主机在船上安装
船舶主机安装的重点方法改进实践和探讨
一船舶主机的平整度如果船舶主机属于散装机，安装顺序为首先对准机座曲轴，同时校验法兰间是否具备足够的平行。
首先调试，然后校验。
通过逐步控制的方法就能够令人满意地保证机座的质量，同时使主机平整度得到控制。
而如果船舶主机属于整机，则主机本身的作用与散装机稍有区别，当将主机放进机舱的时候，主机由于自身重力，会产生一定程度的弯距和扭距，从而导致一部分难以避免的变形，加入这些变形仅仅属于弹性变形，则在安装的过程中能够忽略；而假若发生了主机的永久变形，安装人员就必须对其进行测量，并且结合测量的具体结果，进行必要的调整与修复。
需要测量的数据包括主机艏、中、艉共计六个位置，从这些测试结果来判断基座是否发生了永久变形，结合实际的变形，通过必要的调节使变形得到缓解和回复。
需要测量的参量如下：首先是对机座扭曲程度进行测量，在不少安装过程中这往往是被省去的一个步骤，假如发生了船体结构变形，则船坞或船台校中是必须进行的；其次是对机座水平度进行校验，如果安装属于船坞整机，则应该打开位于主轴承的油管，在轴承盖放置水平仪来测量机座的扭曲度。
假如扭曲度的值已经过大，就应该对基座的脚螺栓进行调节。
在扭曲调节合适之后，应及时在其底部与船体基座之间进行焊接，并且将焊接点标记出来，为后续的工作打下基础。
二船舶主机的曲臂拐档差曲轴在柴油机上属于核心部件，一旦曲轴的质量不过关，就会严重影响柴油机的性能。
曲轴能够将位于柴油机内的缸的往复功进行有效集中，同时通过回转运动，将这些功传递出去。
在船舶安装时，应该重视曲轴的保护。
如果已经将主机平整度调节合适，则对曲臂差进行测量和控制，使其居于允许范畴。
在测量的时候，不但应该关注曲轴的挠曲，其他的重要参数也应给予关注。
当完成轴系三线校中后，拧上螺栓，并注意对轴承负荷进行平均分配，这样才能延长器件的使用时间。
当曲轴与中间轴连接好以后，应该测量汽缸的曲轴量，通过查表和正常值进行对比。
在必要的情况下，要对柴油机前端的高度进行调节。
47000DWT散货船主机安装工艺
隙变化 ， 即反应了环氧垫块 的高度变化 。 主机 型号： ６ Ｓ ５ ０ ＭＣ ，是大连柴油机 厂 自 Ｂ ＆Ｗ 公 司引进 技术专 ７底脚螺栓的安装 ‘ 利制造 的。 本主机在船上安装时 ， 工艺上除考虑一般要求外 ， 其显著 ７ ． １形式 。对发动机底座两侧的紧固螺栓 ， 按 Ｂ ＆ Ｗ 公司的技术 特点是尺寸大 ， 重量大。 根据船厂 目前起重能力 ， 本机确定采用部件 说明 ， 采用液压拉 申器 固紧 ， 将液压 油经泵压入拉伸 的活塞和缸套 船上组装形式进行 。主机在船上组装系指： 将经过 主机制造厂 台架 之间 ， 依靠油的压力将 紧固螺栓拉长至规定值ｆ 或油压规定值） ， 然后 安装试验 ， 并 检验合格 的主机 ， 以部件形式 ， 在船上 重新 组装 。本船 用扳 头旋转螺母将其固紧。 主机 的该项工作将委托主机制造厂商—— 大连柴油机厂完成 。 ７ ． ２ 拉 伸力 。装底 脚 螺栓 时 ，使 用 液 压 拉伸 器 的 活塞 面 积 ２ 安 装前 需验 收 的 文件 及 准 备 工 作 ４ ２ ６ ０ ｍｍ ，对 使 用 环 氧 树 脂 支 承 垫 片 的 预 紧 和 标 准 拉 紧 力 为 ２ ． １提交主机各 项试验鉴定 ， 安装质量等报告 。 ９ ０ Ｍ Ｐａ。 ２ ． ２底座本体的完工报告 。 ７ ． ３上紧顺序。 当固紧后几只螺栓时 ， 先 已上紧的螺栓又变得松 弛了 ， 因此 ， Ｂ ＆ Ｗ 公 司推荐 ： 首先应上紧发动机 中部两侧的螺栓 ， 然 ２ ． ３底 座面板用小平板拖拂 。 ３对主机底座的要求 后 紧最前面两侧 的螺栓 ， 之后是最 后面两侧 的螺栓 ， 最后 中部 的螺 必须保证底座上平面平直 ， 底座上平面 的不平度可用设 置在底 栓还要重新上紧。经验表明： 采用 这种拧 紧过程 ， 各螺栓 内将有统一 在船舶试航后这些螺栓又要立即再上紧一次 。每次调 座下的调整工具来调整。为保证底 座的平直 ， 可采用 “ 拉线法” 或使 的预 紧张力 ， 用光学仪器对其进行测量 和检验 。按 Ｂ ＆ Ｗ 公 司对本 主机 的要求 ， 整螺 栓 预 紧 力 之 后 ， 都 用 测 量 销 进 行 垫 片 变形 等 的测 量 。 对底座的检查必须在水平方 向和垂直方 向两个方面都要进行 。 ８ 发 动 机 的未 端 支 撑 拉线法： 在底座 四角设 ４个拉 线架 ， 调整架 的高度使其等 高 ， 在 本主机末端 （ 飞轮端） 左 右设有安装 孑 Ｌ ２只 ， 端部 支撑螺栓 自该 底座两侧拉两 条平行于轴心 线的左 、 右钢丝线 ， 测量上平 面和钢丝 孔穿过铸铁制造的垫块 与支撑架联接 。 端部支撑螺栓也是用液压拉 ＆ Ｗ 公 司指定的材 线间 的距离 ， 以校 正上平面左右两侧 的不平度 ； 在底座对 角处拉两 伸器来上紧的。本发动机的末端面垫块应采用 Ｂ 条相交 的钢 丝线 ， 测上平面的扭 曲。 测量时 ， 应 考虑对钢丝线下垂 的 料和专 门的设 计制造 。因为这里将承受 由螺旋桨 推力传来 的重 负 修 正。 目前 ， 大多用“ 扫瞄光学直角仪” 来测量平面 的不平度。 荷， Ｂ ＆ Ｗ 公司不推荐在末端面上使用环氧垫块 。 ９ 主 机 的 止 推 结 构 ４ 关 于 主 机 的 定 位 本轴 系采用合理校 中安装 ， 而不采用 直线 校中安装 。当 曲轴 已 本机采用止推板 的结构形式 ， 代 替传 统的铰制螺栓结构 。