公路桥梁施工中预应力技术应用
公路桥梁施工中预应力技术应用
探讨公路桥梁施工中预应力技术的应用摘要：预应力混凝土技术所具有的高抗渗性能、高抗裂能力以及高强度、高刚度等特点使得其在现代路桥公路中有着重要的应用，其对我国路桥工程承载力、受用寿命的提高有着重要的意义。
本文阐述了公路桥梁施工中预应力技术的特点，探讨了公路桥梁施工中预应力技术的应用。
关键词：公路桥梁；施工；预应力；技术；应用中图分类号：f540.3 文献标识码：a 文章编号：随着经济的快速发展，对路桥的要求不断的提高，针对现代经济发展所需的公路交通基础设施，我国公路建设正呈现出快速发展的趋势。
现代公路建设设计与施工企业面临的首要工作是积极运用现代路桥技术提高路桥施工质量以及提高路桥设计承载力，运用现代路桥技术有效提高路桥设计使用寿命以及施工质量能够极大的促进我国经济的发展，同时也促进我国公路工程建设的发展。
预应力混凝土技术所具有的高抗渗性能、高抗裂能力以及高强度、高刚度等特点使得其在现代路桥公路中有着重要的应用，其对我国路桥工程承载力、受用寿命的提高有着重要的意义一、预应力技术的特点预应力技术的显著优点，是其具有充分利用材料的高强度性能，在与混凝土结构中运用可以有效地加强质量，防止混凝土裂缝，加大公路桥梁跨径，减轻结构自重。
其次，预应力技术自身于建筑中的也有显著优点。
在公路桥梁上得到普遍的应用，同时随着公路桥梁建设规模的扩大显得越来越重要。
但从另一方面来看，这其中也有许多缺点。
预应力技术由于其广泛运用，引起有关施工质量的问题也在不断增加，在这其中，有很多时候直接影响了工程进展速度。
一方面，出现的裂缝病害与质量问题也随着高速公路的大规模建设不断增多。
二．公路桥梁施工中预应力技术探析1、公路桥梁工程中预应力技术的施工管理重点，就当前而言，预应力混凝土结构已经得到了蓬勃的发展，预应力技术在公路桥梁工程中的应用也极为普遍，然而，在其应用中仍然需要根据预应力混凝土结构的有关特性来进行科学合理的施工管理，只有这样，才能够高效准确地保证预应力混凝土结构，在公路桥梁工程建设当中的质量控制与保证。
浅谈公路桥梁施工中预应力的应用及存在问题
性的对策 。
关键 词 ： 道路桥 栗 预应 力技术 混凝土 中 图分 类号 ： ４ ５ ｕ ４ 文 献标 识 码 ： Ａ
文章 编 号 ： ７ －３ ９ （ ０ ０ ０ （） ０ ３ －０ １ ２ ｌ ２ １ ）７ ｃ－ ０ ６ ｌ ６ ７
１ 预应力技术在公 路桥梁施 工中的应用
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工 程 技 术
浅 谈 公路 桥 梁 施 工 中预应 力 的应 用 及 存 在 问题
黄 启 隆 （ 深圳 市交运 工程有 限公 司 广东深 圳 ５１ ０ ３ ０） ８
摘 要： 文章蒂述 了颓应力技术在公路桥 梁施 工中的应 用， ． 分析 了预应力技术 的优 势特点 ， 述 了其在 工程应 用中的问题 ， 概 并提 出 了针对
接导 致 混 凝 土 水 泥 浆渗 漏到 波 纹 管 中造 成 这 种现象主要 发生 在后张法构 件中 ， 堵管 。 次 ， 其 波纹 管 自身 的 质量 缺 陷 引起 漏 预 留 孔 道 塌 陷或 堵 塞 使 预 应 力筋 不 能 顺利 浆堵 管。 穿过 ， 能保 证 灌 注 工 程 质量 ， 响 张拉 效 不 影 ２． 预应 力超 长柬 一端 张拉 工艺 的 问题 ２ 果 。 生 的 主 要原 因是 抽 芯 过早 ， 泥 砼 尚 产 水 国内现浇大跨度（ ～５ ， ３ 跨 每跨３ ｍ～５ ｍ） 未 凝 固 ， 具 有 一 定 的 强 度 ， 抽 芯 太 晚 ， ０ ０ 不 或 预 应 力 连续 箱 梁 底 板 预 应 力 束 一般 采用 一 橡 胶 抽拔 管 可 能 被 拔 断 。 端 张 拉 的 工 艺 。 如 我 司 承 建 的东 莞 市 莞 例 长 公路 环 岛 立 交 桥跨 线箱 梁 桥 ５ ， 跨 第一 联 ３ 预应力技术相关 问题解决措 施 跨６ ｍ， 二联 跨８ ｍ， ６ 第 ８ 第三 联跨 １０ 如采 ｍ， ５ 遇 到堵管 问题 ， 先根 据预应 力筋 曲 首 用 一 端 张 拉 的 工 艺将 一 束 钢 绞 线 拉 直需 要 线 坐标 ， 注 漏 浆 孔道 堵 塞 的 位 置 ， 避 开 标 在 ０ ３ ～０ ４ ｋ ． Ａｋ ． Ａ 的拉 力 ， 如此 长 的 孔道 要 梁 的 主筋 位 置 ， 用冲 击 钻缓 慢 进 行 开 孔 ， 而 采 跨 越 多道 箱 梁 横 隔 板 ． 孔 道 摩 阻 是 多少 ． 清 除 波 纹 管 中 的水 泥 浆 块 ， 钢 绞 线 能 顺 其 使 要 通 过 试 验 才 能 确 定 。 据 国 内外 相 关 规 利 穿过 波 纹 管 并 能 够 自由 伸 缩 ； 后 待 张 根 然 范规 定 ： 度 ≥３ ｍ以上 的预 应 力桥 梁 ， 跨 ０ 均 拉 完 毕 后 用 高一 等 级 微 膨 胀 混凝 土 封 堵 孔 要 求 采 用 两 端 对 称 张 拉 工 艺 ， 能 保证 跨 洞 。 采 取 以 下 预 防 措 施 ： 施 工 下 料 前 对 才 可 在 波 纹 管 质量 仔 细 检 查 ， 有 缺 陷 的波 纹 管 对 及 早 发 现 ； 浇 筑 混凝 土 前 检 查 波 纹 管 的 在 安 装位 置 ， 定好 ， 查 套 管接 头 连 接 是 否 固 检 牢 固 ， 闭性 是 否 达 到要 求 ， 浇 筑 混凝 土 密 在
预应力混凝土技术在桥梁中的应用
预应力混凝土技术在桥梁中的应用预应力混凝土技术是一种通过在混凝土中施加预先的压力，以抵消混凝土在使用过程中受到的拉应力而提高其承载能力的技术。
在桥梁工程中，预应力混凝土技术被广泛应用，能够有效提高桥梁的承载能力、延长使用寿命、减少裂缝产生，是现代桥梁建设中不可或缺的重要技术之一。
一、预应力混凝土技术的原理预应力混凝土技术是通过在混凝土构件中设置预应力钢筋或预应力钢束，施加预先的拉应力，使混凝土在受力时处于压应力状态，从而抵消外部荷载引起的拉应力，提高混凝土的抗拉能力。
