立交桥桥区景观设计适宜选用植物品种
路口植物搭配设计方案
路口植物搭配设计方案在路口植物搭配设计方案中，我们可以选择具有美观和功能性的植物种搭配，以提供良好的视觉效果和生态环境。
以下是一个700字的路口植物搭配设计方案的示例。
设计目标：1. 提供美丽的景观，为路口增添绿色和活力。
2. 利用植物的特性，遮挡交通噪音和空气污染。
3. 提供舒适的行人步行和停车区域。
4. 维护生态平衡，以保护和促进生态多样性。
设计方案：1. 树木选择：- 路口的四周选择种植高大的乔木，如榉树或樟树，以增加视觉效果和遮挡交通噪音。
- 在人行道路径中选择中型乔木，如樱花树或枫树，以提供美丽的景观和防止阳光直射。
- 为停车区域选择耐旱性的小型树木，如石榴树或红豆杉，以提供阴凉和美化停车环境。
2. 花卉选择：- 选择能够在干旱条件下生长的花卉，如百合花或天竺葵，以减少浇水需求。
- 为路口的花坛选择颜色丰富的季花，如万寿菊或四季秋海棠，以增加景观效果。
- 在人行道边缘选择耐寒的宿根花卉，如紫玉兰或迎春花，以增加春季景观。
3. 绿化带设计：- 在路口的绿化带中设计行人步道，为行人提供舒适的步行环境。
- 在绿化带的边缘种植低矮的多年生草本植物，如多肉植物或草地，以增加景观效果。
- 在绿化带的中央种植灌木和花卉，如杜鹃花或紫薇，以增加景观效果和生态多样性。
4. 养护管理：- 定期修剪树木和花卉，使其保持整洁和健康。
- 定期清理落叶和枯枝，以维护整体整洁度。
- 使用有机肥料和适量的水分养护植物，以保持其生长和良好的状态。
总结：通过选择合适的树木和花卉搭配，并设计合理的绿化带和行人步道，我们可以为路口提供一个美丽、舒适和生态平衡的环境。
这个设计方案将提供视觉和生态效益，使路口成为一个绿色和活力的地区。
道路乔灌木、草花、地被等植物搭配方式
一、主干道绿化隔离带植物配置基本模式1、小叶榕（垂柳、大花紫薇、凤凰木、红花羊蹄甲、红千层、南洋杉等观赏乔木）-台湾草2、高山榕（小叶榕、刺桐、凤凰木、盆架子、红花羊蹄甲、尾叶桉、黄槐等观赏乔木）-黄连翘（黄金榕、勒杜鹃、朱槿、花叶鹅掌柴等观赏灌木）-台湾草3、芒果（鸡蛋花、木菠萝、刺桐等观赏乔木）-黄花蟛蜞菊（蔓花生等地被）4、垂叶榕（大叶榕、盆架子、荔枝、小叶榕等阔叶乔木）-美人蕉（红草、花叶良姜等草花）-台湾草（大叶油草等草坪植物）5、红花夹竹桃（红继木、勒杜鹃、紫叶李登观赏灌木）----台湾草（大叶油草）6、橡胶榕（麻楝等常绿乔木）----勒杜鹃（紫叶李等观赏灌木）----台湾草（大叶油草）7、大叶榕（小叶榕、垂叶榕、红花夹竹桃等阔叶或高灌木）------美人蕉（片植草花色块）-----黄金榕8黄金榕++金凤花++龙舌兰、9金凤花+10植物）11、12、+福建茶+13、------14、-----1516、171819二、1、大叶榕（落叶乔木）--黄花蟛蜞菊（常绿地被）常用行道树：麻楝（树池种植台湾草）2、芒果（常绿乔木）--大红花（常绿花灌木）--台湾草常用行道树：尾叶桉3、盆架子（麻楝等常绿乔木）--黄金榕（勒杜鹃等绿篱）?常用行道树：大叶榕4、黄槐（落叶观花小乔木）--大红花（勒杜鹃等常绿花灌木）--台湾草?常用行道树：凤凰木5、木棉（落叶观花乔木）--福建茶（黄金榕等绿篱）?常用行道树：印度橡胶榕6、木棉（凤凰木等落叶观花乔木）--紫薇（黄金榕等观赏灌木）--勒杜鹃（黄连翘等绿篱）常用行道树：垂叶榕（树池种植台湾草）7?8?9木）-10--11-----台湾草12??常用行道树：塞楝（非洲桃花心木）13、尖叶木犀榄（整形常绿灌木）-----黄连翘（整形常绿色叶小灌木）??常用行道树：阴香14、蒲葵（掌状叶棕榈科植物）-----锦叶大红花（花灌木）-----台湾草??常用行道树：秋枫15、椰子（线形叶棕榈科植物）-----红绒球+黄金榕（观赏常绿灌木群）----台湾草16、金山葵（线形叶棕榈科植物）-----银海枣（棕榈科植物）------灰莉等（观赏灌木群）-----台湾草17、散尾葵（线形叶棕榈科植物）-----台湾草三、主干道快慢分车带植物配置基本模式1、小叶榕(木棉、盆架子、刺桐、细叶榄仁、尾叶桉等观赏乔木)-----黄金榕（勒杜鹃、福建茶等常绿灌木绿篱）-----台湾草（大叶油草）234、-----56----勒杜78----910、-----11、旅人蕉---勒杜鹃---红草+黄连翘（修剪成色块）---台湾草----美人蕉（草花围合边界）12、红花夹竹桃（观花高灌木）----美人蕉（草花）----台湾草----黄连翘（常绿色叶绿篱）13、凤凰木（落叶观花乔木）-----带状片植蜘蛛兰（地被植物）-----带状片植福建茶（灌木绿篱）14、尖叶杜英（常绿阔叶乔木）----蒲葵-------灌木群--------草本植物-------台湾草15、水石榕（常绿乔木）-----蜘蛛兰（草花）----台湾草16、金山葵（线叶棕榈类）----海枣（小型棕榈类）----金凤花（花灌木球）---红草（草本植物）---台湾草17、尖叶杜英（常绿乔木）----蒲葵（掌状棕榈类）----金凤花（观赏灌木群）---红草（草本植物）----台湾草18、鱼尾葵（高大棕榈类）----蒲葵（掌状棕榈类）----金凤花（观赏灌木群）----红草（草本植物）----台湾草1920四、12345台湾草678草9块）+勒杜鹃（花灌木）——台湾草10、带状片植白蝴蝶（耐荫的蔓性草本植物）11、苏铁——福建茶（修剪常绿灌木绿篱）12、苏铁——朱槿（等灌木球）——银边龙舌兰（小型龙舌兰类）——黄连翘（常绿色叶绿篱）13、黄金榕球——黄连翘（修剪绿篱）。