止 推 装 入发动机 ， 按合理校 中的技术文件 中的有关规定 ， 以主机 曲轴输 板安装于主机输 出端 的机座处和主机底座左右两侧 ， 止推垫 片和止 ： １ ０ ０的斜 度。输 出端 的止推垫片 由上向下 出端法 兰和 与其相连接 的中间轴法兰处的偏移和开 口来进行定位 。 推架之间的接合 面具有 １ ５ 环 氧 垫 片 的 绕 注 安装 ， 用液压螺栓夹紧。 机侧 的止推垫片由尾向首安装 ， 用并 紧螺栓 ５ ． １主机在船上定位后 ， 根据 既定 的安 装要 求 ， 即Ｂ ＆ Ｗ 公司的 紧固防松 。 安装时 ， 止推垫片和止推架的接合面应进行拂配 ， 并用兰 技术专利要求 ， 采用环 氧树指垫片作 主机支承 。 垫片 的浇注按 Ｂ ＆ Ｗ 油进行着 色检查 ， 用塞尺进行结合面之 间的间隙检验 。接合面 间的 公 司的有关 图纸进行 。 该图 已通过 Ｄ Ｎ Ｖ船级社审批认 可 ， 图中明确 着色面积要求为 ２ ５ ×２ ５ ｍ ｍ 内不少于 ２点 ，接合 面接触的紧密程 了垫片的位置 ， 尺寸等一 系列要求 环氧垫 片的具 体浇注工作 由环 度要求为用 ０ ． ０ ５ ａ ｒ ｍ的塞尺应插不进 。端支撑螺栓安装时 ， 如液压 拉伸器的活塞面积是 １ １ ３ ｜ Ｏ ｍｍ ， 拉紧油压应为 ９ ０ ＭＰ ａ ， 新螺栓预紧 氧树脂制造公 司下属的专业人员执行。 ５ ． ２ Ｂ ＆Ｗ 公司对使用环 氧垫 片的要求 。Ｂ ＆ Ｗ 反对将钢质或铸 拉力 油 压 要 增 加 到 ９ ９ ＭＰ ａ 。 １ ０ 主机 安装 的检 验 铁垫块放入环氧垫块 内， 否则将引起参差不齐 的变形造成各 环氧垫 片 内不 同的应力 ， 由于环氧树脂 的塑性是铸铁的 ２ ５倍 。 有时会引起 主机在船上 安装过程 中 ， 验 船部门需对其 进行检验 ， 主要 内容 垫块裂纹 。环氧树脂垫块 必须 用在 主机 两侧 的所有紧 固螺栓部位 ， 如下 ： 不允许有其 中个别垫块采用铸 铁材料等。 因为 由于环氧的垫块的高 １ ０ ． １ 主机 的安 装 工 艺 塑性 ， 将使个别铸铁垫块支承了过量的负荷 ， 故不允许混合使用。 本 １ ０ ． ２ 垫 片 的材 料 １ ０ － ３垫片与主机底脚之间与底座之 间的接触情况 ， 在未行紧 固 主机垫块理论要求厚度 为 ５ ０ ｍ ｍ， 环氧垫块 的厚度不 可小于 ２ ５ ｍ ｍ。 在某些情况下 ， 可分两层或几层来浇注 ， 在浇注第 二层之前 ， 应让第 时 ， 用 塞 尺检 验 。 层有足够的时间冷却。通 常为 ４～６小时 ， 如遇分层 浇注情况 ， 必 １ ０ ． ４ 固定 主机座的止推板的数量 以及它们 的安装质量 。 须咨询环氧树脂制造公司 ， 并且密切监视实际浇注过程 。在 上述情 １ Ｏ ． ５ 主机 的定位精度。在主机 座固紧螺栓全部旋 紧的状态下 ， 况下 ， 辅柴油机必须停止工作 ， 否则可能在两层 间形成 油气 物沉积 ， 对 主机 曲轴输 出法兰和 与其 相接的 中间轴法 兰连接处的偏移 和开 第一层还可能收缩 ， 浇注后要用塞尺规沿垫块下边沿进行检查 。为 口值 进 行 测 量 和 检验 。 浇注环氧树 脂流体。Ｂ ＆ Ｗ 公 司推荐在安装紧 固螺栓 的周 围部和孑 Ｌ １ ０ ． ６ 曲轴臂距差。 在主机 曲轴输出端法兰和与其相接的轴系法 处使用合成 橡胶管和木塞 ， 这样 可防止树脂与螺栓 接触粘住 ， 使螺 兰用螺栓紧固后进行测量 和检验 。 栓 比较容易装卸。 只有上述要求 同时满足 ， 主机的定位安装才能通过 。根据有关 ６环氧树脂垫块的检查 资料 ， 曲轴臂距差 的极 限值 尚无统一数据 ， 现仅介绍 几个常用 的算 浇注试样 ， 检测硬度 ， 试样应 以相同的树脂料浇注。 如果环氧层 法 ， 供使用参考： 和底座间的温度达 ５ Ｏ ℃以上 ， 在修整结束后 ， 还要用 塞尺检查是否 Ｓ ——活塞行程 本机 ６ Ｓ ５ ０ Ｍ Ｃ的 Ｓ ＝１ ９ １ ０ ｍ ｍ 最好： ＜０ ． ０ ０ ０ ０ ８ Ｓ ＝０ ． １ ５ ２ ８ 有气囊 形成 。 装于 主机底板下的环氧垫片的变形可用装 于主机底面 板上的测量 销来进行 ， 用塞尺规测 量该销与底座上平面间 的距离 间 合格： ０ ． ０ ０ ０ ０ ８～０ ． ０ ０ ０ １ ２ ５ Ｓ ＝０ ． １ ５ ２ ８ ～０ ． ２ ３ ８ ７ ５ 。
船舶电气设备安装的原则(
船舶电气设备安装的原则一、船舶电气设备安装的基本要求1、船上所有电气设备必须按设计图纸及工艺又件中所规定的型号、规格、数量进行安装，代用设备必须征得设计、技术部门、船东代表的同意，方可上船安装，安装的设备必须有合格证或入库验收标志；2、设备的安装，应考虑安全及便于使用、维修，安装场所压有足够的照明，通风良好；3、设备的安装，不应破坏舱壁或甲板原有的防护性能及强度。
在水密的仓壁、甲板和甲板室外围壁上不应该钻孔的螺丝紧固电气设备；4、设备不应安装在上层连续甲板以下的船壳板上；5、电瓶间、油漆间、弹药仓除该处必须有的防爆型设备外，不应再安装其它电气设备；6、电气设备不应贴近油舱、油柜或双层底，储油舱等外壁表面而安装。
若必须安装时，则设备与此类舱壁表面之间，至少应有50mm的距离，工作时能生高温的电气设备则绝对禁止；7、设备的安装均应可拆卸的，其紧固及联系应牢靠，并有防止振动而松脱的装置；8、电气设备填料函应尽量向下安装，对于必须向上或水平安装者，应使堵塞填料高出填料孔平面，防止积水；9、电气设备在仓壁上安装时，其下缘离甲板高度不应低于3 00mm，以免溅入水渍污垢或受机械损伤；10、除电压不超过24V，且对无线电收信机不产生干扰的设备及具有双重绝缘的设备外，其他电气设备的金属外壳或开启式设备的金属骨架应作可靠接地；11、电气设备应设备永久性的标志铭牌，进入设备的电缆芯线的接线端头，应设有清晰而耐久的与设备接线柱及原理线路相符合的标志。