预应力混凝土构件在受力时能够更好地发挥材料的优势，有效减少混凝土的裂缝和变形，提高结构的整体性能和承载能力。
二、预应力混凝土技术在桥梁中的应用1. 提高桥梁的承载能力预应力混凝土技术能够有效提高桥梁的承载能力，使桥梁能够承受更大的荷载。
通过在桥梁主梁或桥面板中设置预应力钢筋或预应力钢束，可以在施工时施加预应力，使桥梁在使用过程中处于预应力状态，增加桥梁的抗弯和抗剪能力，提高桥梁的整体承载能力，满足不同跨度和荷载要求。
2. 延长桥梁的使用寿命预应力混凝土技术能够有效延长桥梁的使用寿命。
通过预应力技术可以减少混凝土的裂缝和变形，提高桥梁的耐久性和抗震性能，减少维护和修复成本，延长桥梁的使用寿命。
预应力混凝土桥梁具有较好的耐久性和稳定性，能够长期保持结构的完整性和承载能力。
3. 减少桥梁的裂缝产生预应力混凝土技术能够有效减少桥梁的裂缝产生。
通过预应力技术可以在施工时控制混凝土的收缩和变形，减少混凝土内部的应力集中，降低裂缝的产生倾向，提高桥梁的整体稳定性和耐久性。
预应力混凝土桥梁在使用过程中能够保持较好的外观和结构完整性，减少维护和修复工作。
4. 适应不同桥梁结构形式预应力混凝土技术适用于各种桥梁结构形式，包括梁式桥、拱桥、斜拉桥等。
通过合理设计预应力布置方案和施工工艺，可以满足不同桥梁结构形式的要求，提高桥梁的整体性能和承载能力。
预应力混凝土技术在桥梁工程中具有较强的适用性和灵活性，能够满足不同桥梁工程的设计和施工需求。
预应力技术在现代桥梁施工中的应用
预应力技术在现代桥梁施工中的应用预应力技术是一种先进的结构工程技术，它通过在混凝土结构中施加预先设计好的张力，使混凝土结构在受力时能够得到更好的抗力和变形性能。
预应力技术在桥梁施工中的应用，不仅可以提高桥梁的承载能力和耐久性，还可以减少结构材料的使用量，降低工程成本，是现代桥梁工程中不可或缺的重要技术。
一、预应力技术的工作原理预应力技术的工作原理是通过在混凝土结构中施加预先设计好的张力，使混凝土结构在受力时内部就已经产生了一定的抗拉应力，从而可以抵抗外部荷载引起的内部张力，减少内部裂缝的发生，提高结构的整体性能。
预应力技术可以分为预应力混凝土和预应力钢束两种形式，预应力混凝土是通过在混凝土浇筑前设置预应力钢筋或钢束，然后施加张力，待混凝土凝固后松开张力，从而产生预应力。
而预应力钢束则是将预应力钢束嵌入混凝土构件内，然后通过张紧系统使钢束产生预应力。
1. 提高桥梁的承载能力和耐久性在桥梁施工中应用预应力技术，可以使桥梁在受力时能够承受更大的荷载，提高桥梁的承载能力。
预应力技术也可以提高桥梁的耐久性，减少混凝土龄期内的裂缝，延长桥梁的使用寿命。
这对于高速公路等大跨度桥梁的建设来说尤为重要，可以有效保证桥梁的安全性和使用寿命。
2. 减少结构材料的使用量在传统的桥梁构造中，为了满足桥梁的承载能力要求，需要使用大量的结构材料，造成了资源的浪费和成本的增加。
而预应力技术能够有效地利用混凝土和钢材的材料性能，降低桥梁的自重，减少了结构材料的使用量，降低了工程的成本。
在资源与环境保护日益受到重视的今天，预应力技术在桥梁施工中的应用更加具有重要意义。
3. 改善桥梁的变形性能4. 加快施工进度预应力技术在桥梁施工中的应用可以大大加快施工进度。
相比传统的桥梁施工，预应力技术可以通过装配化的施工方式，提高施工效率，缩短施工周期，减少对施工现场的影响。
预应力技术还可以提前预留施工梁，降低施工难度，降低施工风险，提高工程质量。
公路桥梁施工中预应力技术应用论文
公路桥梁施工中预应力技术应用【摘要】预应力混凝土结构由于其具有能充分利用材料的高强度性能,有效地防止混凝土裂缝,减轻结构自重,增大桥梁跨径,刚度大,行车舒适等优点,在公路桥梁施工上得到普遍的应用。
本文介绍了预应力技术在公路桥梁施工中的应用，阐明了公路桥梁施工中的预应力技术工艺，分析了公路桥梁施工预应力技术的关注问题，并提出了路桥施工中预应力技术的控制措施。
【关键词】公路桥梁施工预应力技术应用中图分类号：u448.14文献标识码： a 文章编号：预应力结构和技术在我国公路桥梁上发展较快。
同其他行业相比。
在量大面广的中、小型公路桥梁几乎都采用预应力混凝土结构，跨径300~500m 的大桥，也优先选择预应力混凝土结构。
西方先进国家，以前修建了不少钢桥，随着使用时间增长，维修养护费用增大，现在也认识到预应力混凝土结构的诸多优点，修建预应力混凝土桥梁结构的比例逐年上升，而钢桥和钢筋混凝土桥的比例在减少。
预应力结构和技术，有广阔的发展前景，在公路桥梁上的运用也会逐年上升，预应力技术会不断完善和改进。
一、预应力技术在公路桥梁施工中的应用1、预应力在混凝土空心板中的应用公路桥梁设计中，当跨径在16 ～ 25 m 范围内时，可采用预应力混凝土空心板。
值得注意的是，经验数据表明，当预应力混凝土空心板跨径被做到30 ～ 35 m 时，钢度会随跨径的增加而降低，所以实际使用中，空心板跨径不宜超过25 m。
2、预应力在混凝土箱梁中的应用预应力在混凝土箱梁中的应用，应重视混凝土配合比的设计、试验和优化工作，以确保混凝土力学性能和各项控制指标的良好。
施工人员、管理人员负责箱梁施工现场全面技术工作。
严格按照设计图样编制施工工艺，对钢筋下料、焊接等施工工艺和方法进行严格的规范。
3、预应力技术在受弯构件中的应用因为碳纤维具有较高的强度，相比之下施工也比较简单，所以，可采用一种特殊的加固方法，即粘贴碳纤维片材，以达到对钢筋混凝土受弯构件加固的目的。
道路桥梁工程施工中预应力技术的应用
道路桥梁工程施工中预应力技术的应用摘要：随着道路桥梁建设规模的扩大，桥梁工程中预应力技术得到了越来越多的应用。
本文详细介绍了预应力技术在道路桥梁工程施工中的应用，简要阐述了存在的问题并提出了有关对策。
