第1章车辆利用和管理评价定额及指标名师优质资料
企业车辆考核管理制度
企业车辆考核管理制度第一章绪论为了规范企业车辆的使用和管理，确保企业车辆的安全运行和高效使用，制定本制度。
第二章考核标准1. 车辆安全考核：包括车辆的日常保养、检查和维护情况，车辆的安全性能是否符合要求等方面的考核。
2. 车辆使用情况考核：包括车辆的使用频率、里程数、油耗情况等方面的考核。
3. 车辆行车状态考核：包括车辆的行驶速度、安全驾驶、路况适应能力等方面的考核。
4. 车辆事故率考核：包括车辆事故的次数、严重程度、责任归属等方面的考核。
5. 车辆维修及保养考核：包括车辆维修保养的及时性、质量等方面的考核。
第三章考核管理制度1. 车辆安全考核：每辆车每月进行一次安全检查，确保车辆的安全性能符合要求；每季度进行一次保养维护，保证车辆正常运行。
2. 车辆使用情况考核：每辆车定期报告使用情况，包括行驶里程、油耗等数据，并根据数据进行分析评估。
3. 车辆行车状态考核：每月对车辆进行一次行车情况的检查，评估驾驶员的驾驶行为和车辆的行车状况。
4. 车辆事故率考核：每月定期统计车辆事故情况，并对事故责任进行调查和定性，对肇事驾驶员进行警告或处罚。
5. 车辆维修及保养考核：每季度对车辆维修保养情况进行考核，对维修质量进行评估，确保车辆安全运行。
第四章考核结果处理1. 通过考核的车辆：对于安全、使用、行车状态等方面表现良好的车辆，给予奖励，并对驾驶员进行表彰。
2. 未通过考核的车辆：对于安全、使用、行车状态等方面表现不佳的车辆，给予处罚，并对驾驶员进行警告或培训。
3. 考核结果的记录和通报：对于每辆车辆的考核结果进行详细记录，并及时通报相关部门和领导。
第五章管理改进和完善1. 完善考核标准：根据实际情况和需求，不断完善和调整车辆考核标准，使其更加科学和合理。
2. 加强管理人员培训：定期对车辆管理人员进行培训，提高其管理水平和技能，确保管理工作的顺利进行。
3. 推行技术手段辅助：加强车辆监控和管理系统的建设和应用，提高车辆管理的效率和精度。
汽车利用程度评价指标
汽车利用程度评价指标
1.车辆行驶里程：车辆行驶里程是衡量汽车使用程度的重要指标，它
反映了汽车在一定时间内的使用频率和使用时长。
行驶里程越高，说明汽
车的使用频率越高，利用程度越高。
2.平均车速：平均车速是衡量汽车行驶效率的重要指标之一、较高的
平均车速意味着车辆的空转时间较少，能够更有效地利用汽车，提高汽车
的使用效率。
3.车辆闲置时间：车辆闲置时间是指车辆在一定时间内处于停放状态
的时间，包括工作时段以外的时间和无法被安排工作的时间。
较短的车辆
闲置时间表示车辆得到了高效利用。
4.车辆单日行驶时间：车辆单日行驶时间是指车辆每天行驶的总时间。
较长的单日行驶时间意味着车辆每天得到了充分利用，发挥了最大效能。
5.燃料消耗量：燃料消耗量是衡量汽车节能程度的重要指标。
较少的
燃料消耗量表示汽车能够更有效地利用燃料，减少能源浪费，具有更好的
节能效果。
6.CO2排放量：CO2排放量是衡量汽车对环境影响程度的指标之一、
较低的CO2排放量意味着汽车的利用程度较高，对环境的负担较少。
7.车辆使用范围：车辆使用范围包括所行驶的地理区域、使用于哪些
行业和服务等。
广泛的车辆使用范围意味着汽车得到了更广泛的利用，具
有更高的利用程度。
综上所述，汽车利用程度评价指标是评估汽车使用频率、使用时长、
使用范围以及节能性和环保性等方面的指标。
这些指标的衡量可以帮助评
估汽车的使用效率和对环境的影响程度，为进一步提高汽车利用程度提供依据。
【汽车运用工程-许洪国】1-3汽车使用性能量标
二、容载量
常见国产汽车货箱平均装载质量
车型 东风EQ3092F19D 东风DFL3251A1 东风EQ5202CCQ 东风EQ3121FT4 东风EQ1081G2AD5 江淮HFC1020K 江淮HFC1031KL 额定装载 质量(kg) 5000 15600 9900 4950 3990 855 1245 单位装载质量 (kg/m3) 1035.196687 1142.020498 794.9970455 717.3913043 611.0260337 405.2132701 420.6081081 汽车尺寸(mm) 6390×2405×2610 8150×2500×3200 12000×2480×3850 7895×2490×2750 8000×2280×2395 5090×1868×2100 5980×1868×2170
