关于电动车电池的知识

电动车蓄电池的维护保养常识
蓄电池的使用寿命不仅与生产厂家产品质量及电动车的系统配置有关，而且与消费者的使用、保养有很大关系。

因此。

要用好电动车，一是要认真选择品牌，了解其质量状态和服务承诺，以便获得好的电动车产品；二是要了解掌握一些蓄电池的使用及维护保养的基本知识，具体如下：
1、保持电池的足电状态，每天骑行电动车，无论10-15Km ，均应补充充电，使电池长期处于“吃饱状态”，而且当天就充，用完了闲置几天再充，易出现极板硫化，容易下降。

2、进行定期深放电：建议使用两个月后进行一次深放电，即长距离骑行直到欠压指示闪光，电量用完，然后充电电池容量，也使您了解到电池当前容量水平，是否需要维护保养。

3、禁止亏电存放：蓄电池亏电存放会严重影响使用寿命，如闲置时间越长，蓄电池损坏也越严重。

4、定期检查：假如你买的新车续行为50Km ，三个月之内出现续行严重减少，如十几公里，此时可用万用表检查电池外接线柱的电压值，一般充满电应为39-42 伏，假如少好几伏，或打开电池盒其中一只电池电压低于10.5 伏，可能是内部单格短路，此时应找维修站修理更换，以免损坏另外两只好电池，另外也检查充电器的故障。

5、电动车的设计载重量为75Kg ，所以避免带过重的物体，在起步和上坡时请用脚蹬以助力。

6、冬季电池容量随气温下降而下降属正常现象，以20 ℃为标准，一般— 10 ℃容量为80% 。

长期保持电池表面的清洁，存在时禁止暴晒，应将车放在阴凉通风干燥的地方。

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影响电动车电池寿命的因素
影响电池一致性好坏的因素有电池制造技术水平高低及材料好坏，电池生产管理及工艺水平高低等。

技术水平高低、生产工艺先进、材料好、机械化程度高、电池的一致性高的电池。

电动车本身电路系统的匹配水平电动车电路系统中与电池寿命关系密切的是充电器和控制器。

比较而言，充电器比控制器对电池的影响更大。

从电化学反应看，充电不足表现为阴阳两极板硫酸铅不能完全转为海绵状铅二硫化铅，这使电池电容量不足，如长期充电不足，则会造成矿石铅结晶，颗粒增大，使极板硫化，电池品质变劣。

过度充电，会使阳极产生氧气量大于阴极的吸收能力，从而使电池内压增大，最终冲开安全阀，气体外溢，导致电解液减少。

另外过度充电对阴阳极板活性物质也会产生冲击作用使活性物质也会产生冲击作用，使活性物质软化。

即使再充电不能恢复容量，电池寿命大大缩短。

控制器对电池寿命的影响表现在：电流密度，对电动车而言，电流密度主要指运行平均电流和峰值电流。

欠压保护点，电动车限压保护设置太低，易造成电池的过放电，过放电对电池的寿命操作是很严重的。

消费者对电动车的使用正确与否，对电池的寿命影响极大。

具体举例：如果用户每次不及时给电池充电，都是放电至终止电压（即 100% 放电）后再充电，则其寿命是200以上循环的话，那么放电深度在 30% ，则电池寿命会达 1200 次以上，也就是说电池寿命与放电尝试关系很密切。

用户不及时充电，在骑行中电池过
放电至终止电压而断电，由于断电后电池电压回复上去，则电动车又恢复放电骑行功能。

这样对电池就是一个反复过放电的过程，对电池寿命的影响极大。

过大负载骑行，在大于正常负载条件下骑行电动车，会使电动车电池以大电流长时间放电，这对电池的寿命影响也是显而易见。

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如何使用电池可以延长电池的使用寿命？
有经验的用户都知道电池的费用是电动自行车最大的消耗，所以用户非常关心延长电池的使用寿命的问题。

