主机在船上安装
船舶电气设备安装工艺
电气设备安装工艺
电气设备安装工艺
1．设备安装基本要求
1．1 上船安装的设备，应有制造厂出具的产品合格证。按船检要求需经船检检验认可的重要设备，应具有DNV船检检验合格证或船用产品型式认可证。其出厂年限应在设备的保用年限之内。
1．2 上船安装的设备，必须配套完好。其保护元件的型号、规格和整定值等应符合图纸要求。设备应备有铭牌和原理图。
1．3 设备的安装，应保证安全并便于操作和维护，安装处所应有足够的照明并通风良好。
1．4 设备的安装，不应破坏舱壁或甲板原有的防护性能和强度。在水密舱壁、甲板和甲板室的外围壁上，不应钻孔以螺钉紧固电气设备。
1．5 设备不应安装在船舶外板上。
1．6 设备不应贴近油舱，油柜或双层底储油舱等外壁表面安装。若必须安装时，则设备与此类舱壁表面之间，至少应有50mm的距离。但是象调节电阻、启动电阻、充电电阻、电热器具以及其它在工作时能产生高温的设备严禁在上述油舱、油柜外壁表面安装。
1．7 在易燃，易爆舱室如蓄电池室、油漆间、灯间等有爆炸危险的处所中，只能安装合格的防爆电气设备。
在有爆炸危险的处所中，不准安装插座。
1．8 在蒸汽易于积聚的地方，除该处必须的防水式设备外，不应安装其它设备。1．9 工作时能产生高温的设备如：电热器具、各种电阻器等。安装时应尽量远离易燃物体及其它设备安装。当设备外壳温度超过80℃时，应加防护网或在布置上予以安排。
1．10 安装场所如有剧烈振动并足以影响设备正常、可靠工作时，设备的安装应加设减震器。
1．11 设备的安装均应是可拆卸的。其紧固和连接应牢固。设备安装后其外观应平直、整齐无歪斜现象、不变形。设备安装后应不破坏原设备的防护形式。2．设备安装
47000DWT散货船主机安装工艺
隙变化 ， 即反应了环氧垫块 的高度变化 。 主机 型号： ６ Ｓ ５ ０ ＭＣ ，是大连柴油机 厂 自 Ｂ ＆Ｗ 公 司引进 技术专 ７底脚螺栓的安装 ‘ 利制造 的。 本主机在船上安装时 ， 工艺上除考虑一般要求外 ， 其显著 ７ ． １形式 。对发动机底座两侧的紧固螺栓 ， 按 Ｂ ＆ Ｗ 公司的技术 特点是尺寸大 ， 重量大。 根据船厂 目前起重能力 ， 本机确定采用部件 说明 ， 采用液压拉 申器 固紧 ， 将液压 油经泵压入拉伸 的活塞和缸套 船上组装形式进行 。主机在船上组装系指： 将经过 主机制造厂 台架 之间 ， 依靠油的压力将 紧固螺栓拉长至规定值ｆ 或油压规定值） ， 然后 安装试验 ， 并 检验合格 的主机 ， 以部件形式 ， 在船上 重新 组装 。本船 用扳 头旋转螺母将其固紧。 主机 的该项工作将委托主机制造厂商—— 大连柴油机厂完成 。 ７ ． ２ 拉 伸力 。装底 脚 螺栓 时 ，使 用 液 压 拉伸 器 的 活塞 面 积 ２ 安 装前 需验 收 的 文件 及 准 备 工 作 ４ ２ ６ ０ ｍｍ ，对 使 用 环 氧 树 脂 支 承 垫 片 的 预 紧 和 标 准 拉 紧 力 为 ２ ． １提交主机各 项试验鉴定 ， 安装质量等报告 。 ９ ０ Ｍ Ｐａ。 ２ ． ２底座本体的完工报告 。 ７ ． ３上紧顺序。 当固紧后几只螺栓时 ， 先 已上紧的螺栓又变得松 弛了 ， 因此 ， Ｂ ＆ Ｗ 公 司推荐 ： 首先应上紧发动机 中部两侧的螺栓 ， 然 ２ ． ３底 座面板用小平板拖拂 。 ３对主机底座的要求 后 紧最前面两侧 的螺栓 ， 之后是最 后面两侧 的螺栓 ， 最后 中部 的螺 必须保证底座上平面平直 ， 底座上平面 的不平度可用设 置在底 栓还要重新上紧。经验表明： 采用 这种拧 紧过程 ， 各螺栓 内将有统一 在船舶试航后这些螺栓又要立即再上紧一次 。每次调 座下的调整工具来调整。为保证底 座的平直 ， 可采用 “ 拉线法” 或使 的预 紧张力 ， 用光学仪器对其进行测量 和检验 。按 Ｂ ＆ Ｗ 公 司对本 主机 的要求 ， 整螺 栓 预 紧 力 之 后 ， 都 用 测 量 销 进 行 垫 片 变形 等 的测 量 。 对底座的检查必须在水平方 向和垂直方 向两个方面都要进行 。 ８ 发 动 机 的未 端 支 撑 拉线法： 在底座 四角设 ４个拉 线架 ， 调整架 的高度使其等 高 ， 在 本主机末端 （ 飞轮端） 左 右设有安装 孑 Ｌ ２只 ， 端部 支撑螺栓 自该 底座两侧拉两 条平行于轴心 线的左 、 右钢丝线 ， 测量上平 面和钢丝 孔穿过铸铁制造的垫块 与支撑架联接 。 端部支撑螺栓也是用液压拉 ＆ Ｗ 公 司指定的材 线间 的距离 ， 以校 正上平面左右两侧 的不平度 ； 在底座对 角处拉两 伸器来上紧的。本发动机的末端面垫块应采用 Ｂ 条相交 的钢 丝线 ， 测上平面的扭 曲。 测量时 ， 应 考虑对钢丝线下垂 的 料和专 门的设 计制造 。因为这里将承受 由螺旋桨 推力传来 的重 负 修 正。 目前 ， 大多用“ 扫瞄光学直角仪” 来测量平面 的不平度。 