轻型货车约1.1 中型货车约1.35 重型货车约1.3~1.7 平头汽车整备质量利用系数一般比长头汽车高。 由货车变形的自卸汽车，因改装后整备质量的 增加，整备质量利用系数比基本型汽车的低。
第一章 汽车使用条件及性能指标 第三节 汽车使用性能指标 首页
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“ 十二五” 普通高等教育本科国家级规划教材 “ 十二五” 普通高等教育汽车服务工程专业规划教材
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第一章 汽车使用条件及性能指标 第三节 汽车使用性能指标
“ 十二五” 普通高等教育本科国家级规划教材 “ 十二五” 普通高等教育汽车服务工程专业规划教材
一、概述
我国目前采用的汽车使用性能量标
稳定性 安
纵向倾翻条件 横向倾翻条件
全
性
制动效能
制动性 制动效能的恒定性
车辆消耗指标定额管理及考核制度
核制度•车辆消耗指标定额管理概述•车辆消耗指标定额的制定•车辆消耗指标定额考核制度•车辆消耗指标定额管理及考核制度的保障措施目录•车辆消耗指标定额管理及考核制度的挑战与对策•车辆消耗指标定额管理及考核制度案例分析目录车辆消耗指标定额管理是指对车辆的燃油、润滑油、维修费用等消耗进行定额，并对定额的实施情况进行考核、监督和管理的一系列活动。
定义通过实施车辆消耗指标定额管理，可以有效地控制车辆运行成本，提高车辆使用效率，促进企业节能减排和可持续发展。
目的定义与目的通过对车辆消耗进行定额，可以有效地控制车辆的运行成本，避免浪费和不必要的开支。
控制成本提高效率促进节能减排通过实施车辆消耗指标定额管理，可以促使车辆使用部门加强车辆使用管理，提高车辆使用效率。
通过对车辆消耗进行定额，可以促进企业实施节能减排措施，提高企业的环保意识和形象。
03车辆消耗指标定额的重要性0201历史车辆消耗指标定额管理最早起源于20世纪70年代的国外企业，随着企业规模的不断扩大和节能减排意识的提高，越来越多的企业开始实施车辆消耗指标定额管理。
发展目前，国内外很多企业都实施了车辆消耗指标定额管理，相关的管理理论和方法也日益完善。
未来，随着智能化技术的不断发展，车辆消耗指标定额管理将更加智能化、精细化。
车辆消耗指标定额的历史与发展总结词合理、科学、可持续详细描述车辆油耗指标定额的制定应结合车辆类型、使用频率、行驶里程等因素，充分考虑不同车辆的燃油经济性特征，确保定额既能够满足车辆正常运行需求，又能够实现节能减排目标。
车辆油耗指标定额的制定车辆维修费用指标定额的制定总结词经济、合理、安全详细描述车辆维修费用指标定额的制定应综合考虑车辆维修周期、维修项目、维修材料成本等因素，同时要确保定额既能够保障车辆维修质量，又不会造成维修费用的浪费。
车辆轮胎磨损指标定额的制定总结词有效、安全、经济详细描述车辆轮胎磨损指标定额的制定应结合轮胎类型、规格、行驶里程等因素，充分考虑不同轮胎的磨损特征，同时要确保定额既能够满足车辆行驶安全需求，又能够延长轮胎使用寿命。
汽车运用工程资料
1.汽车使用条件: 影响汽车完毕运送工作的各类外界条件。
重要涉及气候条件、道路条件、运送条件和汽车安全运营技术条件等。
道路条件的重要特性指标: 1. 道路等级1）按使用任务与交通量分类: （1）高速公路（4车道、6车道、8车道）（2）一级公路（3）二级公路（4）三级公路（5）四级公路2 公路技术特性3. 道路养护水平4.路面养护水平对汽车使用性能的影响车运用水汽平:驾驶员的操作水平、运送组织管理水平、汽车保管水平、汽车维修水平、汽车运用材料供应水平。
2.汽车使用性能指标定义: 在一定使用条件下, 以最高效率工作的能力—汽车的使用性能。