关键词：道路桥梁工程；预应力技术；应用；问题对策中图分类号： u448.14 文献标识码： a 文章编号：引言近年来，预应力混凝土结构由于其具有能充分利用材料的高强度性能，有效防止混凝土裂缝，减轻结构自重，增大桥梁跨径，刚度大行车舒适等优点，在公路桥梁上得到普遍的应用。
然而预应力桥梁的裂缝病害相当普遍，特别是箱梁桥。
产生裂缝病害的原因很多，其中预应力桥梁施工中出现的若干预应力技术问题，在施工中常出现一些问题，给工程结构的质量带来一些隐患已受到众多专家的关注和质疑。
一、预应力技术在公路桥梁施工中的应用1．预应力技术在受弯构件中的应用碳纤维具有较高的强度，施工较简单，所以采用粘贴碳纤维片材对钢筋混凝土受弯构件进行加固的方法得到广泛的应用，但由于加固前结构已存在初始内力，混凝士已有初始的压应变和拉应变，当压区混凝土压应变达到混凝土的极限压应变时，构件达到极限承载力，从加固到构件达到极限承载力，混凝土的应变增量决定了碳纤维片材的最终应力。
2．一般预应力技术在加固施工中的应用图1 碳纤维加固总体布置图道路桥梁加固是通过对构件的补强和结构性能的改善来恢复或提高现有道路桥梁的承载能力，以延长其使用年限，适应现代交通运输的要求。
其改造的主要技术途径有：加强薄弱构件增加辅助构件、改变结构体系、减轻恒载、加固墩台及基础等。
（如图1）等。
实际上卸载的目的就是为了减小加固施工时混凝土的初始应变，此时可预先对构件施加预应力，使受压区产生拉应力，受拉区产生压应力，减小构件在初弯矩作用下的拉应变和压应变，以提高构件达到极限承载力时的应变增量和加固钢筋的应力，使加固钢筋得到充分发挥。
3．预应力技术在钢筋混凝土多跨连续梁的应用（如图2）多跨连续梁有正、负弯矩区，一般而言，支座处承受负弯矩，跨中承受正弯矩，当梁的抗弯承载力和抗剪承载力不满足要求时，需要进行加固处理。
公路桥梁施工中预应力技术应用
公路桥梁施工中预应力技术应用探析摘要：随经济的不断发展，交通成为辅佐经济发展重要工具。
国家批准建设的公路桥梁工程越来越多。
公路行业的发展也日益突出公路桥梁质量的重要性。
笔者在本文主要探讨了可在公路桥梁施工中增加工程结构构件耐久性的预应力技术。
但是当前预应力技术应用市场仍不是很成熟，存在较多的问题。
笔者在本文分析了预应力的在公路桥梁施工中的应用与工艺问题。
关键字：预应力；应用；施工工艺the highway bridge construction in the application of prestressed technologyzhu yuqinxu neng-huaneimenggu xilinguole meng highway engineering quality supervision station; neimenggu university college of transportationabstract: with the continuous economic development, traffic has become an important tool to help economic development. the state approved the construction of highway bridge engineering more and more. highway industry development has become increasingly prominent in the importance of the quality of highway bridge. the author in this paper discusses the increase in highway bridge construction in engineering structure component durabilityof prestressed technology. but the current prestressed technology application market is still not very mature, a lot of problems. the author in this paper analyzed prestress in highway bridge construction application and process problems.keywords: prestressed concrete; application; construction technology一、预应力在公路桥梁施工中的应用1.1预应力钢绞线的选择目前，国内外建筑行业使用的预应力钢材主要有预应力钢筋、矫直回火预应力钢丝、冷拉预应力钢丝、普通预应力钢绞丝、低松弛预应力钡丝和低松弛钢绞线。
预应力技术在现代桥梁施工中的应用
预应力技术在现代桥梁施工中的应用预应力技术是一种通过对混凝土结构施加预先应力来提高其抗压、抗弯和抗剪等能力的技术。
在现代桥梁施工中，预应力技术应用广泛，被认为是提高桥梁结构质量、延长使用寿命、减少维修成本的有效方法。
一、预应力技术的基本原理预应力技术采用张紧预应力钢筋的方法，将钢筋张拉到一定长度，然后将混凝土浇筑在张紧的钢筋上，待混凝土硬化后，将预应力钢筋缆松弛，使之发挥预应力作用。
预应力技术是一种在施工时施加预先应力，以增大混凝土梁在使用时的承载能力的方法。
预应力技术在桥梁施工中具有广泛的应用，其中最突出的特点是能够有效地控制混凝土结构的变形，增强混凝土的抗裂性，提高桥梁的抗弯和抗扭能力，并保证桥梁长期稳定性。
其具体应用可以从以下方面进行分析：1. 主梁预应力作为桥梁的主要承重部分，主梁的治理质量直接影响着桥梁的使用效果和寿命。
因此，在桥梁施工中采用预应力技术对主梁进行加固是非常必要的。
主梁的预应力加固方法一般包括后张法、同向法、交叉法等多种方式。
2. 悬索索预应力悬索桥梁是特殊的桥梁类型，预应力技术在悬索桥梁的建设中起着至关重要的作用。
在悬索桥梁的构建过程中，悬索索受到极大的张力，需要采用先张紧，后浇筑混凝土的方式进行预应力加固。
