折 弯半 径 宜 大 于 ５ ５ ． ５ ｍ， 为 单 梁结 构 体 系 。 钢 梁 均 采 用 波纹 １ ５ 倍腹 板 厚 。 （ ６ ） 压 制 成 型 的 波 纹 钢 腹 板 不 腹 板 Ｈ型 钢 梁 。 钢梁截面 最大３ ． ５ ｍ， 波 纹 应 有 冷 弯 裂 纹 、 趋 势性断裂 、 浪边 、 角 部 裂 腹 板 厚度 达 １ ４ ｍｍ， 屋盖 钢 结 构 约７ ５ ０ ０ ｔ 。 纹、 角部褶皱、 纵向弯 曲、 扭 曲等 缺 陷 。 ３ ． ２ ． ５波 纹 腹 板 拼 接 焊 接 ２ 施工难 点 波 纹 腹 板 模 压 成 型 后 按 腹 板 竖 直 方 向 普 通 波 纹 腹 板 Ｈ型 钢 成 型 及 制 作 方 法 进 行 拼接 焊 接 ， 焊接采用埋弧焊， 焊 缝 质 量 只 能加 工 截 面 高 度 １ Ｉ Ｔ Ｉ 以内 ， 腹 板 厚 度 达 到 全 熔 透 一 级 焊 缝 质量 要 求 。 ５ ｍｍ以 内 的 构 件 ， 且腹板波形 较少 ， 在 本 ３ ． ２ ． ６波纹 腹 板 Ｈ型 钢 梁 组立 、 焊 接 工 程 波 纹 腹 板 Ｈ型 钢 制 作 中 无法 应 用 。 （ １ ） 组立在专 门的胎架上进 行 ， 先 进 行 纵向卧式 胎架的搭设 ， 胎 架 的刚 度大 于 梁 ３ 关键 技术及操作要点 的刚度， 胎架水平度控制在２ Ｉ Ｔ ｌ ｍ以 内 并检 ３ ． １ 施工 工艺流 程 查 合 格 后 方 可使 用 。 钢 板 入 库 一钢 板 切割 下 料 一 钢 板精 裁 、 （ ２ ） 胎 架搭 设 。 开坡 口一 波 纹 腹 板 模 压成 型 一 波纹 腹 板拼 ①组 装 胎 架 ： 在 较 平 整 的 水 泥 地 面 上 接 焊 接 一 波 纹 腹 板 Ｈ型钢 梁 组 立 一 波 纹 腹 铺 设钢 板 ， 一侧 弹 出 一 条 纵 向 直 线 ， 并 根 据 板 Ｈ型钢 梁 焊 接 一 上 标 准 钢 平 台整 形 一焊 直 线每 间 隔２ ． ５ ｍ竖直 放 置一 根 １ ２ ＃槽 钢 ， 接 成型 中 检 一精 磨 、 钻 孔 一工 厂 内预 拼 装 一 垂直于 平面外侧加一 支斜撑 ， 距 竖直 槽 钢 抛 丸除 锈 一防 腐 油漆 涂 装 一构 件 包 装 出厂 。 ｌ ５ ｃ ｍ放置 一根 ５ ０ ｃ ｍ截 面 的Ｈ型 钢 ， 另一 支 ３ ． ２关 键技 术 及操 作要点 Ｈ型 钢 视 梁 大小 确 定 。 另一 侧 竖 直 槽 钢 要 考 虑 到 顶 翼 缘 板 用 千 斤 顶 的 尺寸 。 ②焊 接 ３． ２． １施 工 准 备 施 工前熟 悉设计 图纸 ， 制 定 各 工 序 作 胎 架 ： 为采用 ｌ ４ ＃槽钢搭设 ， 两 边４ ５ 。 角 的 组立 完的 Ｈ型 波 纹腹 板 梁 放入 该 胎架 业 指导 书 ， 对所 有 操 作 人 员进 行 交 底 ， 明确 胎架 ， 设计 意 图和 要 求 。 用Ｔ ｅ ｋ ｌ ａ 软 件 建 立结 构三 内 进 行 焊 接 。 维模型 ， 进 行施 工 图纸 细 化 。 制 作 前 进 行焊 接工艺评定 ， 确定焊接工艺参 数。 ４ 组立方法与步骤 ３ ． ２ ． ２钢 板 数 控 等 离 子 切 割 下 料 （ １ ） 根 据 组 装 图在 钢 平 台 上 画地 样 。 （ ２ ） （ １ ） 钢 板 切 割 下料 。 在 先组 立 的胎 架 内 吊入 上翼 缘 板 ， 并 用竖 直 以防 侧 翻伤 人 。 点 ①切割 前应清 楚母材 表面 的油污 、 铁 槽 钢 垂 直 定位 点 焊 牢 固 ， 锈和潮气 ， 切割 后表 面 应 光 滑 无 裂 纹 ， 在 切 焊 采用 ５ ０ Ｘ ５ ０ Ｘ １ Ｏ 钢 板 与槽钢 点焊 。 （ ３ ） 将 已 割过程 中考虑割缝补 偿。 ② 为 保 证 下 料 精 拼接 成 型 的波 纹腹 板 吊入胎 架 内定 位 ， 并 与 （ ４ ） 吊入 另一 侧 的 下 翼 度、 消除 切 割 变 形 和 应 力 ， 厚 度 小 于 或 等于 上 翼 缘 板 进 行 定 位 。 ２ ０ ｍｍ的 钢板 采 用数 控等 离子 水 下切 割 。 ③ 缘板 ， 并 与 腹板 进 行 定 位 ， 下 翼 缘板 外 侧 采 可 用３ ～４ 只 千 钢 板厚 度 大干 ２ ０ ｍｍ的 采 用数 控 火 焰切 割 。 用 千斤 顶顶 紧 并与 腹板 吻 合 ， 斤 顶 同时 顶 紧 ， 在腹 板 上面 采 用 配重 压制 及 ３ ． ２ ． ３钢 板精 裁 、 开坡 口 当全 部 点焊 完 毕后 将该 波 （ １ ） 各规 格 的 翼 缘 板 、 腹板 、 劲板、 连 接 千 斤顶 顶 紧 即可 。 板等， 根 据 焊 接 工 艺 和 现场 安 装 时 的 要 求 ， 纹 腹 板 钢 梁 吊入 焊 接 胎架 内进 行 焊 接 。 采 用 数 控 等 离 子 开 设 所 需 坡 口。 （ ２ ） 厚 板切 割 下料 后 ， 去 除 切 割 淬硬 层有 利 ， ： 厚 板 的ｚ ５ 焊接 向性 能 保 证 和 防 止 厚 板 层状 撕 裂 。 （ １ ） 除 节 段 与节 段 等 必需 的 现场 焊 接 之 ３． ２． ４波 纹 腹 板 无 牵 制 模 压 成 型 外， 所有焊接作、 ｕ （ 应 采 用 工 厂焊 接 ， 每 个 施 ｌ 节段 的波 纹腹 板 粱成 ｆ Ｅ ： ｜ ＝ 厂 内 整 体 制 （ １ ） 无牵 制模 机 组 压 制 波 纹 钢 腹 板 。 （ ２ ） 波 纹 腹 板 成 型 采 用 无牵 制 模 压 法 ， 任『 ｜ ｉ Ｊ 作， ＝ Ｉ Ｊ 。 焊 接 宜 采 用 自 动 或 半 自动 装 备 横 断 面 上 同 时 不超 过 两 个 受 压 牵 制 区 ， 焊接。 （ ２ ） 波 纹 腹板 Ｈ型 钢 梁 的 焊接 ， 包含 连 模 压 时 两 侧 钢 板 不受 牵 制 ， 可 自由伸 缩 。 接 件 的 焊 接 和 节 段之 间 的 焊 接 。 所 有 焊 接 （ ３ ） 压 制 之 前 必须 对 钢 板进 行 准 确的 定 位 与 均 应 在 施 焊 之 前 进 行 焊 接 工 艺检 验 及 评 （ ３ ） 波 纹 腹 板 接 高 焊 接 应 按 照一 级 焊 缝 固定 ， 确 保 压 制 后 波 纹 钢 板 与 设 计 要 求 一 定 。 致。 （ ４ ） 压 制 过程 中 ， 注 意 钢 板 的 压 制方 向与 标 准 执 行 ， 与 剪 力 平 行 方 向 的 焊 接 和 其 他 尚需 满 定位， 确 保坡 口方 向 与 工艺 要求 一 致 。 （ ５ ） 压 焊 接 按 照 二 级 焊 缝 标 准 要 求 执 行 ， 制过程 中 ， 必 须 考 虑 到 后 续 工 艺 的 加 工 余 足 设 计 要 求 。 （ ４ ） 正式 焊 接 前 ， 应 进行 与 实 际
搭板构造图
企业信用报告_山东省机场管理集团烟台国际机场有限公司
5.1 被执行人 ....................................................................................................................................................10 5.2 失信信息 ....................................................................................................................................................10 5.3 裁判文书 ....................................................................................................................................................10 5.4 法院公告 ....................................................................................................................................................11 5.5 行政处罚 ....................................................................................................................................................11 5.6 严重违法 ....................................................................................................................................................11 5.7 股权出质 ....................................................................................................................................................11 5.8 动产抵押 ....................................................................................................................................................12 5.9 开庭公告 ....................................................................................................................................................12
新建潍坊至烟台铁路引入烟台蓬莱国际机场方案研究
新建潍坊至烟台铁路引入烟台蓬莱国际机场方案研究作者：田成军来源：《中国化工贸易·中旬刊》2018年第02期摘要：根据环渤海地区山东半岛城市群城际铁路规划，规划年度新建潍坊至烟台铁路（以下简称潍烟铁路）。
结合区域铁路现状、潍烟铁路线路走向、烟台蓬莱国际机场现状及规划、烟台城市总体规划，按照便捷换乘的原则，系统研究潍烟铁路引入烟台蓬莱国际机场方案，旨在将烟台蓬莱国际机场打造成为布局合理、衔接顺畅、功能完备、服务优质的现代综合交通枢纽，推进烟台作为全国性综合交通枢纽的建设步伐。
关键词：山东半岛城市群城际铁路规划；潍烟铁路；引入烟台蓬莱国际机场；方案研究；综合交通枢纽1 概述1.1 潍烟铁路概况潍烟铁路位于山东省东北部潍坊、青岛、烟台市境内，线路西端连接天津至潍坊铁路，途经潍坊滨海新区、昌邑市，青岛平度市，烟台莱州市、招远市、龙口市、蓬莱市、烟台开发区、福山区，东端引入烟台枢纽，与青荣城际铁路连通，线路沿山东半岛北部沿海走行，全长约260km。
潍烟铁路规划为350km/h的高速铁路，列车运行控制采用CTCS-3级列控系统，调度指挥方式采用调度集中，最小行车间隔为3min。
潍烟铁路是山东半岛“三橫五纵”快速铁路网中“北部一横”的组成部分，具有重要的城际铁路功能；同时潍烟铁路向北、向西与国铁路网连通，具有一定的路网衔接功能；根据2011年11月渤海海峡跨海通道战略规划研究项目组提出的初步研究结论，渤海海峡跨海通道宜在蓬莱登陆，因此本线也是渤海跨海通道的后方通路。