它是决定汽车运用效率和方便性的结构特性表征汽车容载量, 就是汽车一次所可以装载货品的数量或乘坐旅客的人数。
汽车容载量与汽车的装载质量、车厢尺寸、货品密度、座位数和站立乘客的地板面积等有关。
比装载质量、装载质量运用系数表征了汽车结构对各种货品需要的适应能力。
它决定了某车型装载何种货品可以装满车厢, 或充足地运用汽车的所有装载能力。
质量运用系数(或整备质量运用系数) 评价汽车质量运用的优劣紧凑性是评价汽车外形尺寸合理运用的指标。
它影响汽车操纵轻便性、机动性、受约束条件下通过性以及停车面积等。
重型载货汽车、大型客车较其它车辆规定有较好的紧凑性。
紧凑性的重要评价指标是汽车长度运用系数、汽车外形面积运用系数以及比容载量面积和体积汽车的机动性评价参数要涉及前外轮最小转弯半径、车辆转弯宽度A.突伸距a和b。
3.汽车燃料经济性的评价指标定义: 汽车以最少的燃料消耗完毕单位运送工作的能力。
指标: 单位行程的燃料消耗量/100km单位运送工作的燃料消耗量/100t·km平均运营消耗特性, ——有效载荷量反映: 车型, 道路, 交通, 装载, 气候。
汽车燃料经济性的实验方法1. 不控制的道路实验2. 控制的道路实验3. 道路循环实验4. 汽车测功机4.润滑油的作用及性能作用：滑润、冷却、洗涤、密封以及防锈发动机润滑油可分为: 汽油机润滑油(汽油机油)和柴油机润滑油(柴油机油)内燃机机油质量等级的选用, 重要根据内燃机的工作条件来选择。
第一章车辆利用和管理评价定额及指标概要课件
维修保养指标
反映车辆的维修保养水平和安全性， 包括维修保养周期、维修保养费用等 指标。
安全指标
反映车辆的行车安全水平，包括事故 率、违章率等指标。
车辆利用定额的概念和法 经验评估法 专家咨询法
车辆利用定额的执行和监督
01
严格执行
动态调整
02
03
数据监测
监督与跟踪
对改进措施进行监督和跟踪，确保改进措施得 到有效实施。
定期复查
定期对车辆管理进行评价复查，以检验改进措施的效果和持续改进的情况。
案例一：某企业车辆利用和管理评价实践
总结词
企业车辆管理实践
详细描述
某企业在车辆利用和管理方面采取了一系列措施，包括制定车辆使用计划、建立车辆管理规章制度、实施车辆维 修保养等，以提高车辆的利用率和管理水平。
第一章车辆利用和管理评价定额及 指标概要课件
• 车辆管理评价指标
评价的目的和意义
提高车辆使用效率
降低运营成本
保障行车安全
提升企业形象
评价的流程和方法
数据收集
收集车辆使用和管理相关的数据，包括油耗、 维修记录、保险费用等。
数据分析
对收集到的数据进行整理和分析，找出车辆 使用和管理中的问题和不足。
确保车辆利用定额得到有效执行， 对违反定额的行为进行纠正和处 罚。
根据实际情况对车辆利用定额进 行适时调整，以适应运输市场的 变化。
通过数据监测和统计分析，对车 辆利用定额的执行情况进行监督 和评估。
车辆管理评价指标体系
车辆技术性能 车辆维护管理
车辆利用效率 车辆人员管理
车辆管理评价指标的选取原则
科学性
系统性
可操作性
车辆管理评价指标的权重确定
车辆利用和管理评价定额及指标
车辆利用和管理评价定额及指标引言车辆利用和管理评价定额和指标是对车辆利用情况和管理效率进行评估的衡量标准。
通过制定定额和指标，可以帮助车辆管理部门更好地了解车辆的利用情况，并对车辆管理进行优化和改进。
定额和指标的概念定额定额是指车辆利用和管理评价中对车辆利用情况的要求和期望值。
通常以时间、里程、油耗等指标来衡量。
定额可以根据不同的车辆类型和使用环境进行具体的制定，以实现更合理和高效的车辆利用。
指标指标是对车辆利用和管理评价的具体要求和指引。
它是定额的具体化和细化。
指标可以包括车辆利用率、车辆利用效益、车辆使用成本等方面。
通过制定指标，可以更好地了解车辆的利用情况，并进行针对性的管理和改进。
制定定额和指标的重要性制定定额和指标对于车辆管理具有重要意义。
首先，定额和指标可以帮助车辆管理部门更好地了解车辆的利用情况，找出存在的问题和不足，并提出改进的措施。
其次，定额和指标可以对车辆管理进行量化评估，使得车辆管理更加科学和规范。