二、船舶旋转电机安装的基本要求1、除停泊用或低速推进下工作的电机如所有电机的安装，其转轴应与船舶艉线平行；2、电机的安装部位应留有便于测量转速向碳刷架的空间；3、机组应有公共的底座；4、电机的联轴器及皮带或链转动部分，必须装有可拆的护罩；5、电机接线盒处，必须留有电缆gf入接线及测量所必须的空间；6、安装在有花铁板部位的电扎应使其机座露出花铁板；7、电机安装时，其转轴与被拖机械的转轴中心线要对齐；8、电机安装必须牢固，机体与底座应有良好的电气联接。
主机安装工艺
6）尾轴应处于自由状态。
6、齿轮箱座（见图一）
6.1齿轮箱前后左右垫块安装技术要求：
1）倾斜度为1：50贴合面（25×25）不少于3点，接触比≥70%，贴合面0.05mm塞尺检查应插不进，局部允许插入，但插入深度不大于15mm。
主工：
根据所拉的轴系中线进行减速齿轮箱及主机的初步定位（用调节螺钉来调整）。
4.1以轴系中线的0#-500处的基准点0向艏测量8561 mm、11865 mm两点，在减速齿轮箱、主机机座上打角尺线，并打样冲眼（前后左右高度在2 mm以内算合格）。
4.2以洋冲眼为基准，预钻螺栓孔φ45及φ40各两个。
四、根据平轴法来校中主机。
根据中间轴输入法兰为准，用指针根据它与齿轮箱输出轴相连法兰上的偏移和曲折值来进行校中，然后再校中主机。
1.2主机在船上的安装包括：
主机安装前的准备
主机的吊装
主机的校中定位
2、简介
本机型号为8PC2-5L3824KW 520r/min，减速齿轮箱的型号为GWC66.75减速比n=1:3.52。
3、准备工作
3.1主机及减速齿轮箱的吊装核算
主机安装工艺
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1）主机
⑴总质量为:45±5%吨；
⑵主机外形尺寸为：（长×高×宽）8313mm×2920 mm×1770 mm；
⑶质心位置：距油壳底1457 mm或距曲轴心510 mm或距机座下平面1010 mm。
2）减速齿轮箱
⑴总质量为:17.4±5%吨；
3.3基座平面的平面度检查
3.4主机紧固螺栓孔及固定垫板位置的确定
底座上平面和固定垫片上平面的加工
⑴加工底座上平面，以固定垫片的下平面为基准。要求25×25mm2有2～3点，且0.05mm的塞尺插不进。
船舶主机的操作方法
船舶主机的操作方法船舶主机是船舶的动力来源，它提供了必要的推进力来推动船只在水中移动。
船舶主机的操作方法通常包括以下几个方面：1. 启动与停止船舶主机的启动通常是通过启动按钮或控制杆来实现的。
在启动之前，首先需要确认燃油供应是否正常，并且水冷系统运行正常。
启动后，可以逐渐增加主机的负载，使其逐渐达到额定转速。
停止船舶主机的操作通常是通过关闭燃油供应和排气系统来实现的，然后逐步降低主机的负载，直至停止。
2. 转速调节船舶主机的转速调节通常通过控制杆或控制面板上的旋钮来实现。
运行中的船舶主机通常需要根据航行速度和船舶负载的变化来调整转速。
转速的调节需要根据主机厂商提供的操作手册进行，可以根据当前的具体条件来调节转速，以达到最佳性能。
3. 传动操作船舶主机的传动操作通常是通过操纵主机杆或控制面板上的传动选择器来实现的。
一般情况下，船舶主机有多个传动档位可供选择，如正常前进档、倒档和低速档等。
根据航行工况和需要，可以选择合适的传动档位，以实现船舶的正向推进、后退或低速操纵。
4. 温度与压力监控船舶主机的温度与压力都需要进行监控。
温度监控可以通过安装在主机上的温度传感器来实现，通过显示屏或仪表盘上的温度指示器进行读取。
压力监控通常通过安装在主机上的压力传感器来实现，可以通过显示屏或仪表盘上的压力指示器进行读取。
温度和压力的异常变化可能意味着主机出现故障或其他问题，需要及时采取相应的措施。
5. 油耗与燃油管理船舶主机的燃油管理是船舶运营中非常重要的一部分。
燃油的耗量通常通过仪表盘上的燃油计进行监测。
船舶主机的燃油消耗与船舶的操作情况、航速、航程以及船舶负载等因素有关。
合理的燃油管理可以帮助船舶权衡船舶运营成本和性能要求。
在操作船舶主机时，还需要注意以下事项：1. 遵循操作手册船舶主机的操作需要遵循主机厂商提供的操作手册，按照规定的步骤和方法进行操作。
操作手册通常提供了详细的操作指导和安全注意事项。
2. 定期维护与检查船舶主机的运行需要定期进行维护和检查。
毕业设计--船舶主机
摘要本论文主要论述了主机（柴油机）的装配与主机装船工艺。
在装配设计过程中包括零件的准备、部件装配、总装配等阶段工作。
他们是按照一定先后顺序进行的。
装配工艺顺序和装配技术的正确合理对保证柴油机的可靠性、经济性和使用寿命是极其重要的，即装配工艺过程对柴油机的质量起到了决定性的作用。
柴油机部件的装配包括机座定位、主轴承和曲轴的装配、机架的装配、汽缸体的定位装配、机体上贯穿螺栓的装配设计等。
这些部件的装配工艺的好坏直接影响整个柴油机的的工作性能。
因此，在进行部件装配和装船设计时要严格按照技术规范施工。
前言船舶主机作为船舶动力装置。
它的优点显著，有着无可比拟的优越性。
它是船舶的心脏，以推进船舶航行。
由于船舶主机在船舶中的作用，使其显现的尤为重要。
