电动车_电动车用电源及其发展战略_雷惊雷
电动车企业五大战略法则
电动车企业五大战略法则一、产品创新法则电动车企业必须不断进行产品创新，以满足市场需求和消费者的期望。
在设计和研发阶段，企业应注重技术创新，推出更加高效、环保和经济的电动车产品。
同时，还应关注外观设计和人性化功能的改进，提高电动车的驾驶舒适性和用户体验，以增加产品的市场吸引力。
二、市场开拓法则电动车企业需要制定市场开拓的战略，以扩大销售范围和增加市场份额。
企业可以通过加强营销活动，提高品牌知名度和美誉度，以吸引更多消费者购买电动车。
此外，企业还可以积极开拓国际市场，扩大产品的出口规模，从而拓展销售渠道和增加利润。
三、供应链优化法则电动车企业需要建立高效的供应链体系，以确保产品的质量和交货周期的稳定。
企业应对供应商进行严格筛选和考核，确保原材料的质量可靠性和供应的稳定性。
此外，企业还可以通过与合作伙伴建立紧密的合作关系，共同推进供应链的效率和协同优势，从而提高企业的竞争力和市场地位。
四、成本控制法则电动车企业需要通过成本控制来确保产品的竞争力和盈利能力。
企业可以通过提高生产效率，降低生产成本，实现规模经济效益。
同时，企业还可以通过提高供应链的效率，降低物流成本。
此外，企业还可以通过技术升级和工艺改进，降低生产成本，提高产品的性价比。
五、品牌建设法则电动车企业必须建立和强化自身品牌形象，以获取市场份额和增加品牌认知度。
企业可以通过广告和促销活动，提高产品的曝光度和市场认可度。
同时，企业还可以与其他知名品牌进行合作，提升自身品牌的影响力和美誉度。
此外，企业还可以积极参与公益事业和环保活动，以树立企业社会责任形象，增强品牌竞争力。
总而言之，电动车企业必须制定相应的战略法则，以应对激烈的市场竞争。
这些战略法则包括产品创新、市场开拓、供应链优化、成本控制和品牌建设等方面，通过实施这些战略，企业可以提高产品质量和竞争力，增加市场份额和盈利能力，实现可持续发展。
电动车策划方案
电动车策划方案一、背景随着环保意识和新能源技术的发展，电动车市场迅速崛起，成为现代城市中的重要交通工具之一。
然而，目前电动车市场上存在一些问题，如续航里程不长、充电时间长、充电设施不完善等。
为了进一步推动电动车市场的发展并解决这些问题，我们制定了以下电动车策划方案。
二、目标1.提高电动车的续航里程，使其能够满足长途出行的需求；2.缩短电动车的充电时间，提高用户的充电效率；3.建设更多的充电设施，提供便捷的充电服务；4.推广电动车的使用，提高人们的环保意识。
三、解决方案1. 利用新技术提高电动车的续航里程为了提高电动车的续航里程，可以利用先进的电池技术进行改进。
我们将与专业的电池制造商合作，研发并使用更高能量密度的锂离子电池，以提高电动车的续航里程。
此外，还可以通过优化车身结构和减少能量消耗，进一步提高电动车的整体性能和效率。
2. 快速充电技术的研发和应用为了缩短电动车的充电时间，我们计划研发一种快速充电技术，并将其应用在电动车充电设施中。
该技术能够大幅缩短电动车的充电时间，让用户能够更快速地完成充电。
同时，我们还将优化充电设施的布局和配备，确保充电设施的覆盖面广，以便用户可以方便地进行充电操作。
3. 充电设施的建设和升级为了满足用户对便捷充电的需求，我们计划在城市中建设更多的充电设施。
在选择充电设施的位置时，我们将优先考虑商业区、住宅区和公共停车场等人流量较大的地方，并保证每个充电设施的位置合理、数量适当。
同时，我们还将对现有的充电设施进行升级改造，提高设施的容量和充电效率。
4. 推广和宣传电动车的使用为了提高人们的环保意识，我们计划通过广告宣传和推广活动来推广电动车的使用。
我们将通过电视、互联网和户外广告等多种渠道向公众宣传电动车的环保优势和使用便利性。
此外，我们还将组织一些电动车骑行活动，并与相关社区、媒体合作，扩大电动车的影响力。
四、预期效果及评估通过上述的解决方案，我们预计可以达到以下效果：1.电动车的续航里程将得到显著提升，能够满足更长距离的出行需求；2.电动车的充电时间将大幅缩短，提高用户的充电效率和便利性；3.城市中充电设施的数量和质量将得到提升，充电服务更加便捷；4.电动车的使用率将明显提高，人们的环保意识将得到进一步加强。
电动车动力电源的发展现状
电动车动力电源的发展现状电动车动力电源的发展现状国际油价飞涨，全球气候异常，各国对能源安全和环境保护在战略上更加重视。
在此形势下，我国对电动车的事业发展也非常重视，在“十·五”计划和“十一五”规划中都将其列为重大科技项目。
在“十·五”期间电动车事业有长足的发展。
电池是电动车的能源，是影响电动车性能的关键部件，也是制约电动车发展的关键。
为适应电动车的需要，电动车用电池发展也很快。
文章简述了近几年各种电动车电池的发展概况及看法。
1 铅蓄电池 1.1 电动自行车用阀控铅蓄电池铅蓄电池因其价格便宜、材料来源丰富、比功率较高、技术和制造工艺较成熟、资源回收率高等综合因素被各国各种电动车普遍采用和广泛研究。
电动自行车作为省力，方便、快速、舒适、价廉、零排放的个人交通工具已被人们广泛接受，并受到国家有关部门的重视。
由国务院发展研究中心、国家发改委、建设部、科技部等部委参与的《轻型电动车产业发展战略研究》课题组提出了“轻型电动车产业发展战略研究”报告。
电动自行车的全国保有量已达3 000万辆以上。
95%以上的电动自行车都用阀控铅蓄电池。
(1) 综合性能有很大提高近10年来，电动自行车用阀控铅蓄电池的综合性能有很大提高。
以6-dzm-10电池为例。
1997年，该型电池存在容量不足，2h率(5a)放电容量达不到10 ah;比能量低，2h率的比能量不到30wh/kg;寿命短,100%放电深度的循环寿命只有50-60次(容量降到8 ah前;以下同)，使用寿命只有3-5个月等问题。