通过应用预应力技术，不仅可以增强悬索的稳定性，而且能够显著提高悬索桥梁的承载能力和安全性。
桥墩的强度和稳定性是桥梁的重要保障。
预应力技术可以通过对桥墩进行预应力加固来增强其抗震、抗风性能，使之具有更好的抗震能力和稳定性。
4. 钢筋混凝土板预应力预应力技术不仅适用于桥梁主梁和桥墩，而且还可以用于钢筋混凝土板的预应力加固。
在混凝土板的施工过程中，通过预先张设预应力钢筋，可以增加混凝土板的承载能力和耐用性，提高钢筋混凝土板的使用寿命。
1. 预应力技术可以使混凝土的抗拉、抗弯、抗压能力大大提高，从而提高桥梁的承载能力和稳定性。
2. 预应力技术可以控制混凝土结构的变形，减少混凝土的开裂和变形，提高桥梁的使用寿命。
公路桥梁施工中预应力技术的应用
浅析公路桥梁施工中预应力技术的应用摘要:当前预应力结构和技术在公路桥梁中得到了快速发展和广泛应用，但是在施工过程中还存在着许多的问题亟待我们去解决，它要求我们在不断改进施工技术的同时进行理论上的研究，同时对施工措施进行改进。
本文简要阐述预应力技术在桥梁施工中的应用,以供探讨。
关键词:混凝土预应力公路桥梁结构应用中图分类号：tu37 文献标识码： a 文章编号：一、概述所谓预应力混凝土结构，是在结构构件受外力荷载作用前，先人为地对它施加压力，由此产生的预应力状态用以减小或抵消外荷载所引起的拉应力，即借助于混凝土较高的抗压强度来弥补其抗拉强度的不足，达到推迟受拉区混凝土开裂的目的。
以预应力混凝土制成的结构，因以张拉钢筋的方法来达到预压应力，所以也称预应力钢筋混凝土结构。
混凝土的抗压强度虽高，而抗拉强度却很低，通过对预期受拉的部位施加预压应力的方法，就能克服混凝土抗拉强度低的弱点，达到利用预压应力建成不开裂的结构。
二、预应力混凝土的特点（一）抗裂性好，刚度大, 提高构件的抗剪能力由于对构件施加预应力，大大推迟了裂缝的出现，在使用荷载作用下，构件不能出现裂缝，所以提高了构件的刚度，增加了结构的耐久性。
试验表明，纵向预应力钢筋起着锚栓的作用，阻碍着构件斜裂缝的出现与开展，又由于预应力混凝土梁的曲线钢筋合力的竖向分力将部分地抵消剪力。
（二）节省材料，减小自重其结构由于必须采用高强度材料，因此可减少钢筋用量和构件截面尺寸，节省钢材和混凝土，降低结构自重，对大跨度和重荷载结构有着明显的优越性。
（三）提高受压构件的稳定性和耐疲劳性对钢筋混凝土柱施加预应力，使纵向受力钢筋张拉得很紧，不但预应力钢筋本身不容易压弯，而且可以帮助周围的混凝土提高抵抗压弯的能力。
具有强大预应力的钢筋，在使用阶段因加荷或卸荷所引起的应力变化幅度相对较小，故此可提高抗疲劳强度。
三、预应力混凝土桥梁施工的特点预应力混凝土结构的施工，必须同时考虑施工时结构受力情况和现场施工条件，而采取相应的施工方法。
预应力混凝土在路桥施工中的应用
预应力混凝土在路桥施工中的应用在公路桥梁施工中使用预应力技术，能够调整桥梁结构的内力，保证工程的整体性，提高公路桥梁工程的稳定性；预应力技术可以适当减轻桥梁结构的自重量，提高整个公路桥梁的承载能力；从经济角度来看，预应力技术的应用能够降低成本投入。
这使得预应力技术在公路桥梁施工中的应用越来越广泛。
一、预应力在公路桥梁施工中的应用1. 预应力技术在路桥钢筋混凝土结构中的应用在大型公路桥梁施工中，混凝土裂缝是常见的质量通病，运用预应力技术可以避免出现裂缝。
具体应用就是在道路桥梁钢筋混凝土结构和构件的加载或者使用之前，给其受拉区的混凝土预先施加压力，即在其混凝土的受拉区内进行钢筋的张拉，然后通过钢筋自身的回缩力，使得混凝土受拉区预先受到钢筋给其施加的压力。
由于当此混凝土结构或构件在受到外荷载施加的拉力时，必须要先抵消受拉区混凝土当中的预压力，然后才能使混凝土受到拉力，这样就非常有效地限制了混凝土的伸长，以此来达到延缓甚至不出现裂缝的目的。
2. 预应力技术在混凝土路面的应用公路桥梁预应力技术在混凝土路面的应用，其原理和钢筋混凝土结构中的应用相似，都是依靠预应力钢筋的配置对路面混凝土进行相关约束，使得路面延缓出现裂缝，甚至不出现裂缝。
运用好混凝土路面的预应力技术，前期准备工作必不可少，路面交通荷载力、温度、湿度、摩擦约束等都要进行深入探讨，防止在施工期间出现收缩裂缝。
3. 预应力技术在混凝土承重构件的应用在路桥工程的施工过程中常常需要使用到大量的承弯构件，在一般的情况下只要保证了混凝土配合比的强度，那么混凝土在凝固之后就能够承受比较大的横纵荷载的能力，但是对侧面荷载的承受能力则比较弱。
当混凝土的侧面受到比较大的外力时，在混凝土的内部会产生比较大的内应力，当这些应力超过了混凝土的强度和刚度时，混凝土变产生严重的变形情况，导致裂缝现象的产生。
通过预应力技术对外贴在混凝土表面的碳纤维贴片和构件进行处理，能够有效的提高构件的强度和刚度，防止混凝土构件在使用的过程中出现裂缝。
预应力技术在桥梁施工中的应用探究
预应力技术在桥梁施工中的应用探究
预应力技术是一种广泛应用于桥梁施工中的技术。
它通过在施工过程中施加预先计算
好的预应力，使桥梁能够更好地承受荷载和变形。
本文将探讨预应力技术在桥梁施工中的
应用。
首先，预应力技术的基本原理是什么？预应力技术的原理是先在混凝土结构上施加预
应力，然后在负荷作用下使结构各部分紧密协作，提高整个结构的承载能力和变形控制能力。
从根本上说，预应力技术是以预先施加一定的拉应力或压应力来抵消荷载所产生的应力，从而使混凝土结构受力的最大值小于允许值。
那么，预应力技术在桥梁施工中有哪些应用呢？首先，预应力技术能够大幅提高桥梁
的承载能力和变形控制能力。
由于桥梁的设计和施工过程中难免会出现一些设计误差和不
确定性因素，因此利用预应力技术，可以大幅提高桥梁的安全系数和可靠性。
其次，预应力技术能够提高桥梁的使用寿命。
通过在桥梁施工的过程中施加预应力，
能够使桥梁自重产生的应力减小，从而提高桥梁的使用寿命。
另外，预应力技术还能够大
幅减小桥梁的变形，使桥梁的使用寿命更长。
第三，预应力技术还能够节约材料成本。