本文主要论述了船舶主机的装配及安装工艺中操作步骤、方法和主要问题。
在本文的开始就对传船舶主机装配过程进行介绍，在随后的章节里，阐述了柴油机的各个部件独自的装配工艺，使它能更高优化船舶，提高主机推进能力。
按此详细的船舶主机装配与安装设计方案，能高效的完成对柴油机的总装配。
从而试车及柴油机在船上的定位于固定。
目录摘要 (2)前言 (3)目录 (4)一、船舶主机装配 (5)1、装配过程 (5)2、基座、主轴承和曲轴的装配 (6)3、机体的装配 (7)4、活塞连杆的装配 (8)5、汽缸盖和配气机构的装配 (9)二、柴油机总装 (10)1、机座安装及三大件定位 (10)2、曲轴、推力轴承和盘车机安装 (11)3、缸盖总成、排气总管及增压器安装 (13)三、船舶柴油机装船工艺 (14)1、主机安装前的技术要求 (14)2、主机在船上安装 (14)3、主机装船工艺实例 (16)四、结论与展望…………………………五、致谢…………………………………六、参考文献……………………………一、筒形活塞柴油机装配工艺1.1装配过程柴油机的装配过程包括零件的准备、部件装配、总装配、调整和实验等阶段的工作。
船舶轮机设备安装通用检验规程
船舶轮机设备安装通用检验规程1 目的为了更好地规范轮机安装作业需求，使现场施工有标准可依，检验有依据可查，特制订本检验规程。
2 范围本规程规定了船舶主机、轴系、舵系、辅机、甲板机械、侧推装置等设备的安装和验收要求。
3 参考标准相关造船质量标准及规范。
4 检验规程4.1轴系4.1.1照光或拉线确定轴系中心线利用给定的船体艏艉基准点，采用轴系照光或拉线的方法来确定轴系中心线。
4.1.1.1轴系照光或拉线的条件（1）要求在不受阳光曝晒及温度急剧变化的情况下进行，一般在晚间或阴天，以避免船体变形影响轴系中心线的准确性。
（2）要求机舱前隔壁以后，上至舵机平台以下的船体分段装配、焊接、火工矫正等船体工事基本结束，主甲板分段就位，机舱前舱壁向船首的一条环形焊缝全部焊接结束。
（3）发电机组及其它主要设备进舱结束或用同等重量的物体压载。
（4）机舱前隔壁以后的船体垫墩、支柱要合理牢固，不许任意移动。
（5）轴系艏、艉基点的设置必须牢固可靠。
基点的支座应使用宽度为320mm的槽钢，侧向及纵向用适当的角钢拉紧。
要求焊接牢固、稳定可靠并确认无误。
同时舵系的上下基点也应确认无误。
（6）停止振动及有严重噪音干扰的工作。
4.1.1.2用照光或拉线的方法确定轴系中心（1）照光确定轴系中心线：将照光仪（准直望远镜）置于船的艏（艉）基点位置上，使照光仪的光束重合于艏艉两基准点的中心。
在艉轴管的前、后端各设一个光靶，调整光靶中心，使其与光束重合。
（2）拉线确定轴系中心线：通过艏、艉基准点拉钢丝线。
4.1.1.3照光或拉线需检查的项目（1）舵系中心线与轴系中心线偏差值，允许偏差按公式（2）计算。
（2）主机基座面板上平面距轴系中心线高度，允许偏差为±10mm。
（3）主机基座面板内边每侧距轴系中心线距离，允许偏差为±5mm。
（4）中间轴承或齿轮箱等基座面板顶面距轴系中心线高度，允许偏差为±10mm。
（5）中间轴承或齿轮箱等基座面板宽度中心与轴系中心线的偏差，允差为±10mm。
船舶主机安装
任务 船舶主机安装
• ③基座轴向位置，A的误差，可以用轴的长度来找正，一般偏差 ≤±10 mm。
• ④基座支承表面至轴系中心线高度差，H的偏差小于13 mm。 • ⑤基座中心线与轴系中心线投影线重合度，其偏移的偏差小于±5
mm。 • ⑥对于中小型柴油机基座两侧面板高度差，C的偏差小于3 mm。 • 基准高度是通过主机垫片的厚度来调节的，在检查尺寸的同时，应计
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任务 船舶主机安装
• 若舱口尺寸不够大，必须扩大到需要尺寸。 • ③吊运能力的核算:根据柴油机实际净重，合理选择吊运设备，拖运
设备必须具有一定的过载能力。核算时，还需要考虑浮吊吊臂角度以 及跨距大小对起吊能力带来的影响。在柴油机重量及外形尺寸过大的 情况下，允许拆除增压器、柴油机两侧的走台以及部分动力管路。 • ④高度核算:为了使主机受力均匀且平稳地就位于基座上，应将船体 临时压载，使主机基座尽量处于水平位置。
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任务 船舶主机安装
• 3.基座上主机固定螺孔的定位 • 当检查基座位置合格后，在基座面板上划螺钉孔的位置。划线时，首
先要确定主机输出端即最后部底脚螺钉孔(第一螺钉孔)的位置，其他 螺钉的位置以此孔为基准量出。第一螺孔轴向位置的具体尺寸从轴系 布置中得到，当确定第一螺孔的位置后，其他螺钉孔与第一孔相对位 置尺寸，应当依据机座图纸并核对实物确认无误后，按与第一螺栓孔 规定的距离尺寸划线和加工。其定位方法基本上有以下两种: • (1)拉线定位 • 如图2一1一6所示，根据轴系理论中心线拉一根钢丝线，在基座左右 平面上横向放一根直尺，用角尺准确地将轴系中心线(钢丝线)投影到 基座平面上，按主机定位图尺寸，定出主机各缸中心线。
钢板上，如图2一1一1所示。 • (2)中小型柴油机 • 由于机座是凸的，在双层底上，焊接一个由型钢和钢板焊接的凹形的
船舶主机及轴系安装
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3.先装主机，船台初步定位尾轴管
否还重合，如不重合，再重复ｂ，ｃ，ｄ、e步骤，直至重合或误差在 规定范围为止。用螺钉７固定光仪不动。