荷， Ｂ ＆ Ｗ 公司不推荐在末端面上使用环氧垫块 。 ９ 主 机 的 止 推 结 构 ４ 关 于 主 机 的 定 位 本轴 系采用合理校 中安装 ， 而不采用 直线 校中安装 。当 曲轴 已 本机采用止推板 的结构形式 ， 代 替传 统的铰制螺栓结构 。止 推 装 入发动机 ， 按合理校 中的技术文件 中的有关规定 ， 以主机 曲轴输 板安装于主机输 出端 的机座处和主机底座左右两侧 ， 止推垫 片和止 ： １ ０ ０的斜 度。输 出端 的止推垫片 由上向下 出端法 兰和 与其相连接 的中间轴法兰处的偏移和开 口来进行定位 。 推架之间的接合 面具有 １ ５ 环 氧 垫 片 的 绕 注 安装 ， 用液压螺栓夹紧。 机侧 的止推垫片由尾向首安装 ， 用并 紧螺栓 ５ ． １主机在船上定位后 ， 根据 既定 的安 装要 求 ， 即Ｂ ＆ Ｗ 公司的 紧固防松 。 安装时 ， 止推垫片和止推架的接合面应进行拂配 ， 并用兰 技术专利要求 ， 采用环 氧树指垫片作 主机支承 。 垫片 的浇注按 Ｂ ＆ Ｗ 油进行着 色检查 ， 用塞尺进行结合面之 间的间隙检验 。接合面 间的 公 司的有关 图纸进行 。 该图 已通过 Ｄ Ｎ Ｖ船级社审批认 可 ， 图中明确 着色面积要求为 ２ ５ ×２ ５ ｍ ｍ 内不少于 ２点 ，接合 面接触的紧密程 了垫片的位置 ， 尺寸等一 系列要求 环氧垫 片的具 体浇注工作 由环 度要求为用 ０ ． ０ ５ ａ ｒ ｍ的塞尺应插不进 。端支撑螺栓安装时 ， 如液压 拉伸器的活塞面积是 １ １ ３ ｜ Ｏ ｍｍ ， 拉紧油压应为 ９ ０ ＭＰ ａ ， 新螺栓预紧 氧树脂制造公 司下属的专业人员执行。 ５ ． ２ Ｂ ＆Ｗ 公司对使用环 氧垫 片的要求 。Ｂ ＆ Ｗ 反对将钢质或铸 拉力 油 压 要 增 加 到 ９ ９ ＭＰ ａ 。 １ ０ 主机 安装 的检 验 铁垫块放入环氧垫块 内， 否则将引起参差不齐 的变形造成各 环氧垫 片 内不 同的应力 ， 由于环氧树脂 的塑性是铸铁的 ２ ５倍 。 有时会引起 主机在船上 安装过程 中 ， 验 船部门需对其 进行检验 ， 主要 内容 垫块裂纹 。环氧树脂垫块 必须 用在 主机 两侧 的所有紧 固螺栓部位 ， 如下 ： 不允许有其 中个别垫块采用铸 铁材料等。 因为 由于环氧的垫块的高 １ ０ ． １ 主机 的安 装 工 艺 塑性 ， 将使个别铸铁垫块支承了过量的负荷 ， 故不允许混合使用。 本 １ ０ ． ２ 垫 片 的材 料 １ ０ － ３垫片与主机底脚之间与底座之 间的接触情况 ， 在未行紧 固 主机垫块理论要求厚度 为 ５ ０ ｍ ｍ， 环氧垫块 的厚度不 可小于 ２ ５ ｍ ｍ。 在某些情况下 ， 可分两层或几层来浇注 ， 在浇注第 二层之前 ， 应让第 时 ， 用 塞 尺检 验 。 层有足够的时间冷却。通 常为 ４～６小时 ， 如遇分层 浇注情况 ， 必 １ ０ ． ４ 固定 主机座的止推板的数量 以及它们 的安装质量 。 须咨询环氧树脂制造公司 ， 并且密切监视实际浇注过程 。在 上述情 １ Ｏ ． ５ 主机 的定位精度。在主机 座固紧螺栓全部旋 紧的状态下 ， 况下 ， 辅柴油机必须停止工作 ， 否则可能在两层 间形成 油气 物沉积 ， 对 主机 曲轴输 出法兰和 与其 相接的 中间轴法 兰连接处的偏移 和开 第一层还可能收缩 ， 浇注后要用塞尺规沿垫块下边沿进行检查 。为 口值 进 行 测 量 和 检验 。 浇注环氧树 脂流体。Ｂ ＆ Ｗ 公 司推荐在安装紧 固螺栓 的周 围部和孑 Ｌ １ ０ ． ６ 曲轴臂距差。 在主机 曲轴输出端法兰和与其相接的轴系法 处使用合成 橡胶管和木塞 ， 这样 可防止树脂与螺栓 接触粘住 ， 使螺 兰用螺栓紧固后进行测量 和检验 。 栓 比较容易装卸。 只有上述要求 同时满足 ， 主机的定位安装才能通过 。根据有关 ６环氧树脂垫块的检查 资料 ， 曲轴臂距差 的极 限值 尚无统一数据 ， 现仅介绍 几个常用 的算 浇注试样 ， 检测硬度 ， 试样应 以相同的树脂料浇注。 如果环氧层 法 ， 供使用参考： 和底座间的温度达 ５ Ｏ ℃以上 ， 在修整结束后 ， 还要用 塞尺检查是否 Ｓ ——活塞行程 本机 ６ Ｓ ５ ０ Ｍ Ｃ的 Ｓ ＝１ ９ １ ０ ｍ ｍ 最好： ＜０ ． ０ ０ ０ ０ ８ Ｓ ＝０ ． １ ５ ２ ８ 有气囊 形成 。 装于 主机底板下的环氧垫片的变形可用装 于主机底面 板上的测量 销来进行 ， 用塞尺规测 量该销与底座上平面间 的距离 间 合格： ０ ． ０ ０ ０ ０ ８～０ ． ０ ０ ０ １ ２ ５ Ｓ ＝０ ． １ ５ ２ ８ ～０ ． ２ ３ ８ ７ ５ 。
2021船体装配工-高级船体装配工(精选试题)
船体装配工-高级船体装配工
1、气割是和用氧气和乙炔的混合气体燃烧的火焰将金属加热并能在氧气流中（）而将金属割开。
A.融化
B.燃烧
C.融解