到 2003 年，2h率(5a)放电容量达到11--13ah;2h率比能量达到33--36 wh/kg;100%放电深度的循环寿命达到250---300次，使用寿命可达到12个月以上。
电动自行车用阀控铅酸蓄电池存在的问题基本得到解决。
近两年，该类型电池的深循环寿命性能又有新的突破性进展。
主要表现为:2h率(5a)放电初始容量达到14ah ; 2h率比能量达到38 wh/kg;100%放电深度的循环寿命超过400次，放出总容量为4500 ah，相应累计行驶里程约18 000km(以4 km/ah计，以下同)。
电动自行车用电机的车载电源与电力系统设计
电动自行车用电机的车载电源与电力系统设计一、引言电动自行车作为一种环保、便捷的交通工具，受到越来越多人的喜爱。
而电机是电动自行车最核心的部件之一，其车载电源与电力系统设计对于电动自行车的性能和续航能力至关重要。
本文将探讨电动自行车用电机的车载电源与电力系统设计问题，以提供设计方案和技术指导。
二、电动自行车用电机的车载电源设计1. 电源类型选择：在电动自行车中，常用的电源类型包括锂电池、铅酸电池和镍氢电池。
不同类型的电池具有不同的利弊，需要根据实际需求进行选择。
锂电池：锂电池具有高能量密度、轻巧便携的特点，适合用于电动自行车。
但是其成本较高，需要配备保护电路以防止过充、过放和短路等问题。
铅酸电池：铅酸电池成本较低，但其能量密度较低，重量较重，对电动自行车的续航能力有所影响。
镍氢电池：镍氢电池具有较高的循环寿命和较高的工作温度范围，但成本较高。
2. 电池组电压与容量：电动自行车电池组的电压与容量应根据电机的功率需求和车辆的续航需求进行选择。
一般来说，电池组的电压越高，电机的输出功率越大，但同时需要注意电池组的空间需求和重量。
3. 电池管理系统：为确保电池的安全和性能，电动自行车需要配备电池管理系统（BMS）。
BMS 负责对电池进行监控、均衡充放电、保护控制等功能，以延长电池寿命和提高安全性能。
三、电动自行车用电机的电力系统设计1. 控制系统设计：电动自行车的电力系统设计需要考虑电机的控制系统。
常用的控制器类型包括直流无刷电机控制器和有刷电机控制器。
直流无刷电机控制器：采用电流环控制和速度环控制，具有转速稳定性好、功率损耗小的特点。
有刷电机控制器：采用电压环控制和电流环控制，但由于刷子带来的摩擦和能量损耗，效率略低。
2. 电机类型选择：电动自行车常用的电机形式包括直流无刷电机和有刷电机。
直流无刷电机具有高效率、低噪音和维护成本低的优点，更适用于电动自行车。
同时，可以根据不同的需求选择不同功率和扭矩的电机。
电动车动力电源的发展现状
电动车动力电源的发展现状国际油价飞涨，全球气候异常，各国对能源安全和环境保护在战略上更加重视。
在此形势下，我国对电动车的事业发展也非常重视，在“十·五”计划和“十一五”规划中都将其列为重大科技项目。
在“十·五”期间电动车事业有长足的发展。
电池是电动车的能源，是影响电动车性能的关键部件，也是制约电动车发展的关键。
为适应电动车的需要，电动车用电池发展也很快。
文章简述了近几年各种电动车电池的发展概况及看法。
1 铅蓄电池1.1 电动自行车用阀控铅蓄电池铅蓄电池因其价格便宜、材料来源丰富、比功率较高、技术和制造工艺较成熟、资源回收率高等综合因素被各国各种电动车普遍采用和广泛研究。
电动自行车作为省力，方便、快速、舒适、价廉、零排放的个人交通工具已被人们广泛接受，并受到国家有关部门的重视。
由国务院发展研究中心、国家发改委、建设部、科技部等部委参与的《轻型电动车产业发展战略研究》课题组提出了“轻型电动车产业发展战略研究”报告。
电动自行车的全国保有量已达3 000万辆以上。
95%以上的电动自行车都用阀控铅蓄电池。
(1) 综合性能有很大提高近10年来，电动自行车用阀控铅蓄电池的综合性能有很大提高。
以6-dzm-10电池为例。
1997年，该型电池存在容量不足，2h率(5a)放电容量达不到10 ah;比能量低，2h率的比能量不到30wh/kg;寿命短,100%放电深度的循环寿命只有50-60次(容量降到8 ah前;以下同)，使用寿命只有3-5个月等问题。
到 2003 年，2h率(5a)放电容量达到11--13ah;2h率比能量达到33--36 wh/kg;100%放电深度的循环寿命达到250---300次，使用寿命可达到12个月以上。
电动自行车用阀控铅酸蓄电池存在的问题基本得到解决。
近两年，该类型电池的深循环寿命性能又有新的突破性进展。
主要表现为:2h率(5a)放电初始容量达到14ah ; 2h率比能量达到38 wh/kg;100%放电深度的循环寿命超过400次，放出总容量为4500 ah，相应累计行驶里程约18 000km(以4 km/ah计，以下同)。
电动车对电力行业的影响分析
电动车对电力行业的影响分析随着全球环保意识的不断提高，电动车作为一种清洁能源的交通工具，迅速崛起并引起了广泛关注。
电动车的普及和发展，不仅对交通行业产生了深远的影响，同时也对电力行业带来了一系列的挑战和机遇。
本文将就电动车对电力行业的影响进行分析，并探讨其可能的发展趋势。
一、电动车对电力供需关系的影响随着电动车数量的增加，其对电力供需关系产生了直接的影响。
传统燃油车消耗的能量主要来自石油，而电动车则需依赖电力充电。
因此，电动车的普及将使得电力需求量增加，并对电网供电能力提出了更高的要求。
为满足电动车充电的需求，电力行业需要进行设备升级和电网扩容，以保证电力供应的可靠性和稳定性。
二、电动车对电力行业发展的市场需求电动车的兴起带动了电力行业发展的市场需求。