ⅲ）将两光靶的十字线中心分别调到与两基准点重合；
ⅳ）调整主机位置，使光仪投射出的十字线中心同时与两光靶的十字 线中心点重合。
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３、用拉线法校中主机机座
（适合主机拆散后上船安装的情况） 1）将主机机座吊运进机舱； 2）以主机前、后预先留的两基准点为
法兰定位。 １）偏移δ：指两相邻轴的轴线不重合但平行。
２）曲折φ：指两相邻轴的轴线相交成一定的角度。
用直尺和塞尺测量轴的偏移 和曲折
1－直尺；2－法兰
指针测量偏移和曲折
1－法兰；2－水平微动螺钉；
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3－垂直微动螺钉
２、按轴系理论中线校中(光仪法)：“先装主机，后装
轴系”；用光仪法对中。 （１）用两台光仪对中：
基准点
拉线法校中 光仪法校中
检验
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§15-2 主机定位的技术要求 Technical Requirements of Location of Main Engine 一、主机曲轴中心线应处在轴系理论中线的延长线上
１、平轴法： 主机根据中间轴的前法兰定位 ２、光仪法： 根据机舱内事先确定好的前、后基准点定位 ３、拉线法： 主机拆散后吊运上船安装时用钢丝线定位
船舶主机和轴系安装实训体会
船舶主机和轴系安装实训体会一、主机安装流程在船舶主机和轴系安装实训中，我首先了解了主机的安装流程。
主机是船舶的核心设备，其安装过程需要严格遵循一定的顺序和步骤。
首先，要将主机在预定的位置就位，然后进行初步的找平和调整。
在此基础上，进行主机的固定和支撑，确保主机的稳定性。
最后，进行主机的安装精度检测和控制，确保主机的安装精度符合要求。
二、轴系对中技术轴系对中是船舶主机和轴系安装过程中的一项关键技术，其目的是确保轴系中的各轴段在连接时能够精确对中，从而保证轴系的平稳运转。
在实训中，我学习了如何使用对中工具进行轴系的对中调整，以及如何对轴系中的各轴段进行精确的测量和调整。
此外，还了解了不同类型船舶轴系对中的特点和要求。
三、轴系润滑与密封轴系的润滑与密封是保证船舶主机和轴系正常运行的重要环节。
在实训中，我学习了如何为轴系选择合适的润滑剂和润滑方式，以及如何对轴系的密封装置进行检查和维修。
此外，还了解了不同类型船舶轴系润滑与密封的特点和要求。
四、主机及轴系连接件主机及轴系连接件是保证船舶主机和轴系稳定性和可靠性的重要组成部分。
在实训中，我学习了如何选择和使用适合的连接件，以及如何对连接件进行紧固和调整。
此外，还了解了不同类型船舶主机及轴系连接件的特点和要求。
五、平衡试验与调整平衡试验是保证船舶主机和轴系正常运行的重要环节。
在实训中，我学习了如何进行主机的平衡试验，以及如何对不平衡进行调整和修正。
此外，还了解了平衡试验的基本原理和技术要求。
六、船舶调试与试航船舶调试与试航是检验船舶主机和轴系安装质量和性能的关键环节。
在实训中，我学习了如何进行船舶的调试和试航，以及如何对试航过程中出现的问题进行处理和解决。
此外，还了解了船舶调试与试航的基本程序和技术要求。
七、安装精度控制安装精度控制是保证船舶主机和轴系安装质量和精度的关键环节。
在实训中，我学习了如何对安装过程中的精度进行控制和检测，以及如何对不符合要求的位置进行调整和修正。
轮机安装工艺详细
⑥ 轴承压入后检查合金表面有无异常和内径变 化情况。
艉管轴承压装示意图
艉管轴承压装
艉轴管密封装置安装
七、艉轴管密封装置安装与试验
1、安装 ① 安装前检查有无损坏、清洁等。
② 船上安装，按照厂家的要求进行安装。
⑤ 根据主机安装图，划出主机全部地脚螺栓孔的中心 位置，打硬记。然后对照主机安装图，采用纵向、 横向、以及对角测量的方法，反复校对，以确保全 部地脚螺栓孔位置的准确无误
⑥ 加工主机基座地脚螺栓孔
地脚螺栓孔位置确定 L=L1+L2+L3+L4-L5
螺旋桨与艉轴研配中间轴加工
五、螺旋桨预装和中间轴加工
轴系安装
二、轴系照光(中心线确定)
1、 照光条件
① 机舱前壁以后、主甲板以下船体成型 ② 舵 机平台以下焊接完毕 ③ 轴系区域内主要辅机基座焊完，大型设备就
位 ④ 73#肋位和挂舵臂处的艏艉基点要牢固，并
交验合格，包括舵系的一下基点 ⑤ 船体垫墩受力均匀、稳定牢固
机舱艉部船体成型
照光基点设置
照光基点设置
径千分表）。 ⑥ 机加工后要在短时间内压装
艉轴管前后轴承
2、轴承装配 ① 装配前,应仔细检查校对艉管内径及轴承外径
尺寸、各台阶长度尺寸以及检查艉管内径和 轴承外径有无损伤。确认无误后方可装配。
② 在对艉轴管内孔及轴承外圆进行有效的清洁 后,在两者的表面均匀喷涂二流化钼润滑剂。
③ 做好记录：压入长度、压力、吨位、温度等。 ④ 压入力参见《艉管轴承压入力估算书》
艏艉密封油压试验图
螺旋桨现场安装
船舶主机安装
测量曲柄在
四个位置的臂距差应
为活塞行程，单
位是毫米。 但对于大重量的飞轮且属弹性连接的法兰，当飞轮装妥以后，近飞轮端的第一拐臂距差
可放宽为
每米活塞行程。在航行中臂距差应
大型柴油机机座上平面平面度
大型柴油机拆散吊运上船安装时，由于机座上平面是安装其它零部件的基础， 所以机座
定位时还必须将上平面校平，或校得与柴油机出厂记录一致。即机座垫片调整好并拧紧全部