项目的实施对促进沿线地区经济社会全面发展具有十分深远的影响。
1.2 烟台蓬莱国际机场概况烟台蓬莱国际机场位于山东省烟台蓬莱市潮水镇，距烟台市中心约43km，距烟台经济技术开发区约20km，距蓬莱市约25km。
航站楼面积9×104㎡，大型停车场设有车位1088个，飞行区等级为4E级，跑道长3400m、宽45m，停机坪占地面积40×104㎡，货站占地2.6×104㎡，拥有48个值机柜台，39个停机位，可满足波音747等大型飞机起降，为国家一类航空口岸，可满足近期规划目标年2020年，旅客吞吐量1000万人次，货邮吞吐量15万吨，年起降10万架次。
烟台开发区招商引资应知应会手册(定稿)
烟台开发区招商引资应知应会手册（定稿）1、区情概况烟台经济技术开发区1984年10月经国务院批准成立～1985年3月动工建设～是全国首批14个国家级开发区之一。
2002年9月～管辖面积扩大到228平方公里～现已开发59平方公里～建成区48平方公里～总人口40万。
2011年～实现GDP900亿元、增长13.1%,工业总产值2850亿元、增长16.3%,财政总收入130亿元、地方财政收入38亿元～分别增长22.5%、26.7%,进出口265.7亿美元～其中出口145亿美元。
建区至今～累计完成合同外资67亿美元～实际利用外资42亿美元～内资项目注册资金264亿元。
注册各类企业16800多家～其中工业企业近3000家～外商投资企业1290多家～世界500强项目57家。
经过多年培育～已形成机械制造、电子信息两大主导产业和汽车、手机、电脑、船舶、装备制造等优势产品集群～成为全国重要的汽车工业基地、电子信息产业基地和装备制造业基地～培育了生物医药、新材料、新光电三大新兴产业。
2011年～机械制造、电子信息两大产业完成产值2285亿元～103家企业产值过亿元～23家企业产值过10亿元～5家企业产值突破百亿元～利税过亿元企业达到24家。
累计完成固定资产投资2000亿元～其中基础设施投资297亿元。
成为全省首家通过ISO14001环境管理体系和ISO9001行政质量管理体系“双认证区域”～被联合国环境署确定为“中国工业园区环境管理示范区”。
通过了国家生态工业示范园区验收～成为全国首批循环经济试点单位。
不断加大民生投入比重～社会保障体系日益完善～城镇居民收入、农民人均纯收入多年位居全市首位。
当前和今后一个时期～将牢牢坚持以科学发展观为指导～以工业化为基础～以城市化和城市现代化为总方向～做高做强制造业、做亮做优服务业～提升东部、完善中部、拓展西部～打造经济结构清晰合理、产业结构高端强劲、城市个性鲜明朝气的创新型、现代化、靓丽文明的滨海新区。
波纹腹板H型钢在民用建筑上应用
探讨波纹腹板H型钢在民用建筑上的应用摘要：波纹腹板h型钢作为一种新型的建筑型材，因其经济合理、造型美观及抗震性能好等优点，越来越受到工程界的关注，笔者通过介绍烟台潮水机场波纹腹板h型钢的应用，希望对以后的类似工程能有所借鉴。
关键词：波纹腹板h型钢；烟台潮水机场；工程应用一、工程概况烟台潮水国际机场是一座在建的国际机场，新机场选址位于山东省烟台市蓬莱市潮水镇附近，距烟台市中心约43 公里，规划项目总投资40 亿元，于2009 年开工，预计于2015 年建成通航。
建成后将与山东省的青岛流亭国际机场、济南遥墙国际机场一起构成山东省的三大干线机场。
二、波纹腹板h型钢特点波纹腹板h型钢由波纹腹板和上下翼缘板组成，上翼缘板与下翼缘板平行或者呈一定的角度，波纹腹板垂直于上翼缘板与下翼缘板，与上下翼缘板之间采用单面角焊缝或者是双面角焊缝，具体根据波纹腹板的厚度和焊接工艺决定，目前其波纹腹板的波纹为通过严格试验确定的波形（可以是梯形、正弦曲线、矩形、折线等形状）。