2、凡在狭小舱室，箱柜和容器等处工作，必须执行（）监护制度、监护人员不得擅自离开岗位。
A.单人
B.双人
C.多人
3、通用胎架是由框架与活络胎板组成，在框架及活络胎板上开有可调节的螺孔来调节胎板的（）。
A.位置
B.方向
C.高低及角度
4、焊接有几种常见缺陷，通常（）危害最大。
A.夹渣
B.裂纹
C.气孔
5、火焰矫正就是利用金属局部受热后，所引起的新的变形去矫正原先的变形，因此了解火焰局部受热所引起的变形规律是掌握火焰矫正的（）。
A.特点
B.关键
C.所在
6、底部和舷侧胎架一般采用框架式能较好地保证分段的外形和（）变形的能力。
A.构件自重
B.吊运
C.抵抗焊接
7、使用氧气瓶或乙炔瓶进行切割时，都要安装减压器，主要是用于（）氧气和乙炔气的压力，将瓶装压力变成切割用的工作压力。
A.减低
B.增高
C.加强
8、裂纹发生于焊缝或母材中，它可能存在于接头的外部或内部，它使工作截面减少，造成（）是最危险的缺陷。
A.强度降低
B.焊接撕裂
C.应力集中
9、船体上甲板在船体中垂弯曲时沿着纵向要受到很大（），如果没有纵向骨架的支持，它们将很容易失去稳定。
A.拉力
B.压力
C.弯曲
10、舵叶胎架基面一般选取平行于舵叶中心面的平面作为胎架基准，这样舵叶的垂直、水平隔板垂直于基面。舵叶在基面的投影，显示出舵叶侧面的（）。
A.剖面形状
B.尺寸形状
C.真实形状
11、船体首尾部升高较大的底部分段和半立体分段，由于不垂直于肋骨剖面，所以胎架的基准面选择（）形式。
船舶主机安装工艺以及其设计改进探讨
船舶主机安装工艺以及其设计改进探讨
摘要：随着船舶的发展，船舶主机安装工艺越来越受到关注。船舶主机安装工
艺可以有效的保证船舶运行的可靠性和安全性。因此，关于船舶主机安装工艺以
及其设计改进的探讨具有重要的意义。本文首先对船舶主机安装固定系统进行了
概述，详细探讨了船舶主机安装工艺以及其设计改进，旨在保证船舶的稳定运行。
关键词：船舶；主机安装；工艺；设计改进
随着经济的迅速发展以及科学技术水平的不断提高，我国的船舶制造技术取
得了较大程度上的进步，为我国国民经济的发展以及人民生活水平的提高做出重
要贡献。船舶主机为船舶推进系统的动力源，主机定位安装的质量好坏关系到主
机功率的正常运行和航行性能。船舶主机一般通过轴系将其动力传给螺旋桨，所
以主机安装时应与轴系安装工艺要求一起考虑。因此，关于船舶主机安装工艺以
及其设计改进的探讨具有重要的意义。
1 船舶主机安装固定系统概述
配套的安装固定系统和配套的运动系统是轮船主机的两大主要组成系统。其
中配套的安装固定系统主要包括以下零部件：主机机架、柴油机缸体、柴油机缸盖、柴油机缸套、配套主机座、固定螺栓等。在船舶的加工制造和后期运行中有
很多因素会导致柴油机缸盖发生裂纹，比如缸盖的材质不符合要求的钢材型号、
加工过程中的锻造工艺选用不当、装配过程中的残余应力存在等，这也是较为严
重的一个问题，需要及时进行维护管理。主机在运行过程中需要采用冷却水进行
降温，因此需要定期对冷却水进行检查和更换、防船舶主机的机电维护管理研究。
2 船舶主机安装工艺以及其设计改进措施
2.1轴承间隙
主机轴承间隙测量，传统用窄塞尺，除测量误差外，窄塞尺还受测量位置限
船舶主机安装工艺
主机安装工艺
一．主机上船前的准备工作
1）主机部件到厂上船前，没有包装箱的大型部件如果在露天存放，需要进行有效的防风雨，防尘等措施。
2）主机在上船前用防雨防布罩进行保护。
3）主机在上船前，应先对主机槽和其两边（大约50cm）进行喷砂或拉毛处理，然后对主机槽喷一层油漆。
4）主机槽两边扁铁应焊接到位，然后对主机槽两边拉毛的地方进行涂油防锈。
二．主机吊装上船
根据主机厂提供起吊说明书和起吊工具进行吊装。
三．主机安装
1）拆除起吊工具，复装主机缸头和排气管、空冷器等相关大型部件（根据主机到厂的拆卸程度决定），如时间不允许其它的管系连接，待下水后复装。
2）下水后根据轴系安装工艺将主机定位。
3）钻主机地脚螺栓孔。
4）拂配中间轴承垫块、钻孔、铰孔、装配螺栓。
5）根据主机安装图，焊接侧面支撑，端面支撑。
6）测量主机拐档、挠曲度、平面度、轴承间隙、顶举。
7）如第（5）步测量合格，装主机回油口，应在装定后做密性试验。8）仔细清洁主机机座下平面及船体机座上平面的油污和其他杂物，最后用丙酮清洁。
9）准备浇环氧树脂。
浇注环氧树脂后，主机上48小时内应停止一切有振动的工作。10）清洁主机内部为串油准备。
11）安装主机地脚螺栓（装地脚螺栓前环氧树脂的硬度经检测合格后方可安装）安装时在螺纹与球型螺母球面、球形垫片与船体基座接触面之间都要涂上润滑脂，安装结束后，螺栓上部要装保护帽。
12）拂配主机侧面、支撑和端面支撑，交检合格后，垫块上部要安装锁紧板。
13）安装主机横向支撑。
根据横向支撑安装图图纸的要求，把螺栓紧固到位，向船东船检交验认可。
船体装配工、高级理论复习题
一、判断题
1．火工校正的温度一般不超过600℃。（×）