）汽轮机组在安装时，由于均以减速器为基准，并且都是先校中安装低压汽轮机，它 与减速器之间的轴向位置，可按专门的量棒决定，此量棒按汽轮机主轴与减速器小齿轮轴之 间安装联轴器所规定的间距制造。
三、主柴油机曲轴臂距差及机座上平面的平面度
主柴油机曲轴臂距差 主柴油机定位安装时，曲轴臂距差数值必须在规定范围内。曲轴装妥并与轴系连接后，
主机紧固螺栓孔是用来安装主机与基座连接的紧固螺栓，因此在基座上应事先确定各螺 栓孔的位置，并检查它们是否与船体双层底下面的横向肋板或基座的横向加强筋相碰。由此 来决定基座的纵向位置是否需要作少量 的 调整 ，或 将少 数相 碰地 方的 肋板 割除 ，让 出螺 栓孔 的位置。
在基座上确定主机紧固螺栓孔位置的方法，是根据轴系理论中线、轴系长度及机座螺栓 孔布 置图，划出基座左右螺栓孔的位置线。如图 所示，拉一根短钢丝线 代表轴系理论
底脚螺栓后，其上平面的平面度应与柴油机出厂前试验台架安装时的记录基本相符。其数值
的允许误差为：
机座长＜ 者，
机座长＞
者，
机座长＞ 者，
四、主汽轮机组减速器的齿轮轴轴线及与减速器 齿轮轴相连接的转轴轴线位置
减速器及汽轮机在基座上固定后，减速器各小齿轮轴之间的平行度偏差，以及各汽轮机
船载电子海图系统（ECS）操作规程
船载电子海图系统（ECS）操作规程船载电子海图系统（ECS）操作规程一、安装1、主机安装AWENA-1主机安装应考虑如下因素：主机应垂直或水平安装于坚固的墙壁或支架上。
主机所处环境湿度应该在-15℃~55℃范围内，且无剧烈变化，湿度10%~90%。
安装位置应远离强烈源。
避免在具有强盐雾的区域安装。
保证足够的通风以利散热。
与磁敏感传感器（例如磁罗经）的距离不低于1米。
安装位置应该留有足够的操作空间。
2、电源线连接主机电源线：AWENA—1型船载电子海图系统主机采24VDC供电，连接时注意电源正负极性，红色线接电源正极，黑色线接电源负极。
电源允许波动范围10—32VDC。
专用电源线接入主机后的POWER插座，注意：电缆绝对不允许接入22V交流电网。
3、GPS天线安装AWENA-1船载电子海图系统GPS天线安装应考虑如下因素：为保证GPS天线具有良好的天空观察，应保证在天线四周360度、仰角（相对于水平面）5-90度范围内无连续障碍物。
应保持与雷达等高功率发射机的发射波束的距离不小于3m。
4、其它电缆的连接主机数据线：AWENA-1型船载电子海图系统主机数据线彩分叉连接线，用户可以把其它符合RS-422规范的设备直接连接到COM1-COM8，也可以把其它符合RS-232规范的设备直接连接到COM1-COM4。
连接时，采用附件中的五芯接线端子。
键盘/鼠标线：将键盘/鼠标的USB线的插头直接插入主机背面或前面的USB插座中，可以造用几个USB中的任意一个。
二、船载电子海图系统操作1、系统优化功能系统启动开启电源在确认正确连接所有线缆后，按下主机前面板上的电源按钮“POWER”，主机工作灯后，主机开始进入工作状态。
启动界面系统采用快速启动方式，最大限度减少用户等待时间，在进入开机等待界面后可进行软件升级。
2、系统运行设置系统调协按[船载电子海图系统使用说明书]中5.5.2系统运行设置的步骤及要求进行逐项设置，系统运行设置部分选项需输入管理密码后方可设置，初始密码为“8888888”。
船舶主机安装工艺以及其设计改进探讨
船舶主机为船舶推进系统的动力源，主机定位安装的质量好坏关系到主机功率的正常运行和航行性能。
船舶主机一般通过轴系将其动力传给螺旋桨,所以主机安装时应与轴系安装工艺要求一起考虑, 本文从主机安装过程中遇到的问题，进行一些分析，提出一些观点供大家一起探讨。
一、主机平整度对于散装机来说，是先按轴系中心线对准机座和曲轴，并检查连接法兰之间的平行度和同心度。
先在船上调，后校。
一般来说逐步控制能够很好地了解机座质量和控制主机的平整度。
对于整机来说，主机本身作为类似起吊梁的两点吊点的大型设备，在调运和吊入机舱的过程中受到自身重量分布的弯距和扭距，当然会产生一定的变形，如只是一些可恢复的弹性变形，我们可以忽略；如是一些永久变形，我们需要在船上测量，在专业人员的指导下加一调整和修复。
在船坞内测量记录主机吊入前后的船体主机基座的艏、中、艉的6个点绝对高度的两组数据，由数据得知船体基座的变形情况，根据其基座的变形情况，适当调节变形位置处的底角螺栓来平衡船体基座变形情况(反变形)。
在此基础上进行下面的检验:1、机座的扭曲测量（1）机座本身的扭曲测量在很多船厂被忽略。
主要是船体结构的变形控制问题, 一旦船体结构变形能够控制住,船坞校中也是不远的问题。
（2）机座的扭曲度（水平度）测量方法，在船坞整机状态，拆开主轴承上的润滑油管，在最艏和最艉的上轴承盖的油口位置放置两个专用水平仪。
（建议可调式气泡水平仪，其精度和分辨率高于0.1毫米/米）机座扭曲度的测量结果应符合主机厂家的要求，即第一个轴承盖和倒数第二个轴承均在水平偏差的0.1mm/1000mm内）。
如超出要求,可以调节地脚螺栓来首先满足扭曲度的要求。
从而避免主机相对船体基座呈单V字型。
当然主机的扭曲度调好后，需要在主机机座底部与船体基座四个角烧焊四个测量销以直观形象表征主机的扭曲，在后面的调节其他主机安装质量指标的参照，即主机平行升高，对称调节。
以免乱了套。
船舶主机安装质量的好坏表征首先是保证柴油机本身的扭曲度,即不仅保证曲轴和轴系理论线在一条线,而且保证主机的机座面与线是平行,并与船体舯线垂直。
浅谈船舶主机船厂的实验流程
浅谈船舶主机船厂的实验流程船用柴油机，在主机厂台架实验结束以后，需要安装到船舱中。