实验证明，波纹腹板h型钢腹板基本不承受轴向力，其主要优势在于它的抗剪切屈曲能力，与传统的平腹板相比，波形钢板的抗剪能力有很大的提高，因此，波纹腹板h型钢可通过减薄传统h型钢的腹板厚度，其腹板的波形相当于增加了连续的加劲肋而达到增强h型钢的整体刚度，通过增加截面高度而增加其抗剪能力，从而达到节省建筑材料。
同时，波纹腹板突破了传统平腹板h型钢高厚比的限制，克服了平腹板容易局部失稳变形的问题，在同等强度下可以大大降低用钢量，减轻自重。
因此，波纹腹板h型钢作为一种新型构件形式与传统的h型钢相比具有节省建筑材料、减轻了上部结构的自重、自重降低，抗震性能好、造型美观等特点。
三、波纹腹板h型钢的制作1.波纹腹板h型钢节点的处理2.波纹腹板h型钢加工工艺流程3.波纹腹板h型钢加工难点本工程屋盖钢结构主要采用波纹腹板h型梁，腹板厚度5～14mm，高度为800～3500mm，材质q345c，其跨度较大，截面高度较高，如何保证波纹腹板h型梁的腹板的加工制作精度及焊接质量要求是本工程的重难点。
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六、施工组织设计1总体施工组织布置及规划根据本标段工程的施工特点和工期要求，我公司对施工组织作如下布置规划：1.1工区划分、项目部驻地设置本标段路线长3.07km，构筑物较多，含有两座互通立交、路基及桥涵等。
根据两座互通立交工程量和工期情况，拟设置两个工区，分界桩号LK1+600，两工区除路基由同一施工队施工外，其它分项工程分别下设施工队进行施工。
项目经理部驻地及一工区驻地设施选定在里程LK1+650处拟建公路南侧，二工区驻地设置在LK2+650处拟建路线南侧。
1.2施工队伍安排本标段里程长度3.07km，设两个施工工区，工区内分别设路基施工队、涵洞施工队、桥梁基础施工队、桥梁现浇施工队、桥面铺装施工队、防护排水施工队、绿化工程施工队，共7个专业施工队伍负责工区内工程施工，同时设置构件预制施工队、构件安装施工队各一个，负责两工区内相应工程项目施工。
1.3总体施工顺序进场后首先进行测量控制点的复测和恢复，并再此基础上布设本工程施工测量控制网，与此同时进行施工、生活临建以及施工便道、拌合系统的建设；施工便道、拌合站及预制场等设施建设完成后，即分别开展桥梁工程、路基涵洞工程施工。
桥梁下部工程施工同时开展桥梁预制构件施工。
桥梁上部结构的施工，根据桥梁下部结构、桥梁预制构件施工进度或现浇施工条件情况，流水展开作业即可。
路基和涵洞合理安排施工次序和计划。
1.4工期安排投标暂定开工日期（以合同为准）：2012年7月1日，竣工日期：2013年12月31日，总工期：18个月。
1.5 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法1.5.1 设备、人员动员周期⑴三天内：若我公司有幸中标，在接到中标通知书三天内项目经理部管理人员、工程技术人员、测量、试验人员全部到位进行项目经理部的组织机构建立。
⑵一周内：首批施工人员到达现场，在业主规定的时间内办理交接桩手续，进行施工控制网测量，临时便道的修建，生产区和生活区建设，电力设施修建，供水管路铺设，施工组织设计细化、优化、施工设计图绘制等工作。
⑶两周内：各生产作业队成员及部分施工人员到达现场，进行工地试验室、钢筋加工车间、木工车间、料库的修建、材料的采购及试验，各种小型机具、加工设备陆续运抵现场。
⑷一月内：全部人员进驻现场，施工材料、拌合站、钻机、吊机等机械设备陆续进场，达到具备初步生产能力的要求。
1.5.2 人员、设备、材料进场的方法⑴工程所需的人员根据施工进度要求，通过火车、汽车等途径到达施工现场。
⑵工程施工设备已在天津、青岛、烟台基地检修完毕待命，拟采用公路运输方案运至现场，部分小型工具从市场购买，保证按时开工。
⑶材料的采购严格执行相关规范要求，优中选优。
有条件集中采购者集中采购。