由于采用了预应力技术，可以使桥梁结构更
加牢固，从而能够使用更薄、更小尺寸的构件，节约了大量的材料成本。
总之，预应力技术在桥梁施工中有非常广泛的应用。
它能够提高桥梁的承载能力和变
形控制能力，延长桥梁的使用寿命，节约材料成本等。
因此，在桥梁的设计和施工过程中，采用预应力技术是非常必要的。
公路桥梁施工中预应力应用及存在问题
探讨公路桥梁施工中预应力的应用及存在的问题摘要：公路桥梁建设的发展让预应力技术在桥梁中的地位越来越重要，然而质量问题也随之增加。
本文对公路桥梁施工中预应力技术的应用进行了较为详细的介绍，阐述了施工中预应力应用的问题，并提出了解决这些问题的几点建议。
关键词：公路桥梁施工；预应力；应用；问题中图分类号：x734 文献标识码：a 文章编号：一、公路桥梁施工中预应力应用1、受弯构件中应用预应力技术因为碳纤维强度高、施工简单，在进行钢筋混凝土受弯构件加固时我们通常是使用碳纤维片材粘贴的方法。
但是，结构加固前已有初始内力，混凝土已有初始拉应变和压应变，如果压区混凝土压应变达了压应变的极限值，达到极限构件承载力，加固到构件也就达到了承载力的极限，最终碳纤维片材应力由混凝土应变增量决定。
如果是较大的初始应变，而构件破坏时较小的碳纤维片材应力，也就无法发挥其强度高的特点。
对此，我们可以在碳纤维片材粘贴时，先施加预应力给碳纤维片材，使其有初始拉应力，提高碳纤维片材在构件破坏时的应力，从而充分发挥其高强度的特点。
2、加固施工中应用预应力技术公路桥梁延长使用寿命的方法一般是通过恢复、提高现有公路桥梁承载能力来完成，通常做法是补强构件和改善结构性能。
主要改造途径：结构体系改变、薄弱构件加强辅助构件增加、暾台基础加固、恒载减轻等，通常加固法：增大配筋与截面、桥面补强层、体外预应力加固、改变结构受力体系、粘贴钢板、横向联系增加、碳纤维布粘贴等加固法。
卸载的目的实际是为降低加固施工中混凝土的初始应变。
首先是对构件施加预应力，让受压区有一个拉应力，受拉区有一个压应力，从而达到初弯矩作用下减小构件压应变和拉应变，让构件提高在承载力极限值时的钢筋加固应力和应变增量，充分发挥钢筋加固作用。
3、钢筋混凝土多跨连续梁中应用预应力技术多跨连续梁有正、负弯矩区，一般正弯矩区在跨中，负弯矩区在支座。
如果梁的抗剪承载力和抗弯承载力不能够满足需要，则就要作加固处理。
公路桥梁在施工中预应力技术的应用
程 项 目。 进 行 混凝 土浇 注 。
１３ 公路桥梁加固施工 中的应用 －
在公路桥梁长期使用 中， 进行加 固的主要 目的是恢复或提高其 自身 的荷载强度 ， 以满足现代交通运输 的需求 。 公路桥梁加固施工中， 在 预应
在公路桥梁施工 中， 顶推施工技术的应用 原理 为在桥沿纵轴方 向后 粱身采取分节段浇注 的方式 ， 用纵 向预 应力 使 度、 刚度 、 抗裂能力 、 抗剪 能力 、 抗渗性能 与抗疲劳性 能， 且达 到节 约混 台布 置专用 的预制场地 ， 并 筋将 梁身连成整体 ， 以四氟乙烯模压板 、 不锈 钢板制作 的滑动装 置作为 凝土 、 钢材 ， 降低 结构 自重 、 小结构截面尺寸 、 减 减少挠度 与防止开裂 的 采用 高强度混凝土 和钢 材 ，使得预应力 混凝 土构件具有较 为理想 的强
交通建设
建材发展导 向 ２ １ ９月 ０ ２年
公 路桥 梁在 施工 中预应 力技 术 的应 用
俞 宏平
（ 福建 省轻安工程建设有限公司）
摘 要： 目前； 随着经济的快速发展 。我 国在快速 的修建高速公路 ， 本文主要对公路桥梁施工 中预应力 的技术应用发挥 了很 大的作 用， 有效增大了桥梁 的跨径 ， 减轻桥梁结构的 自重 ， 并且有利于防止混凝土裂缝现象 ， 全面提升公路桥梁工程 的建设效率与质量。 当前， 在 国内的公路桥梁施工当中 ， 预应力技术的应用中 尚存在一些 问题 ， 于相关技术 的研究 与实践也有着较 大的局限性， 对 本文仅就相关问题 进行分析 。 关键词 ： 公路桥梁 ； 施工 ； 预应力应用
预应力技术在桥梁施工中的应用
预应力技术在桥梁施工中的应用一、预应力技术在桥梁施工中的应用预应力技术在桥梁施工中的应用主要体现在桥梁承受弯矩部分的施工、桥梁的加固施工和钢筋混凝土结构中的连续梁部分。
这些部分都必须运用预应力施工技术保证施工的安全性。
具体内容分为以下三方面：①桥梁受弯部分的施工。
为了防止构件中的初始内力对混凝土结构的应力产生影响，应使用预应力技术对受弯部分加以作用，以保证桥梁的施工质量。
②桥梁的加固施工。
可运用预应力技术修复桥梁需要改善的部分，从而提高桥梁施工的工程质量。
③钢筋混凝土结构中的连续梁部分。
可运用预应力技术加固连续梁的抗剪和抗弯，以满足桥梁工程的质量需求。
二、预应力技术在桥梁施工中存在的问题1. 未执行规范标准桥梁建设施工过程中的约束制度不完善。
由于多数施工人员的流动性较大、技术经验不足、规范意识不到位，且为了赶工期，忽略了施工过程中的制度规范，进而影响了桥梁设施的质量，未能安全、有效地完成施工目标。
2. 预应力的张拉问题在桥梁施工中，为保证预应力的准确，对张拉设备进行定期和不定期的配套检查和必须的。
为了提升混凝土早期的强度，在近几年开始应用早强剂，即在浇注混凝土之后，使用预应力对其张拉。
如果运用了早强剂的混凝土的强度增加过快，就会使其弹性增加缓慢，增加预应力的损失，使桥梁的承载能力下降，出现裂缝，进而影响桥梁的施工质量。
另外，由于预应力技术在我国的起步较晚，在预应力施工方面存在许多不足，没有一套完整的执行规范，对张拉力的控制也不够明确。
在施工过程中，因施工人员的技术经验不足，对张拉力的控制也不足，导致出现了较大的误差，尤其是在多束同时张拉时，由于张拉力度不一，导致各束之间的张拉程度不同，这會对混凝土的结构造成不良影响。
因此，需要加强对预应力施工人员的技术培训，提升他们的技术水平，并制订一套严谨的施工规范，约束并帮助施工人员更好地完成桥梁施工。
3. 钢筋管道堵塞在混凝土浇注的过程中，因施工人员的不规范作业或没有及时采取保护措施，导致浇注混凝土的钢筋管道堵塞。