随着电动车销量的增加，电力行业需要建设更多的充电设施和充电桩，以满足用户的充电需求。
这为电力行业带来了丰富的商机和市场空间。
除此之外，电动车的推广还促进了新能源发电技术的研发和应用，如太阳能充电和风力发电等，进一步推动了电力行业的发展。
三、电动车对电力系统的负荷管理挑战电动车大规模充电对电力系统的负荷管理提出了挑战。
电动车充电时需要大量的电力，特别是集中充电时，可能导致电网负荷剧增，引发电网安全隐患。
因此，电力行业需要发展先进的充电技术和智能负荷管理系统，以实现对电动车充电过程的智能调控，平衡电力供需关系，保障电力系统的稳定运行。
四、电动车与可再生能源的结合电动车与可再生能源的结合被视为电力行业的未来发展方向。
电动车作为一种能储能的装置，可以与太阳能和风力发电等可再生能源相结合，形成一个能量互补和循环利用的系统。
通过将电动车作为储能装置，将电力行业与可再生能源相结合，可以实现电力的高效利用和能源的可持续发展。
五、电动车对电力行业的发展带来的机遇电动车的广泛推广为电力行业带来了许多机遇。
首先，电动车市场的迅速发展推动了电力行业的技术创新，如新型电池技术和充电技术的突破。
电车充电运营方案策划
电车充电运营方案策划一、项目背景随着城市交通的快速发展，电动车辆作为一种新型的交通方式，正在逐渐受到人们的青睐。
然而，电动车的续航能力和充电设施的不完善，成为了影响其发展的主要问题之一。
随着城市化进程的加快和环境保护意识的增强，电动车的需求将会逐渐增加，因此建立完善的充电设施势在必行。
二、前期调研分析1. 市场需求分析通过对城市居民、电动车用户和相关产业的调研分析，发现目前电动车充电设施匮乏，用户存在充电难的问题。
市场上对形式多样、便捷高效的充电设施需求旺盛。
2. 竞争对手分析当前市场上存在一些充电桩运营商和充电设施提供商，这些企业或机构在一定程度上已经布局了一部分充电设施，但大多数存在着设施不足、服务不够便捷等问题。
3. 政策调研在政策层面，国家对于新能源汽车的支持政策逐渐完善，各地也纷纷推出了电动车充电设施建设的相关政策，这对于开展电动车充电运营业务具有一定的扶持意义。
三、项目定位基于以上调研分析，本次充电运营方案旨在为广大电动车用户提供便捷高效的充电服务，满足不同用户的充电需求。
通过建立完善的充电设施网络，实现充电设施的覆盖和便捷性，提升用户体验，成为用户信赖的充电设施运营商。
四、运营模式选择结合市场需求和政策扶持，本项目选择采用“线上+线下”的运营模式。
线上侧主要是通过手机APP和互联网平台进行预约充电、实时查询充电桩使用情况、支付等功能；线下主要是通过在城市各个热门区域布局充电桩，提供便捷的充电服务。
五、项目规划1. 充电设施布局规划在城市主要交通枢纽、商业中心、居民区、企业园区等重要区域布设充电桩，以确保用户在各个场景下都能方便快捷地使用充电设施。
2. 充电设施建设规划通过与房地产开发商、停车场经营者、商业综合体等合作，积极利用现有地下停车库、停车场等空间，布设充电设施，提供便捷的充电服务。
3. 企业资源整合规划联合电动车制造商、新能源汽车运营商、互联网平台等合作伙伴，开展充电设施的共建共享，共同推动电动车产业的发展。
杨雷 电动汽车变革电力系统
杨雷电动汽车变革电力系统随着环保意识的不断增强，汽车行业向着更加环保、节能的方向转变已经成为了大势所趋。
而在这个转变的过程中，电动汽车的发展越来越引人瞩目。
今天我们就来谈谈电动汽车对电力系统的变革，以及电力系统在电动汽车发展中所扮演的重要角色。
电动汽车的出现给传统汽车行业带来了翻天覆地的变化，特别是对于生产厂家和电力系统而言。
传统内燃机汽车使用燃油驱动车辆，在使用过程中产生大量的尾气和噪音污染，对环境造成了极大的危害。
而电动汽车使用电能驱动车辆，在使用过程中几乎没有尾气和噪音排放，对环境没有任何污染。
电动汽车被誉为能源革命的领头羊，是未来汽车发展的重要方向。
电动汽车的发展离不开稳定、高效的电力系统。
作为推动电动汽车发展的关键驱动力之一，电力系统扮演着至关重要的角色。
杨雷，是电力领域的专家，他致力于推动电力系统向着更加稳定、高效、可持续发展的方向迈进。
他认为，电动汽车的发展给电力系统带来了新的挑战和机遇，需要不断创新和进步，以满足电动汽车的需求。
电动汽车对电力系统的挑战主要表现在供电能力和充电设施方面。
大规模推广电动汽车将带来对电力系统供电能力的挑战，需要增加电力系统的供电能力，以满足电动汽车的充电需求。
建设更加便捷、高效的充电设施也是推广电动汽车的必要条件之一。
杨雷认为，电力系统需要加快推进智能充电设施的建设，提高充电效率，满足电动汽车用户的充电需求。
电动汽车的大规模普及也将对电力系统的负荷特性和电网运行带来影响。
电动汽车的充电需求将加大电网的负荷，需要电力系统能够应对大规模充电对电网的冲击。
杨雷指出，电力系统需要提高负载预测准确度，优化电网运行模式，实现电力供需的平衡和协调，确保电网的稳定、安全运行。
电动汽车的推广还将对电力系统的可持续发展提出更高要求。
电动汽车的发展需要大量的清洁能源来驱动，而清洁能源的开发和利用对于电力系统的可持续发展至关重要。
杨雷强调，电力系统需要加大对清洁能源的开发和利用力度，降低能耗，减少碳排放，促进电力系统的可持续发展。
电动车技术的发展趋势与市场前景培训ppt
为了解决充电设施不足的问题，需要加大充电站建设的力度，提高充电设施的覆盖范围和便利性。同 时，需要制定合理的充电价格机制，鼓励社会资本投入充电设施建设。
成本与价格问题
总结词
电动车的成本和价格相对较高，制约了 其市场普及。
VS
详细描述