最后，定额和指标的实施还可以促进车辆管理部门与车辆使用者之间的良好沟通和合作，提高管理效率。
制定定额和指标的方法制定定额和指标需要考虑多方面的因素，并结合实际情况进行综合评估。
以下是制定定额和指标的一般方法：1.调研分析：对现有的车辆利用和管理情况进行调研和分析，了解车辆的使用情况和管理效率。
2.制定指标：根据调研结果，制定合适的指标。
指标应该具体、可衡量和可操作。
3.参考标准：参考相关的标准和规范，借鉴其他单位和行业的经验，确定可行的定额和指标。
4.调整优化：定额和指标的制定是一个渐进的过程。
根据实际情况和反馈结果，调整和优化定额和指标，使其更加合理和科学。
定额和指标的应用定额和指标的应用可以帮助车辆管理部门更好地进行车辆管理和改进。
以下是定额和指标的一些常见应用场景：1.车辆利用率评估：通过定额和指标，可以对车辆的利用率进行评估，找出利用率低下的车辆和原因，并提出相应的改进措施。
公司车辆管理制度度
公司车辆管理制度度第一章总则第一条为规范公司车辆管理，提高车辆利用率，保障员工出行安全，确保公司车辆资源的合理配置和有效利用，制定本管理制度。
第二章车辆的管理范围第二条公司车辆管理范围包括各类公司拥有的汽车、摩托车等交通工具，以及公司委托的用于工作调动的车辆。
第三章车辆的购置和更新第三条公司车辆的购置原则上应根据公司工作需求进行科学规划，确保车辆种类和数量符合公司实际需求。
第四条公司车辆的更新应根据车辆的使用年限和技术状况进行定期评估，及时淘汰老旧车辆，以保证车辆的运行安全和稳定性。
第四章车辆的使用管理第五条公司车辆的使用应符合公司相关规定，严格遵守交通法规，保持车辆的完好状态，确保安全行驶。
第六条公司车辆的使用范围包括出差、送货、运输等公司正常业务活动，不得私自借用公司车辆进行私人活动。
第七条公司车辆的使用记录应详实，包括出车时间、行程路线、里程数、油耗等，定期汇总及时上报车辆管理部门。
第八条公司车辆使用人员应按照规定进行车辆保养和维护，确保车辆的正常运行，减少故障和事故发生。
第五章车辆的保险管理第九条公司车辆应购买必要保险，包括交强险、商业险等，确保车辆和人员在出行过程中的安全和保障。
第十条公司车辆保险应根据车辆使用情况和保险风险进行合理设置，保证保险保障的全面性和有效性。
第十一条公司车辆保险理赔应按照保险合同约定和公司规定进行处理，确保车辆在保险范围内受到及时赔偿。
第六章车辆的维修管理第十二条公司车辆的维修维护应按照规定进行，包括定期检查、保养、更换零部件等，确保车辆运行的可靠和稳定。
第十三条公司车辆维修保养应选择正规的维修机构进行，确保维修质量和维修人员的技术水平。
第十四条公司车辆维修保养费用应按照公司规定进行结算，保证费用的合理性和透明性。
第七章车辆的报废处理第十五条公司车辆的报废应按照公司相关规定进行，包括经过公司审批程序，按照有关法律法规和环保要求进行处理。
第十六条公司车辆的报废处理包括车辆转让、报废处置等，应选择正规的处置机构进行处理。
场站车辆管理制度
场站车辆管理制度第一章总则第一条为了规范场站车辆管理，提高车辆利用效率和安全运营水平，保障车辆设施设备的正常使用，特制定本制度。
第二条本制度适用于场站所有车辆的管理和运营，包括但不限于巴士、出租车、私人车辆等。
第三条场站车辆管理应该遵循"科学管理、规范运营、安全第一、服务为先"的原则。
第四条场站车辆管理应严格遵守国家的有关法律法规、政策规定，积极维护场站车辆运营秩序，推动场站车辆管理的高效有序运行。
第五条场站车辆管理应加强与相关部门的沟通，互相配合，共同推进整体工作。
第六条对于场站管理中出现的突发事件，应做到即时处理、妥善安排，确保车辆运营秩序正常。
第七条场站车辆管理部门应负有严格的责任和义务，对其管理范围内的车辆运营负责。
第八条场站车辆管理部门应设立专门的管理机构，完善管理制度，明确职责分工，推行科学管理。
第九条场站车辆管理部门应加强人才队伍建设，提高员工的服务水平和业务能力。
第十条场站车辆管理部门应加强对场站内相关设施设备的维护保养，确保设备设施的正常运行。