公路桥梁施工中预应力技术分析及应用
公路桥梁施工中预应力技术分析及应用摘要：近几年来，伴随着国民经济的不断进步与发展，我国公路桥梁建设同样取得了重大的进展，预应力技术作为公路桥梁施工中的关键技术，在公路桥梁施工中运用越来越广泛。
与其他施工技术相比，预应力技术出现比较晚，但是却在公路桥梁施工中得到广泛的运用，而且得到了快速的发展，施工企业已经在设备材料、计算理论、工程检测方面形成了较为完善的施工体系。
本文旨在研究公路桥梁施工中预应力技术应用现状，针对出现的问题提出相应的解决策略，为公路桥梁施工企业在预应力技术应用方面的进一步提升提供可行性思路。
关键词：公路桥梁；预应力；施工技术；分析研究公路工程施工中，预应力不仅仅被用到路桥结构施工中，在大型构件提升、顶推施工以及山体边坡等方面应用也很多。
预应力技术在施工材料节省、结构抗裂水平和抗渗能力加强、结构主拉应力降低方面，起着巨大作用，具有设计安全可靠、结构形式简单和施工工艺便捷等特点。
在公路的桥梁建设中，预应力技术在增强公路桥梁使用年限和承载能力方面有着不容忽视作用。
但是，预应力桥梁施工已经出现了若干预应力技术问题，给施工质量和工程结构质量带来隐患。
本文主要研究公路桥梁施工中预应力运用存在问题，探讨公路桥梁施工中预应力技术提升策略，为公路桥梁施工企业在预应力技术运用方面进一步开展提供借鉴。
一、公路桥梁施工预应力技术存在问题分析1、预应力拉张时间问题预应力拉张时间是影响公路桥梁施工预应力技术施工质量的重要因素，为了尽可能的缩短施工预应力拉张时间，在实际的施工过程中，施工企业往往采用使用早强剂的方法。
使用早强剂是公路桥梁施工中使混凝土构件尽早达到张拉强度的主要方法。
一般情况下，混凝土浇筑之后三天就开始张拉，随后混凝土会随着时间的流逝达到一定的强度。
如果在张拉过程中混凝土弹性模量增大，强度增长过快，直接的结果便是预应力损失严重。
如果公路桥梁承载力不足，必将导致混凝土裂缝不断增多。
此外，在实际施工过程中，普遍存在施工单位在预应力构件浇筑3～5天后就开始张拉，但是由于早期混凝土构件弹性模量较小，构件（特别是预制梁）在张拉后起拱较预计的大，不利于控制顶面高程和后续工程的施工，为后续工程带来质量隐患。
论预应力技术在公路桥梁施工中的应用
论预应力技术在公路桥梁施工中的应用刘建科 田广安 宝鸡公路管理局摘 要：预应力因为技术上的特征获得广泛使用，尤其在公路桥梁等建筑中，通过长期实践效果来看，加强结构强度，提高跨越能力，公路桥梁因为结构强度、刚度、整体性要求很高，因此对预应力技术更加依赖，目前，预应力技术蓬勃发展，期待其能够发挥更好效果，并更加科学。
本文正在分析目前公路桥梁工程所使用的预应力的当前情况，讨论了预应力应用在公路桥梁建设，从设计，管理以及质量多个角度进行讨论，加强工程建设的理论基础。
关键词：公路桥梁施工；预应力技术；应用1 引言这几年我国经济发展蒸蒸日上，对公路桥梁事业来说，其目标也要进一步，所以，对质量有了新的要求标准，这需要现代技术的支撑，要科学合理选择相关办法，来加强建设，使建设工作进步得更加稳定。
这当中，因为预应力技术本身的实施就比较科学，并特别适用在公路桥梁建设中，例如，对钢筋砼的选择，就是考虑了它的高强度，高负荷能力，并且防水效果很好，因此，这也是公路桥梁建设当中十分重要的一项，因此可以看到预应力技术对于现行建筑工程应用的重要性，短时间内，还找不到更好的方法来代替这项工艺，因此，其关注度一直较高，并力求突破现有技术，追求更高品质。
预应力技术进行讨论，尤其对其在公路桥梁事业中的重要性开展分析，使相关人员加深了解。
2 我国公路桥梁施工中预应力技术的应用现状预应力应用在我国公路桥梁工程中的一个主要缺陷，是波纹管的顺畅经常被破坏，是说进行砼浇筑振捣时很容易出现波纹管发生阻塞的现象，这也可能出现钢绞线的伸长量值与理论伸长量相距甚远，这个过程影响施工进度，造成极大困难，推迟时间，浪费人力，物力，无端增加可避免的成本。
找到管道阻塞的起因十分重要，首先在施工方来看，施工操作忽略规范，盲目操作，存在严重侥幸心态，加之在复杂结构中预应力位置的控制难以掌握，导致延伸不开，扭曲，褶皱，被挤压等情况，也可能因为混凝土操作时负责振捣的工作人员没有按照规定流程来工作，也会损伤波纹管，导致其破损。
预应力技术在公路桥梁施工中应用
探讨预应力技术在公路桥梁施工中的应用摘要：随着21世纪高速公路桥梁的大规模建设，预应力技术被广泛应用于桥梁工程中，预应力技术的普遍应用，暴露出若干预应力的技术问题，预应力张拉施工因其工艺较复杂，对预应力结构施工的专业性较高，在实际施工操作过程中存在一些质量问题，本文通过预应力技术在公路桥梁施工中的应用，针对预应力桥梁施工中可能出现的问题进行分析。
关键词：公路桥梁；施工；预应力技术随着现代科学的不断探索和发现，预应力技术被不断应用在建筑工程中，据不完全统计全国各省市将近90%以上的高速公路桥梁采用了预应力技术。
预应力技术虽有诸多优点，但从全国各地公路桥梁检修情况可以看出，预应力桥梁存在裂缝问题已经非常普遍，尤其是箱梁桥，对于预应力技术若干技术问题，已经引起我国许多桥梁专家的关注，我相信，预应力技术问题也将得到进一步突破。
1、预应力技术在公路桥梁施工中的应用1.1混凝土受弯构件中预应力技术的应用碳纤维具有很高的强度，预应力利用碳纤维材料的高强度性能，且施工起来也不复杂这一特点，而被广泛应用，通常采用粘贴碳纤维片材能很好的对钢筋混凝土受弯构件起到较强的加固作用，混凝土结构初始就具有压应变及拉应变，因加固前结构已存在初始内力，故此，一旦混凝土应压变达到极限压变，混凝土构件达到极限承载力，碳纤维片材的最终应力取决于混凝土的应变增量。
1.2加固施工的预应力技术应用公路桥梁的加固施工一般是通过对构件及结构的改善或加强来提高公路桥梁的承载力，使得公路桥梁的使用寿命得到延续，以缓解现代运输的交通压力，适应城市的发展需要。
公路桥梁加固改造的主要技术途径有：加固薄弱的零构件、增加辅助构件、适当减轻恒载，并加固暾台及基础等。