为了降低成本和价格，需要加强电动车产 业链的整合，提高生产效率和降低制造成 本。同时，政府可以提供财政补贴、税收 优惠等政策支持，以鼓励消费者购买电动 车。
固态电池
固态电池使用固体电解质替代了传统的液态电解质，具有更高的能量密度和更 快的充电速度。随着技术的不断成熟，固态电池有望成为下一代电动车电池的 主流技术。
锂硫电池
锂硫电池是一种新型的电池技术，使用硫作为正极材料，具有高能量密度和低 成本的优势。随着研究的深入，锂硫电池有望在电动车领域得到广泛应用。
自动驾驶技术的应用
高级驾驶辅助系统（ADAS）
ADAS通过传感器、摄像头等设备收集车辆周围的信息，为驾驶员提供辅助驾驶 功能，如自动泊车、车道偏离预警等。随着技术的不断发展，ADAS有望进一步 提升驾驶安全性和便利性。
完全自动驾驶
完全自动驾驶技术通过先进的传感器、高精度地图和人工智能算法等手段，实现 车辆在不需要人类干预的情况下自主驾驶。随着法规和技术的不断完善，完全自 动驾驶有望在未来得到广泛应用。
更高效的电机和控制系统
永磁同步电机
永磁同步电机具有高效、高转矩密度 和低噪音等优点，被广泛应用于电动 车领域。随着技术的不断进步，永磁 同步电机的效率和性能有望进一步提 升。
电机控制系统智能化
电机控制系统智能化技术通过先进的 控制算法和传感器技术，实现电机的 高效控制和优化管理。智能化控制系 统有助于提高电动车的能效和行驶性 能。
电动车充电技术发展与市场布局研究
电动车充电技术发展与市场布局研究近年来，随着环境保护意识的提高和汽车行业的发展，电动车充电技术成为了一个备受关注的话题。
电动车充电技术的发展与市场布局密切相关，既需要技术创新，也需要市场推动。
本文将就电动车充电技术的发展与市场布局进行研究，探讨技术进步对市场的影响以及市场布局对技术发展的推动作用。
一、电动车充电技术发展电动车充电技术的发展可以追溯到二十世纪八十年代，当时的电动车充电设备主要采用传统的交流充电技术。
然而，这种充电方式存在着充电效率低、充电时间长等问题，限制了电动车的发展。
随着技术的不断创新，直流快速充电技术逐渐取代了传统的交流充电技术，成为了电动车充电的主流方式。
直流快速充电技术的出现大大提高了电动车的充电效率和充电速度。
通过将电能以直流形式直接输送到电池中，充电时间大大缩短，为用户提供了更加便利的充电体验。
此外，随着电动车电池技术的进步，充电时的电池损耗也得到了极大的降低，延长了电池的使用寿命。
同时，充电设备的智能化也是电动车充电技术发展的一大趋势。
智能化充电设备可以通过与电池管理系统进行数据交互，实时监测电池状态，并根据电池的需求进行智能充电。
这种智能充电技术不仅提高了充电效率，还可以有效延长电池的使用寿命。
二、电动车充电市场布局随着电动车充电技术的不断发展，充电设施的建设日益完善，电动车充电市场的竞争越来越激烈。
目前充电桩的布局主要分为两种类型：公共充电桩和私人充电桩。
公共充电桩的布局主要集中在城市的商业区、住宅小区和交通枢纽等人流密集地带。
这主要是为了方便城市居民和出行人群的电动车充电需求。
公共充电桩的分布密度越高，就能提供越便捷的充电服务，吸引更多消费者购买电动车。
同时，公共充电桩的智能化服务也是市场竞争的重要因素之一。
私人充电桩的布局主要是在居民区和写字楼等私人场所。
私人充电桩的布局取决于私人充电需求和能源供应。
随着电动车用户的增加，越来越多的居民和企业开始安装私人充电桩，以满足自己的充电需求。
电动车电池的发展
关键词：电 车， 动自 动 电 行车， 池，燃 池 蓄电 料电
Ｄ ｖｌ ｍｅｔ ａｔ ｉ ｆｒ ｅｅ ｐ ｎ ｏ ｂｔ ｒ ｓ Ｅ ｏ ｆ ｅ ｅ ｏ Ｖ
Ｔ ｃ ｎｃ ｌ ｖｃ Ｃ ｎｅ ｏ Ｅ Ｉｓ ｔｔ ｏ ＣＥ ｅ ｈ ｉａ Ｓ ｒ ｉ ｅ ｔｒ Ｖ ｔｕｅ ｅ ｅ ｆ ｎ ｉ ｆ Ｓ
当然，目 前生产电动自行车用阀控铅酸蓄电池的大小厂家约有２０ ０ 家，产品质量参差不齐， 能够在容量、比能量、寿命一尤其重要） （ 等全面指标达到 “ 好”电池水平的生产厂家不多。另外，
现在市场上出现硅 （ 矽）能电 池、水平电 池、铅晶电 池等所谓 “ 先进产品”很多。首先，这些电
池实际都是属于铅酸蓄电池范畴， 并不是铅酸蓄电池以外的新型电池。 其次， 我们对其中几个 “ 先 进产品”进行了测试评估，结果不像宣传、广告资料中介绍得那么好。主要表现是：深循环寿命 差； 电池间一致性差 （ 影响循环寿命） 实际初容量和比能量不如高水平电动自 ； 行车用阀控铅酸蓄 电池的好。一些单位花大本钱选用过此类电池，吃了亏，得到的结果与我们测试评估的一致，取
电池的比能量低・ ，无法满足靠电动系统较长距离的行驶。
阀控铅酸蓄电 池在轻度和中 度混合的电 动汽车上的成功和推广应用， 将有效解决当前混合电 动车成本太高、抵不上节油降低使用成本而影响混合电 动车推广应用的问 题。 阀控铅酸蓄电池在混合电 动摩托车上也有前途，国内 最近推出的以 燃油或燃气发动机和阀控
适的充电参数是不同的。例如，我们在研究中发现，不同厂家的蓄电池在恒压阶段的充电参数可
２４ ０
相差 １－Ｏ （ ３Ｖ的电池组） ．２ Ｖ 对 ６ ５． 。合适的充电 参数基本要求是：确保电 池可充满，不会因欠充
电造成电池容量不正常的衰减；又要确保电池在全寿命期间不会因过充电而造成电池严重失水和
电动自行车的发展策略及用电服务
电动自行车的发展策略及用电服务
刘东旗
【期刊名称】《电力需求侧管理》
【年(卷),期】2008(10)3
【摘要】电动自行车日益受到广大消费者的欢迎,对拓展用电市场和节能减排具有重要意义.全社会应采取积极措施,促进电动自行车的发展:电力企业要做好电动自行车的用电服务,包括推广居民峰谷分时电价、为客户充电提供方便等.