高速公路绿化设计及植物选择探讨
高速公路绿化设计及植物选择探讨摘要：近年来,随着我国社会经济的快速发展和交通建设事业的不断进步,高速公路工程项目建设发展非常的迅速。
高速公路安全性、可靠性以及舒适性不断提高的同时,也对高速公路绿化设计以及植物的配置提出了更高的要求。
本文将对高速公路绿化设计功能及设计原则进行分析研究，同时对浙江省高速公路绿化设计中的植物配置进行分析研究。
关键词：高速公路；绿化设计；植物选择；研究引言高速公路绿化不仅绿化美化路容，呈现美丽景观，更重要的是可以防止水土流失、保护路基、降低噪声、净化空气、防眩避险。
高速公路如何绿化是建设者探讨的热点问题，其中绿化的植物选择及模式是问题的焦点。
只有在植物选择及模式上下功夫，充分利用植物资源，才能建设出高质量的高速公路绿化工程，保障出行安全的同时，带来良好的生态效益。
一、高速公路的绿化设计的基本原则1、功能第一原则首先应当充分满足公路本身对绿化设施的功能要求。
除普遍适用的基本功能要求外，不同地区、不同路域环境、不同路段对绿化功能的要求存在差异。
（1）基本功能要求。
稳定路基边坡、美化路容、视线引导、中央分隔带防眩光、路侧绿篱的安全隔离等功能，是高速公路绿化设施的基本功能要求，具有普遍适用性。
如：浙江省内高速公路中央分隔带种植的蜀桧柏、红叶石楠绿篱、珊瑚树等常绿乔灌木，既起到防眩的目的，又美化道路景观。
但需要注意以下几点：互通枢纽区汇车三角区需考虑安全视距要求，不能种植遮挡视线的植物；挖方路基的边沟以内不种植冠幅大生长快的乔灌木，以免影响行车视线；填方路基的路肩不种植地被或乔灌木，以免影响路面排水。
（2）在满足基本功能要求的基础上，高速公路绿化设计还应满足不同地区、不同路域环境、一条公路不同路段的特殊功能要求。
如：多风地区的防风林带；沿江沿海路段防波浪冲蚀的防护林带；高速公路经过城市周边、学校、医院、人口聚居区、文物及风景名胜区附近时，应当根据需要营造具有降噪、防尘、净化空气等综合功能的防护林带，以减少对周边环境的影响。
城市道路树种的选择原则
城市道路树种的选择原则城市道路树种的选择原则—古今中外道路绿化都备受重视。
中国早在《汉书》中就记载：“道广五十步，三丈而树，厚筑其外隐以金锥，树以青松”说明二千多年前中国已有用松树作行道树，唐代京都长安用榆、槐作行道树。
北宋东京街道旁种植了桃李、杏、梨。
国外不少国家自古也重视行道树栽植，西欧各国常用欧州山毛榉、欧洲七叶树、椴、榆、桦木、意大利丝柏、世界爷、欧州紫杉等。
随着城市建设飞跃发展，城市道路增多，功能各异，形成了各种绿带。
也有将行道树、林荫道与防护林带共同联成绿色走廊。
一些发达国家和中国某些城市更把私宅、公共建筑周围的植物景观纳入到街道绿化，并连成一体，构成了整个花园城市，为此大大改善了城市环境条件和丰富了城市的植物景观。
城内、城郊各风景区、公园，植物园中还有许多不同级别的园路，其旁的植物配植更是丰富多采，不拘一格，使园景增色不少。
第一节、城市道路的植物配植：城市道路的植物配植首先要服从交通安全的需要，能有效地协助组织主流、人流的集散。
同时也起到改善城市生态环境及美化的作用。
现代化城市中除必备的人行道、慢车道、快车道、立交桥。
高速公路外，有时还有林荫道，滨河路、滨海路等。
由这些道路的植物配植，组成了车行道分隔绿带、行道树绿带，人行道绿带等。
一、高速公路及立交桥的植物配植：随着中国第一条沈阳到大连的高速公路通车，京津塘高速公路也随的通车，证明中国到了高速公路建设的时代。
沈大高速公路符合国际高速公路的标准，具有上、下行4条以上的车道，中间3m的分隔带虽然梢窄些，但仍然可以种植低矮的花灌木、草皮及宿根花卉。
一般较宽的分隔带可种植自然式的树址。
路肩外侧及高速公路两旁则视环境进行专门的植物配植。
英国高速公路的线路常先由园林设计师来选定。
忌讳长距离笔直的线路，以免驾驶员感到单调而易疲劳，在保证交通安全的前提下，公路线路的平面设计曲折流畅，左转右拐时，前方时时出现优美的景观，达到车移景异的效果。
公路两穷的植物配植在有条件的情况下喜欢配植宽20m以上乔、灌，草复层混交的绿带，认为这种绿带具有自然保护的意义，至少可以成为当地野生动。
高速公路及服务区景观绿化营造要点
立交区的植物景观营造高速公路立交区植物配植时要强调两个方面目的：一是有利于司机识别道路的走向，二是有利于美化环境，衬托桥梁的造型。
营造景观时首先要衬托立交平面优美的图形，应以植被或低矮灌木为主，高大的植物会遮挡司机的视线。
在匝道进出口等处，还应有指示种植与视线诱导种植等。
立交周围的景观应与其本身的绿化有机联系在一起。
在建筑形式不同的各种穿插口，驾驶员通过时要能很快识别出分流、合流、横穿等标志。
速度越快，越需要迅速的识别出来。
要到达这一目的，就要充分利用路旁的垂直要素，可在立交区不同的种植空地上，根据车流的方向而采取不同的引导树种进展种植。
在匝道进出口处，应根据视线诱导和指示的需要，栽植高大密集的树种，在心理和视线上对司机的行车方向进展诱导。
效劳区的植物景观营造效劳区是为了满足司机和乘客的活动、休息、维修、加油等目的而设。
要满足呼吸新鲜空气、活动身体、欣赏风景、提供休息等多种功能。
为此在其空间构成上要设置过境道路和存车区之间的分隔带〔宽度不小于5米〕整个效劳区的环境要优美。
效劳区应根据不同的效劳内容而进展与效劳功能相一致的植物配植。
加油区周围要通透，便于驾驶员识别，在种植上选用低矮灌木和草本宿根花卉，这些植物要具有抗性，不易燃。
停车场的绿化应以形成荫凉的环境为基调，种植高大的乔木为主。