第十一条场站车辆管理部门应建立健全相关数据信息的统计和分析制度，及时掌握场站车辆运营状况。
第十二条场站车辆管理部门应加强宣传教育，提高广大员工对场站车辆管理重要性的认识。
第十三条根据国家有关法律法规、政策规定和场站车辆管理实际情况，可制定并修改本制度。
第二章车辆运营管理第一条场站车辆管理部门应制定合理的车辆调度计划，合理安排车辆运行线路和班次，保证车辆运营正常有序。
第二条场站车辆管理部门应定期对车辆进行检修和保养，确保车辆的良好运行状态。
第三条场站车辆管理部门应建立健全车辆车况巡检制度，增加巡检频次，及时发现和排除车辆故障隐患。
第四条场站车辆管理部门应对车辆驾驶员进行严格考核和培训，提高驾驶员的安全意识和服务水平。
第五条场站车辆管理部门应采取措施，严格规范车辆运营行为，严禁超速、疲劳驾驶、超载和违章行为。
第六条场站车辆管理部门应建立健全车辆监控系统，确保对车辆运营情况的实时监测和控制。
车辆利用和管理评价
6.1.1 运输量统计指标
1．运量 运量是一定时期内运送旅客或货物的数量，是
运输业最基本的指标。分为客运量和货运量两 种。客运量既取决于旅客人数或出行次数，又 同人口数量、结构及其生活水平密切相关。货 运量主要由产品产量及其商品率、生产企业地 域组合以及进口商品数量等因素决定，它在一 定程度上反映了该地区工农业生产发展水平、 结构与特征。
额，按车型、轮胎种类和使用条件分别制定。 3．车辆维护和小修费用定额 车辆维护和小修费用定额是指车辆每行驶一定里程维护和小修耗用的工
时和物料费用的限额，按车型和使用条件分别制定。 4．车辆大修间隔里程定额 车辆大修间隔里程定额是指新车到大修，或大修到大修之间所行驶里程
的限额，按车型和使用条件分别制定。 5．发动机大修间隔里程定额 发动机大修间隔电程定额是指新发动机到大修，或大修到大修之间所使
车辆利用和管理评价定额及指标
教学目标
(1) 了解运输量统计指标。 (2) 掌握车辆利用单项指标体系。 (3) 掌握车辆运用效率指标。 (4) 了解汽车运输成本和汽车运行消耗。 (5) 掌握汽车运输业应建立的车辆管理主
要技术经济定额和指标。
6.1 车辆利用评价指标
车辆结构和性能对车辆的使用效果影响很大， 所以车辆利用评价指标是评价汽车综合性能的 基本依据。为了评价、分析和计划运输生产活 动，需要采用一系列表明车辆运输生产活动的 数量指标和质量指标，并据此研究车辆各方面 的利用程度，以改善企业的生产经营活动，降 低运输成本，提高运输生产率。汽车运输企业 车辆利用指标体系主要是针对车辆在时间、速 度、行程、载重能力和拖挂能力利用等方面来 设置的。
1．完好率 2．车辆平均技术等级 3．车辆二级维护实施率 4．维护返工率 5．车辆新度系数 6．小修频率 7．轮胎翻新率
车辆利用和管理评价定额及指标
•
•
载客汽车增长较快。全国载客汽车保有量为3182万辆，与20
06年相比，增加570万9940辆，增长21.86%。其中，大型载客汽
车932552辆，占载客汽车总量的2.93%；中型载客汽车1404001辆，
占4.41%；小型载客汽车26346625辆，占82.78%；微型载客汽车3
144177辆，占9.88%。
•
私人机动车继续保持增长。全国私人机动车保有量为1.21余亿辆，
占机动车总量的76.09%。与2006年相比，增加1196余万辆，增长10.92%。
其中，私人摩托车8438余万辆，占摩托车保有量的96.89%；私人汽车35
33余万辆，占汽车保有量的62.03%。
• 私人轿车保有量为1521余万辆，占轿车总量的77.73%。与2006年相比， 增加3729800辆，增长32.47%。
1换算t ×km =1 t ×km =10人×km
运输量/产量：包括以上两个指标
•
2007年上半年，全国共完成旅客运输110.47亿人
次，累计同比增长11.4%；旅客周转量合计为10601.7
亿人公里，累计同比增长11.3%。在货运方面，全社会
累计完成货运量104.48亿吨，同比增长12%。
•
上半年，公路客运量累计完成101.9467亿人次，
同比增长11.8%，累计完成的客运量占全部客运量的92.