公路桥梁加固的方法较多，一般常用的加固方法有：（1）桥面补强层加固法。
（2）增大截面与配筋加固法。
（3）体外预应力加固法。
（4）粘贴钢板加固法。
（5）改变结构受力体系加固法。
（5）粘贴碳纤维布加固法等。
预应力技术在公路桥梁施工中的应用
试析预应力技术在公路桥梁施工中的应用摘要：随着我国经济的高速发展，公路桥梁的施工越来越多，作为在公路桥梁施工中扮演着十分重要角色的预应力技术也应用的越来越广泛。
由于预应力技术在应用上本身技术非常的复杂，因此在应用的过程中也暴露了许多问题。
文章试着分析预应力技术在公路桥梁施工中的应用，探讨应用所涉及的问题，以及出现的问题，并且试着找到相应的解决方法。
关键词：预应力技术；公路桥梁；施工；应用1 预应力技术在公路桥梁施工中的应用预应力是在施工过程中所引入的应力。
预应力技术是在20世纪迅速发展起来的一种建筑施工工艺，是在预应力的混凝土结构中，建立预加应力的一种施工方法。
一般分为外部预应力和内布预应力两大种施加预应力的方法，两种方法各有适用的领域和优势，也各有不同的施工方法要点。
机械法施工工艺包含几种施工工艺，它是预应力结果采用的主要的工艺。
预应力技术在公路桥梁施工中的应用主要涉及以下几个方面：1.1 在受弯构件中的应用公路桥梁的施工是一个庞大的工程，公路桥梁以后所承载的重量也是非常巨大的，简单来说，预应力的应用技术就是为了使公路桥梁能够承载日后外界施加的重量，不变形，不走样，不倒塌，使公路桥梁的质量有保证。
公路桥梁不是小木桶，不是在外面用钢筋箍几圈就行了的，但原理和这又是一样的。
在公路桥梁的施工中使用的加固方法是使用碳纤维来对混凝土结构进行加固，主要是对受弯构件进行加固。
这是因为碳纤维强度比较高，并且很容易使用，所以这种方法被广泛的使用。
混凝土结构在开始就有压应变和拉应变，所以意味着，在对混凝土的受弯构件进行加固的之前它本身就具有初始内力。
所以，当混凝土受弯构件到了它的最大的承载力，而加固的碳纤维的应力是由混凝土的应变增量决定的。
1.2 在加固施工中的应用公路桥梁的建成使用有一个使用年限的问题，也涉及质量的问题。
为了使公路桥梁能够正常的使用，并且延长它的使用年限以及保证安全问题，以适应现代社会发展的交通运输，就要对它进行加固施工。
公路桥梁施工中预应力技术的应用
公 路 桥 梁 施 工 中 预 应 力 技 术 的 应 用
孟 海 滨
（ 山西路桥第二工程有限公司 ， 山西 临汾 ０ ４ １ ０ ５ １ ）
摘
要： 对 公路桥梁施 工中预应 力技术 的施 工工艺进行 了介绍 ， 结合该技 术在现代公路桥 梁建设 中的应 用现 状 ， 分析 了公路 桥梁
中预应 力技术存在的 问题 ， 并提 出了有针对性 的应对措施 ， 指 出只有不断改进施工工艺 ， 才能更好地促进预应 力施工技术 的发展 。 关键词 ： 公路桥 梁 ， 施工 ， 预应 力技 术 ， 应用 中图分类号 ： Ｕ ４ ４ ５ ． ４ 文献标识码 ： Ａ
世界上最大跨径 的钢拱 桥等 等。这充分 证 明了我 国桥梁 建筑 的 发展 ， 桥梁的建筑材料 与结构 的不 断发展 的 同时 ， 桥 梁 的建筑 技
１ ） 多跨连续桥梁中预应 力技术 的应用 。
大型桥梁结构复杂 ， 对 于多跨 桥梁 ， 其桥 梁结 构承 受不 同弯
术也在不 断的更新 。其 中预应力桥 梁施工技术 刮可 以有效 的提 矩作用 ， 对于跨 中部 分 ， 桥梁 受 到正 弯矩 作用 ， 即桥 梁 的下 部 受 高桥梁 的 自身抗拉性能 ， 因此预应力技术在 混凝土桥 梁 中得 到了 拉 ； 而对于支座部分 ， 其上侧部位受拉 ， 因此 承受负弯 矩作用 。一
分析。
理， 使得其跨中部位 和支座部 位 的抗拉性 能和 受剪 能力增 强 ， 这 样桥 梁结 构便会更加稳定 。
１ 公路 桥梁 施工 中预应 力 技术 的施 工工艺
预应力钢筋混凝土结 构桥 梁 的优 势在 于有效 结合 了混凝 土
２ ） 受弯构件 中预应力技术 的应用 。
一
公路桥梁施工中预应力技术的应用 周建峰
公路桥梁施工中预应力技术的应用周建峰发表时间：2019-07-19T15:57:59.153Z 来源：《基层建设》2019年第12期作者：周建峰[导读] 摘要：在社会经济快速发展背景下，社会市场的进步对公路桥梁的需求正在不断增加。
山东省德州市交通工程监理公司山东德州 253000摘要：在社会经济快速发展背景下，社会市场的进步对公路桥梁的需求正在不断增加。
并且公路桥梁已经成为拉动我国经济增长的重要组成部分，所以，人们对公路桥梁的质量以及安全等问题更加关注，对有关施工部门提出更高的要求。
为满足人们对公路桥梁的需求，许多施工单位在公路桥梁工程施工中将预应力技术应用在其中。
所以，本文将针对预应力技术在公路桥梁工程施工中的优势等内容进行相应阐述。
关键词：公路桥梁施工；预应力技术；应用1预应力技术在公路桥梁工程施工中的优势1.1保障构件性能稳定将预应力技术应用在受弯构件以及受拉构件当中，可以在很大程度上保证相应构件性能的稳定性与安全性。
产生这一情况的主要原因是，预应力技术的应用可以不断增强各个构件之间的拉力，这样可以有效防止公路桥梁在施工过程中产生混凝土裂缝等问题。
即使在施工过程中已经出现混凝土裂缝，但是不同构件之间的拉力，可以减少混凝土的损伤。
除此之外，在混凝土构件当中施加相应的预应力，那么可以减少混凝土构件承受的负荷，这样负荷减小后，混凝土的裂缝将会逐渐愈合。
不断增强公路桥梁施工当中构件的抗疲劳性，保证构件充分发挥自身的性能，保证公路桥梁的安全性与稳定性。
1.2调整公路桥梁自重量将预应力技术应用在公路桥梁施工当中，不仅可以保障构件性能的稳定，还可以对公路桥梁的自重量进行有效调整。
在将预应力技术应用在公路桥梁施工中时，需要保证高质量材料作为技术应用的辅助。
所以，在公路桥梁施工中，使用的混凝土粘性较强，并且使用的钢筋强度较强[2]。
这样不仅可以使施工质量得到保障，减少更多材料的使用，而且能够减少公路桥梁自身的自重量，保证钢筋材料等能够得到充分利用。