休息室外的空地，种植高大的欣赏庭荫树，并且设置花坛和小品、水池，可以让人们在其中游憩、散步。
根据面积大小，采用自然式或规那么式绿化。
此面铺装以绿为主，可以做成有承载力的草地，如碎石草地、混凝土框格草地等。
锥坡的植物景观营造在公路与其他道路相交时，相交部位往往做成圆弧状的护坡，以增加承载力和缓和视觉上生硬的感觉。
传统的锥坡做法多是用人工砌石整个砌筑，易给人枯燥单调之感。
而进入崇尚自然和保护自然景观的年代之后，在保证构造稳定和保持水土的前提下，人们开场注重用植物材料代替人工土石工程，增加美观，使其本身成为一道风景线。
锥坡在植物景观营造时应以低矮的草本植物为主，以保持空间的开敞，另外绿化形式要与护坡绿化和谐统一。
景观设计常用植物
•观花植物•观叶植物•观果植物•观枝植物•草坪地被植物目•抗污染植物•盐碱土植物录春季观花植物桃花日本早樱、晚樱等品种在春天盛开，其花朵繁密、色彩鲜艳，适合在公园、广场等公共空间种植，吸引游人驻足欣赏。
樱花杏花美人蕉美人蕉是一种多年生草本植物，花朵大而鲜艳，色彩丰富，有红、黄、白等多种颜色。
适合在花坛、草坪中种植，为夏季的景观增添亮点。
牵牛花牵牛花是一种爬藤植物，花朵形状优美，颜色鲜艳，非常适合在栅栏、墙面上攀爬，为夏季的庭院或公园增添色彩。
向日葵向日葵是一种向阳植物，花朵大而明亮，非常具有观赏价值。
在田野、园林等地方种植，能给人以积极、明朗的感觉。
夏季观花植物菊花桂花一串红秋季观花植物水仙山茶花冬季观花植物云杉针叶树中的一种，具有优美的姿态和四季常青的叶子，可用于装饰花坛、草坪等。
冷杉针叶树中的一种，树冠呈塔形，枝条向上生长，叶子呈条形，适合用于营造宁静、幽雅的氛围。
针叶树类悬铃木樟树阔叶树类一种常见的爬藤植物，叶子呈心形，爬藤能力强，可用于装饰墙壁、篱笆等。
常春藤一种常见的爬藤植物，叶子呈长卵形，爬藤能力强，可用于装饰花架、篱笆等。
爬山虎爬藤类VS总结词浆果类植物通常具有柔软的枝条和独特的果实，为景观设计增添了丰富的视觉效果。
要点一要点二详细描述浆果类植物包括蓝莓、黑莓、草莓等，它们在春季和夏季开花，并在夏秋季节结出丰硕的果实。
不同的浆果植物具有不同的果实颜色和形状，如蓝色、红色、黑色等，为景观设计增添了多样化的色彩和层次。
此外，浆果植物的柔软枝条和低矮的株高也使其成为优秀的地被植物，适合在花园、公园等公共空间种植。
总结词核果类植物以它们硕大的果实和坚硬的果核而著称，为景观设计带来了别具一格的特色。
详细描述核果类植物包括桃、李、杏、樱桃等，它们的果实通常具有甜美的味道和丰富的营养。
核果植物的果实颜色从淡黄色到深红色都有，为景观设计增添了丰富的色彩。
此外，核果植物的坚硬果核可以成为天然的打击乐器，为景观设计增添了趣味性和互动性。
桥体绿化的例子
桥体绿化的例子桥体绿化是指通过在桥梁及其周边地区进行植物绿化，以美化环境、改善空气质量、保护生态环境的一种绿化方式。
下面是关于桥体绿化的一些例子：1. 增加景观绿化：可以在桥梁上种植各种花卉植物，如郁金香、玫瑰等，形成美丽的花海景观，增加人们的视觉享受。
2. 种植攀爬植物：在桥梁的支撑结构上种植攀爬植物，如爬山虎、常春藤等，使桥梁与周边环境融为一体，增加桥梁的美观度。
3. 建设绿化带：在桥梁两旁或下方建设绿化带，种植各种乔木、灌木和草坪，使桥梁周围环境更加绿色，提供休闲娱乐的场所。
4. 利用悬挂花篮：在桥梁的横梁上悬挂花篮，选择各种花草植物，使桥梁的上方空间也充满生机，给人们带来愉悦的感觉。
5. 设置观景台：在桥梁上设置观景台，种植各种观赏植物，为行人提供观赏桥梁和周围风景的场所，增加桥梁的功能性。
6. 借助立体绿化技术：利用立体绿化技术，将桥梁的柱子、墩台等结构进行绿化，利用垂直绿化、屋顶绿化等方式，增加桥梁的美观度和生态功能。
7. 利用水域绿化：在桥梁下方的水域中种植水生植物，如睡莲、菖蒲等，营造水上花园的效果，使桥梁与水景相得益彰。
8. 进行环保绿化：选择耐污染、耐盐碱的植物进行桥体绿化，如榆树、海棠等，能够吸收有害气体、净化空气，起到环保的作用。
9. 引入生物多样性：在桥梁周边引入多种植物，吸引各种鸟类、昆虫等生物，增加生物多样性，营造生态平衡的环境。
10. 加强管理保护：对桥体绿化进行定期养护和管理，修剪植物、清理垃圾，保证桥梁绿化的良好状态，延长植物的寿命。
桥体绿化不仅可以美化环境，提升人们的生活品质，还可以净化空气，保护生态环境，对于城市的可持续发展具有重要意义。
希望通过以上例子，可以更好地了解和认识桥体绿化的重要性及实施方式。
立交桥之最——精选推荐
⽴交桥之最⽴交桥全称为“⽴体交叉桥”，是指在两条以上的交叉道路交汇处建⽴的上下分层、多⽅向互不相扰的现代化桥梁。
今天谈⼀下四向全互通⽴交桥。
造价最低的⽴交桥：苜蓿叶⽴交桥苜蓿叶⽴交桥也叫四叶草⽴交，典型的苜蓿叶型交汇有两层，这样使得所有原来需要穿越相交道路的转向都由环形匝道来避免，让左转车辆⾏驶约270度的环道后⾃右侧切向汇⼊⾼速公路。
这四条环形匝道就形成了苜蓿叶的形状。
苜蓿叶型的优点在于它只需要⼀个⽴交桥，也就是两层交通。
因此建设经费较少。
优点：只需要两层，造价低。
缺点：占地⾯积最⼤。
先合流再分流，通⾏效率低。
代表桥梁：南京⽞武⼤道⽴交南京⽞武⼤道⽴交层数最多的⽴交桥：环状⽴交桥环状⽴交桥也叫定向⽴交，特点是左转车辆不会像苜蓿叶式需要右转270度来实现左转。
左转和右转车辆都先从最右车道上匝道，然后⼆者分离，左转车辆到相对象限⾥汇⼊到那⾥的右转车辆所在匝道，然后⼀起并⼊住主车道。
⼀般是四层式⽴交。
优点：通⾏效率⾼，省平⾯空间。