2．测量是船体建造中各工序不可缺少的环节。（O）
3．焊接变形是必然的，只能减少，不能根除。（O）
4．分段装配焊接后的变形是不可预测的。（×）
5．分配吊运时，必须设吊运加强。（×）
6．为防止变形，大型分段胎架应设反变形。（O）
7．分段吊运眼板的材料等级要高于母材。（×）
8．材料EH36抗拉强度高于DH36。（×）
9．焊缝间隙不超过母材厚度，可进行长肉处理。（×）
10．裂纹是危害最严重的焊接缺陷。（O）
11．焊接在水密舱壁上的舾装件必须加设覆板。（O）
12．线段的投影长度比实长短，说明线段与投影面平行。（×）
13．在两个方向上曲率都有变化的曲面是不可展曲面。（O）
14．盘尺尺条与船体结构都是钢质材料，所以测量时可以不考虑其热胀冷缩影响。（×）15．分段长度宽度方向的误差属于位置误差。（×）
16．分段平面度垂直度的误差属于形状误差。（O）
17．船体构件的转角处必须倒钝，这样可增加油漆的附着力。（O）
18．重力式下水船体受力最危险阶段是首跌落阶段。（×）
19．重力式下水分为滚珠式下水和滑油式下水。（O）
20．船体重要构件错位切修长度是错位量的20倍。（×）
21．肘板的作用是增加连接构件之间的强度。（×）
22．自动焊接的引弧工艺板是为了保证焊缝的间隙。（×）
23．舵线与轴线的距离应控制在3mm以内。（O）
24．壳、舾、涂一体化可大幅提高建造进度。（O）
25．油水舱的海底栓位置应选在与结构不相碰处。（×）
26．锚链舱中心线与锚链管中心线有一角度。（O）
船舶主机安装
任务 船舶主机安装
• 2.主机的纵横施移 • 低速大型柴油机是由柴油机厂拆成部件运到船厂，可在晒装码头进行
组装后，再整机吊装到船上。对于船厂自己制造的大型柴油机，则可 把整机从车间直接拖运到码头，这就要求拖运的道路平坦坚实并且有 足够的承载能力。 • 柴油机在试验台上是采用两侧均布的单体油压千斤顶来提升的。为此， 在机座两侧部位安置若干个支顶三角托架，如图2-1-10所示。为使各 个千斤顶的升起达到同步，而不使主机产生变形，可以采用集中供油 系统来完成。也可以采用每个千斤顶单独手工操作，但必须遵守统一 口令，并使每个千斤顶上的压力保持一致。顶起时，各千斤顶旁边同 时用临时支撑加以保险。
• 基座面板上焊有固定垫片时，应当在螺钉孔的周围，根据固定垫的尺 寸划出放置固定垫片的位置，螺栓孔到垫片边缘的距离应当均匀分配。
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任务 船舶主机安装
• 主机固定螺孔的定位，实际上也是对固定垫片的定位，所以垫片的定 位和固定螺孔的定位可同时进行。基座平面上的全部螺孔定位后，可 将加工成1: 100斜度的垫片，按螺孔位置线焊于基座上，焊接时垫片 必须保持向外倾斜。大型柴油机的垫片面积大，为了保证垫片焊后具 有良好的接触，可在垫片中间位置钻一个或两个担5 mm的小孔，先 用电焊焊住，再焊垫片的四周。为消除焊接变形，固定垫片的上平面 应用平板研平，沾色均匀。
船舶主机的操作方法
船舶主机的操作方法
船舶主机是船舶的动力来源，它提供了必要的推进力来推动船只在水中移动。船舶主机的操作方法通常包括以下几个方面：
1. 启动与停止
船舶主机的启动通常是通过启动按钮或控制杆来实现的。在启动之前，首先需要确认燃油供应是否正常，并且水冷系统运行正常。启动后，可以逐渐增加主机的负载，使其逐渐达到额定转速。停止船舶主机的操作通常是通过关闭燃油供应和排气系统来实现的，然后逐步降低主机的负载，直至停止。
2. 转速调节
船舶主机的转速调节通常通过控制杆或控制面板上的旋钮来实现。运行中的船舶主机通常需要根据航行速度和船舶负载的变化来调整转速。转速的调节需要根据主机厂商提供的操作手册进行，可以根据当前的具体条件来调节转速，以达到最佳性能。
3. 传动操作
船舶主机的传动操作通常是通过操纵主机杆或控制面板上的传动选择器来实现的。一般情况下，船舶主机有多个传动档位可供选择，如正常前进档、倒档和低速档等。根据航行工况和需要，可以选择合适的传动档位，以实现船舶的正向推进、后退或低速操纵。
4. 温度与压力监控
船舶主机的温度与压力都需要进行监控。温度监控可以通过安装在主机上的温度传感器来实现，通过显示屏或仪表盘上的温度指示器进行读取。压力监控通常通过安装在主机上的压力传感器来实现，可以通过显示屏或仪表盘上的压力指示器进行读取。温度和压力的异常变化可能意味着主机出现故障或其他问题，需要及时采取相应的措施。
5. 油耗与燃油管理
船舶主机的燃油管理是船舶运营中非常重要的一部分。燃油的耗量通常通过仪表盘上的燃油计进行监测。船舶主机的燃油消耗与船舶的操作情况、航速、航程以及船舶负载等因素有关。合理的燃油管理可以帮助船舶权衡船舶运营成本和性能要求。
船舶动力装置安装工艺
船舶动力装置安装工艺