【总页数】2页(P53-54)
【作者】刘东旗
【作者单位】德州供电公司,山东,德州,253008
【正文语种】中文
【中图分类】F407.61;TK02
【相关文献】
1.电动自行车的用电和用电服务 [J], 刘东旗
2.正确引导电动自行车的发展——记2005年第9届全国电动自行车信息交流年会暨电动自行车高层研讨会 [J], 曹力
3.电动自行车在北京发展策略研究 [J], 陈艳艳;刘小明;洪峰;罗铭
4.追逐世界电动自行车设计潮流促进我国电动自行车健康发展——中国电动自行车技术培训班侧记 [J], 青木
5.构建"政府购买服务"的为民用电服务新模式 [J], 高红星;黄玺荣
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电动汽车蓄电池的种类及原理简述
电动汽车蓄电池的种类及原理简述电动汽车蓄电池的种类及原理简述摘要：随着人们对环境保护与节约能源的关注，电动汽车和混合动力汽车已经越来越引起人们的关注，而两者发展的核心及难点就在于蓄电池技术的发展。
本文分类介绍了几种电动汽车用蓄电池的技术状况及原理。
关键词：电动汽车；蓄电池Types and theory of batteries for EVsAbstract：Along with the great concerns about the enviromment protection and energy saving，people more and more advert to the EVs and HEVs．The core and dificulty of development of the both rest with the development of battery technology．This paper briefly introduces the technical and theory of batteries for EVs．Key words：electrtric vehicles(EVs)；batteries电动汽车作为一种无废气排放的绿色汽车而引人注目。
作为无污染、能源可多样化配置的新型交通工具，近些年来引起了人们的普遍关注并得到了极大的发展。
电动汽车以电力驱动，行驶无排放(或低排放)，噪音低，能量转化效率比内燃机汽车高很多，同时电动汽车还具有结构简单、运行费用低等优点，安全性也优于内燃机汽车。
但是,要想进一步普及,目前尚不可能。
电动汽车目前还存在价格较高、续驶里程较短、动力性能较差等问题，而这些问题都是和电源技术密切相关的。
目前制约电动汽车发展的关键因素是动力蓄电池不理想，对于开发电动汽车的竞争，最重要的就在于开发车载动力电池的竞争。
对电源系统的要求如下:(1) 高的比能量和能量密度；(2) 高的比功率和功率密度；(3) 快速充电和深度放电的能力；(4) 使用寿命长；(5) 自放电率小, 充电效率高；(6) 安全性能良好, 且成本低廉；(7) 免维修；(8) 对环境无危害, 可回收性好。
电动汽车单轴机电复合制动方向稳定性分析
２ 机 电复合制动下前后轴利用 附着 系数数
学 模 型
２ ． １ 利用 附着 系数
要求。这种机电复合制动 的形式会使汽车制动时
的方 向稳 定性 产 生变 化 。例 如 对 于前 轮 驱 动 的 汽
忽 略旋 转质 量产 生 的 惯 性力 偶 矩 以及 车轮 边
车， 电制动力加在前轮上 ， 虽然制动时前轮先抱死
一
滚边滑 的过程 ， 汽车制动时地 面对 前后轮法 向作
用 力 为
Ｊ ． － ＝ Ｇ （ ６ ＋ ｚ ） 儿
【 ＝Ｇ （ ａ—ｚ ｈ ） ／
（ １ ）
式（ １ ） 中： ｈ 为质 心高度 ； Ｇ为汽车重力 ； Ｌ为轴
距； ０为 质心 距前 轴距 离 ； ６为质心 距后 轴距 离 。 利 用 附着 系数 定义 为
２ ０ １ ４年 ３月
Ｍａ ｒ ．２ ０１ ４
ｄ ｏ ｉ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ６ ７ ４ — ８ ４ ２ ５ （ ｚ ） ． ２ ０ １ ４ ． ０ ３ ． ０ ０ ２
电动 汽 车单 轴 机 电复 合 制 动 方 向稳 定性 分 析
陈
（ 江苏大学
Ｊ ｉ ａ ｎ ｇ ｓ ｕ Ｕ ｎ ｉ ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｔ ｙ ， Ｚ ｈ ｅ ｎ ｊ ｉ ａ ｎ ｇ ２ １ ２ ０ １ ３， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
Ａｂｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ：Ｔｈ ｅ ｄ ｉ ｒ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ｔ ａ ｂ ｉ ｌ ｉ ｔ ｙ ｉ ｓ ｏ ｎ ｅ ｏ ｆ ｉ ｎｄ ｉ ｃ ｅ ｓ ｔ ｏ ｅ ｖ ａ ｌ ｕ ａ ｔ ｅ ａ ｕ ｔ ｏ ｍｏ ｂｉ ｌ ｅ’Ｓ ｂ ｒ ａ ｋ ｅ ｐ ｅ ｆｏ ｒ ｒ ｍａ ｎ ｃ ｅ． Ａ ｍａ ｔ ｈ ｅ ｍａ ｔ ｉ ｃ ａ ｌ ｍｏ ｄ ｅ ｌ ｏ ｆ ａ ｔ ｔ ａ ｃ ｈｍｅ ｎ ｔ ｃ ｏ ｅ ｆｉ ｃ ｉ ｅ ｎ ｔ ｗａ ｓ ｂ ｕ ｉ ｌ ｔ ｆ ｏ ｒ ｔ ｈ ｅ ｄ ｉ ｒ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ｔ ａ ｂ ｉ ｌ ｉ ｔ ｙ ｏ ｆ ｅ ｌ ｅ ｃ ｔ ｒ ｉ ｃ ｖ ｅ ｈ ｉ ｃ ｌ ｅ ｕ ｎ ｉ —
电动车专用供电解决方案
电动车专用供电解决方案
标题：电动车专用供电解决方案
引言概述：随着电动车的普及和发展，对于电动车专用供电解决方案的需求也越来越迫切。