缺点：层数多，造价⾼代表桥梁：苏州中环太湖⼤道⽴交苏州中环太湖⼤道⽴交最理想的⽴交桥：涡轮型⽴交桥涡轮型⽴交桥⽐起苜蓿叶型，它少了⼀些交错，⽐起环状型，它⼜少了⼀些起伏，所以是道路设计者的⼀个理想的选择。
优点：通⾏效率⾼缺点：占地⾯积⼤代表桥梁：深圳清湖⽴交深圳清湖⽴交最省空间的⽴交：双喇叭形形⽴交（8字形）修建⽴交桥时，特别是⼭区，往往由于空间的限制，只能因地制宜。
这种8字形的⽴交，地形适应性强。
但是转向环绕多，右转最多需要旋转630度。
优点：省平⾯空间，造价低。
缺点：通⾏效率低。
代表桥梁：银昆⾼速杏树坪⽴交银昆⾼速杏树坪⽴交这⾥主要讲的是⾼速和快速路的⽴交，⼤部分⽴交都是苜蓿叶和涡轮的混合型，环状⽴交较少，双喇叭形⽴交也很常见。
很多城市内部道路⽴交（西安长安路⽴交）也有⽤苜蓿叶型的，由于匝道限速低，占地⾯积也不⼤。
⾮机动车和⾏⼈⼀般⾛地⾯、天桥和地下通道，很少为⾮机动车和⾏⼈设计⽴交的。
西安市市政道路绿化植物的选择
西安市市政道路绿化植物的选择摘要：本文通过对西安市市政道路绿化植物的研究，根据绿化植物选择的原则，分析城市干道、高速公路、立交桥等不同类型市政道路的绿化植物，总结适合西安市市政道路绿化建设时选择的植物。
关键词：市政道路；绿化植物；选择西安市位于渭河流域的关中平原，属于暖温带半湿润大陆性季风气候，四季分明,“八水”环绕，水系较多，南依秦岭，植被丰富。
西安市从2018年开始建设120条市政道路，对市政道路建设做了精细的规划，同时对于绿化景观也提出了更高的要求。
在新市政道路建设过程中，选择好绿化植物具有重要意义。
一、市政道路绿化及意义市政道路是城市内供车辆和行人通行的道路，包括城市干道、高速公路、立交桥等，市政道路绿化就是对市政道路周边线型带状绿地的建设。
市政道路绿化是城市建设的重要组成部分，具有交通引导、生态调节、城市宣传等重要作用。
二、市政道路绿化植物的选择原则合理选择绿化植物，可以反映区域自然景观，改善生态环境，反映特色历史文化，满足城市功能要求，提升城市景观。
1.适地适树原则。
适地适树原则要求选择的绿化植物要与当地供植物生长的土壤、水、光照、温度等环境相适应。
根据当地的自然条件来选择合适的植物，植物成活率高，生长势强，绿化成本低，后期管理养护成本低。
2.乡土树种原则。
乡土树种指在当地天然分布的植物，或者经过引种种植多年后，在当地生长好的植物。
乡土树种生长势强，对当地环境适应，有较强抗病虫害能力，能够体现当地乡土特色，展现地域植物文化特色。
3.满足功能原则。
植物的选择要根据用途满足需求功能，一路一景可以体现城市道路景观特色，丰富植物季相变化。
道路绿化植物能够引导交通、分隔空间。
绿化植物还具有降温增湿、除尘增氧、减光降噪等生态调节作用。
4.生态群落原则。
生态群落原则就是要研究当地自然群落或者适合当地绿化的人工植物群落，利用生物多样性原理，进行乔灌草合理搭配，增加生态系统稳定性和自我调节能力。
生态群落建设时，在单位绿化面积上尽量丰富植物品种，科学增加植物密度，提升绿化体量，这样既可以提升绿化景观效果，又可以提升生态效益，还可以改善人们生活的环境质量。
市政园林品种
市政园林品种分类及其特点市政园林是城市绿化的重要组成部分，不同的植物品种在市政园林中扮演着不同的角色。
下面将根据植物的分类，介绍市政园林常见的植物品种及其特点。
一、乔木类1. 红叶李红叶李是一种常见的乔木类植物，它具有美丽的红叶和白色花朵。
红叶李能够耐寒抗旱，在城市中广泛种植。
2. 榆树榆树是一种乔木类植物，它具有密集的枝叶和耐寒性强的特点。
在城市中，榆树被广泛用于路边绿化和公园景观。
3. 枫树枫树是一种美丽多姿的乔木类植物，它具有丰富多彩的叶子和优美的形态。
在城市中，枫树被广泛用于庭院、公园等场所。
二、灌木类1. 紫薇紫薇是一种常见的灌木类植物，它具有美丽的紫色花朵和丰富的枝叶。
紫薇能够适应不同的环境，被广泛用于城市中的绿化。
2. 月季月季是一种常见的灌木类植物，它具有美丽的花朵和香气。
在城市中，月季被广泛用于公园、庭院、街道等场所。
3. 金叶垂榆金叶垂榆是一种美丽的灌木类植物，它具有金黄色的叶子和优美的形态。
在城市中，金叶垂榆被广泛用于公园、庭院等场所。
三、草本类1. 向日葵向日葵是一种常见的草本类植物，它具有大而美丽的黄色花朵和高耸入云的形态。
在城市中，向日葵被广泛用于公园、庭院等场所。
2. 紫罗兰紫罗兰是一种美丽多姿的草本类植物，它具有淡紫色或白色花朵和优美的形态。
在城市中，紫罗兰被广泛用于公园、庭院等场所。
3. 草地草地是一种常见的草本类植物，它具有绿色的叶子和丰富的根系。
在城市中，草地被广泛用于公园、运动场等场所。
四、水生植物1. 莲花莲花是一种美丽的水生植物，它具有大而美丽的花朵和优美的形态。
在城市中，莲花被广泛用于公园、庭院等场所。
2. 香蒲香蒲是一种常见的水生植物，它具有高耸入云的形态和优美的叶子。
在城市中，香蒲被广泛用于公园、庭院等场所。
3. 芦苇芦苇是一种常见的水生植物，它具有高大的身形和优美的叶子。
在城市中，芦苇被广泛用于湖泊、河流等水域绿化。
总结：市政园林品种分类繁多，不同品种具有不同的特点和适应性。
浅谈城市高架桥下的植物配置精品
蔡韩琦蔡永能蔡其丁蔡小林东阳市大唐营造工程有限公司，浙江金华322100摘要：本文针对不同的高架及立交桥环境，配植桥荫绿地植物，营造城市道路绿色生态景观，提出了一些可行的构想和措施。
关键词：绿色景观；立交桥；植物配置为缓解交通拥挤，城市立交桥、高架桥应运而生，但桥下绿地对道路景观、城市生态有一定的影响。
如何在立交桥、高架桥下营造绿色环境，已经成为现代城市建设的一个重要课题。