28%。在货运方面，公路占全社会累计完成货运量的73.
28%，累计完成货运量76.5631亿吨，同比增长12.1%。
公路仍是全国客运、货运最主要运输方式。从平均运
距来看，上半年全国公路客运平均运距为55.76公里，
比去年同期稍有上升。
1.1.2车辆利用单项指标体系
汽车利用程度评价指标
汽车利用程度评价指标汽车利用程度是指车辆投入使用的时间和里程数与总可用时间和总可走里程的比例。
对于个人汽车所有者来说，车辆的利用程度越高，代表着车辆的使用效率越高，相关的投资回报也会更高。
对于企业来说，车辆利用程度的提高可以降低运营成本，提高生产效率。
因此，评价汽车利用程度的指标是非常重要的。
1.车辆使用时间比例车辆使用时间比例是指车辆投入使用的时间与总可用时间的比例。
可以通过统计车辆停放时间、维修时间、使用时间等来计算车辆使用时间比例。
较高的使用时间比例代表着车辆的可用时间得到了更充分的利用，车辆投入使用的时间越长，代表着车辆的利用程度越高。
2.平均日行驶里程平均日行驶里程是指车辆每天行驶的里程数的平均值。
可以通过统计车辆每天的行驶里程来计算平均日行驶里程。
较高的平均日行驶里程代表着车辆的行驶频率高，车辆的使用时间得到了最大化的利用，车辆的利用程度越高。
3.车辆闲置率车辆闲置率是指车辆空闲时间与总可用时间的比例。
可以通过统计车辆停放时间来计算车辆闲置率。
较低的车辆闲置率代表着车辆的可用时间得到了最大化的利用，车辆的利用程度越高。
4.车辆利用率车辆利用率是指车辆实际运输货物或人员的里程数与车辆总行驶里程数的比例。
可以通过统计车辆的运输里程和车辆总行驶里程来计算车辆利用率。
较高的车辆利用率代表着车辆的实际利用程度高，车辆的利用效率越高。
5.车辆装载率车辆装载率是指车辆实际装载货物或人员的重量与车辆最大可装载重量的比例。
可以通过统计车辆的装载重量和车辆最大可装载重量来计算车辆装载率。
较高的车辆装载率代表着车辆的装载效率高，车辆的利用程度越高。
6.车辆空载率车辆空载率是指车辆空驶或无货载运输的里程数与车辆总行驶里程数的比例。
可以通过统计车辆的空驶或无货载运输里程和车辆总行驶里程来计算车辆空载率。
较低的车辆空载率代表着车辆的空驶或无货载程度低，车辆的利用效率越高。
7.客运车辆座位利用率对于客运车辆，座位利用率是指车辆实际使用座位数与车辆总座位数的比例。
车辆定额管理方案
车辆定额管理方案简介车辆定额管理是车队管理中一个关键的流程，主要用来控制车辆的使用情况、车队的财务支出及车辆维护等方面。
本文将阐述车辆定额管理的意义、通用的管理方式以及常见的管理方案。
意义车辆定额是车队管理中非常重要的一个环节。
通过车辆定额管理及时掌握车队的车辆使用状况，便于制定合理的维修保养计划，维护车辆的使用寿命，同时还能控制车队经费的使用情况，保障整个车队的财务管理。
通用的管理方式车辆定额管理主要有两种方式，分别是定时定额和里程定额。
定时定额定时定额是指按照固定的时间（一般是月份）对车辆进行维修保养，例如每个月的第一周进行一次维护保养。
这种方式通常适用于车队车辆负荷较小的情况。
里程定额而里程定额则是根据车辆行驶的里程数来进行维修保养。
具体来说，就是车辆行驶一定里程后进行维护保养，例如车辆行驶过5000公里后进行一次维护保养。
这种方式适用于车队车辆负荷较大或者车辆跑的路线较长的情况。
常见的管理方案方案一：维修保养定额表该方案是通过建立一个维修保养定额表，记录车辆每一次维修保养的时间、方式、内容及费用等信息，并及时更新。
通过对该表的监督和管理，保障车辆保养的规范性，及时发现和修复车辆故障，并更加精准地掌握车队经费的使用情况。