首先要假定充电器没有问题，用户是否正确使用对电池的寿命至关重要。

使用电池的注意事项如下：
1、不要随便更换充电器，不要去掉控制器的限速。

各个制造商的充电器一般都有个性化需求，在没有把握的时候不要随意更换充电器。

如果续行里程要求比较长，必须为了异地充电而配备多个充电器，就把白天补足充电的充电器采用另外补充的充电器，而晚间采用原配的充电器。

去掉控制器的限速，虽然可以提高一些车的速度，除了会降低车的安全性以外，也会降低电池的使用寿命。

2、保护好充电器。

一般的使用说明书上面都有关于保护充电器的说明。

很多用户没有看说明书的习惯，往往除了问题以后才想起找说明书看，经常为时已晚，所以先看说明书是非常必要的。

为了降低成本，现在的充电器基本上都没有做高耐振动的设计，这样，充电器一般不要放在电动自行车的后备箱和车筐中。

特殊的情况下，必须要移动，也要把充电器用泡沫塑料包装好，防止发生振动的颠簸。

很多充电器经过振动以后，其内部的电位器会漂移，使得整个参数漂移，导致充电状态不正常。

另外需要注意的就是充电的时候要保持充电器的通风，否则不但影响充电器的寿命，还可能发生热漂移而影响充电状态。

这样都会对电池形成损伤。

所以，保护好充电器也是非常重要的。

3、每天都充电。

即便您的续行能力要求不长，充一次电可以使用2到3天，但是还是建议您每天都充电，这样使电池处于浅循环状态，电池的寿命会延长。

一些早期使用手机用户以为电池最好是基本使用完了以后再充电，这个看法是不对的，铅酸蓄电池的记忆效益没有那么强烈。

经常放完电对电池的寿命影响比较大。

多数充电器在指示灯变灯指示充满电以后，电池充入电量可能是97％～99％。

虽然仅仅欠充电1％～3％的电量，对续行能力的影响几乎可以忽略，但是也会形成欠充电积累，所以电池充满电变灯以后还是尽可能继续进行浮充电，对抑制电池硫化也是有好处的。

4、及时充电。

电池放电以后就开始了硫化过程，在12小时开始，就出现了明显的硫化。

及时充电，可以清除不严重的硫化，如果不及时充电，这些硫化结晶将要聚积而逐步形成粗大的结晶，一般的充电器对这些粗大的结晶是无能为力的，会逐步形成电池容量的下降，缩短了电池的使用寿命。