1桥下环境特点分析城市立交桥和高架道路的设计是多变的，其桥下空间往往有所不同。
高架道路空间比较宽敞，而立交桥和引桥部分，其空间比较低矮，各空间的高低、方位、大小不同，而且植物也各有它特有的生长环境。
因此，不同的桥下绿地应选用其适宜的植物，这样方能营造出与周围环境相协调的景观环境，一般桥下的环境特点主要有以下几方面：第一，立交桥和引桥下的环境，一般最明显的特点是日照时数普遍不足，立交桥空间越低，立交桥越复杂，日照时数越少；立交桥两侧高建筑物距离越近的区域，日照时数越少，反之，高架路下空间比较高，日照时数较多。
第二，高架路下空间较高，桥下环境的风力较大；反之，立交桥低，风力较小。
第三，高架路周边空间宽敞，则桥下环境的湿度和温度变化较快；立交桥低，湿度和温度变化一般较和缓。
第四，高架路桥墩间距与桥下的土壤，与土层深度与桥墩基础有关。
第五，立交桥和高架路的方位（南北和东西走向），与日照数有一定关系。
第六，高架路和立交桥在城市中的立地环境条件比较恶劣，土壤瘠薄；车辆排放的尾气，道路粉尘等非常严重，制约着桥下植物的生长。
2桥下植物的选择原则桥下植物的选用，应具体问题具体分析。
根据桥和路的方位走向，首先考虑自然环境因素。
如日照、温度等诸方面因素。
科学地选用绿化植物，并能符合合适地生存条件。
因此，根据植物生长特性，具体选用掌握如下原则：第一，全日皆为直射阳光区或半日以上的直射阳光区, 此区基本上以高架路桥为主，其桥下空间比较高，上桥宽度不是很大，因而此区域宜选用阳性植物为主，但在引桥和空间比较低，光线较弱处，仍宜选用中性及阴性植物。
城市道路绿化植物的选择原则
城市道路绿化植物的选择原则简介：城市道路绿化是一个城市的形象与特色，良好的城市道路绿化是城市空间的延续，也是市区生态环境的良好保障，本文对不同等级的道路绿化植物的选择做了一一阐述，对具体的道路提出了不同的绿化原则。
关键字：植物配植道路绿化绿带道路绿化作为城市设计中重要的一环，直接关系到城市的形象，通过带状或者块状的“线”性组合，使城市绿地连为一个整体，成为建筑景观、自然景观以及各种人工景观之间的“软”连接。
因此道路绿化越来越被重视，我国早在《汉书》中就记载：“道广五十步，三丈而树，厚筑其外隐以金锥，树以青松”，说明二千多年前我国已有用松树作行道树的做法。
随着城市建设飞跃发展，城市道路也逐渐增多，便形成了各种与道路相关的绿带。
也有将行道树、林荫道与防护林带共同联成绿色走廊。
1、城市道路的植物配置城市道路的植物配置首先应考虑交通安全，有效地协助组织人流的集散，同时发挥道路绿化在改善城市生态环境和丰富城市景观中的作用。
现代化城市中除必备的人行道、非机动车道、机动车道、立交桥、高速公路外，有时还有滨河路、滨海路、林荫道等。
通过道路绿化，不仅美化环境，同时也避免了司机的驾车疲劳，提高安全。
1.1、城市环城快速路的植物配置通过绿地连续性种植或树木高度位置的变化来预示或预告道路线性的变化，引导司机安全操作；根据树木的间距、高度与司机视线高度、前大灯照射角度的关系种植，使道路亮度逐渐变化，并防止眩光。
种植宽、厚的低矮树丛作缓冲种植，以免车体和驾驶员受到大的损伤，并且防止行人穿越。
快速公路以及一般公路的立体交叉绿地要服从交通功能，保证司机有足够的安全视距。
出入口有作为指示性的种植，转弯处种植成行的乔木，以指引行车方向，使司机有安全感。
在匝道和主次干道汇合的顺行交叉处，不易种植遮挡视线的树木。
立体交叉中的大片绿地即绿岛，不允许种植过高的绿篱和大量的乔木，应以草坪为主，点缀常绿树和花灌木，适当种植宿根花卉。
1.2、分车绿带指车行道之间可以绿化的分隔带，其位于上下行机动车道之间的为中间分车绿带；位于机动车道与非机动车道之间或同方向机动车道之间的为两侧分车绿带。
浅谈城市高架桥下的植物配置精品
蔡韩琦蔡永能蔡其丁蔡小林东阳市大唐营造工程有限公司，浙江金华322100摘要：本文针对不同的高架及立交桥环境，配植桥荫绿地植物，营造城市道路绿色生态景观，提出了一些可行的构想和措施。
关键词：绿色景观；立交桥；植物配置为缓解交通拥挤，城市立交桥、高架桥应运而生，但桥下绿地对道路景观、城市生态有一定的影响。
如何在立交桥、高架桥下营造绿色环境，已经成为现代城市建设的一个重要课题。
1桥下环境特点分析城市立交桥和高架道路的设计是多变的，其桥下空间往往有所不同。
高架道路空间比较宽敞，而立交桥和引桥部分，其空间比较低矮，各空间的高低、方位、大小不同，而且植物也各有它特有的生长环境。
因此，不同的桥下绿地应选用其适宜的植物，这样方能营造出与周围环境相协调的景观环境，一般桥下的环境特点主要有以下几方面：第一，立交桥和引桥下的环境，一般最明显的特点是日照时数普遍不足，立交桥空间越低，立交桥越复杂，日照时数越少；立交桥两侧高建筑物距离越近的区域，日照时数越少，反之，高架路下空间比较高，日照时数较多。
第二，高架路下空间较高，桥下环境的风力较大；反之，立交桥低，风力较小。
第三，高架路周边空间宽敞，则桥下环境的湿度和温度变化较快；立交桥低，湿度和温度变化一般较和缓。
第四，高架路桥墩间距与桥下的土壤，与土层深度与桥墩基础有关。
第五，立交桥和高架路的方位（南北和东西走向），与日照数有一定关系。
第六，高架路和立交桥在城市中的立地环境条件比较恶劣，土壤瘠薄；车辆排放的尾气，道路粉尘等非常严重，制约着桥下植物的生长。
2桥下植物的选择原则桥下植物的选用，应具体问题具体分析。
根据桥和路的方位走向，首先考虑自然环境因素。
如日照、温度等诸方面因素。
科学地选用绿化植物，并能符合合适地生存条件。