本文将从多个方面介绍电动车专用供电解决方案的相关内容，为读者提供全面的了解。
一、电动车专用供电解决方案的需求
1.1 电动车的充电需求不断增加
1.2 传统的充电设施无法满足电动车的充电需求
1.3 电动车充电效率和速度的要求不断提高
二、电动车专用供电解决方案的特点
2.1 高效率高速度的充电方式
2.2 安全可靠的供电设备
2.3 环保节能的充电方案
三、电动车专用供电解决方案的技术方面
3.1 快速充电技术的应用
3.2 智能充电管理系统的设计
3.3 高效能转换技术的研究
四、电动车专用供电解决方案的市场前景
4.1 电动车市场的快速增长
4.2 政府对电动车的支持政策
4.3 电动车专用供电解决方案的市场需求持续增加
五、电动车专用供电解决方案的发展趋势
5.1 智能化和网络化的充电设备
5.2 多元化的充电方式和服务模式
5.3 高效能环保的充电技术的不断创新
结论：随着电动车市场的快速增长和政府对电动车的支持政策，电动车专用供电解决方案的市场需求将持续增加。
未来，随着技术的不断创新和发展，电动车专用供电解决方案将更加智能化、高效能和环保。
电动摩托车的电力系统与能源管理
电动摩托车的电力系统与能源管理随着环保意识的增强和汽车尾气排放的问题日益凸显，电动交通工具成为了人们关注的焦点之一。
作为电动交通工具的代表之一，电动摩托车在城市交通中扮演着重要的角色。
电动摩托车的电力系统和能源管理是其稳定、高效运行的关键，它直接影响着用户的使用体验和车辆的续航能力。
本文将围绕电动摩托车的电力系统和能源管理，探讨其原理与优化措施。
一、电动摩托车的电力系统电动摩托车的电力系统由电池组、控制器和电机三部分组成。
电池组是电动摩托车的动力源，控制器负责控制电池向电机输出电能，电机则将电能转化为机械能驱动摩托车前进。
电池组通常采用锂电池或铅酸电池，前者具有高能量密度、轻量化等优势，后者则具有较低成本、较高的放电能力。
控制器负责控制电池对电机的供电，同时对电机的输出功率进行调节，以实现合理的动力输出和能量利用。
为了提高电动摩托车的能效，电动摩托车的电路设计中常加入了逆变器和变频器来实现电能的交流和调速控制。
逆变器将直流电能转换为交流电能，提供给电机；变频器则可以根据行驶情况，随时调整电机的转速和扭矩，以适应不同速度和坡度条件下的驾驶需求。
在电动摩托车的电力系统中，电机的选择也非常关键，通常采用永磁同步电机或异步电机，以满足不同车型的功率需求和重量要求。
二、电动摩托车的能源管理能源管理是电动摩托车运行的核心，也是提高续航能力和驾驶体验的关键。
在电动摩托车的能源管理中，常采用的方法包括充电系统的优化、智能能量回收系统以及动力系统的高效运行。
首先，充电系统的优化是提高电动摩托车能源管理的重要一环。
现代电动摩托车多数采用可拆卸电池设计，使得用户可以方便地取出电池进行充电。
在充电系统中，直流快充、交流慢充等充电技术被广泛应用。
其中，直流快充技术可以使电池在短时间内达到较高的电量，大大提高充电效率和节省用户的充电时间。
其次，智能能量回收系统也是电动摩托车能源管理的重要手段之一。
当电动摩托车行驶过程中刹车或减速时，通过能量回收系统将制动过程中产生的电能送回电池进行储存，实现能量的再利用。
蓄电池组串联放电均衡控制实验研究
48.Antoni Szumanowski.陈清泉.孙逢春混合电动车辆基础 2001
49.James P Batteries and Charge Control in Stand-Alone Photovoltaic Systems---Fundamentals and Application 1997
速度r都已接近实用化的程度,因而给神经网络应用的发展以极大的推动。由于舰载武器系统,需选用具有在线学习功能的神择劂络芯片,即将网络训练所需的反馈电路及权值存储、计算和修正电路都集成在了,一个芯片,因而可实现全硬件的、具有自学习能力的神经网络系统,也可以说,这是一种具有自适应能力的神经网络。
(1)建立小同状态(好、中、差)电池单体的模型,其中包括电池输入输H5参
数的选择,模型建立方法的选择,好、中和差电池放电特性差别的分析;
(2)均衡控制系统中电池比较方式的确定。由于实际电动车的串联电池组是有
19.闻新.周露.王丹力.熊晓英MATLAB神经网络应用设计 2000
20.飞思科技产品研发中心Matlab6.5辅助神经网络分析与设计 2003
21.焦李成神经网络的应用与实现 1993
22.J Park.I W Sandberg Universal Approximation Using Radial Basis Function Network 1991
6.2.2电池状态的判断
均衡放电控制系统首先要讨论
的问题就是检测出电池的状态,只
有检测和区分开不同状态的电池,
才能够进一一步讨论它们的放电特
性、建立它们的模型并进行并联补
流均衡控制。这里的状态是指电池
对电动车及其电源的一些看法
对电动车及其电源的一些看法
吴寿松
【期刊名称】《电动自行车》
【年(卷),期】2004(000)011
【摘要】从全球石油等资源的不可再生性及化学电源所用材料铅、镉、锌、镍、镍等的贮藏量有限出发分析了我国发展电动自行车电源的现实性，认为电动自行车必将有广阔的市场，但要继续解决电池的问题，提出电动自行车用铅酸蓄电池尚有大的改进空间，锌空气电池需要解决更换锌电极的问题，锂离子电池的大型化问题解决后将成为电动自行车用电池的最佳选择。
【总页数】3页(P27-29)
【作者】吴寿松
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】TS255
【相关文献】
1.电动车、电动车用电源及其发展战略
2.对电动车及其电源的一些看法
3.对电动车及其电源的一些看法