1.船舶动力装置：是船舶为获取机械能、电能与热能而配置的机械设备的组合。其目的是用以保证船舶正常航行、停泊、作业及船员与旅客正常生活的需要。有推进装置、辅助装置、甲板机械、管路系统、遥控与自动化。
⒉船舶主动力装置要紧有内燃机、（蒸）汽轮机、燃气轮机、核动力与联合动力装置等几种。
⒊“舾装”一词原意是指船系泊在码头边安装内部构件与设备，而这一部分设备即统称之舾装件。现时的“舾装”是指船体建造工程以外的所有船舶工程的总称。还把它细分为“船体舾装”、“轮机舾装”、“电气舾装”、“木作绝缘舾装”与“涂装”等。而“轮机舾装”工程则是指船舶机、炉舱及特种舱室中的机电设备，各类管路及有关舾装件的设计、制造与安装这一工程范畴。因此，船舶动力装置安装工艺与“轮机舾装”工程的要紧内容是一致的，但前者涉及的范围更广泛些。
⒋早期的船体结构都是用铆钉进行连接的，而且是采取整体建造法。
⒌分段建造法，就是把预先在车间装配焊接好的各个分段吊运到船台上装配成船体，而总段建造法是将装配焊接好的中部总段吊运到船台安装定位，然后将于其首、尾方向相邻的总段吊上船台进行安装，并完成大接缝的焊接工作。
⒍单元组装的种类，按其目的与用途的不一致，要紧可分为下列两种：
⑴功能性单元：辅机及其管路附件等组合的整体单元的成套设备。
⑵区域性单元：是由于机炉舱或者其他舱室一定区域内，装在公共支承结构上的通用化或者标准化的设备、机组、管路（包含总管）所构成的单位。
⒎预舾装按各厂的具体条件不一致（如：船型、批量、舾装场地、吊运能力）、有若干种不一致方式，即：单元组装、分段舾装、总段舾装，上层建筑整体吊运，大型单元舾装等。
船舶主机及轴系安装
一、准备工作
１、焊好调位支架
２、在底座上布置临时垫片
３、主机吊运进舱，将其前、后，
左、右，上、下位置大致基 用调节螺钉调节主机位置
本调好。
1、2－调节螺钉； 3－机座；4－底座
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二、主机轴线对中 (axis alignment of main marine engine ) 1、平轴法：“先装轴系，后装主机”；主机根据第一根中间轴的前
2021/8/9
Baidu Nhomakorabea
投射仪的安装
1－白纸 2－投射仪 3－夹具 4－曲轴法兰 5，6 －调整螺钉 7－固定螺拴
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ｃ、用螺钉６和５调整光仪位置， 使光仪投射出的主光柱十字 线中心与点C重合；
ｄ、旋转曲轴180º,看光仪投射 出的主光柱十字线中心与C 点是否还重合，如不重合， 再重复ｂ，ｃ步骤，直至重 合或误差在规定范围为止。 用螺钉７固定光仪不动。
器。 2）优缺点： 方法比较稳妥； 由于主机只能下水后才能定位，则其他相关设备无法定位安装； 主机、减速器重量大、体积庞大，机舱内安装定位困难； 影响机舱舾装进度，影响按期交货。
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２.先装主机，后装轴系：
主机轴向位置根据设计图纸决定，即以主机输出端法兰或机座某号 螺栓孔中线与某号肋位的距离来决定。在这种情况下，留一根中间 轴最后车准其长度。
ⅲ）调整主机位置，使两光仪投 射出的十字线中心与两基准 点重合。
船舶主机和轴系安装实训体会
船舶主机和轴系安装实训体会
一、主机安装流程
在船舶主机和轴系安装实训中，我首先了解了主机的安装流程。主机是船舶的核心设备，其安装过程需要严格遵循一定的顺序和步骤。首先，要将主机在预定的位置就位，然后进行初步的找平和调整。在此基础上，进行主机的固定和支撑，确保主机的稳定性。最后，进行主机的安装精度检测和控制，确保主机的安装精度符合要求。
二、轴系对中技术
轴系对中是船舶主机和轴系安装过程中的一项关键技术，其目的是确保轴系中的各轴段在连接时能够精确对中，从而保证轴系的平稳运转。在实训中，我学习了如何使用对中工具进行轴系的对中调整，以及如何对轴系中的各轴段进行精确的测量和调整。此外，还了解了不同类型船舶轴系对中的特点和要求。
三、轴系润滑与密封
轴系的润滑与密封是保证船舶主机和轴系正常运行的重要环节。在实训中，我学习了如何为轴系选择合适的润滑剂和润滑方式，以及
如何对轴系的密封装置进行检查和维修。此外，还了解了不同类型船舶轴系润滑与密封的特点和要求。
四、主机及轴系连接件
主机及轴系连接件是保证船舶主机和轴系稳定性和可靠性的重要组成部分。在实训中，我学习了如何选择和使用适合的连接件，以及如何对连接件进行紧固和调整。此外，还了解了不同类型船舶主机及轴系连接件的特点和要求。
五、平衡试验与调整
平衡试验是保证船舶主机和轴系正常运行的重要环节。在实训中，我学习了如何进行主机的平衡试验，以及如何对不平衡进行调整和修正。此外，还了解了平衡试验的基本原理和技术要求。
六、船舶调试与试航