因此，根据植物生长特性，具体选用掌握如下原则：第一，全日皆为直射阳光区或半日以上的直射阳光区, 此区基本上以高架路桥为主，其桥下空间比较高，上桥宽度不是很大，因而此区域宜选用阳性植物为主，但在引桥和空间比较低，光线较弱处，仍宜选用中性及阴性植物。
立交桥绿化研究
立交桥绿化研究第一部分立交桥绿化的重要性分析 (2)第二部分现有立交桥绿化的类型和特点 (5)第三部分立交桥绿化对环境的影响研究 (9)第四部分立交桥绿化的设计原则与方法 (13)第五部分立交桥绿化的植物选择与配置 (16)第六部分立交桥绿化工程的施工与管理 (19)第七部分国内外立交桥绿化的案例分析 (22)第八部分立交桥绿化的发展趋势与展望 (26)第一部分立交桥绿化的重要性分析立交桥绿化作为城市园林绿化的重要组成部分,对于提升城市的环境品质、改善生态环境以及提高人民的生活质量具有重要意义。
本文主要从立交桥绿化的生态效益、景观效益和社会效益三个方面进行分析。
一、立交桥绿化的生态效益立交桥绿化的生态效益体现在以下几个方面：1.减少空气污染：植被通过光合作用吸收二氧化碳并释放氧气，有助于减少空气中污染物的浓度。
根据相关研究，每平方米绿地一年可以吸收约 3 千克二氧化碳和 0.9 千克其他有害气体。
2.增加空气质量：植物可以吸收空气中的尘埃和其他悬浮颗粒物，从而净化空气。
据估计，一个成年的阔叶树每年可以吸附大约 50 克粉尘。
3.降低噪声污染：植被具有吸声降噪的效果，能够有效降低车辆产生的噪音对周围居民的影响。
研究显示，绿化带可以将噪声降低 3-5 分贝。
4.缓解热岛效应：植被可以降低地表温度，减缓城市热岛效应。
研究表明，绿地的降温效果可达 3-7℃。
二、立交桥绿化的景观效益立交桥绿化的景观效益主要包括以下几个方面：1.提升城市形象：精心设计的立交桥绿化可以成为城市的标志性景观，展示城市的现代化水平和审美品味。
2.营造宜人空间：绿化可以软化硬质构筑物的形象，为市民提供舒适的休憩空间，增强城市生活的舒适性。
3.强化交通导向：色彩丰富、形态多样的绿化可以起到引导视线、明确行车方向的作用，有利于保障交通安全。
三、立交桥绿化的社会效益立交桥绿化的社会效益主要体现在以下几个方面：1.提高市民生活质量：绿化可以提供休闲娱乐的空间，满足市民的精神需求，提高生活满意度。
立交桥绿化设计方案
立交桥绿化设计方案引言立交桥是城市交通中常见的交叉道路设计形式之一，通常由高架桥和下穿隧道组成。
由于立交桥处于城市主干道上，绿化设计对于改善城市环境、提升城市形象具有重要的作用。
本文将探讨立交桥绿化的设计方案，以提供有效的指导和建议。
设计原则立交桥绿化设计的目标是在保证交通安全和顺畅的前提下，增加城市绿化面积，改善空气质量，提升居民的生活质量。
在设计方案中，应遵循以下原则：1. 选择适宜的植物品种选择适应环境条件的植物品种非常重要。
立交桥一般位于高处或者密集的交通道路旁边，需要选择耐旱、耐寒、耐热、抗风、抗污染能力强的植物品种。
同时，还应考虑植物的外观、花期、营造美观的同时也要不影响司机的视线。
2. 考虑生长环境立交桥处于高架桥和下穿隧道之间，所处环境多为阳光暴晒、大风和空气质量较差的地带。
在绿化设计中，需要考虑植物对于这些极端环境的适应能力，并合理安排灌溉、通风等设施。
3. 注重景观效果立交桥是城市的标志性建筑之一，绿化设计应注重美观度和景观效果。
可以通过设置花坛、造型树、攀援植物等方式，创造出独特的景观形象，提升城市形象。
4. 绿化与交通的结合立交桥绿化设计需要与交通设计相结合，保证道路的通行和交通安全。
绿化设施应合理布局，不影响司机的视线，不影响行车道和人行道的使用，并设置合适的防护措施。
设计方案基于以上设计原则，我们提出以下立交桥绿化设计方案：1. 植物选择选择生长适应能力强、抗风抗污染能力好的植物品种。
例如，可以选择一些灌木类植物如紫薇、朴树等，它们不仅能够适应恶劣的环境条件，还能为立交桥带来丰富的绿化景观。
2. 垂直绿化在立交桥支墩、护栏等合适的位置设置垂直绿化装置，可以使用攀援植物如常春藤、上升葡萄等，使立交桥的墙面、护栏等垂直空间得到充分利用，增加绿化面积并提升景观效果。
3. 花坛设置在立交桥的转角、支墩、道路牌坊等合适的位置设置花坛，选择适宜的植物进行栽培。
花坛的形状可以根据立交桥的结构进行设计，如圆形、长方形等，以营造出美观的景观效果。
成都市城市道路绿化建设导则(1)
成都市城市道路绿化建设导则（试行）成都市林业和园林管理局成都市规划管理局成都市城乡建设委员会2017.06目录第一章总则 (1)第二章一般规定 (2)2.1道路绿地率及覆盖率指标 (2)2.2道路绿化建设基本原则 (2)2.3道路绿化植物选择要求 (3)2.4成都市中心城区道路绿化提升改造指导原则 (4)第三章道路绿化 (5)3.1行道树 (5)3.2道路分车带绿化 (10)3.3路侧绿带 (13)3.4街旁游园 (16)3.5交通岛绿化 (18)3.6停车场绿化 (19)3.7立交桥、高架桥、人行天桥绿化 (20)附录一名词解释 (24)附录二编制依据 (28)附录三本导则用词说明 (29)附表及附图 (30)第一章总则第1.1条根据城市道路景观发展建设的科学性、地方性及特色性要求，结合成都市现有道路绿化中出现的系列问题，本着提升道路景观建设水平，提高道路绿化建设质量的需要，特编制本导则。
第1.2条本导则适用于成都市主城区、成都天府新区和高新区内新建、改建、扩建及绿化维护改造的城市道路绿化工程。
其他区（市）县可参考执行。
第1.3条本导则作为道路绿化设计、技术审查、绿化施工标准及依据使用。