方案二：车辆使用监控系统车辆使用监控系统可以使用 GPS（全球定位系统）技术，实时记录车辆的行车轨迹、里程数、车速等信息，并能通过数据分析来预测车辆的使用情况和维修保养周期。
该方案的优点是实时监控车辆的行驶情况，可以及时发现车辆故障和异常情况，并可以准确评估车辆使用寿命。
方案三：专业车队管理软件在现代化的车队管理过程中，专业的车队管理软件已经成为不可或缺的一部分。
这些软件通常具有车辆定额管理、车队经费管理、人员管理和行车路线规划等多个功能，可以有效提升车队管理的效率和质量。
结论车辆定额管理是车队管理的关键环节之一，在车队管理过程中，我们可以通过建立车辆定额管理的规范化流程，如车辆维修保养定额表、车辆使用监控系统和专业的车队管理软件等，来达到更加精准和高效的车辆管理。
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车辆时间利用指标
1、完好率 指报告期内完好车日在总车日中所占比重。 车辆完好率表明在报告期内，技术状况良好可随时出车进行运 输工作的车辆的情况，是反映车辆的技术状况、车辆管理、运 用和修理、保养工作质量的指标。 计算公式：完好率(％)＝完好车日÷总车日×100％＝(总车日－ 非完好车日)÷总车日×100％＝(工作车日＋停驶车日)÷总车日 ×100％ 2、工作率 指报告期内工作车日在完好车日中所占的比重，用以反映车辆 的利用程度。 计算公式：工作率(％)＝工作车日÷完好车日×100％＝(完好车 日－停驶车日)÷完好车日×100％ 车辆工作车日与车辆停驶车日之和为车辆完好车日。可见，工 作率增加必须提高完好率和减少停驶车日。
2006年1月
汽车使用技术
行程利用指标
1、行程利用率 指报告期内载运行程在总行程中所占的比重。计算单位：％。 计算公式：行程利用率(％)＝载运行程÷总行程×100％ 提高行程利用率是提高车辆运用效率，降低运输成本的重要 途径之一。影响行程利用率的因素很多，诸如货源、客源的 充足程度及其在空间和时间分布情况，运输组织工作质量， 车库与货场的空间布局等都对行程利用率有明显的影响。 2、空驶率 指报告期内空驶行程在总行程中所占的比重。计算单位：％。 计算公式：空驶率(％)＝空驶行程÷总行程×100％
2006量是指汽车运输完成的运量 和周转量，亦称产量。 由运量和周转量两种指标评价。
2006年1月
汽车使用技术
1.1.2车辆利用单项指标
动力利用 指标
时间利用 指标
车辆利用 单项指标
速度利用 指标
装载能力 利用指标 形程利用 指标
2006年1月
汽车使用技术
2006年1月
汽车使用技术
速度利用指标
1、技术速度 是指车辆在运行时间内平均每小时行驶的里程。计算单位：(公 里／小时) 计算公式：技术速度(公里／小时)＝总行程÷运行小时数 技术速度实际上是车辆的行驶速度。汽车动力性能，道路条件 (如路面、宽度、坡度、弯道、视线等)，所运货物的特征，行车 密度，车辆载重量等客观因素以及车辆保修质量和驾驶员的熟 练程度等都对技术速度有影响。为了提高运输效率，必须在许 可的条件下提高技术速度。
汽车使用与技术管理教学课件
制作人：赵彬
2006年1月
汽车使用技术
第 一章 车辆利用和管理评价定额及指标
1.1 车辆利用评价指标 1.2 车辆管理评价定额和指标
2006年1月
汽车使用技术
1.1车辆利用评定指标
评价汽车综合性能的指标
1.1.1运输统计指标
一运量
1、客运量 指统计期内运输车辆实际运送的旅客人数。计算单位：人。 统计原则：在计算客运量时，不管旅客行程的长短或客票票 价多少，每位乘客均按一人计算；不足购票年龄免购客票的 儿童不计算客运量。 2、货运量 指统计期内运输车辆实际运送的货物重量。计算单位：吨。
2006年1月