4.关于带电源输出插座的家用和类似用途电器产品的安全要求的一些看法
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21世纪电动车将更完善
21世纪电动车将更完善
蔡生民;雷惊雷
【期刊名称】《国际学术动态》
【年(卷),期】2000(000)005
【总页数】3页(P52-54)
【作者】蔡生民;雷惊雷
【作者单位】北京大学化学与分子工程学院,北京;北京大学化学与分子工程学院,北京
【正文语种】中文
【中图分类】U469.72
【相关文献】
1.2040年全球电动汽车将超3亿辆插电混动与纯电动平分天下 [J],
2.不符合国家标准的电动自行车将被淘汰——《电动自行车安全技术规范》强制性国家标准培训会纪实 [J], 李佳佳
3.不止特斯拉!r德国电动车将重拳出击r专访德国联邦电动出行协会(BEM)副会长Christian Heep [J], 王福山;汪昌琴
4.雷诺首款国产电动车将发布2022年3款电动车入华 [J], ;
5.电动汽车将风行21世纪 [J], 邓小河
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收稿日期:2000-07-10 基金项目:国家自然科学基金资助项目(29877003),高等学校博士点专项科研基金资助项目(无编号) 作者简介:雷惊雷(1973—),男,四川省人,博士。
Biography :LEI Jing -lei (1973—),male ,Ph D . 联系人:蔡生民电动车,电动车用电源及其发展战略雷惊雷1, 张占军1, 吴立人2, 潘国宏3, 黄少卿4, 杨迈之1, 蔡生民1(1.北京大学化学与分子工程学院,北京100871;2.江苏双登电源有限公司,江苏姜堰225526;3.北京大学物理系,北京100871;4.北京大学先行科技产业有限公司,北京100871)摘要:电动车作为新型交通工具,有着巨大的环保价值和广阔的市场前景。
在系统地介绍了电动车的分类、当前国内外电动车以及各种电动车用动力型电源的研究现状和发展方向的基础上,对我国电动车产业发展战略提出了建议,指出了我国发展电动车产业两个可能的突破口,并进行了开设一条电动公交客车专线示范工程的经济可行性分析。
从技术指标和经济指标分析,现阶段我国的电池技术已经初步可以满足我国发展电动车产业初级阶段的需要。
关键词:电动车;电池;环境保护;化石资源;能源中图分类号:T M 912 文献标识码:A 文章编号:1002-087X (2001)01-0040-07Electric vehicles ,power sources for electric vehiclesand their developin g strategy in Chin aLEI Jing -lei 1, ZHANG Zhan -jun 1, WU Li -ren 2, PAN Guo -ho ng 3,H UANG Shao -qing 4, YANG M ai -zhi 1, CAI Sheng -min 1(1.College of Chemistr y and Molecular Engineer ing o f Beijing Univers ity ,Beijing 100871,China ;2.Shuangdeng Power Source Co .Ltd .,Jiangyan Jia ngsu ,225526,China ;3.Department of Phys ics of Beijing University ,Beijing 100871,China ;4.Beijing Un iversity Pulead C o .Ltd .,Beijing 100871,China )Abstract :Electric Vehicle (EV ),as an integ rated product of modern technology and trend of the auto industryin the future ,w as environmental friendly and had w ide market prospect .EV w as classified systematically as Battery Electric Vehicle (BEV ),Hybrid Electric Vehicle (HEV )and Fuel Cell Electric Vehicle (FCEV )ac -cording to the sources of driving fo rce in a vehicle .Present achievements and further research trends of EV and many kinds of power sources adapted to EV were reviewed .The proposal about how to develop EV industry in China w as presented .Tw o possible breakthroughs of the EV m arkets in China ,the markets of electric buses and electric bicycles ,w as suggested .On the basis of the technical and economical analy sis it could be concluded that the lead acid battery could meet the elemental needs for developing EV in our country today .Key words :electric vehicles ;power source ;environmental protection ;fossil resources ;energy resources 汽车工业的迅速发展,推动了全球机械、能源等工业的进步以及经济、交通等方面的发展。