第1.4条本导则指导范围包括道路红线范围内、道路红线与控规绿线之间、控规绿线外建筑退红空间的绿化。
第1.5条导则编制以重视生态建设和环境保护为出发点，对道路绿化设计范围内的自然地貌、河流等生态环境进行有效保护，同时重视水土保持和生态景观，使道路与周围环境景观和谐统一。
第1.6条国家现有规范、地方现行标准已有内容本导则不再重述。
第1.7条城市道路绿化施工及养护应参照《成都市城市绿化养护技术规程》、《成都市城市绿化养护质量等级划分》、《成都市城市绿化工程验收及移交》三个标准。
第二章一般规定2.1道路绿地率及覆盖率指标第2.1.1条道路绿地率应符合下列规定：1)园林景观路绿地率不得小于40%；2)红线宽度大于50m的道路绿地率不得小于30%；3)红线宽度在40-50m的道路绿地率不得小于25%；4)红线宽度小于40m的道路绿地率不得小于20%。
立交桥绿化设计方案
立交桥绿化设计方案立交桥绿化设计方案立交桥是城市道路交通建设中常用的解决道路交叉口交通压力的一种方式。
为了改善立交桥的环境质量，提高城市空气质量，绿化立交桥是非常必要的。
下面是一个立交桥绿化设计方案。
一、植被选择在立交桥绿化设计方案中，应选择能够适应立交桥特殊环境的植被。
由于立交桥一般存在空气污染、夏季高温、阳光照射等问题，所以在选择植被时应优先考虑适应这些环境的植物。
如：列当、郁金香品种较多、美人蕉等。
二、绿化设计1.绿化景观分隔带：设置在立交桥的顶部和下部。
在顶部的绿化景观分隔带可以用来隔离马路的噪音，减少空气中的粉尘颗粒，改善空气质量。
在建立绿化景观分隔带时，可以使用一些高大的乔木，如香樟、银杏等，增加绿化植物的高度。
在下部的绿化景观分隔带上，可以种植一些矮型的花卉，如丁香、杜鹃等，增加立交桥的美观性。
2.绿化景观建筑：可在立交桥的中央和下部设置一些景观建筑，如喷泉、雕塑等，增加立交桥的艺术性和文化氛围。
3.立交桥墙体绿化：可以在立交桥墙体上种植一些攀援植物，如藤蔓植物，既可以增加立交桥的美观性，又可以净化空气，吸收一些有害气体。
同时，也可以在立交桥墙体上设置垂直种植架，使其具有立体感。
4.立交桥底部绿化：立交桥底部绿化的选择要根据实际情况进行合理规划设计。
可以根据不同的立交桥造型和桥底的空间大小选择植物，并围绕其设计合理的景观样式，例如造型简洁的盆景、花坛等。
三、维护管理1.注意植被的合理浇水，合理施肥，保证植物的生长良好。
2.定期修剪植被，确保植物的健康生长和整体美观。
3.注意对立交桥下部的绿化景观进行定期的整治，及时修复受损的植物。
4.注意立交桥的清洁卫生工作，定期清理立交桥上的垃圾和杂草。
通过以上的立交桥绿化设计方案，可以将立交桥打造成为城市的一道亮丽风景线，为人们提供更加美观和舒适的行车环境，同时也为城市减少空气污染、改善空气质量作出贡献。
希望这个立交桥绿化设计方案能够对相关人员提供一些参考和借鉴。
城市互通式立交植物配置分析
城市互通式立交植物配置分析摘要：本文概述设计互通式立交景观中应注意的基础规范，并分析植物绿化的空间构建，进一步探讨植物配置应用，包括主体植物、立体设计、植物骨架等。
以阳礼项目为例，讨论植物配置理念。
以期有关人士参考。
关键词：互通式立交；植物配置；空间构建引言：城市立交项目的建设是为缓解交通压力，提高单位时间内可通过的车流量。
互通式立交存在高程差异，使得多个方向的车辆无通行阻碍，规避部分平面上的交通冲突点。
而在此处布置的植物景观为城市的附属绿化。
一、城市互通式立交景观设计的基础规范首先，安全性。
立交桥的绿化尽管布设，应保证布设的植物具备通透效果，避免驾驶员在高速行使中形成视线盲区。
在地面出入口及汇流路段等区域，对照道路高度，在内不应该出现任何遮挡物。
所以选择的乔灌木生长高度应偏低，且不可将大型的乔灌木连片设置。
其次，注意行驶期间的尺度标准。
在此类立交桥中，连接匝道，各方向且存在高度差的道路，行车期间通常会出现平面视线的起伏。
车辆快速行进期间，经过出口后速度会从慢变快，视线通常会落在中远区域的植物景观上。
因而，远景区域可设置连接植物构成的背景墙，以打造大尺度的绿化面。
中景部分可不止单植及少量组合的乔木，以形成目光焦点，需合理控制好尺度。
最后，在互通式的立交道路结构中，容易产生幽闭空间，阳光不足，甚至有一定的污染问题等，不适宜部分植被的成长。
在实践景观设计中，应巧妙运用人工干预，优化该类区域的环境条件[1]。
二、城市互通式立交植物的空间构建思考鉴于立交桥在行车安全及尺度标准、植物环境等方面的考量，在植被配置设计中，应考虑到总体的空间设置。
以建设出符合绿化景观审美及安全实用性的立交植物群。
景观设计人员需考虑以下方面。
其一，增绿量。
互通式立交植物群中，可通过种植适当高度的乔木，提高总体的绿量，形成景观的整体绿化股价，将无色彩的立交桥体隐匿在植物之中。
构建起小型的“森林”，以奠定绿化景观的整体基调，规划出空间格局，继而形成互通式立交的总体绿化风貌。
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立交桥桥区景观设计适宜选用植物品种
由于立地条件所限，桥上边缘绿化的局限、桥体绿化的陡峭，桥下绿化格局多是大面积、大尺度的简约型绿化，便于后期养护管理。
这种区域的植物选择更特殊。
需要强调的是一些植物已经适应了某种环境，并且长势非常好，就不要轻易把它替换掉，要采取保护性更新措施，可以隔断插入一些其它种类进行试验，如果不适合就不使用，不能一味追求新，要保护成果的持续性，集中体现生态效益。
要选择耐粗放管理、耐热、耐阴、耐旱的植物材料。