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例子
• 例：某运输企业报告期有10辆货车，标记吨位为4 吨，报告期共完成货物周转量9.6万吨公里，并因 带客完成旅客周转量4万人公里。总行程3万公里， 旅客周转量按10人公里折1吨公里计算，则汽车载 质量量利用率为：(9.6＋4÷10)÷(3×4)×100％＝ 83.3％ • 载质(客)量利用率是表明车辆的装载能力的利用程 度指标。 • 影响这一指标的主要因素有：货物的特征，如体积、 形状、包装情况、特殊要求等；起点站的货源和客 源情况以及沿线客货源补充程度；车辆的型式：货 物装车的技术；运输组织工作水平；车辆的技术状 况，道路条件等。
2006年1月
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3、实载率 指统计期内车辆实际完成周转量占其总行程额 定周转量的比重，用以反映总行程载货(客)量 的有效利用程度。计算单位：％。 计算公式：
实载率(％)＝实际完成周转量÷总行程额定周转量×100％＝ 里程利用率×载质（客）量利用率（吨位相同的车辆）
2006年1月
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二、周转量
1、旅客周转量 指报告期内运输车辆实际运送的每位旅客与其相应运送距离 的乘积之和。计算单位：人公里。 计算公式：旅客周转量(人公里)＝∑(运送的每位旅客×该旅 客运送距离) 2、货物周转量 指报告期内运输车辆实际运送的每批货物重量与其相应运送 距离的乘积之和。计算单位：吨公里。 计算公式：货物周转量(吨公里)＝∑(每批货物重量×该批货 物的运送距离) 3、换算周转量 是指车辆完成的货物周转量和旅客周转量综合产量指标。计 算单位：换算吨公里。 计算方法：以运输车辆所完成的周转量，按一定比例换算 成同一计算单位后加总求得。公路客货周转量的换算系数为 10人公里＝1吨公里。
2006年1月
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装载能力利用指标
1、载质量利用率 指报告期内载货汽车实际完成周转量与其载运行程载货量的比 值，用以反映载运行程载货量利用程度。计算单位：％。 计算公式：载质量利用率(％)＝实际完成周转量÷（载运行程 ×载货量）×100％ 2、载客量利用率 指报告期内载客汽车实际完成周转量与其载运行程载客量的比 值，用以反映载运行程载客量利用程度。计算单位：％。 计算公式：载质量利用率(％)＝实际完成周转量÷（载运行程 ×载客量）×100％ 在计算货车的载质量利用率时，附载旅客所完成的旅客周转量 人公里应换算为吨公里。在计算客车的载客量利用率时，附载 货物所完成的货物周转量吨公里应换算成人公里。（皮卡）
2006年1月
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2、营运速度 是指车辆在出车时间内，平均每小时行驶里程。计算单位： (公里／小时) 计算公式：营运速度(公里／小时)＝总行程÷出车时间 营运速度的大小不仅受技术速度的影响，还取决于运输组织工 作好坏、运输距离大小和装卸停歇时间长短等因素的影响。在 一定的技术速度下，营运速度与出车时间利用系数成正比。其 相互之间的关系为：营运速度＝技术速度×出车时间利用系数 3、平均车日行程 指报告期内平均每一个工作车日车辆所行驶的里程，是车辆速 度性能利用与出车时间利用的综合性指标。计算单位：车公里。 计算公式：平均车日行程(车公里)＝总行程÷工作车日＝营运 速度×平均每日出车时间＝技术速度×出车时间利用系数×平 均每日出车时间