船舶调试与试航是检验船舶主机和轴系安装质量和性能的关键环节。在实训中，我学习了如何进行船舶的调试和试航，以及如何对试航过程中出现的问题进行处理和解决。此外，还了解了船舶调试与试航的基本程序和技术要求。
“船舶主机和轴系安装”赛项赛卷(理论)4
模块1理论知识测试04
一、单选题 (每题2.5分,共80分）
1.离合器按（）分，有机械式、液压式、气动式、电磁式等几种型式。
A.摩擦面工作状态
B.接合力的来源
C.摩擦面的形状
D.摩擦力大小
2.三峡游轮轴线数目一般为（）根。
A.1
B.2
C.3
D.4
3.双轴系的轴线应保持与船舶纵舯剖面（）。
A.对称
B.垂直
C.平行
D.重合
4.确定中间轴承位置时，应使轴承中心到连接法兰的距离约等于中间轴全长的（）倍。
A.0.1
B.0.2
C.0.3
D.0.4
5.所有主机、轴系的螺栓、螺母及法兰螺孔均应编号，这是为了（）。
A.美观
B.方便安装
C.方便做计划
D.一种习惯，没有特定目的
6.船舶轴系滑动式中间轴承的工作温度一般不应超过（）。
A.45℃
B.65℃
C.75℃
D.90℃
7.水润滑艉轴承首端设置填料函式密封装置是为了（）。
A.防止艉轴承过分冷却
B.防止舷外水流入机舱
C.使艉轴承润滑均匀
D.减少艉轴承磨损
8.确定轴线尽量选择在（）进行。
A.日照充足的下午
B.夜晚或阴天
C.大风天气
D.高温天气
9.下面说法错误的是（）。
A.轴系较短的船舶，可以用拉钢线的方法来确定轴线。
B.轴线确定后，可以以其位基准来检查主机基座面板的高度尺寸及基座的左右开档尺寸
C.无论采用拉线法还是光学法，都是借助基准点来确定轴线
D.轴系很长的中机型船舶，建议用拉钢丝线的方法来确定轴线
10.轴系校中时，应考虑轴系负荷限制，说法错误的是（）。
A.所有轴承均必须承受正向负荷，但可以脱空
B.各轴承上负荷应较均匀地分布
C.不承受水平负荷或将水平负荷减到最小程度
船舶主机安装
底脚螺栓后，其上平面的平面度应与柴油机出厂前试验台架安装时的记录基本相符。其数值
的允许误差为：
机座长＜ 者，
机座长＞
者，
机座长＞ 者，
四、主汽轮机组减速器的齿轮轴轴线及与减速器 齿轮轴相连接的转轴轴线位置
减速器及汽轮机在基座上固定后，减速器各小齿轮轴之间的平行度偏差，以及各汽轮机
主轴与减速器小齿轮相连接的同轴度偏差应在允许范围之内。
第一章 船舶主机安装
概述
船舶主机是推进船舶航行的动力机，现有柴油机、汽轮机和蒸汽机等。主机动力传递给 螺旋桨的主要形式有两种：主机直接与轴系、螺旋桨相连接的直接传动；主机通过中间传动 装置（离合器或减速齿轮箱）与轴系、螺旋桨相连接的间接传动。因而主机在船上的安装必 须与轴系的安装一并考虑。
本章所讨论的是主柴油机和主汽轮机组在船上的安装。中、小型主柴油机，通常是整机 吊运上船安装；大型主柴油机，如船厂具有大型起吊设备，可采用整机吊装，否则也可以拆 散吊进船舱定位总装。对于主汽轮机组，通常是以单独的组件（减速器、汽轮机、冷凝器 等）分别吊进船舱定位安装，但也有以主汽轮机组整单元吊船安装。
）汽轮机组在安装时，由于均以减速器为基准，并且都是先校中安装低压汽轮机，它 与减速器之间的轴向位置，可按专门的量棒决定，此量棒按汽轮机主轴与减速器小齿轮轴之 间安装联轴器所规定的间距制造。
三、主柴油机曲轴臂距差及机座上平面的平面度
第三章：船舶主机安装工艺范文
第三章：船舶主机安装工艺
船舶主机是船舶动力装置的核心，其安装质量的优劣将直接关系到动力装置的正常运行和船舶的航行性能。
§3-1主机安装工艺概述
一、船舶主机安装方法
1、整机安装和解体安装
对于质量较轻、体积较小的主机或主机与减速箱构成的主机组，一般都采用整机吊装的安装工艺。但是对于大型柴油机，整机质量较大（如），可采取解体安装工艺。若是外厂订货，考虑到交通运输的方便性，大都是拆成部件运输到船厂，再将部件分别吊运到舱内进行组装，即使是船厂自己制造的主机也要在权衡厂内运输和吊运能力，吊运上船的可能性和经济性后，才能决定是选择整体吊装还是解体安装工艺。
2、主机与轴系的安装顺序
主机发出的功率要通过轴系传递到推进器，主机与轴系、推进器必须安装成一个有机整体，因而主机的安装应与轴系的安装一并考虑。造船时，主机与轴系的安装顺序无外乎三种情况。
一种是先装轴系再装主机，即在船台上先安装轴系，船舶下水后，再以轴系为基准安装主机，这种方法容易使主机的输出轴回转中心与轴系回转中心同轴，可以自由地找正主机位置，同时，由于是下水后安装主机，避免了下水后船体对主机安装质量的影响。这是长期以来一直沿用的一种安装工艺，这种方法和缺点是生产周期长。
第二种是先装主机再装轴系，即在船台上以轴系理论中心线为基准，先安装主机，然后再根据主机的实际位置确定轴系的位置并进行轴系安装。