例如：棣棠、大叶黄杨、扶芳藤、美国地锦、海洲常山、木槿、大花秋葵、荆芥、紫花苜蓿、松果菊、甘野菊、日光菊、穗花婆婆纳等。
五叶地锦（ParthenocissusquinquefoliaPlanch.）葡萄科落叶藤本攀援植物，叶夏季绿色秋季变红。
耐寒、耐热、也较耐阴，蔓延迅速，为园林中用于墙面、立交桥、山石老树干等垂直绿化的好材料；亦可作为疏林下方和杂乱无章的垃圾与渣土地段的地面覆盖植物。
扶芳藤(Euonymusfortunei(Turcz.)Hand.-Mazz.)卫矛科常绿藤本，花期6至7月，耐阴、耐干旱、耐瘠薄，适于作爬树攀墙或匍匐于岩石上的攀援植物，也可作坡地林下的地被植物。
另外，由于其随处可生根，成活容易，是一种防尘效果较好的地被材料。
它还可以借助一些其它的装饰物进行应用，如在假墙等特殊空间，利用植物本身借景栽植，效果很好。
松果菊（Echinaaceapurpurea）菊科松果菊属，多年生草本。
株高60厘米至120厘米，茎直立，叶互生，头状花序单生或聚生，花期6至9月。
性喜向阳，耐寒耐旱，稍耐半阴，适宜土
壤深厚和湿润的环境。
适宜布置在野生花卉园或管理粗放的开阔地带；也可栽植于花坛、花境、篱边、山前，在湖边也很适宜。
我们有时候会发愁桥下等周围环境怎么美化？松果菊就是一个很好的开花材料，要注意的是及时剪残花，让下部的花苞露出来，继续开放。
黑心菊当年见效的多年生品种，株高25厘米至30厘米，花瓣金黄色，半重瓣，花期长达60天，耐热、耐旱，宜全光，怕积涝和通风不良，且花梗挺直向上，具有极强的抗性和自繁能力，可通过前期修剪获得最好的观赏效果。
一般用作背景和远景的层次配置。
赛菊芋/日光菊（Heliopsisscabra）多年生草本植物，株高60厘米至120厘米，花黄色，花期6至9月，性喜阳光充足，抗旱、耐旱、耐寒、不择土壤。
植株健壮，抗性极强，花后重度修剪可获得更好的观花效果，植株丰满。
适宜丛植、片植于路旁和林缘，庭院栽植，屋顶绿化，可作背景材料、中心材料，围合空间也宜用。
基本不倒伏。
假龙头（PhysostegiaVirginiana）唇形科假龙头属，株高30厘米至60厘米，叶对生，穗状花序顶生，小花密集，有紫红、红、粉、白等色，花期7至10月。
性较耐寒，喜疏松、肥沃、排水良好的砂质壤土，喜阳光，耐干旱，宜勤浇水。
花量大而集中，花期较长，正值夏季盛花，适用于花坛、花境等。
蓝花鼠尾草(Salviafarinacea) 宿根类新品种，高度30厘米至60厘米，花期5至10月，蓝色、玫瑰红色，花色淡雅自然，花朵轻巧迷人。
抗旱、抗病性极强，抗热性较好。
花期长，耐修剪，在湿热天气下也有较强的生长势和分枝性。
花序修长，花色纯正，可弥补夏季蓝色和线条型花材的不足。
观赏
谷子、观赏草这些背景材料也很好，与宿根花卉配置景观独特，或作点植与孤植。
护坡绿化适宜植物坡地绿化灌溉易形成径流，种植植物品种通常选择水土保持、抗逆性强、生长迅速、耐旱、改土效果好和生态功能明显的种类。
禾本科和豆科植物是首选，乔木类树种，可选择刺槐、五角枫、构树、山楂、枣树等，灌木可选择紫穗槐、沙地柏、荆条、杭子梢、多花胡枝子、地锦等，地被可选择绣线菊、甘野菊、小冠花、马蔺、费菜、狼尾草等。
小冠花（Coronillavaria）豆科小冠花属，又名多变小冠花。
多年生草本植物。
花期6至9月，果期7至10月，根系发达，覆盖度大，再生能力强，耐旱、耐寒、耐瘠薄；在无灌溉条件时也能缓慢生长，不耐湿，是保水固土的优良地被植物，也是堤岸和斜坡绿化的好材料，适合于坡体修复种植。
抗性超强的品种，小花淡雅具自然野趣。
小冠花的缺点就是播种繁殖时，需要对种子进行预处理，出苗时间较长。
搭配上，可以同甘野菊进行混种，甘野菊花黄色，花期9至11月，效果不错。
马蔺（Irisiacteapall.var.chinensis）鸢尾科多年生草本，花浅蓝色、蓝色，花期4至6月，果期5至7月，耐盐碱、耐践踏，根系发达，需充足阳光、排水良好处栽植，不耐水涝，在通风不良的条件下容易发生锈病。
它适用于道路两侧、岩石旁、坡地等自然条件相对恶劣地段的环境绿化，也可以用在屋顶上。
沙地柏(SabinavulgarisAnt.)柏科匍匐常绿灌木，极耐干旱、耐寒、稍耐阴。
生长势旺，适宜于在坡地、河堤和林缘作地被成片栽植，或在建筑物的周围作基础种植，亦可在岩石园中与山石配置。
植物配置中应注意的问题 1.高密度种植，
不仅不能满足植物生长的要求也不利于植物生态效益的发挥。
生长空间过于狭小造成的后果是，植物地上部分徒长，地下部分无法充分吸收养分和水分，最终丧失景观功能。
例如木槿自然情况下有3米至4米冠幅，如果每平方米种植1株，冠幅只有1米，既不利于植物本身的生长，也影响景观。
单一品种大面积片植，群落整体抗逆性差，为病虫害传播创造条件。
同一物种按相同规格和密度种植，没有空间的疏密变化，也缺乏林冠线和林缘线的起伏错落。
2.保证植物群落在空间、时间上的稳定性与持久性，注意速生和慢生相结合，植物种类不宜过多，应力求有变化。
要试着学会享受植物成长的快乐。
3.组合应用地被，扬长避短，特别是加入一些观花植物，提高地被植物观赏价值。
例如：石蒜类球根花卉与蕨类植物混合应用，花叶相间，优势互补。
4.要强调“以绿为主”，最大限度提高绿视率。
除增加平面绿地覆盖率外，还应把墙面、窗台、阳台、屋顶等绿化起来。
5.各类植物配置得当，数量、比例得当，体量、形式得当。
6.通过养护调控保持景观的长久效果。
7.一年四季有景可赏，呈现明显的季节特征。
8.逐步提高施工工艺，充分作好施工准备，预计施工难度，选准植物材料，最终体现景观效果。