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交通世界 ・ 运 输 车 辆
公 路桥 梁 施 工 中预 应 力技 术 应 用
黄 宁
（ 邢 台市邢衡 高速公路管理处 河北 邢 台 ０ ５ ４ ０ ０ ０）
摘 要 ：预 应力技 术 目前被 广泛应用 于各种工程项 目实践 中，其 中以公路桥 梁应用最为广泛 ，在公路桥 梁建设 中多数采用 的是
技 术 在 公 路 桥 梁 施 工 中 的应 用 进 行 研 究 分 析 。
绞线为高强度且低松 弛，其中先张法使用单根铜绞线 ，而后张 法使用群锚或者扁锚具 ，实施中等张拉吨位 ，支架现浇或者预 制安装 ，编制有相应的标准图。在混凝土空心板中应用预应力
通常 不 用冷 拔低 碳 钢丝 。在实 践 应用 中 ，部 分单 位 加大 了 预应
的钢 绞 线 ，其 粘 结力 能 够 满足 设 计 张拉 力 需求 ，甚至 还 可更 高 ，符 合 锚 固 要求 。此 外 ，要 注意 的是 在 工程 实 践 中 ，压 浆作业 应 于结 束张 拉作 业２ ４ ｈ 内实 施 ，借 助 于手 动压 浆 机 进行 压 浆 ，确 保 压浆 过 程 稳定 和 均匀 ，且满 足
１预应力技术在公路桥梁施工 中的应用分析
１ ． １应用于混凝土简支Ｔ 梁 在公路桥梁混凝土Ｔ 梁中应用预应力所形成的预应力混凝
土简支Ｔ 梁 ，通 常情 况下 其 跨 径为 ２ ０ —５ ０ ｍ ，所 用 钢 绞 线为 高
力混凝土空心板跨径，通常加至３ ０ ～３ ５ ｍ，这种跨径材料需求 量比较大 ，同时刚度也比较小 ，对此 ，建议最为合适的混凝土
空心 板 跨径 应￣ １ ２ ５ ｍｔ ３ Ｊ 。
强度且低松弛 ，采用中等张拉吨位 、后张法 以及群锚口 】 。同时
预 制拼 装 ，配 套 相应 的 架桥 设备 ，编制 有相 应 的标 准 图 。 目前
２预应力技术分析
２ ． １荷 载 大 小
采用的是现浇梁端湿接缝 ，对支负弯矩区桥面板配制扁锚预应 力钢绞线 ，以形成更为准确的连续结构。
收稿 日期 ：２ ０ １ ５ ． ３ ２ ８ 作 者简 介 ：黄宁 ，男，本科 ，工程师 ，研 究方 向为道路与桥 梁施 工技 术研 究。
８０
桥 梁 工 程
ＢＲｌ ＤＧＥ ＥＮＧ ｜ ＮＥＥＲ｜ ＮＧ
保证 两粘结 段粘结 力基本 一致 。穿束 中因钢绞线 长度 超过
１ ５ ０ ｍ ，中 间需 经 过 很 多 各 跨 中 转 向装 置 和 墩 顶 导 向槽 ，没 有 办 法 于 箱 梁 内整 束 实 施 １ ２ ￣ ｆ １ ￣ 钢 绞 线 穿 束 作 业 ，对 此 ，采
不 仅 要 按 照 一 般 箱 梁 进 行 纵 向 应 力 钢 束 和 横 向 预 应 力 钢 束 的 配 置 ， 同 时 在 箱 梁 腹 板 处 还 需 配 竖 向 预 应 力 ，所 用
预埋方 向和位 置必须 要准确 。根据 工程项 目建设 图纸 制作 转 向横 肋 以及墩 顶导 向槽 ，确保 弯折位 置曲率半 径符 合要 求 ，并 对端部 进行打 磨 ，使 其平滑 ，避 免在张拉 过程 中端 部挤压或者卡滑钢绞线 。
０引言
在 公 路 桥 梁 中 预 应 力 技 术 的 应 用 已超 过 ４ ０ 多 年 ， 目前
１ ． ３应 用 于 混 凝 土 空 心板 桥 梁 跨径 在 １ ６ ～２ ５ ｍ之 问 ，使 用 预 应力 混 凝土 空 心板 ，钢
已得 到快速 的发展 ，逐步形 成一 套 比较健 全 的体 系 ，其应 用范 围也不 断扩大 ，技术 水平也 随之提 高 ，本 文就预 应力
１ ． ２应用于混凝土箱梁 公 路 桥梁 跨 径 为４ ０～６ ０ ｍ ，应 用 等 截 面 连 续 箱 梁 ，
钢绞 线 所 处 空 间位 置 一 般 由锚 固端 部横 梁 跨 中 转 向 横 肋施工 和墩顶 导 向槽 施工 明确 ，其索形 和张拉 应力 决定 荷 载大小 。 由于 跨 中转 向横肋 以及墩 顶导 向槽钢 绞线有偏
２ ． ２ 钢 绞 线作 业 ２ ． ２ ． １ 下料 和穿 束 桥 梁 加 固 过 程 中 ， 因结 束 张 拉 作 业 后 ，钢 管 和 锚 垫 板
钢 筋 为精 轧 螺纹 粗 钢 筋 。施 工 多采 取 悬 臂 浇筑 ，此外 还 可 进 行预 制 拼 装 。从 目前 国 内所修 建 的 桥 梁项 目来看 ， 多 数 为４ ０～６ ０ ｍ等 截 而双 向预 应力 结 构 ，大跨 径 的 变截 面 连续 箱梁 比较 少见 Ｊ 。
预应 力混凝 土结构 ，少部分小跨径 梁板采 用的是普通 钢筋混凝土结构。在混凝土桥 梁中若其跨 径越 大 ，则使 用预应 力技术 的 概 率也就越 高。本 文就公路桥 梁施 工 中预 应力技 术的应用进行详细探讨 。 关键 词 ：施 工；公路桥 梁；结构 ；预 应力 中图分 类号 ：Ｃ ９ １ ３ ． ３ ２ 文献标 识码 ：Ａ
需灌 浆形成 为粘结 段 。因此 ，下料时 应清洗 干净粘 结段钢
绞线 油脂和Ｐ Ｅ 层 ，合 理 且ห้องสมุดไป่ตู้有 效 地 控 制 该 段 位 置 以 及 长 度 ，
综 合考虑穿 束 中钢绞线 下垂和 张拉伸 长可能 产生 的影 响 ，
确 保Ｐ Ｅ 保 护 层 进 入 至 密 封 罩 和 两 端 伸 长 部 分 相 同 ， 从 而
折 ， 同 时 承 受 相 应 的 挤 压 应 力 ， 因 此 锚 固 端 横 梁 位 置 锚 点
所 用 钢 绞线 为 高 强度 且 低 松 弛 。其 中纵 向预应 力 所 采 用 的 张拉 吨 位 一般 为 中等 。结 合施 工 要 求和 方 法 ，连 接 锚 具并 配纵 向预应 力钢 束 ，若 箱梁 悬 臂超 出 长度 ４ ｍ，预 应 力 钢束 为 横 向 ，通 常 采取 支 架现 浇 或 者 滑膜 逐 孔进 行 浇 筑 。若桥 梁 跨径 为７ ０～２ ０ ０ ｍ，所 用 连续箱 梁 为变 截面 ，