第三种是主机与轴系和轴系同时安装。在主机定位后可以进行管系与各种附属设备的安装，扩大了并行安装工作面，缩短了生产周期。但这种方法往往难以避免船舶下水后船体变形带来的影响，而在安装轴系时由于主机已固定，尾轴也已固定，两者固定所产生的偏差只能由轴系来消化，约束增加，轴系安装难度较大。在造船工程实践中，究竟采用何种安装顺序，要视造船总工艺、工厂的实际条件和工期而定。一般适用于小型及成批建造船舶。
船上监控安装方法步骤
船上监控安装方法步骤
前言
船上监控系统具有实时监测、记录和保护船只及船员安全的重要作用。在航行过程中，船上监控系统可以帮助船员及时发现异常情况，并采取相应的措施。本文将介绍船上监控安装的步骤，帮助船员有效地安装监控系统。
步骤一：确定监控系统布置方案
在安装船上监控系统之前，首先需要确定监控系统的布置方案。这需要考虑到船只的船型、船舱布局、船员活动范围等因素。船只的不同部位可能需要安装不同类型的摄像头以满足不同监控需求。
步骤二：选择合适的监控设备
根据船上监控系统的布置方案，选择合适的监控设备。船上监控设备一般包括摄像头、监控主机、电源、通信设备等。在选择设备时，要考虑其防水、防震、耐腐蚀等特性，以适应船舶环境的复杂性。
步骤三：安装监控摄像头
根据布置方案，逐个安装监控摄像头。首先确定摄像头的安装位置，一般选择在船舶关键部位、重要区域和船员活动范围内。然后使用螺丝将摄像头固定在合适的位置，并调整好监控角度。
步骤四：布设监控主机和通信线缆
安装好监控摄像头后，需要布设监控主机和通信线缆。监控主机一般安装在船上的控制室或其他适合的位置。通信线缆需要连接监控摄像头和监控主机，并保证其稳定和可靠的传输。
步骤五：接通电源和信号源
完成监控主机和通信线缆的布设后，需要接通电源和信号源。监控主机和摄像头通常需要外接电源，确保其正常运行。同时，还需要连接视频信号源，以实现监控画面的传输和显示。
步骤六：测试和调试
完成所有安装步骤后，需要对船上监控系统进行测试和调试。测试时可以利用模拟情况进行实际验证，检查监控画面的清晰度、信号传输的稳定性等。调试时需要根据实际情况调整监控设备的参数，以达到最佳的效果。
第三章：船舶主机安装工艺分解
第三章：船舶主机安装工艺
船舶主机是船舶动力装置的核心，其安装质量的优劣将直接关系到动力装置的正常运行和船舶的航行性能。
§ 3-1主机安装工艺概述
一、船舶主机安装方法
1整机安装和解体安装
对于质量较轻、体积较小的主机或主机与减速箱构成的主机组，一般都采用整机吊装的安装工艺。但是对于大型柴油机，整机质量较大（如），可采取解体安装工艺。若是外厂订货，考虑到交通运输的方便性，大都是拆成部件运输到船厂，再将部件分别吊运到舱内进行组装，即使是船厂自己制造的主机也要在权衡厂内运输和吊运能力，吊运上船的可能性和经济性后，才能决定是选择整体吊装还是解体安装工艺。
2、主机与轴系的安装顺序
主机发出的功率要通过轴系传递到推进器，主机与轴系、推进器必须安装成一个有机整体，因而主机的安装应与轴系的安装一并考虑。造船时，主机与轴系的安装顺序无外乎三种情况。
一种是先装轴系再装主机，即在船台上先安装轴系，船舶下水后，再以轴系为基准安装主机，这种方法容易使主机的输出轴回转中心与轴系回转中心同轴，可以自由地找正主机位置，同时，由于是下水后安装主机，避免了下水后船体对主机安装质量的影响。这是长期以来一直沿用的一种安装工艺，这种方法和缺点是生产周期长。
第二种是先装主机再装轴系，即在船台上以轴系理论中心线为基准，先安装主机，然后再根据主机的实际位置确定轴系的位置并进行轴系安装。
第三种是主机与轴系和轴系同时安装。在主机定位后可以进行管系与各种附属设备的安装，扩大了并行安装工作面，缩短了生产周期。但这种方法往往难以避免船舶下水后船体变形带来的影响，而在安装轴系时由于主机已固定，尾轴也已固定，两者固定所产生的偏差只能由轴系来消化，约束增加，轴系安装难度较大。在造船工程实践中,
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第二节 柴油机活塞运动部件的平台检验
1.活塞运动部件在船上校中的目的： 1）为了使活塞运动件与固定件有准确的相对 位置和要求的配合间隙； 2）保证活塞运动部件的中心线与气缸固定件 中心线重合或平行，活塞与气缸的间隙、导 板与滑块的间隙等符合说明书规定。 3）实现柴油机设计性能和可靠运转。
2）机座垫块： （1）机座垫块的分类： 机座垫块分为固定垫块和活动垫块。 船用主机常用钢质或铸铁矩形垫块、环氧垫块。 船用副机或辅机除采用上述两种垫块外,还采用 弹性支承。 （2）固定垫块： 一般为锻钢，厚度为12—75mm，加工成具有1： 100的斜度。焊装于底座面板上或双层底上。
（3）活动垫块：
2.安装机座的准备工作： 1）确定底座在机舱中的位置 (1) 底座在机舱中的位置需要由首尾、左右和高 低三个方位来确定： ①首尾方向是以底座端面至机舱隔舱壁的距离而 定，允许偏差为±10mm ； ②左右方向是以轴系理论中心线为基准将底座焊 装在双层底上； ③底座应具有合适的高度，以保证机座上曲轴中 心线在轴系理论中心线上和保证机座垫块厚度符 合规范要求。底座厚度过大过小均直接影响垫块 厚度。