所以，除了每天充电以外，还要注意，使用完了以后要尽早的充电，尽可能使电池电量处于饱满状态。

5、定期深放电。

电池定期进行一次深放电也有利于"活化"电池，可以略微提升电池的容量。

一般的方法是，定期对电池进行一次完全放电。

完全放电的方法是在平坦路面正常负荷的条件下骑车到第一次欠压保护。

注意，我们特别强调第一次欠压保护。

电池在第一次欠压保护以后，电池经过一段时间以后，电压还会上升，又恢复到非欠压状态，这时候如果再使用电池，对电池的伤害很大。

在完成完全放电以后，对电池进行完全充电。

会感觉电池容量有所提升。

6、养成一些节电的好习惯。

尽可能利用滑行。

如下坡的时候，尽可能的利用提前断电滑行减速。

在即将遇到红绿灯的时候提前进入滑行，最大限度的减少刹车。

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什么电池比较好？
目前电动自行车使用的电池品种不少。

除了使用量最大的阀控密封式铅酸蓄电池以外，还有镍氢电池、镍镉电池、锂离子电池、聚合物锂电池、锌空电池、燃料电池等等。

其中，以铅酸蓄电池为数量最多。

铅酸蓄电池的价格最低，也最常用，中国是全世界铅酸蓄电池最大的生产国。

其含污染的成分比较少，可回收性好。

缺点是比容小。

也就是说，在同样的容量下，电池重量和体积都大。

目前的铅酸蓄电池基本上是由浮充类型的电池发展而来的。

浮充电池不适应快速充电和大电流放电，虽然技术人员的花费了大量的心血进行了卓有成效的改进，可以进入实用了，但是其寿命还是非常不理想的。

镍氢电池的比容比铅酸蓄电池好很多，单体电池的寿命也比较好，其大电流充放电特性也比铅酸蓄电池好。

问题是镍氢电池串连电池组的管理问题比较多，一旦发生过充电以后，就会形成单体电池隔板熔化的问题，导致整组电池迅速失效。

所以，国产的镍氢电池的关键技术问题还是充电器和电池管理系统的问题，而这个问题还没有引起各个电池制造商和车厂足够的重视。

所以，镍氢电池的发展收到很大的制约。

镍镉电池的大电流大电流特性比镍氢电池好，其抗过充电特性也比镍氢电池好，中国又是世界上镍镉电池的生产大国。

一些人提出镉污染的问题，中国现在还在大量的向欧洲出口镍镉电池及其应用产品，欧洲到2006年才开始限制。

据中央电视台播放的消息，神州五号还是采用镍镉电池的。

这是其相对比较高的可靠性的优点使该品种电池还在应用与宇航设备上。

这样，电动自行车方面过早的使镍镉电池退出应用是否有一些过激。

而镍镉电池的成本和充电器的成本都明显低于镍氢电池，只要回收处理好了，还是应该保留这个电池品种的。

锂离子电池的比容要好于镍氢电池，对于同样容量的铅酸蓄电池来说，锂离子电池的重量相当于一台笔记本电脑，这样老弱妇孺就都可以使用了。

其寿命也可以比镍氢电池做得好。

目前的手机电池基本上都是采用这种电池。

锂电池的内阻相对比较大，在电动自行车上使用会出现电池即将完全放电的时候感觉车的动力不足。

锂离子电池更主要的问题是在过充电和过放电状态电池会发生爆炸，手机电池都是使用的单体电池，再经过良好的保护电路来配合使用，基本上杜绝了电池爆炸的问题。

而在电动自行车上使用，必须要使用串连电池组，而串连电池组的保护电路的复杂程度远远超过单体电池的保护电路，其材料成本也大大增加。

目前一个良好的锂电池保护电路的成本与锂电池的成本接近电池本身的价格。

而聚合物锂电池的爆炸杀伤力低于锂离子电池，但是，也存在着爆炸和燃烧的可能性。

这也是与锂离子电池一样需要解决问题的。

锌空电池以其比容大、污染小而著称于世。

电池采用换电的方法，更新电池锌板。

更换一次锌板可以使用160公里到220公里。

上海已经在全国率先垂范的开展了锌空电池在电动自行车方面的应用，在全市设立了数十个换电网点，开创了锌空电池在电动自行车方面应用的先河。

其局限性是：暂时还无法在上海以外的地方开展应用试验，同时其使用成本也是铅酸蓄电池的数倍。

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电池在修复过程中需要注意哪些问题？
电池的修复虽然没有成为一个行业，但是电池修复工作一直是存在的。

不少电池制造商对保用期以内的返退电池采取"修旧利旧"的发生，把通过维修的电池重新提供给用户，以提高电池的有效使用寿命，降低报废率，减少电池制造商的部分理索赔的损失。

这些修复方法为：
1、重新配组电池返退以后，电池制造商重新进行充放电检验，在检验中往往会发现有50％以上的电池不符合返退条件的电池。

其原因也就是在串连电池组中，个别的电池落后形成整组电池功能下降而引起整组返退。

2、补水鉴于部分电池制造商还是采用低锑合金的板栅，电池失水电平比较低，加上最高充电电压高于析氢电压，电池失水更加严重，形成了电池的第一位的失效原因。

对此，一些电池制造商有意的改造了盖板，并且在排气阀下部设立了螺装结构，为打开电池形成了方便条件，这样，有电池制造商开展电池补水工作。

对使用了半年的电池进行一次补水，可以延长电池的使用寿命，延长时间平均达到3个月以上。

应该注意的是，每次补水以后，电池都利用处于过充电状态把电池由"准贫液"转为"贫液"状态，而这个过充电对提高电池容量是有好处的。

3、消除硫化采用专门的设备，对电池进行消除硫化的处理。

这里主要有2种方法，其一就是高电压大电流脉冲充电，通过负阻击穿消除硫化。

这种方法速度快，见效快，但是对电池的寿命影响比较大。

另外的方法就是采用小电流频率高达8KHz以上，利用大结晶谐振的方法来溶解，这种方法修复比较慢，修复效果也比较好，但是，修复时间比较长，往往在120小时以上。

实际测试数据表明，对于补水以后没有达到60％补充容量的电池进行除硫处理，还有约2/3的电池可以达到60％以上的容量，甚至还有35％以上的电池的容量可以达到80％以上的容量。

4、采取类似保护器、延生器类的脉冲发生器并联在电池上，对电池进行脉冲维修。

这种方法对修复电池比较慢，但是由于长年在维修，所以，如果没有过放电，对于连续使用的电池来说，往往是彻底消除了电池硫化的可能性。

5、综合修复方法如果对电池采用定期检验，及时除硫和补水，单只电池充电、重新配组。

采取这些做法以后，电池的平均寿命会大大提高。

定期检修的意义比较大，不要等电池由于失水和硫化的影响，损伤正极板以后再修复。

这样，可以大大延长电池的寿命。

而一旦电池出现严重的失水和硫化以后，对正极板的损伤相对也比较大。

所以，应该在对正极板损伤以前对电池进行适当的维修。

采取防患于未然的检修的方法比亡羊补牢的方法更加有效。