但是,汽车在造福于人类的同时,也带来了很大的弊端。
内燃机汽车造成的污染日益严重,尾气、噪声和热岛效应对环境造成的破坏,已经到了必须加以控制和治理的程度;特别在一些人口稠密、交通拥挤的大中城市,情况更为严重。
例如在我国上海市,1995年市中心城区内机动车的CO 、HC 、NO x 排污负荷分别占该区域内相应的排放总量的76%、93%和44%;如不采取措施,预计到2010年机动车排污负荷将进一步上升到94%、98%和75%[1]。
而且,内燃机汽车是以燃烧油料、天然气等宝贵的资源为动力,而这些资源同时又是重要的、不可再生的化工原料,作为燃料直接烧掉是极大的浪费[2]。
按照目前的消耗速度,石油、天然气等资源仅仅能再维持数十年的时间。
显然,内燃机汽车造成的环境污染以及对资源的消耗,极大地威胁着人类的健康与生存。
随着保护环境、节约能源的呼声日益高涨,新一代电动车作为无污染、能源可多样化配置的新型交通工具,引起了人们的普遍关注并得到了极大的发展。
电动车以电力驱动,行驶无排放(或低排放),噪声低,能量转化效率比内燃机汽车高得多。
同时,电动汽车还具有结构简单(可以直接利用电子技术实现传动、显示和控制)、运行费用低等优点,安全性也优于内燃机汽车。
电动车的发明可以追溯到1834年,距今已有一百多年历史。
在其开发应用过程中,曾经于19世纪末在欧美等地区达到一个高潮,但后来由于内燃机汽车有了突破性进展,而电动车始终没有解决电池的比容量、功率以及寿命等方面的问题,因此电动车的性能远不及内燃机汽车,只好让内燃机汽车垄断市场。
进入本世纪80年代后,节能与环保问题成为世界各国所关注的主要社会问题,电动车项目已经成为许多国家和各个大汽车公司的重要发展项目,电动车的研究进入了一个新的发展时期。
新一代电动车是一种综合性的高科技产品,其关键技术包括高度可靠的动力驱动系统、电子技术、新型轻质材料、电池技术、整车优化设计与匹配的系统集成技术等。
由于受到每一种单元技术的制约以及人们对这种新生事物的重视程度不够的影响,尽管研制电动车的意义重大,项目开展也经历了数十年,但现在世界上真正能上路行车的电动车还是寥寥无几。
目前,电动车存在的主要问题在于价格、续驶里程、动力性能等方面,而这些问题都是与电源技术密切相关的。
如燃油汽车一次加油行驶距离可达500km左右,而电动汽车一次充电行驶距离一般不会超过200km。
因此,电动车实用化的难点仍然在于电源技术,特别是电池(化学电源)技术。
电动车用动力蓄电池与一般启动用蓄电池不同,它是以较长时间的中等电流持续放电为主,间或以大电流放电(用于启动、加速或爬坡)。
电动车对电池的基本要求可以归纳为以下几点:(1)高能量密度(高质量比能量、高体积比能量);(2)高功率密度(高质量比功率、高体积比功率);(3)较长的循环寿命(充放电循环次数、工作年数多);(4)较好的充放电性能(快速充放电性能和抗过充、过放能力好);(5)电池一致性好;(6)价格较低;(7)使用维护方便;(8)其它性能好,如安全性能(发生交通事故时的安全性)好,无环境污染问题(电池生产、使用、报废回收的过程中不能对环境产生不良影响)等等。
1 电动车的制式 由于没有满意的电源,到目前为止,电动汽车的许多技术和经济指标仍然不及内燃机汽车。
世界各国政府、全球各主要汽车公司都在积极进行电动汽车的研究和开发工作,不断提高电动汽车的性能,同时降低电动汽车的成本和销售价格。
美国公司如通用、福特、克莱斯勒等,日本公司如日产、丰田、本田、马自达、三菱等,欧洲公司如奔驰、大众、PSA-标致-雪铁龙集团、雷诺、宝马等,都在大力发展电动汽车[3]。
正是由于这些大公司的介入与重视,电动车进入了一个新的发展时期,开始步入实用化阶段。
目前的研究主要集中于电池电动车(BEV)、混合电动车(HEV)、燃料电池电动车(F CF V)这三种电动车[4]。
电池电动车是只以车载蓄电池提供动力的电动车,它能真正实现“零排放”,彻底解决能源与污染的问题。
这种电动车常用的电池种类有铅酸电池、金属氢化物镍电池、镉镍电池或锂离子电池等,其续驶里程已基本能满足市区交通的要求,技术已经逐渐成熟并开始商品化,但尚不能大规模地应用。
究其原因,制约因素主要在于电池。
首先,有限的贮能不能满足长距离行驶的需要;其次,电池充电时间较长;再次,社会缺乏配套的充电基础设备,使用不便;还有由于生产、销售量不大,不能形成规模效应,使得电动汽车造价较高。
因此,尽管有许多公司推出了许多型号的电池电动车,如通用公司的EV I,福特公司的Ranger,本田公司的EV Plus等,但其生产销售状况并不尽如人意,大大低于生产厂家的预计和商品化的要求[3]。
这种现象给生产厂商带来了很大困难,有些厂商如本田公司,甚至宣布停止生产这种电动车产品。
在2000年6月6～13日举行的北京第六届国际汽车工业展览会上,唯一展出的电动小轿车是Ford生产的“安静的电动概念车———Thick city”,它采用镉镍电池提供动力,最高时速达90km,续驶里程为85km,预计电池寿命为10年,据公司广告该车已经在南美上市。
混合电动车的动力系统中同时包括电池组和内燃机,它兼有电池电动车和内燃机汽车二者的优点。
一般可将混合电动车分为串联型(S-型)和并联型(P-型)。
串联型混合电动车中,由内燃机驱动发电机,发电机给蓄电池充电,蓄电池再给电动机提供电能,只有电动机能直接驱动汽车;并联型混合电动车的内燃机和电动机都可以直接驱动汽车,其动力性能更象传统的内燃机汽车,它可以在郊外长途行驶中用内燃机按“低排放”标准运行,在启动时或人口稠密地区用电池组按“零排放”标准运行。