⑤环氧垫块所接触的表面均应预先喷涂脱膜剂， 以便于整块的更换。
3.机座的校中工艺：
1）校中即是校正，就是为准确地实现预定的技 术要求所作的工作。
2）机座校中是实现机座定位技术要求、准确地 确定主柴油机在机舱中位置的工艺。
3）机座校中的调位工具：
可调支承、楔形调位工具、调节螺钉。
4. 机座的固定： 1）确定活动垫块的厚度。 2）垫块的研配。用0.05mm塞尺塞不进， 在25mmX25mm 面积上色油沾点≥2～3个。 3）钻孔。 4）上紧机座底脚螺栓。
(4)滑块工作面与活塞杆中心线的平行度不大于 0.10mm ／m；
(5) 滑块两侧面与活塞杆中心线的平行度不大于 0.15mm ／m；
(6) 连杆与十字头装配后，在平板上垂直状态测 量时，连杆大、小端轴承孔中心线的平行度不大 于0.15mm ／m。在水平状态测量时，平行度 (歪扭允差)不大干0.15mm ／m。
3）正确确定机座在机舱中的位置：
机座在机舱中的位置是根据轴系校中方法和轴 系两端轴(尾轴和主机曲轴)的安装顺序来确定 的。
轴系按合理校中和直线校中时确定主机机座的 位置的方法。
（1）船舶建造时，轴系按合理校中安装时，以 曲轴与轴系连接法兰上的偏中值定位。
先在船台上安装轴系：尾轴管装置、尾轴和螺旋 桨及中间轴；一般在船舶下水后定位主机机座， 即按轴系合理校中计算书中计算出的轴系第一节 中间轴首法兰与曲轴输出端法兰的偏中值确定主 机机座在机舱中的位置。
二、柴油机固定件相互位置的校中：
1.固定件相互位置的技术要求：
(1) 气缸中心线与曲轴中心线垂直、相交。垂 直度不大于0.15mm/m ，位置度不大于 1.5mm 。
(2) 导板的工作面应分别与曲轴中心线、气缸 中心线平行，平行度应不大于0.10mm ／m；
(3) 同一气缸，同侧两导板工作面的平面度应 不大于0.10mm ，侧向导板工作面应与气缸 中心线平行，平行度应不大于0.15mm ／m。
第十章 船舶主机在船上的安装Biblioteka Baidu
?考试大纲：3％ ?第一节 主机在船上的安装 ?第二节 活塞运动部件的平台检验
第一节 主机在船上的安装
主柴油机在机舱定位安装前，要求船体建造 应完成的内容： (1) 船舶主甲板以下机舱至船尾的船体结构的 焊装工作完成; (2) 船舶主甲板以下，机舱至船尾所有舱室的 试水工作; (3) 船体基线测量并符合规定的技术要求; (4) 机舱至船尾范围内的较大设备均已吊装完 毕。
（5）环氧垫块在安装和使用中应注意的问题：
①环氧垫块可承受的持续温度不超过75℃。
②环氧垫块的厚度在15—50mm之间，较适宜 的厚度为25～35mm。
③环氧垫块的重量载荷(主机重量)应＜0.7MPa， 较适宜的重量载荷为0.4 ～0.5MPa；重量载荷 与螺栓预紧力之和应小于3.5MPa 。
④环氧垫块面积一般应大于130cm2，其边长一 般应在10—60cm之间。
一般多选用铸铁材料，最小厚度不小于20 mm ， 钢质活动垫块的最小厚度不小于12mm。
活动垫块不仅减少底座面板的加工量,还可调节 底座高度。
（4）环氧垫块：
以环氧树脂为主要成分的环氧垫块材料,具有室 温下粘度低、流动性好；浇注后不沉淀、不分层， 材质均匀；耐油、耐海水、不腐蚀；性能稳定、 机械性能良好和使用方便等特点。
一.机座的安装： 1.机座在机舱定位的技术要求：
1）机座上平面平面度应符合要求： ① 横向直线度：≤0.05mm ／m； ② 纵向直线度：≤0.03mm ／m； ③ 机座全平面内平面度：≤0.10mm。 2）曲轴臂距差应符合要求： 机座定位并用地脚螺栓紧固安装后，要求曲
轴臂距差满足以下近似公式：臂距差△=S／ 10,000mm (S 为活塞行程,mm)。
（2）船舶建造时，轴系按直线校中安装时，机 座定位依两端轴安装顺序不同有两种方法：
①船舶建造时，在船台上先安装尾轴管装置、尾 轴和螺旋桨及中间轴，在船台上或船舶下水后安 装主机。
以轴系第一节中间轴首法兰与曲轴输出法兰的偏 中值：偏移值Δ≤0．10mm、曲轴曲折值 φ≤0．15mm／m来定位机座在机舱中的位置。
固定件拉线
2.十字头式柴油机的活塞、活塞杆、十字头、滑 块和连杆等运动部件相对位置技术要求是：
(1) 活塞裙外圆与活塞杆外圆的同轴度不大干 0.10mm ；
(2) 活塞杆与十字头销中心线垂直度不大于 0.05mm／m；
(3) 活塞杆与十字头的连接螺栓装妥后，其支承 面用0.05mm 塞尺检查不应插进。
②在船台上先安装主机，后安装轴系。
主机机座按轴系理论中心线定位，主机首、尾位 置(轴向)依照机舱布置图确定，即以机座上曲轴 首(尾)法兰或机座某个地脚螺栓孔相对于船体某 号肋位的距离来确定；高低、左右位量依轴系理 论中心线确定。 为了保证轴系准确安装，要求所加工制造的中间 轴中有一节中间轴的长度由安装实测尺寸确定。