2主要工程项目施工方案、方法及技术措施2.1路基工程施工本工程路线起伏大，出现多种路基结构型式，主要包括：挖方路基、填方路基、半挖半填等结构型式，其中包含软基处理和纵向挖填交界处理。
路基工程施工采用挖掘机开挖，对于部分路堑石方开挖采用微差预裂爆破方式自卸车运输调配开挖及填筑材料。
2.1.1一般路基施工路基施工前，清除施工范围内的杂草及耕植土或腐殖土，并集中堆放，作为后期绿化用土。
路基填筑前对清理后的施工场地采用压路机碾压，压实度达到90％。
路基填方前依据技术标准，选择长度大于100m的路段，在新填路基全宽范围内做试验段，确定填层厚度、压实系数、碾压机具及工序，作为控制施工的依据。
一般路基施工采用推土机或平地机摊铺，当进行压实时，要不断进行整平，以保证其平整度。
碾压施工严格按照施工规范进行施工。
2.1.2软土路基施工低洼及池塘段路基施工先由潜水泵进行排水，晾晒后利用其它段路基开挖风化岩进行回填，采用自卸车运输来料，推土机摊铺、整平，人工辅助。
50t履带吊吊夯锤按照设计要求进行夯实处理。
对部分设计要求进行冲击碾压段路基，采用冲击冲击式压实机压实达到设计要求。
2.2桥梁工程施工2.2.1钻孔灌注桩施工根据图纸放样定位后埋设护筒，护筒采用8mm厚的钢板卷制，护筒内径大于设计桩径30cm，护筒长度为2m，高出地面30cm，钻孔采用冲击钻机机进行，采用导管浇筑水下桩基混凝土。
下导管采用16t汽车吊机。
钻孔及灌注水下混凝土按施工规范控制。
2.2.2扩大基础扩大基础采用挖掘机开挖，挖至剩余20cm采用人工开挖。
混凝土基础采用大块组合模板，外侧用方木和钢管加固，模板内侧刷抹脱模剂。
砼由运输车运到施工现场，砼通过搭设滑道输送，振捣棒振捣。
2.2.3桥台、桥墩、盖梁等施工桥台及桥墩在基础施工结束后进行。
钢筋在加工场加工，拖车运至现场绑扎。
模板采用组合钢模板、定型钢模板等，汽车吊机配合人工支立。
砼由现场拌和站提供，砼运输车运输，泵车浇筑，振捣棒振捣。
2.2.4现浇结构支架搭设2.2.4.1地基处理对现浇箱梁的桥墩原施工承台的基坑进行分层回填并且夯实。
原地面整平、翻松25cm掺8%石灰拌和，采用压路机进行碾压，要求压实度大于90%。
在灰土顶面浇筑10cm厚的素砼，砼顶面设置横坡，两侧设排水沟。
2.2.4.2支架搭设采用多功能碗扣式支架搭设满堂支架。
支架横向布置宽度每侧比桥宽宽1m。
其组合方式主要为90（框长）×90（框宽）×60cm（框高）的框架单元,对箱梁的实心砼部位,采用60（框长）×60（框宽）×60cm（框高）的框架单元，支架高程计算时计入预拱度和支架弹性、非弹性变形影响。
碗扣脚手架的底部垫以5cm厚、宽20cm的木板以扩大受压面积。
按设计尺寸间距安放可调底座，并调整高度、固定，每个支点落实。
拼装时，保证立杆垂直度，在第一层所有立杆与横杆拼装调整完成无误后，方可继续向上拼装。
拼装到顶层立杆后，安装、调整顶层可调顶托，在其上安放［14的槽钢。
在纵向［14槽钢顶面铺10cm×8cm横向方木，方木间距30cm，方木上铺设1.8cm的竹胶板。
支架搭设完成后，用扣件钢管加设剪刀撑。
2.2.4.3支架预压预压采用大编织袋装砂子的方法模拟支架的实际受力情况按设计荷载对其进行等效加载预压。
预压采用分节段整体预压。
支架预压前布设观测点，测量预压前模顶观测点高程后堆砂袋进行预压。
堆载完毕，每天对沉降观测点进行观测，连续三天以上沉降量为零后，并确认稳定后，由监理工程师通知施工单位卸载，卸载后测量观测点高程，计算回弹量，根据观测成果计算箱底、箱顶实际控制高程：箱底（箱顶）=箱底（箱顶）设计高程+预拱度+回弹量。
2.2.5预应力连续箱梁施工2.2.5.1模板底板、腹板面板采用竹胶板。
竹胶板与方木用螺钉联结，板缝用双面胶封死，以防漏浆。
腹模模板用斜撑及挡块固定，斜撑顶端与腹模背条牢固联结，腹模外侧底部用固定于横木方上的木方限位。
翼缘板模板底板安装与箱室底模雷同。
翼缘板的标高一定严格控制，以免影响翼缘板线型美观。