相应的准备安装结束以后，就需要船厂进行相应的实验，以满足交船的需要。
一、船舶码头动车试验：主机装船后，由于安装环境的变化，特别是控制系统的管路、电气线路的改变，需要重新进行核对和检查。
一般需要对控制系统和检测系统进行通气、通电、逐步进行核对和检查。
有的要检查其检测点的功能信号输出。
由于码头的条件限制，主机也只能进行低工况运行，作一些必不可少的试验项目，为出海试航创造条件。
在码头动车中，主机与操纵系统相关的，有以下的试验项目。
1）安全、检测报警试验：A）安全装置试验：从安全运行，确保操作人员的生命安全出发，一般要求主机安装结束后，在动车之前，应当首先进行安全装置功能动作正常的试验。
a)手动紧急停车试验：将控制位置切换至不同位置，即在机旁控制、集控台控制以及桥控三个不同控制位置，确认手动紧急停车功能的完好。
b)自动应急停车装置试验：采用模拟方法，当主机有关压力下降或温度上升到规定的设定值时，安全装置即动作，切断供油，实现停车；报警装置，则相应发出报警。
c)盘车机联锁装置试验：B）报警装置试验：主机的报警点数量，是随船规和船东要求不同而异。
报警装置试验中，又分为压力报警、温度报警以及其它报警等。
a) 压力报警试验：当下列压力达到低值或压差达到高值时，则发出报警。
b) 温度报警试验：当下列温度上升到一定值时，报警装置即动作进行报警。
c) 其它的报警：当下列测点发生故障时，则进行报警：2）降速试验：柴油机运行中，某些重要参数，一旦不正常时，首先进行报警。
如果发出报警后，其参数不能恢复正常，而继续向异常方向发展，则该参数发展到一定值时，则发出降速信号，使主机进入降速运行。
1.调速器性能试验：船舶码头动车中的调速器性能试验，其实，只能做静态性能试验，即转速波动率试验。
4) 控制位置试验：船舶码头动车时，需进行控制位置切换试验。
船舶主机编码器的安装方法
船舶主机编码器的安装方法
船舶主机编码器的安装方法如下：
1. 确定安装位置：选择一个离主机传动器近且便于安装的位置。
确保安装位置稳固、平整。
2. 准备工作：清理安装位置，确保没有杂物和灰尘。
检查编码器和相关配件是否完好。
3. 安装编码器：根据编码器的类型和安装方式，将编码器固定在预定位置上。
使用螺丝和螺母将编码器牢固固定。
4. 连接电缆：将编码器的电缆与主机控制系统的相应接口连接。
按照编码器的接线图，确保正确连接。
5. 定位校准：根据编码器的要求和主机传动器的位置，调整编码器的位置和方向，使之与传动器配合良好。
使用调整工具（如螺丝刀）逐步调整编码器的方位，直到准确对齐。
6. 固定连接：根据编码器的安装方式，进一步固定编码器和连接电缆，确保安全可靠。
7. 动态测试：完成安装后，进行测试确保编码器正常运行。
根据主机控制系统的指示，观察编码器的指示灯是否正常亮起，并检查主机是否能正确读取编码器的数据。
8. 定期维护：定期检查编码器和连接电缆的状态，清理灰尘和杂物。
如有需要，进行调整和维修。
船体装配的名词解释
船体装配的名词解释船体装配是指将各个构件和设备组装在一起，形成完整的船舶结构的过程。
作为船舶制造的重要环节，船体装配起着至关重要的作用。
本文将对船体装配相关的名词进行解释和探讨，以帮助读者更好地理解船体装配的概念和过程。
一、船体装配的分类船体装配可以根据不同的侧重点进行分类，主要包括结构装配、设备装配和内部装配。
1. 结构装配：结构装配主要指将船体主要构件，如船体壳体、甲板、舱口等进行组装。
船体的内部结构要求具有足够的刚度和强度，能够承受外界环境和航海条件的影响。
结构装配的主要任务是确保船体的整体稳定性和可靠性。
2. 设备装配：设备装配是将各种船用设备，如主机、发电机组、舵机等安装在船体上的过程。
这些设备对于船舶的正常运行起着至关重要的作用。
设备装配需要考虑设备的安装位置、固定方式和与其他设备的衔接等问题。
3. 内部装配：内部装配是指将船体的内部空间进行合理分配，安装甲板上的各种船舶设施、布置船舱等。
内部装配涉及到的名词解释包括船舱、船舶设施、船舱布置等。
二、船体装配的相关名词解释1. 船体壳体：船体壳体是船舶最基础的构件，包括底部的船底、两侧的船板和上部的船顶。
船体壳体的设计和制造需要考虑船舶的各项性能要求，如稳定性、强度和耐久性等。
2. 船体结构件：船体结构件是船体装配中与承载和支撑功能密切相关的构件，如纵梁、甲板梁、桅柱等。
这些结构件在船体装配的过程中需要严格按照设计要求进行定位和固定，以确保船体整体的强度和刚度。
3. 轮廓线：船体的轮廓线是指船体平面形状的边界线。
轮廓线在船体设计和装配中起着重要的作用，影响船舶的水动力性能以及航行的舒适性。
4. 船舶设施：船舶设施包括船舱、甲板设施、导航设备、通信设备等。
这些设施在船体装配过程中需要按照相关规范进行安装和布置，以满足船舶航行和工作的需要。
5. 舱口：舱口是连接船舱和甲板的通道，用于装卸货物和人员出入。
舱口的设计和装配需要考虑船舶的安全性和密封性要求。
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（5）环氧垫块在安装和使用中应注意的问题：
①环氧垫块可承受的持续温度不超过75℃。
②环氧垫块的厚度在15—50mm之间，较适宜 的厚度为25～35mm。
③环氧垫块的重量载荷(主机重量)应＜0.7MPa， 较适宜的重量载荷为0.4 ～0.5MPa；重量载荷 与螺栓预紧力之和应小于3.5MPa 。
④环氧垫块面积一般应大于130cm2，其边长一 般应在10—60cm之间。