箱室横截面为梯形，内模均采用组合钢模，内支撑固定。
混凝土浇筑时，在顶板预留人洞，内模由人洞中取出。
2.2.5.2钢筋绑扎和波纹管布置钢筋在加工场加工完毕，拖车运至现场，吊机配合吊放就位，人工绑扎。
箱梁钢筋先分类编号，再按先后顺序绑扎。
在两层钢筋网之间设立骑马型φ12撑拉筋，梅花形布置，相邻间距为0.6m。
主梁钢筋绑扎时,同时进行波纹管和钢铰线布置。
在每一根波纹管的最高点设置排气孔，在最低点设置排水孔。
2.2.5.3砼浇筑箱梁采用逐跨现浇，砼采用拌和站进行集中拌和，3台砼搅拌运输车运送，1台HBT60输送泵将砼送至需要位置。
连续箱梁分两次灌筑，分缝设在顶板和腹板的连接处。
采用振捣棒振捣成型，振捣点呈梅花状布置，振捣时振动棒注意不要撞到钢筋、波纹管及模板。
2.2.5.4预应力张拉砼浇筑完成后，养护至砼强度大于90%时，采用与锚具配套的YCW400型千斤顶按设计的张拉顺序和张拉控制应力进行，采用伸长量和张拉应力双控，严格按照《公路桥涵施工技术规范》（JTGTF50-2011）施工。
压浆采用真空压浆法，在预应力钢束张拉结束48小时内完成。
浆体按设计要求配置，并根据技术要求进行压浆控制。
当梁体孔道中的水泥净浆的强度达到梁体砼强度的100％后方可卸落支架。
支架卸落纵向从跨中向两端，横向由两侧翼板向中间对称进行卸落。
2.2.6空心板预制及架设2.2.6.1 钢筋工程钢筋在预制场钢筋加工车间内集中机械加工，钢筋加工完成后，挂牌标识，分区存放、使用。
钢筋在预应力钢绞线张拉完成8小时后，开始绑扎，一次成型。
2.2.6.2 预应力筋张拉张拉前检查张拉器具，预应力钢绞线张拉采用两台千斤顶两端同时张拉，（持荷2min锚固）。
放松及切断在混凝土强张拉程序：0→初应力（10%）→σcon度达90%以上进行。
2.2.6.3 模板工程采用帮包底的形式，由C20细石混凝土浇注而成，在其表面钉与胎膜同宽的3mm厚钢板，以保证预制板底的光洁度。
侧模板面采用5mm厚钢板，横竖肋采用型钢。
芯模采用充气胶囊，在钢筋绑扎过程中利用专设架立箍筋和塑料立板安装固定。
2.2.6.4 混凝土工程混凝土采用混凝土运输车运输，吊机吊罐浇注。
浇注自每线一端向另一端依次进行，每一条生产线应一次连续浇注完成。
混凝土的养护采用浇水湿润养护。
2.2.6.5 构件场内水平运输及堆放空心板在场内运输时采用门机吊装。
空心板在专设存放场地内分垛存放，每垛3层，板间用方木在板的支座位置处支垫，支垫上下对齐，板的标识向外。
板存放时间不超过2个月。
2.2.6.6空心板运输安装混凝土空心板采用拖车运输，由两台50吨履带吊机直接安装。
根据空心板的长度和重量，结合以往施工中的拖运经验，选用30t汽车拖运。
2.2.7桥面系施工桥面系工程主要包括：桥面铺装层、伸缩缝、排水系统、护栏等。
⑴桥梁支座桥梁支座严格按照桥梁设计施工规范进行安装，安装过程中严格按设计位置及标高进行控制测量，确保准确无误。
⑵桥面铺装清除桥面杂物，凿除桥面浮浆层，用清水冲洗干净进行浇筑相应型号砼。
桥面施工采用导轨、振动梁及提浆机。
砼由拌和站拌制，砼运输车运至施工现场，泵车浇筑。
用平板式振动器搓平，振动梁刮平并振实，提浆机提浆，后对砼表面进行抹平、压光、拉毛处理。
用塑料薄膜覆盖并洒水养生。
⑶混凝土护栏护栏施工前调整钢筋，支立钢模板，安放预埋件浇注砼，砼与铺装同时进行。
2.3涵洞及通道工程本工程涵洞包括箱涵、盖板涵、明涵及圆管涵。
涵洞基础为砂垫层上铺设10cmC25砼垫层，洞口为M7.5浆砌片石。
箱涵为钢筋混凝土结构，采取就地分两层进行浇筑；盖板涵及明涵主体为M15浆砌片石结构，盖板涵的盖板采用预制结构，由预制厂预制，平板车运至工点，汽车吊车吊装盖板。
明涵的盖板及台帽采用现浇结构，台身施工完成后，架立钢摸板，绑扎台帽钢筋，浇筑台帽砼，台帽浇筑完毕后再进行盖板浇筑；圆管涵在预制场集中预制，用平板车运至现场，用吊机吊装涵。