第二节 柴油机活塞运动部件的平台检验
1.活塞运动部件在船上校中的目的： 1）为了使活塞运动件与固定件有准确的相对 位置和要求的配合间隙； 2）保证活塞运动部件的中心线与气缸固定件 中心线重合或平行，活塞与气缸的间隙、导 板与滑块的间隙等符合说明书规定。 3）实现柴油机设计性能和可靠运转。
2.安装机座的准备工作： 1）确定底座在机舱中的位置 (1) 底座在机舱中的位置需要由首尾、左右和高 低三个方位来确定： ①首尾方向是以底座端面至机舱隔舱壁的距离而 定，允许偏差为±10mm ； ②左右方向是以轴系理论中心线为基准将底座焊 装在双层底上； ③底座应具有合适的高度，以保证机座上曲轴中 心线在轴系理论中心线上和保证机座垫块厚度符 合规范要求。底座厚度过大过小均直接影响垫块 厚度。
一般多选用铸铁材料，最小厚度不小于20 mm ， 钢质活动垫块的最小厚度不小于12mm。
活动垫块不仅减少底座面板的加工量,还可调节 底座高度。
（4）环氧垫块：
以环氧树脂为主要成分的环氧垫块材料,具有室 温下粘度低、流动性好；浇注后不沉淀、不分层， 材质均匀；耐油、耐海水、不腐蚀；性能稳定、 机械性能良好和使用方便等特点。
第十章 船舶主机在船上的安装
?考试大纲：3％ ?第一节 主机在船上的安装 ?第二节 活塞运动部件的平台检验
第一节 主机在船上的安装
主柴油机在机舱定位安装前，要求船体建造 应完成的内容： (1) 船舶主甲板以下机舱至船尾的船体结构的 焊装工作完成; (2) 船舶主甲板以下，机舱至船尾所有舱室的 试水工作; (3) 船体基线测量并符合规定的技术要求; (4) 机舱至船尾范围内的较大设备均已吊装完 毕。
②在船台上先安装主机后安装轴系。
主机机座按轴系理论中心线定位，主机首、尾位 置(轴向)依照机舱布置图确定，即以机座上曲轴 首(尾)法兰或机座某个地脚螺栓孔相对于船体某 号肋位的距离来确定；高低、左右位量依轴系理 论中心线确定。 为了保证轴系准确安装，要求所加工制造的中间 轴中有一节中间轴的长度由安装实测尺寸确定。
二、柴油机固定件相互位置的校中：
1.固定件相互位置的技术要求：
(1) 气缸中心线与曲轴中心线垂直、相交。垂 直度不大于0.15mm/m ，位置度不大于 1.5mm 。
(2) 导板的工作面应分别与曲轴中心线、气缸 中心线平行，平行度应不大于0.10mm ／m；
(3) 同一气缸，同侧两导板工作面的平面度应 不大于0.10mm ，侧向导板工作面应与气缸 中心线平行，平行度应不大于0.15mm ／m。
3）正确确定机座在机舱中的位置：
机座在机舱中的位置是根据轴系校中方法和轴 系两端轴(尾轴和主机曲轴)的安装顺序来确定 的。
轴系按合理校中和直线校中时确定主机机座的 位置的方法。
（1）船舶建造时，轴系按合理校中安装时，以 曲轴与轴系连接法兰上的偏中值定位。
先在船台上安装轴系：尾轴管装置、尾轴和螺旋 桨及中间轴；一般在船舶下水后定位主机机座， 即按轴系合理校中计算书中计算出的轴系第一节 中间轴首法兰与曲轴输出端法兰的偏中值确定主 机机座在机舱中的位置。
（2）船舶建造时，轴系按直线校中安装时，机 座定位依两端轴安装顺序不同有两种方法：
①船舶建造时，在船台上先安装尾轴管装置、尾 轴和螺旋桨及中间轴，在船台上或船舶下水后安 装主机。
以轴系第一节中间轴首法兰与曲轴输出法兰的偏 中值：偏移值Δ≤0．10mm、曲轴曲折值 φ≤0．15mm／m来定位机座在机舱中的位置。
一.机座的安装： 1.机座在机舱定位的技术要求：
1）机座上平面平面度应符合要求： ① 横向直线度：≤0.05mm ／m； ② 纵向直线度：≤0.03mm ／m； ③ 机座全平面内平面度：≤0.10mm。 2）曲轴臂距差应符合要求： 机座定位并用地脚螺栓紧固安装后，要求曲
轴臂距差满足以下近似公式：臂距差△=S／ 10,000mm (S 为活塞行程,mm)。
固定件拉线
2.十字头式柴油机的活塞、活塞杆、十字头、滑 块和连杆等运动部件相对位置技术要求是：
(1) 活塞裙外圆与活塞杆外圆的同轴度不大干 0.10mm ；
(2) 活塞杆与十字头销中心线垂直度不大于 0.05mm／m；
(3) 活塞杆与十字头的连接螺栓装妥后，其支承 面用0.05mm 塞尺检查不应插进。
(4)滑块工作面与活塞杆中心线的平行度不大于 0.10mm ／m；
(5) 滑块两侧面与活塞杆中心线的平行度不大于 0.15mm ／m；
(6) 连杆与十字头装配后，在平板上垂直状态测 量时，连杆大、小端轴承孔中心线的平行度不大 于0.15mm ／m。在水平状态测量时，平行度 (歪扭允差)不大干0.15mm ／m。
⑤环氧垫块所接触的表面均应预先喷涂脱膜剂， 以便于整块的更换。
3.机座的校中工艺：
1）校中即是校正，就是为准确地实现预定的技 术要求所作的工作。
2）机座校中是实现机座定位技术要求、准确地 确定主柴油机在机舱中位置的工艺。
3）机座校中的调位工具：
可调支承、楔形调位工具、调节螺钉。
4. 机座的固定： 1）确定活动垫块的厚度。 2）垫块的研配。用0.05mm塞尺塞不进， 在25mmX25mm 面积上色油沾点≥2～3个。 3）钻孔。 4）上紧机座底脚螺栓。
2）机座垫块： （1）机座垫块的分类： 机座垫块分为固定垫块和活动垫块。 船用主机常用钢质或铸铁矩形垫块、环氧垫块。 船用副机或辅机除采用上述两种垫块外,还采用 弹性支承。 （2）固定垫块： 一般为锻钢，厚度为12—75mm，加工成具有1： 100的斜度。焊装于底座面板上或双层底上。
（3）活动垫块：